Долазак Вилијама Освајача у Енглеску.
Од Вилијама Освајача до Стогодишњег рата
У почетку је све било једноставно.
Виљем И Освајач је 1066. године издао рачун према којем је пет главних лука краљевства сносило новчане и друге дажбине за стварање flota. Према Вилијаму, пет лука (Довер, Хастингс, Хитхе, Нев Ромнеи и Сандвицх) је требало да испусти 57 бродова на море ако буде потребно у замену за привилегије и смањење пореза. Јасно је да су потпуно опремљени и са тимовима, али на два месеца. Даље, краљ је, ако је наставио да користи флоту, био приморан да плати "по доброј стопи трговања".
Али убрзо је постало јасно да само постојање Цинкуе лука и горе описани споразум ометају развој флоте. То јест, грубо говорећи, његова величина је ограничена на 57 пловила. Шта ако вам треба више?
И исти Вилијам Освајач је смислио још једну ствар - хапшење и принудно регрутовање у службу краља. Сви бродови у енглеским лукама, ако се изненада укаже потреба. Јасно је да су, када је наређено опште хапшење, страни бродови били присиљени у службу на истој основи као и енглески бродови, а ова пракса се наставила све до раних година владавине Елизабете И.
Па, први краљевски бродови настали су под славним принцом Џоном - истим Јованом Беземљашним, познатим нашим читаоцима из романа сер Валтера Скота "Ајванхо". Принц Јован је био тај који је увео позиције "Чувар краљевих бродова" и "Чувар и гувернер".
Јован то није урадио из доброг живота - Ричард Лављег Срца, отпутујући у Палестину, остао је краљ, односно само је он могао наоружавати и убирати порезе за флоту Пет лука, а Јован је имао сукоб са баронима. Стога се забринуо за стварање саме краљевске флоте. Истина, ово није прошло узалуд - када је Џон постао пуноправни краљ, барони су се побунили, убрзо се француска инвазијска војска искрцала у Енглеску, а Џон је био приморан да потпише Магна Царта.
До владавине Хенрија ИИИ, флота се састојала углавном од једрењака, а до тада су многи имали два јарбола, од којих је сваки носио једно једро. Трансформација трговачког брода у ратни извршена је опремањем привремених прамчаних и крмених замкова (прамац и замак), који су касније постали трајни прамац и измет, додајући "горњи замак" или борбе против Марса и обезбеђивање адекватног оружја.
Несумњиво је да су краљеви бродови били издржљивији и изнутра боље опремљени за битку од најамничких трговачких бродова.
Повратак Хенрија ИИИ и Елеоноре Аквитанске из Гаскоње 1243. године.
Из времена Јована Беземљаша може се говорити бар о некој краљевској флоти. У XNUMX. и XNUMX. веку, „чувар краљевских бродова“ је први пут постао чиновник за поморске узроке онда чиновник морнарице и коначно у XNUMX. веку - службеник акта. Ово је била прва поморска постаја у Енглеској. Али убрзо су се појавили и други.
Око 1299–1300 Појавио се још један став - чувар (или гувернер) мора (чувари или управитељи мора). Било их је двоје - Чувар Истока или Уских мора и Чувар југа (овај племић или витез је био одговоран за све борбе у Каналу). Најинтересантније је да је флота снабдевена и плаћена из средстава Ормар рачуни.
Отприлике у то време Едвард И је створио и Нави Боард, у коју су били укључени сви Чувари, констебл, благајник и сам краљ. А на почетку Стогодишњег рата енглеска флота је заслужила много похвала.
Током Стогодишњег рата
Међутим, већ 1360-их и 1370-их, Британци су почели да имају проблема. На пример, годину смрти Едварда ИИИ окарактерисали су шпанско-француске ескадриле Раја, Луиса, Хејстингса, Јармута, Дартмута, Плимута, Фолкстона, Портсмута и острва Вајт. Године 1378. Доњи дом је дошао у директан сукоб са краљевским властима, наводећи губитке и сиромаштво узроковане неплаћањем или кашњењем плаћања за коришћење бродова, као и изостанак накнаде за набавку залиха и рајсфершлуса, као разлози слабости енглеске флоте. А 1380. године краљ се сложио да сви власници бродова унајмљених за краљевску службу добију надокнаду од 3 шилинга 4 пенија по тони свака три месеца, почевши од дана најма.
