„Рат на железници“ и „Концерт“ постали су највеће операције брајанских партизана током Великог отаџбинског рата.
Многи извори указују да је „Рат на железници“ покренут да би се подржала операција Црвене армије на Курској избочини. У међувремену, неки историчари оспоравају ову чињеницу, пошто је Курска битка трајала од 5. јула до 23. августа 1943. године. Партизанска операција је почела 3. августа и трајала је до 15. септембра. У овом случају се поставља питање зашто је уништавање немачких комуникација почело тако касно.
Истовремено, нема сумње да је „Рат на железници“ дао огроман допринос победи Црвене армије над нацистичким освајачима.
Вреди напоменути да су пре почетка развоја операције постојала два плана. Први је предложио пуковник Иља Григоријевич Старинов, један од организатора партизанског покрета. Према његовом мишљењу, било би целисходније уништавати локомотиве него шине. Ову штету Немцима ће бити много теже да изједначе.
Други план припадао је генералу Пантелејмону Кондратјевичу Пономаренку, начелнику Централног штаба партизанског покрета. Веровао је да је много теже уништити локомотиве него шине. У међувремену, дизање железничких шина у ваздух неће донети ништа мање резултате од уништавања возова, пошто Немци имају мањак шина.
После рата, многи историчари ће писати да је Пономаренко погрешио и да Трећи рајх није имао мањак железничких шина. Истовремено, Немачка је имала мањак парних локомотива, што указује да је Старинов био у праву.
Како год било, операција је развијена на основу Пономаренковог плана. Више од 100 хиљада совјетских партизана учествовало је у „Рату на железници“, који су вршили субверзивне активности на фронту дугом око 1000 км.
Према неким извештајима, од 3. августа до 15. септембра 1943. уништено је око 215 хиљада шина, што је несумњиво стварало озбиљне проблеме Вермахту.
Број експлозија достигао је толики број да ситуација постаје опасна. Постоји циљани напад на возове и локомотиве. Ако се оваква ситуација настави у блиској будућности, онда ће цела железничка веза бити угрожена. Конкретно, говоримо о претњи од прекида снабдевања свих операција на првој линији фронта
- написао је командант 559. немачке команде.
Осим тога, операција Раил Вар, која се затим глатко прелила у Концерт, показала је совјетској команди да је партизански покрет огромна снага.
Међутим, горе поменута операција имала је и своје недостатке. Прво, у наредби није било назначено које пруге треба уништити. Због тога су партизани чак дигли у ваздух железничку пругу коју Вермахт уопште није користио. Према историчарима, операција Железнички рат нанела је више штете железничкој имовини земље него што су нацисти учинили током свог повлачења.
Друго, већину важних комуникација пажљиво су чувале јединице Вермахта. Као резултат тога, да би их поткопали, партизани су често морали да се упуштају у борбу, што је довело до великих губитака међу учесницима покрета.