Улога кримских лука и поморских комуникација са полуострвом може се показати критичном. На фотографији - лука Керцхески. Фото: Криминформ
Раније у чланку „Трговачка морнарица као елемент државне поморске моћи“ трговачка флота се сматрала компонентом поморске моћи државе. Од задатака које флота мора да обавља, између осталог, издвојила су се два:
1. Обезбеђивање извоза ресурса.
2. Снабдевање Крима у ситуацији када ће бити немогуће снабдевати га копненим путем.
Први задатак је остварен стварањем тзв. „сенка flota» за извоз нафте. Према различитим проценама, величина ове флоте је од 300 до 650 бродова. Просечна носивост бродова може се проценити на око 100 хиљада тона.
Како се решава други проблем?
Судећи по томе што су БДК коришћени за превоз цивилних возила на трајектном прелазу Керч, постоје проблеми са разумевањем значаја овог задатка.
Потреба за снабдевање Крима и трупа у Херсонском и Запорошком правцу
Иако је украјинска офанзива увелико стала, и нема шансе да се настави у наредним недељама или резултира успешним продором одбране, рано је за радовање. Борбе се настављају, предвиђање ситуације за шест месеци или годину дана је незахвалан задатак.
Шта би се теоретски могло десити ако се из војних разлога испостави да је коришћење „копненог коридора до Крима немогуће (чак и ако није потпуно одсечен)?
Овај ризик је тренутно минималан, али се дугорочно не може потпуно искључити.
Величина групе руских трупа, која ће бити одсечена од „копна” и зависиће од снабдевања са Крима, може се грубо проценити на највише 200 хиљада – то је отприлике 13 пуноправних дивизија. Приликом вођења интензивне борбе, свака моторизована пушка (резервоар) дивизија троши приближно 2 тона материјала, од чега је 800 тона горива. Од преосталих 800 тона, највећи део је муниција.
Испада да се за подршку граничној групи дневно мора превести 26 тона сувог терета и 000 тона нафтних деривата. Горе наведене индикативне бројке пре одражавају максималан број трупа и максималне потребе за снабдевањем.
Становништво Републике Крим је 2,5 милиона људи. Становништво Херсонске и Запорошке области без градова Херсона и Запорожја износи 1,7 милиона људи. Део територије ових региона је под контролом Оружаних снага Украјине, али да не бисмо превише компликовали прорачуне, занемарићемо ово. Испоставило се да ће се око 4,2 милиона цивила наћи на одсеченој територији.
Крим и Херсонска област су региони са развијеном пољопривредом, али претпоставимо да је снабдевање храном на овим територијама постало тесно. Дневно има око 2,1 кг намирница по особи, тако да се за снабдевање 4,2 милиона људи дневно мора превести 8 тона хране. Према статистици, сваки Рус дневно потроши око 820 кг нафтних деривата, тако да се за снабдевање 3,8 милиона људи дневно мора транспортовати око 4,2 тона нафтних деривата.
Снабдевање трупа и становништва зависиће од Кримског моста. До чега доводе једнократни напади на њега је већ познато, и то упркос чињеници да никада није било масовних напада.
Из тог разлога, могућности снабдевања морем у сваком случају морају бити предмет ревизије, што ће бити важно и у другим сценаријима за развој украјинског сукоба, у којима може бити потребан поморски транспорт.
Да ли је могуће снабдевање Крима морским путем?
Рад поморске логистике састоји се од рада две важне компоненте: транспортне флоте и лука. Хајде да погледамо сваку компоненту посебно.
Морске луке Крима
Тренутно у Републици Крим постоји државно унитарно предузеће „Кримске морске луке“ (СУЕ РК „КМП“), које укључује луке: Керч, Феодосија, Јалта, Евпаторија и државно јединствено предузеће града Севастопоља „Севастопољ Морска лука“ (СУП С „СМП“). Такође у луци Феодосија налази се ЈСЦ Марине Оил Терминал, способан за утовар и истовар до 72 тона нафтних деривата дневно.
Ако је веровати званичним сајтовима наведених предузећа, као и сајту Управе црноморских лука, укупан капацитет кримских лука за прераду сувог терета је 7,6 милиона тона годишње или 20 тона дневно. Али ови бројеви су веома неискрени. И можете пронаћи друге на Интернету. Зашто?
