Стратосферски комплекс за тражење циљева за руску војску
Некако мало по мало наши медији су почели да расправљају о једној теми која никога није оставила равнодушним. Они разговарају, и морам рећи, сасвим категорично, о овој теми: руска војска ће добити најновије висинско извиђање и удар авијација комплекс. Већ су почели да га стварају, само мало - и то је то, непријатељ се не може сакрити од свевидећег ока нових РУКА.
Хајде да почнемо да схватамо.
Предуслови за стварање
Предуслови заиста постоје, и они су оправдани. У војном сукобу, што брже информације о локацији непријатеља стигну до оних који морају да елиминишу овог непријатеља, то је боље. Стога је за ово вредно користити све техничке могућности које су вам на располагању.
Сателитска констелација. Ето, ако постоји, онда је све прилично добро. А када га нема, када војска располаже информацијама са одређеног (малог) броја сателита, онда су ти подаци од мале користи. Генерално, сателит у орбити има много слабости.
Сателит лети у својој орбити и није га тако лако усмерити на право место. Наравно, постоје могућности за подешавање и промену орбите, али оне нису бескрајне, већ напротив, врло ограничене. Зато би у свемиру требало да буде много сателита, како би теоретски било могуће „држати“ под будном контролом читаву потребну област.
Друга слабост је што непријатељ може лако да прилагоди своје акције тако да сателит ништа не види. Ако знате орбиту и време проласка преко подручја, можете га "затворити". И овде је проблем: сателит неће лебдети изнад подручја, неће бити враћен на тачку. Он ће летети даље и здраво, до следећег пролаза.
Авиатион. Генерално, овде је све већ измишљено, и то дуго времена. Постоје авиони као што је АВАЦС који:
- лети ван домета противваздушне одбране;
- може да врши извиђање и одређивање циљева за било коју врсту трупа;
- Проведите се веома пристојно у ваздуху.
Једини недостатак АВАЦС авиона је теоријска потреба да се покрију од непријатељских авиона ако се налазе, на пример, у водама истог Црног мора, односно на неутралној територији.
Наравно, за војну извиђачку авијацију ништа не сија, авај, али развој противваздушних ракетних система данас практично елиминише рад извиђачких авиона у зони фронта и иза ње.
Али они одлично прихватају овај посао трутови. Данас је дрон спас за командира вода, шта тек рећи о вишим нивоима. Успеси Оружаних снага Украјине у великој мери су последица чињенице да украјинска страна има предност у обавештајним подацима дронови процењено на 10 до 1.
А постоји и класа стратешких беспилотних летелица које једноставно могу бриљантно да изврше улогу авиона АВАЦС уз минималне трошкове. И они то раде. Али такви уређаји имају и своје слабости - практично су беспомоћни у случају пресретања, а ако непријатељ открије исти РК-4 „Глобал Хавк“, онда ће уређај једноставно бити уништен од стране пресретача, јер је брзина УАВ-а неће му дати прилику да побегне од својих гонилаца.
Очигледно је све тако тужно са нашим АВАЦС авионима и нема перспективе у смислу стварања стратешких извиђачких беспилотних летелица да смо, као и увек, негде одлучили да идемо својим путем.
Твој пут - куда води?
Он је у стратосфери. Ако је веровати медијима, онда ће најављени ударно-извиђачки комплекс који се ствара у интересу Оружаних снага Русије бити стратосферски. То јест, лети на висинама од 11 до 50 км.
Па, у овоме има извесног рационалног зрна. Негде на удаљености од 15 км и више, противваздушне ракете почињу да се „испухују“ и повлаче се према земљи. Наравно, не лете све ракете истог С-400 изнад 20 км, али ово је прилично изузетак. А огромна већина страних система противваздушне одбране заиста ће имати великих проблема да достигне такве висине.
Шта сте одлучили да радите у Русији? Ако је веровати медијима, нови стратосферски ударно-извиђачки комплекс састојаће се од авиона, висећих контејнера са радарима, система за електронско извиђање и оптичко-електронских станица. Нови комплекс ће моћи да преноси координате циља у реалном времену на копнене ракетне системе, артиљерију, поморске и авијационе бродове.
На речима све изгледа добро, у стварности... Али како је у стварности?
Авиони
Данас Русија има само један авион способан да лети преко 20 метара висине. Ово је и даље исти МиГ-000, висински пресретач, носач бодежа и тако даље. Генерално, 31. може да лети до 31 метара, друго је питање колико се ова летелица може ефикасно користити као извиђачка.