Пошто се такав износ показао неприступачним за краљеве, они су прво покушали да га смање на 2 шилинга, затим на један и по, а проблеми са флотом су расли. Истовремено се смањивала и трговачка флота, што је приморало краља Хенрија ИВ да усвоји декрет којим је енглеске поданике обавезао да извозе и увозе робу само на енглеским бродовима, а већина посада ових бродова морала је бити поданика Енглеза. круна. У ствари, ово је био први покушај Енглеске да донесе еквивалент Законима о навигацији.
Битка код Слуја, 1340.
Ова мера је подразумевала повећање енглеског трговачког бродарства и постепено смањење зависности од Ханзе и њеног транспорта, који је 1406. године чинио до 70% укупног броја испоручених и извезених добара. За време Хенрија В енглески бродови су већ пловили до Лисабона и Марока, а енглески рибари су пецали по целом Северном мору све до Исланда.
Под Хенријем В, Краљевска морнарица је такође устала из заборава. Дакле, 1416. године, флота Хенрија В састојала се од 17 зупчаника (највећи је Исус од Куле од 1 тона), 000 карака, 7 барки и 2 балингера (балингер - мали рибарски брод, углавном за лов на китове). У исто време, Хенри В је започео изградњу џиновског Граце Диеу, брода дугог 12 метара и ширине 218 стопа (66,5 метара).
Наоружање се састојало од само три топа, али су предњи и задњи замак подигнути на висину до 50 стопа ради обарања непријатељских бродова са стреличарима и праћкама. Укупан депласман је процењен на 2 тона.
Брод никада није изашао на море и потонуо је 1439. од удара грома у реку Хамбл.
Изградња тако велике флоте није могла а да не утиче на краљеве финансије, Хенри је запао у велике дугове, а после његове смрти 1422. године његова имовина, укључујући краљевске бродове, у великој мери је распродата по преосталој вредности. Истовремено, повериоци Хенрија В добили су само 1 марака, а остатак новца од продаје нови краљ Хенри ВИ једноставно је ставио у свој џеп.
Граце Диеу, реконструкција.
Ова продаја флоте изазвала је слабост Енглеске на мору и пирати су почели да пљачкају енглеске обале. Осим тога, убрзо је почео Рат ружа, а читаве пиратске слободњаке су врло често водили енглески барони.
Током Рата ружа
Године 1432., Доњи дом је званично прогласио да су дански бродови опљачкали луку Хал (Гул) у износу од 5 фунти, а друге луке у износу од 000 фунти за годину дана, и захтевао да се издају маркирана писма надокнадити губитке.
Године 1435, Вилијам Морфаут из Винчелсија затражио је помиловање након што је служио, како је саркастично рекао, "дуго времена у замку Довер", изашао је на море са 100 људи да нападне краљеве непријатеље. Тешко је долазио до намирница, што га је, по свему судећи, довело на пут пиратерије, али је уместо данских почео да пљачка своје, а енглеске бродове.
„Користите своје бродове да се борите против сиромашних трговаца, пљачкате и отимате њихову робу, а сами постајете пљачкаши и пирати.,
– овако је један савременик описао ову ситуацију.
Статут Хенрија В је кршење примирја и безбедног понашања квалификовао као велеиздају, а да би се на неки начин легализовао приватник, став Чувар патента, који је морао да буде високорангирана особа са приходом од најмање 40 фунти годишње. Чувар је био и гарант за приватника, а ако је капетан кренуо на клизави пут пиратерије, Чувар је плаћао приватнику губитке.
За време Хенрија ВИ, неутрални су добијали бесплатна писма о безбедном понашању за утовар робе на бродове, а Доњи дом је протестовао због ове одлуке – јер је, према речима парламентараца, заштита морала да се плати. Истина, до тада је морнарица била продата за дугове, а безбедно понашање је била само нека папирна жеља гусара да не опљачкају овај брод. Јасно је да су се пирати много више плашили ратних бродова, а не неких папирића.
Уместо да изгради краљевску флоту, Хенри ВИ је прибегао ангажовању бродова за службу. Међутим, испоставило се да је то много скупље – на пример, 1450. године плаћеничка флота коштала је 13 фунти, односно четвртину целокупног годишњег прихода круне, а ризница је изјавила да није у стању да покрије ово дуг. Као резултат тога, краљ је платио само 000 фунте у новцу, а остало је дао у роби, вуни, нешто имовине и... право на убирање пореза на одређене земље.
Флота Хенрија В
Схвативши да је ова ситуација ненормална, Хенри је од 1455. године почео да изнајмљује своје неколико бродова трговцима. Да, ово је донело неки профит круни (нпр. већ поменути Исус од Куле донео је круни 4 фунте 16 шилинга и 4 пенија, али је умро на истом путовању, тако да профит није покрио губитке).