На прорачуне утичу следећи фактори:
1. Након распада СССР-а, а посебно после 2018. године, луке раде са неколико одсто пројектованог капацитета. Поред тога, претовар терета у лукама на Криму је константно непрофитабилна активност (финансијски извештаји су јавно доступни). Као резултат тога, смањен је број стевидора, лучка опрема (најважнији део за наше прорачуне су лучке дизалице) не користи се пуним капацитетом и полако се квари. Проценат исправне опреме у лукама је тешко проценити, али можемо рећи да је очигледно веома далеко од 100%.
2. Подаци за годишњи претовар терета обухватају све врсте терета, укључујући и расуте терете, али за наше прорачуне нас занима брзина претовара генералног и роло терета.
Да бисте грубо израчунали перформансе порта, можете користити следећу методологију. На територији Крима постоји најмање 9 везова који могу да приме бродове дужине до 140 метара и газа до 6,5 метара (неки од њих могу да приме веће бродове) и 15 везова који могу да приме бродове са дужине до 140 метара и газа до 4,5. 5,5 метара. У овај број нису укључени трајектни, путнички, нафтни везови, пристаништа у плиткој води са дубином мањом од XNUMX метара, као и везови за морнарицу и бродоградњу, преко којих је, иако ограничен, могућ претовар терета. .
Путнички везови на Јалти могу се користити као теретни - дубине дозвољавају. Ако на сваком везу држите пловило носивости од приближно 5 тона стално под истоваром (у наставку ће бити показано зашто је ово пловило узето за прорачун) са 000 складишта, онда са дневним истоваром од 3 тона генералног терета из складишту дневно, укупно 500 тона генералног терета може се истоварити на свим везовима 36 тона сувог терета.
Реално је ово упоредити са горе наведеним потребама трупа и становништва и видети да је то довољно.
Да бисте обезбедили такву брзину руковања теретом, потребно је да имате 3-4 дизалице за сваки вез, тренутно у лукама Крима не постоји таква флота дизалица. Може се брзо допунити куповином пнеуматских порталних дизалица или чак камионских дизалица. Камионске дизалице, наравно, нису баш згодне за истовар бродова, али се понекад користе за ово.
Аутодизалица утоварује стране аутомобиле на брод. Иста дизалица може утоварити/истоварити и други генерални терет. Фотографија: веб-сајт „Водни транспорт” (флеетпхото.ру).
Горе наведени стандарди за руковање теретом за генерални терет, односно терет који није упакован у контејнере. Када користите контејнере, брзина истовара се повећава. Проблем је што не могу све лучке дизалице да подигну натоварен контејнер од 20 стопа, али се то може решити ажурирањем флоте дизалица.
Мобилна портална дизалица може се поставити на готово било који вез, не захтева постављање шина. Такав кран можете купити у Кини. Фотографија: веб-сајт Маде-ин-Цхина
Неки лежајеви прихваћени за прорачун су намењени за расути, а не генерални терет, али то није фундаментално. Главна ствар је да имају велику бетонску површину на којој, ако имате одговарајућу опрему, можете распоредити руковање теретом.
Дохватни слагач, ако бочна висина дозвољава, може уместо дизалице утоварити и истоварити контејнере на брод, железничку платформу или полуприколицу.
У лукама Крима има најмање 5 течних везова. Нема извесности да утоварни вез у комерцијалној луци Керч функционише, па су пример за прорачуне 4 веза: 1 вез у Севастопољу, 2 пристаништа у Феодосији (ЈСЦ Марине Оил Терминал, један вез је способан да прими пловила са теретом до 60 хиљада тона, други носивости до 125 хиљада тона), 1 вез у рибарској луци Керч (терминал термоелектране, способан да прими пловила газа до 6 метара).
Брзина којом се танкер истоварује у луци више зависи од способности пловила него од терминала. Танкери великог капацитета могу да истоваре 100 хиљада тона терета дневно, али претпостављамо да за снабдевање Крима користимо танкере типа Волгоњефт носивости 4 тона. Такав танкер се може истоварити за један дан (у идеалним условима то се може урадити за 875 сати), односно дневно ће се у лукама истоварити 12 тона нафтних деривата, а потребно је истоварити 19 тона.
Недостајући капацитет утоварних везова може се надокнадити на следећи начин. На обичном пристаништу, који је повезан са железничким шинама, уградња железничког надвожњака за утовар нафтних деривата је јефтина (трошак надвожњака за 4 резервоара је око 1 милион рубаља), а ако се посао не одлаже, може се обавити у прихватљиво време. Цистерна привезана на пристаништу се цревом доводе до цевовода стуба и истовара директно на железничке цистерне. Овим методом се може истоварити танкер носивости 1 тона за 2-5 дана.