Не заборавите да су најмлађи авиони МиГ-31 који су били доступни у руским Ваздушно-космичким снагама произведени 1994. године. Односно, пре „само” 30 година. Нико не може да поништи животни век оквира авиона, замор метала и друге проблеме везане за старење. А употреба преосталих МиГ-31 за извиђање не изгледа баш добра идеја, иако је у почетку авион имао могућност да контролише и преноси ознаку циља на друге авионе или земаљске контролне тачке.
Закључак: ако се МиГ-31 користи као извиђачки авион, потребно је оживети производњу ових машина. То у садашњем стању АД РСК МиГ изгледа фантастично.
Уз то, извиђач мора бити... лакши од четрдесет тона тешког монструма, који поред свега носи и неколико тона пројектила. Генерално, сам концепт „извиђачко-ударног комплекса“ је донекле неуједначен. "Укрштање јежа и змије" је могуће, али да ли је потребно? Мало је вероватно да ће извиђачки авион моћи да изврши импресиван удар, а мало је вероватно да ће јуришни авион моћи да изврши пуно извиђање. Уска специјализација? Можда, али има здравог разума.
МиГ-31 може да лети веома брзо и високо. Али то не носи много оружједа буде права ударна летелица у сфери ваздух-земља. Максимално оптерећење од четири пројектила није за јуришни авион (неки део јединица за вешање ће морати да се остави за ракете ваздух-ваздух за самоодбрану), шта год да се каже.
Добар извиђачки авион, али лош јуришни авион, или обрнуто - зар није лакше направити добар извиђачки авион? На пример, какав је био У-2 или Блек кос до одређеног времена.
Генерално, наравно, имамо још један авион.
Како су наши медији рекли, „нова летелица ће имати модуларну конфигурацију“. Надам се да се то неће десити. Довољно је да се сетимо како се завршио еп са модуларним бродовима: изгубљене милијарде и безвредна корита у вечном лежању.
Али зашто не опције заменљиве опреме? Само су висећи контејнери, о којима ће бити речи у наставку, и модуларни дизајн мало различите ствари. У нашем случају говоримо о висећим контејнерима.
Па на шта ћемо да окачимо ове контејнере ако МиГ-31 није сасвим прикладан?
А имамо још један авион. Идемо у историу, а откривено је и стварање Пројектног бироа Мјашчев, који је свој први лет извео 1982. године. Фанфаре - на сцени М-17 „Стратосфера” / М-55 „Геофизика”.
Произведено је укупно 8 ових веома јединствених авиона. Три М-17 и пет М-55. Четрдесет година, чудно, један авион је преживео. Не онај који је изложен у музеју у Монину, тамо је још један, у опљачканом стању, већ онај који је све ово време био на располагању Пројектантском бироу Мјашчева.
И сада овај авион данас заправо лети, са правим контејнерима, проучавајући питање колико ће опрема из контејнера радити на великим висинама.
Неке усијане главе су већ изјавиле да је М-55 управо извиђачки авион који је сутра потребан. Питање је само где га набавити?
А одговор на ово питање мора се тражити... у Смоленску!
Колико год чудно изгледало, у зидовима Смоленског авијационог комбината, који ради од 1926. године, не само да је сачувано све што је потребно (цртежи, техничка документација, опрема) за производњу М-55 „Геофизика“, већ у последњих неколико година обављени су радови на модификацији авиона, укључујући рад на верзији са два седишта.
Авион двосед способан да се попне на висину од 21,5 км и да тамо лети неко време (1 сат) и носи носивост од 1 кг. На висини од 500 км авион може да остане много дуже, до 17 сати. И, можда, ово већ личи на извиђача.
Осим тога, М-55 је знатно мањи и лакши од МиГ-31. Да, носивост није велика, али овде се већ можете играти са моторима. У почетку је М-17 имао мотор РД-36-51В (ОКБ-36, сада ОДК Сатурн) са потиском од 6 кгф, а М-000 је већ био опремљен са два Д-55-30В или Д-10В- 30 мотора (ОКБ П.А. Соловјов, сада УЕЦ "Авиадвигател") капацитета 12 кгф сваки.
Ево питања за Пермски погон авио-мотора, да ли ће моћи да организују производњу ових производа. Упркос чињеници да се чини да је Д-30, у ствари су мотори Д30-10В (за М-55), Д-30В (за хеликоптер В-12), Д-30КП (за Ил-76 ), Д-30Ф (за МиГ-31) - ови мотори су потпуно различити, штавише, често немају ништа заједничко једни са другима.