Исте 1455. године почео је Рат ружа, а флота је дуго била напуштена.
Едвард ИВ је 1461. увео мерење тонаже бродова у бурадима бордо вина. Једно буре (бачва) запремине 252 галона и постао је мера за капацитет терета, а касније и за депласман, који се у то време одређивао једноставно по томе колико је таквих буради један брод могао да понесе на брод. Реч је касније настала од имена овог бурета "тона".
Едвард ИВ је одлучио да обнови морнарицу и деловао је веома методично. Године 1464. ступио је на снагу Закон о навигацији, први који је круна одобрила од владавине Ричарда ИИ, и иако је истекао после три године, постао је обећање будућег и ефикаснијег законодавства. За Едварда се каже да је и сам био трговац, а трговински уговори са Бургундијом, Бретањом и Кастиљом показују да је разумео где леже извори националног богатства.
Ипак, само је Ричард ИИИ почео да купује (уместо да гради) краљевске бродове, током чије кратке владавине је набављено 8 бродова, углавном у Француској и Шпанији. Међутим, 1485. године, у бици код Босворта, Ричард је поражен, а на престо се попео Хенри ВИИ Тјудор, који је поставио темеље који су касније омогућили почетак изградње прототипа регуларне флоте.
Хенри ВИИ и флота
Под Хенријем ВИИ су зарада морнара и војника на бродовима била одређена на шилинг недељно када су били у луци, и шилинг и три пенија недељно на мору. Поред тога, снабдевена је и храна, за шта је издвојено шилинг и пола пенија недељно. Морнари, бродоградилишни радници, дрвосече и сви остали добијали су не само плате, већ и оброке. По први пут су купљене плаве јакне за сто људи на водећим бродовима - претеча будуће униформе.
Капетан, највиши официр у флоти, добијао је три шилинга и четири пенија недељно. Благајник и чамац - један шилинг и осам пенија, интендант - један шилинг и шест пенија, управник и кувар - један шилинг и три пенија. То су биле лучке стопе; можда су биле веће на мору.
Џон Кабот на аудијенцији код Хенрија ВИИ пре него што је кренуо у потрагу за новим земљама.
На пример, када је Суверен пловио од ушћа Темзе до Портсмута, путовање је трајало 31 дан. Капетан је за ово путовање добио 2 фунте 10 шилинга, касир - 14 шилинга и 8 пенија, интендант - по 10 шилинга, чамац - 16 шилинга и 8 пенија, управник - 8 шилинга, кувар - 10 шилинга.
Међутим, Британци још нису били поморска нација. Како је написао шпански амбасадор у Енглеској Дон Фердинандо де Пуебла: „Енглески морнари су потпуне незналице и дивљаци“.
Откриће Новог света имало је велики утицај на Хенрија, а у потрагу за новим земљама одлучио је да се укључи и енглески краљ. Али то је захтевало изградњу флоте. А Хенри је почео са изградњом краљевских бродоградилишта; под њим су изграђена бродоградилишта у Дептфорду, Портсмуту и Вуличу.
Краљ се бавио изградњом сувих докова и стварањем логистике за испоруку материјала у бродоградилиште, што је краљ Хенри ВИИИ касније искористио током изградње прве флоте Тјудора.
Главна ствар коју је Хенри ВИИ урадио је стварање материјалне базе. Иза себе је оставио седам краљевских бродова - два карака "Соверен" и "Регент", два мала брода од 80 тона који су регистровани као галије (кухиња), брод „Мајкл“, заробљен од Шкота 1488. године, каравеле „Марија и Јован“ и „Царвел Еве“.
Управо је то била почетна позиција Хенрија ВИИИ, који је започео опсежан програм изградње велике флоте.
Литература:
1. Монсон, Вилијам „Поморски трактати Сер Вилијама Монсона” – Лондон, штампано за Нави Рецордс Социети, 1902.
2. ХР Фок „Енглески морнари под Тјудорима” – Лондон, 1868.
3. Виллиам Лаирд Цловес, Цлементс Роберт, Сир Маркхам „Краљевска морнарица: историја од најранијих времена до данас” – Цхатхам Публисхинг; Реиздање, 1997.
4. Мицхаел Опенхеим “А Хистори оф тхе Администратион оф тхе Роиал Нави анд оф Мерцхант Схиппинг ин Релатион то тхе Нави” – Лондон, Ј. Лане, 1896.