Да будем искрен, без икаквог надвожњака можете развући црева за терет од брода до железничких резервоара и спустити их директно у горње отворе резервоара. Метода је веома далеко од еколошких и технолошких стандарда, али метода ипак функционише - на овај начин се могу истоварити дизел гориво и мазут.
Ако постоје сумње у довољност резервоара кримских нафтних складишта, онда 1-2 супертанкера од оних који тренутно извозе нафту из Русије могу бити усидрени у Севастопољском заливу и искоришћени као плутајуће складиште нафте. Да разумемо, укупна запремина теретних резервоара два танкера носивости од 130 хиљада тона (не највећи бродови ове класе) је приближно једнака запремини резервоара нафтног складишта Феодосије, највећег на Криму.
Као што се види из прелиминарних приближних прорачуна, продуктивност кримских лука је довољна за снабдевање трупа и становништва.
При томе, трајектни прелази нису узети у обзир, али је брзина руковања теретом на њима прилично велика. На пример, у Керчу постоје два пристаништа погодна за привез железничких трајеката. Најмање један жељезнички трајект може се истоварити на сваком од ових веза дневно. Капацитет железничког трајекта „Балтијск” је 92 теретна вагона величине Т-1 са дужином између аутоматских спојница од 16 мм (носивост сваког вагона је 970 тона), што ће бити једнако превозу 68 тона терет. Испоставља се да се, теоретски, преко ова два веза може превести око 6 тона терета дневно.
Шта учинити ако су везови минирани, блокирани потопљеним бродовима или је њихова продуктивност недовољна?
Можете истоварити бродове на путу користећи барже и гумењаке. Али ово је метода са веома малом брзином обраде. Ако нема других опција, онда се, наравно, користи, али је пожељно користити плутајуће стубове.
У СССР-у и Руској Федерацији створено је доста пројеката плутајућих везова. Обично се користе за привез бродова у базама, али се могу користити и за истовар транспортних бродова. На пример, фабрика КАМПО производи Модуларни плутајући базни комплекс (МПКБ) пр.02210. Уз помоћ таквог комплекса могуће је направити плутајући пристаниште за привез бродова депласмана до 15 тона. Ово је сасвим довољно – већа пловила вероватно неће бити коришћена за снабдевање Крима.
Од таквих монтажних блокова могуће је саставити плутајући вез било које величине и конфигурације у скоро сваком затвореном заливу. Фото: веб-сајт бродоградње КАМПО.
Постоје и многи други пројекти плутајућих молова: ПМ-61М, ПМ-61М1, ПЖ-61М (пројекат 824М) итд. услови мора до 3 -к бода. Због тога се постављају у затворене увале, заштићене од морских таласа.
Могуће је, наравно, направити вештачке лукобране и лукобране, као што су то урадили савезници 1944. године када су градили монтажне морске луке Малбери, да би се молови заштитили од таласа. Али, прво, то треба учинити само ако дубине дозвољавају, а друго, ова активност је прилично скупа и захтева много средстава. На срећу, на Криму постоје две природне луке, затворене од морских таласа - Севастопољски залив и Донузлавски залив, у којима се могу поставити плутајући пристаништа.
Где могу да набавим плутајуће стубове?
Прво, у резерви морнарице, ако је тамо нешто остало.
Друго, наручите производњу у бродоградилиштима у Русији или Кини. Структурно, плутајући мол је плутајућа гвоздена кутија; чак и у Русији још увек могу да их направе.
Треће, купујте на слободном тржишту у Русији. Ако погледате сајтове са продајним огласима, видећете да су понтони од којих можете формирати плутајуће стубове доступни за слободну продају.
На фотографији ПМ-92 на плутајућем молу око. Нокра. Последњих неколико деценија, совјетска/руска ратна морнарица користи плутајуће пристаниште за привезивање бродова и бродова. Са истим успехом могу се користити за привез и истовар цивилног транспорта. Фотографија: веб-сајт СВВИМУ („Холандија“).
Како истоварити танкере ако је утоварни вез неприступачан или уништен?