Генерално, изгледа да постоји авион за опрему.
Шта извиђач има у својим контејнерима?
Наравно, опрема за добијање разних података. Ту нема ничег посебно новог, донета је одлука да се користе развоји из пројекта Сицх.
„Сих“ је дубока модернизација (рекао бих практично стварање новог производа) заснована на електронском обавештајном комплексу МРК-411. Овај комплекс је инсталиран на авионима као што су Ту-214Р и Ил-20Р.
Својевремено је одлучено да се, због развоја радио-електронске базе, величина комплекса може смањити и направити контејнерски са накнадном употребом на авионима Су-34.
То је оно што је "Сицх" - радио комплекс М-411 са бочним погледом, максимално модернизован заменом елементарне базе. Много је изнова створено, на пример, радар Пика-М са ПФАР-ом.
Пошто је Су-34 много мањих димензија од Ту-214Р, наметнула се одлука да се опрема подели према специјализацији.
Опција УКР-РТ намењен за електронско извиђање, УКР-ОЕ за оптичко-електронско извиђање, УКР-РЛ за радар.
УКР-РТ контејнер треба третирати са приличном дозом скептицизма, јер је његов развој почео пре више од 20 година. Данас је тешко рећи да је УКР-РТ модеран, али ако је уз његову помоћ могуће открити и прецизно одредити координате и техничке карактеристике таквих циљева као што су системи комуникације и преноса информација, радари и канали управљања УАВ, то је корисним.
Штавише, УКР-РТ је већ тестиран у борбеним условима на Су-34.
Опција УКР-РЛ – Реч је о модулу за радарско извиђање са радаром четврте генерације Пика-М. Радар је двосмерни, нискоелементни, са пасивном фазном антенском решетком. Резолуција је око 0,3 м у САР/ИСАР режиму, домет је већи од 300 км.
Опција УКР-ОЕ, оптичко-електронски, прима информације пријемом и анализом зрачења у ултраљубичастом, видљивом и инфрацрвеном опсегу које стварају извиђачки објекти.
Генерално, сетови опреме се заиста могу мењати у зависности од тога који задатак треба да се изврши.
Идеја Сицх-а је била једноставна: да се надокнади немогућност употребе Ту-214Р у активним борбеним подручјима, посебно тамо где би нашу летелицу могла пресрести непријатељска летелица. Употреба такве опреме на броду Су-34 значајно смањује могућност оваквог пресретања и уништења извиђачког авиона, због борбене опреме Су-34, који је способан да „провали“ у скоро сваку западну стил авиона.
Потпуно ненаоружани Ту-214Р ће наравно захтевати пратњу ловаца.
Укупно. Шта ћемо завршити?
Као резултат тога, имамо веома чудне „штаке“. С једне стране, очигледно је сасвим могуће започети изградњу двоседа М-55У и висећих контејнера са различитом опремом испод трупа. А могуће је и лансирање ових авиона 20+ км у стратосферу како би они тамо, са висине недостижне за ракете, својом опремом пронашли циљеве и тамо усмерили ракете.
Али зар не мислите да ће АВАЦС авион учинити исту ствар када се налази 200 километара од линије фронта, па чак и на већој дубини и са већом прецизношћу? И неће бити само један оператер спакован у столицу, већ тактичка посада од 10 људи која ради у нормалним људским условима?
Исто важи и за уређај као што је Глобал Хавк. Дрон ће летети тихо, а његови оператери ће вршити надзор док су у апсолутној безбедности на земљи.
Генерално, идеја о „најновијем стратосферском извиђачком авиону“ изгледа веома лоше. Ситуација магловито личи на виц „Шта год Руси смисле, само да не граде путеве“.
Јасно је да авион попут М-55 неће подићи много опреме, а оно што подиже неће изгледати онолико далеко колико бисмо желели. Зато ће га отерати у висину, „овисивши” га изнад бојног поља.
И уместо да се праве нормалне летелице, са нормалном опремом, идеја о ерзацу поново тријумфује. Ерзац извиђачки авион уместо нормалног АВАЦС авиона, чак и уместо истог Ту-214Р, којих су произведена чак ДВА. Ерзац тенк Т-54 уместо Т-90 и тако даље.
Али најнепријатније је то што то не можете назвати ни резом: све се заиста може урадити. Друго питање је: да ли је ово неопходно? Можда коначно савладамо производњу нормалних извиђачких авиона?
- Роман Скоморокхов
- авиару.рф, смаз.ру, тсарград.тв, милитариармс.ру
информације