Совјетска/руска ратна морнарица усвојила је комплете БЗКР-100М, БЗКР-150, БЗКР-М, намењене за пуњење бродова горивом у нападу и за истовар и утовар танкера у условима неопремљене обале мора. Поједностављено речено, то су витла за обалска црева, од којих црево за терет иде дуж морског дна до танкера на сидреним или привезним бурадима. Ако имате такав комплет, можете истоварити танкер на неопремљеној обали. При истовару на овај начин ограничавајући услов је расположивост резервоара за пријем нафтних деривата на обалу.
Фотографија: из књиге „Техничка средства логистичке подршке” (Војноиздавачка кућа, 2003). Сет за пуњење бродова горивом БЗКР-100М без пристаништа.
Приликом испоруке према северу на Далеком истоку, танкери се искрцавају на сидру коришћењем теретних водова направљених од конвенционалних теретних црева положених дуж морског дна. Такве линије се постављају помоћу трактора или клизних чамаца - тако да чак и присуство посебних БЗКР комплета није неопходно.
Монтажу плутајућих стубова и гарнитура БЗКР изводе ОМИП-ови (одвојени пукови поморске технике). Морнарица има четири ОМИП-а - по један за сваку флоту.
Шта је потребно учинити да би горњи прорачуни постали стварност, а не остали теоретски прорачуни?
1. Довести у ред лучке објекте на Криму. У идеалном случају, купите што је могуће више нових кранова, виљушкара, виљушкара итд. У најмању руку поправите оне дизалице које су доступне.
2. Проверити стварне дубине на везовима и, ако је потребно, извршити радове на јаружању. С обзиром да се већина везова на Криму не користи наменски, постоји могућност да су неки од њих постали плитки.
3. Повећати флоту тегљача у лукама тако да их има довољно за интензивно руковање бродовима.
4. Пошто се железничке пруге не приближавају свим пристаништу на Криму, за претовар терета биће потребна додатна предузећа за моторни транспорт или аутомобилска одељења Министарства одбране.
5. Ојачати особље докера у лукама. Постоје три начина да се реши овај проблем:
• Повећати број запослених у Државном јединственом предузећу „Поморске луке Крима“ и „Поморска лука Севастопољ“. Пошто ће број радника морати радикално да се повећа, није чињеница да ће на Криму бити довољно радне снаге. Осим тога, ако у лукама почне масовно претовар војног терета, Оружане снаге Украјине ће започети нападе на луке беспилотним чамцима, диверзантима и беспилотним летелицама. У овом случају могући су губици међу цивилним лучким радницима, након чега они могу одбити да иду на посао.
• Створити јединице Министарства одбране посвећене руковању теретом у луци, слично батаљонима за руковање теретом америчке морнарице. Они се могу попунити по принципу територијалне одбране од становника Крима, то јест, без одвођења људи од мирног живота и дома, могу се обучавати у специјалностима потребним за докере и, ако је потребно, позвани да обављају посао у лукама.
• Створити ПМЦ са специјализацијом за руковање поморским теретом у лукама на Криму, који ће такође бити одговоран за безбедност луке. На тај начин можете добити комерцијалну структуру која ће се боље носити са радом у луци, где ће важити војна дисциплина, боље од државне. Ова опција, иако оптимална, неће бити спроведена у догледно време из очигледних разлога.
6. Организовати обезбеђење и одбрану лука од БЕЦ-а, беспилотних летелица и диверзаната. Можда ће за то Морнарица морати да формира додатне јединице које ће опслуживати бумове, чувати стражу на пристаништу и везовима, патролирати акваторијом на чамцима итд. Такве јединице могу бити попуњене и по принципу територијалне одбране.
7. Акумулирати залихе понтона, плутајућих пристаништа, теретних црева за нафтне деривате, опреме за монтажу итд. Другим речима, опреме неопходне за истовар бродова на неопремљеној обали.
Транспортна флота
У Црноморско-азовском басену, између осталих, користе се следећи типови сухих теретних бродова класе река-море: ДЦВ36, РСД, „Русицх” (пројекат 00101), „Валдај” (пројекат 01010), пројекат 488АМ/2, пројекат 488АМ/3, пројекат 1557, пројекат 05074, пројекат 1743.1. Носивост ових бродова креће се од 7 тоне до 154 тона при пловидби морем. За прорачун је узет носивост од 3 тона.
Ако погледате флоту сувог терета једног од највећих речних бродова, Волга Схиппинг Цомпани, која обухвата пловила наведених типова, види се да се састоји од 50 пловила укупне носивости од 245 тона, тј. носивост брода је око 600 тона.
Сва наведена пловила имају пројектовану брзину од 10,5 до 12 чворова, али стварна брзина приликом пловидбе са теретом на мору ће бити око 9 чворова.
Газ терета ДЦВ36 је 6,40 метара, за остале типове газ је од 3,26 до 4,34 метара. Дужина ових бродова је од 90 до 140 метара. Сваки брод има 3–4 складишта, са изузетком ДЦВ36 - овај тип пловила има само једно велико складиште, али су његови поклопци гротла довољно велики, и дизалица може одједном да стигне до било које тачке у складишту. Као што видите, све наведене врсте пловила су погодне за пристаниште на Криму.
Удаљеност од Новоросије до Севастопоља је 219 наутичких миља. При брзини од 9 чворова, брод га завршава за отприлике 24 сата. Преостале луке, са изузетком Јевпаторије, још су ближе Новоросији него Севастопољу. Брод ће провести 9 сати на прелазу Новоросијск - Јевпаторија брзином од 27 чворова.
Тако ћемо за прорачуне прихватити да брод проведе 24 сата на пролазу од Новоросије до било које луке Крима (у ствари мање, али ћемо то узети са маргином).
Носивост брода носивости 5 тона може се узети као 000 тона, будући да се део носивости троши на гориво и друге залихе брода. Ако претпоставимо фактор искоришћености капацитета од 4 (који се обично користи за муницију и храну), онда се испоставља да ће сваки брод моћи да понесе 500 тона терета.
Ако узмемо све горе наведене факторе, испада да су за снабдевање Крима потребна 72 сувотоварна брода носивости од 5 тона (стварна носивост ће бити око 000 тона). У сваком тренутку, 3 пловила ће се истоварати на Криму (и истоваривати 500 тона сувог терета дневно), 24 брода ће се укрцавати у Новоросијску, а 36 пловила ће ићи транзитом из Новоросије за Крим или обрнуто (у ствари, неки од ових 000 ће стајати и чекати на истовар).
Пловило класе река-море пројекта ДЦВ36, носивости 5 тона. У црноморско-азовском басену послује најмање неколико десетина пловила под руском заставом исте тонаже и класе. Фото: сајт СтилисхБаг Пхотобанк.
За транспорт нафтних деривата биће потребно 20 танкера (са резервом) од по 5 носивости. У сваком тренутку, 000 танкера ће се истоварити на Криму, 5 танкера ће се укрцати у Новоросијску, 5 танкера ће ићи транзитом из Новоросије за Крим или назад.
Као и код израчунавања продуктивности веза, овде се не узимају у обзир трајекти и ро-ро пловила. Пожељно је имати што више бродова ових класа, али нема сигурности да ће бити доступни у правом тренутку.
Где могу пронаћи потребна пловила?
Постоје три опције:
1. На светском тржишту половних бродова. Након куповине пловила, они се могу укључити у флоту Оборонлогистицс - компанија је створена за такве сврхе. Ако погледате како је настала „Флота сенки“, постаје јасно да се бродови могу купити на светском тржишту и под санкцијама, а да за то има новца у буџету ако је потребно.
Али, највероватније, ова опција неће бити прихваћена, а превоз на Крим ће вршити постојећа флота Оборонлогистике. Тренутно се састоји од 2 ауто трајекта, 2 железничка трајекта и 5 сухих теретних бродова - укупне носивости 58 тона.
2. Користите десантне бродове у транспортном режиму. Тренутно је на Црном мору груписано 9 БДК пројекта 775, 2 БДК пројекта 1171 и 1 БДК пројекта 11711. Чак и ако претпоставимо да ће само 2/3 бродова бити у функцији у исто време, онда у једном путовању могу да превезу од Таманског полуострва до области Керч 100 јединица аутомобилске опреме. Они ће моћи да обављају најмање два лета дневно. Истовремено, нису им потребни везови за утовар и истовар.
3. Мобилисати бродове руских бродовласника.
Састав флоте највећих бродских компанија у црноморско-азовском басену:
• Волга Схиппинг Цомпани. 50 сувих теретних пловила класе „море“ и „река-море“, укупне носивости 245 тона;
• Азов-Дон Схиппинг Цомпани. 73 пловила класе река-море, укупне носивости око 300 тона;
• БасхВолготанкер. 14 танкера типа Волгоњефт, укупне носивости око 67 тона.
У свим наведеним компанијама бродови плове под руском заставом и, сходно томе, регистровани су у војсци. Проценат исправних пловила у руским компанијама може се узети као 85–90%. Поред наведених великих шпедиција, постоји много мањих компанија.
Наравно, волео бих да за снабдевање користим модерна брза ро-ро пловила и трајекте, а не старе мале брзе бродове класе река-море, које морнари зову „река-планина” због ниске пловности и који због недостатка опреме за руковање теретом брода критично зависи од обалних дизалица.
Али чак и ако узмемо у обзир најгору опцију, која је обично функционална, јасно је да Русија има потребну тонажу флоте. Можда се чини да је на располагању мање танкера него што је потребно према прорачунима (14 уместо 20), али, опет, сетите се „флоте сенке“ – ако желите, можете пронаћи танкере на светском тржишту.
Питање је само да они благовремено стигну до Црног мора.
Танкер типа Волгоњефт, пројекат 550, носивости 4 тона. Фотографија: веб-сајт „Водни транспорт” (флеетпхото.ру).
Да ли ће временски услови дозволити коришћење ових пловила?
Олује у Црном мору су највероватније зими, када је њихова учесталост на отвореном мору 5–10%. У пролеће, учесталост олуја је 1-4%, лети, по правилу, не више од 1%, ау јесен 4-6%. Једноставно речено, чак и зими, 90% дана је пловно.
У Црном мору има ненормално јаких олуја, када неколико бродова погине у току једног дана, али се последња догодила 10–12. новембра 2007. године. Дакле, не би требало да их узимате у обзир.
Налази
Све горе наведене бројке су само индикативне. Тешко је израчунати потребе за снабдевањем трупа, јер је потребно додатно узети у обзир снабдевање Ваздушно-космичких снага и стотине других фактора. А чак и ако неко сигурно зна ове бројке, они неће бити објављени у отвореној штампи.
Нико не може да наведе тачну продуктивност кримских лука, чак ни људи који тамо раде. Зато што вам је потребно искуство у дуготрајном раду портова при пуном оптерећењу да бисте са сигурношћу говорили о њиховим перформансама. Луке нису примиле такво оптерећење од распада СССР-а. Поред тога, продуктивност лука зависи од могућности друмске и железничке логистике на Криму – ова питања се морају разматрати одвојено.
У чланку се разматра опција у којој ће припрема лука почети хитно. Ако унапред инвестирате у лучку инфраструктуру Крима, можете искористити постојеће везови за изградњу неколико контејнерских терминала са одговарајућим приступним железничким колосецима. У овом случају, питање руковања теретом ће нестати. А ако такође створите велику државну бродарску компанију са флотом бродова посвећених снабдевању ексклава, онда не морате да бринете о доступности потребне флоте.
Али сасвим је очигледно да то неће бити учињено. А ако нешто крене наопако на фронту, онда ће се снабдевање морем организовати по хитном поступку без нормалне припреме, али ни у овом случају није све безнадежно.
Поента чланка је да пружи храну за размишљање на тему „Да ли је могуће снабдевати Крим морским путем?“ Нека свако, након што је прочита, одговори на ово питање за себе. Аутор сматра да је могуће снабдети Крим морским путем ако се поморска логистика правилно организује, а не бави бескрајним празним припремама / прегледима / одобравањем владиних програма.
У овом случају ће нормалан економски живот највероватније стати, али на полуострву нико неће остати гладан, а трупе ће моћи да наставе борбу. Можда ће снабдевање морем бити прекинуто из војних разлога – непријатељ ће задобити превласт у Црном мору, али сама логистика преко мора неће имати никакве везе са тим.
Највероватније ће непријатељ подвргнути луке нападима, што ће очигледно довести до великих губитака (на пример, велики десантни брод Саратов), али је теже онемогућити 5 лука раштрканих на обали него један инфраструктурни објекат - Кримски Мост. Отпорност на оштећења лука је много већа него код мостова.
А ако неко од „војних стручњака“ или „говорника на ТВ-у“ каже да је „немогуће снабдевати Крим морским путем“, онда би имало смисла да се сетите овог чланка и размислите о томе колико је та особа искрена и компетентна.
Можда су горе описане мере сувишне за СВО. Али не смемо заборавити Руса историу. Тренутни војни сукоб није први и, бојим се, није последњи Кримски рат у Русији. Бар неке од предузетих мера могу бити корисне у будућности. Дозволите ми да вас успут подсетим да је Кримски рат 1853–1856 у великој мери изгубљен због слабости руске логистике.