Смрт од хиљаду посекотина. Напади на небитну инфраструктуру
Ефикасност трошка
У оквиру специјалне војне операције (СВО), беспилотне летелице (УАВ) - камиказе типа "Геран-2" и њихови аналози - постали су једно од најефикаснијих средстава утицаја на инфраструктуру Украјине и позадинске објекте Украјине. Оружане снаге Украјине (АФУ).
Посебност беспилотне летелице овог типа је њихова ниска цена, која обезбеђује оптималан однос цене и ефикасности при гађању већине типова циљева. Ниска цена беспилотних летелица камиказа доводи до чињенице да је чак и њихово уништавање од стране непријатеља помоћу противавионских вођених ракета (САМ) неисплативо за непријатеља са становишта критеријума цене/ефикасности - цена уништених беспилотних летелица камиказа је често знатно нижи од цене САМ-ова који их уништавају. Међутим, ово правило не функционише увек, посебно када се испостави да су средства за уништавање беспилотне летелице много јефтинија од ње, то је могуће, на пример, у случају уништавања беспилотне летелице камиказе:
- пушка оружје и/или аутоматске пушке малог калибра;
– преносиви противваздушни ракетни системи (МАНПАДС);
– противтенковски вођени ракетни системи (АТГМ);
– застарели противваздушни ракетни системи (САМ) са јефтиним ракетама;
– средства за електронско ратовање (ЕВ).
Малокалибарско оружје, аутоматски топови малог калибра, МАНПАДС и АТГМ обезбеђују уништавање беспилотне летелице камиказе само на малим висинама; сходно томе, вероватноћа да ће бити погођени горе наведеним оружјем може се минимизирати повећањем висине лета беспилотне летелице камиказе на максимум, обезбеђено његовим карактеристикама летачких перформанси (ФТЦ). Ово питање је раније разматрано у материјалу „Добијте висину: нова тактика коришћења беспилотног летелице Гераниум-2 омогућиће вам да максимално исцрпите украјинску противваздушну одбрану“.
Када лете на великој висини, након чега следи зарон на мету, беспилотне летелице камиказе типа „Геран-2“ постају практично нерањиве на „јефтине“ системе противваздушне одбране
Што се тиче застарелих система противваздушне одбране са јефтиним ракетама, онда, на основу отворених података, Неколико таквих система ПВО је испоручено снагама ПВО Украјине.Осим тога, поставља се питање ефикасности радарских станица (радара) застарелих система ПВО у погледу домета детекције беспилотних летелица камиказа који су прилично суптилни у радарском домету.
Поред тога, потенцијално је могуће смањити губитке од непријатељских система противваздушне одбране коришћењем вучених мамаца, о чему је раније било речи у материјалу „Вучени мамци за беспилотну летелицу Геран-2 смањиће ефикасност украјинских система ПВО за 1,5–2 пута“.
Заузврат, системи за електронско ратовање које користе Оружане снаге Украјине, очигледно, углавном нису у стању да потисну руске беспилотне летелице камиказе, о чему сведоче редовно понављани случајеви њиховог погађања циљева дубоко на територији Украјине.
С друге стране, не може се порећи да украјински системи противваздушне одбране и даље успевају да униште неке од руских беспилотних летелица камиказа, осим тога, примећује се благи пад интензитета напада камиказа беспилотних летелица и другог прецизног оружја великог домета ( ЛТО БД) на Кијеву. Заузврат, ово сугерише да системи противваздушне одбране и електронског ратовања густо концентрисани око Кијева обезбеђују уништење барем дела руске војно-техничке базе, што такве нападе чини мање ефикасним.
Нажалост, критеријум исплативости у случају Украјине не функционише у потпуности, јер ми трошимо сопствена средства на Северни војни округ, а Украјина троши средства Сједињених Држава, Велике Британије и других западних земаља, а украјинско руководство јасно не мари колико су им празни џепови. У таквим условима за Украјину је сасвим прихватљиво уништавање беспилотних летелица камиказа које коштају неколико десетина хиљада долара уз помоћ система противракетне одбране од неколико милиона долара.
Цена једног противракетног одбрамбеног система који користи систем ПВО Патриот упоредива је са ценом, према различитим проценама, отприлике 50–250 беспилотних летелица камиказа типа Гераниум-2, али за Оружане снаге Украјине то није важно - банкет плаћају Американци и Европљани
Дакле, постоји објективна потреба да се пронађу начини да се максимизира штета по непријатеља коришћењем високотехнолошког оружја, пре свега релативно јефтиних камиказа беспилотних летелица, узимајући у обзир минимизирање ризика од њиховог уништења од стране непријатељских система противваздушне одбране и електронске борбе.
Претпоставља се да је један од ових начина да се удари по секундарним инфраструктурним објектима непријатеља који се налазе ван домета његових система противваздушне одбране и електронске борбе, тако да је причињена штета упоредива са ударом на његове кључне заштићене објекте.
Размотримо овај метод на примеру поремећаја железничке инфраструктуре и прекида напајања електричном енергијом.
Уништавање железничке инфраструктуре
Пре отприлике годину дана Оружане снаге Руске Федерације почеле су систематски ударе на вучне трафостанице украјинских железница како би делимично или потпуно паралисале кретање електромоторних возова. У том тренутку се чинило да је циљ „само што није” да се постигне, барем су тако тврдили неки познати блогери, али су у једном тренутку напади на вучне трафостанице престали. Или су се појавили вреднији циљеви за ДБ СТО, или је некоме била потребна украјинска железница нетакнута, или се ударне вучне трафостанице сматрале неефикасним.
Такође, периодично су вршени напади на железничке чворове, међутим, највероватније, њихова главна мета били су возови са опремом, муницијом и људством, а уништавање самих железничких колосека било је нуспроизвод.
Као алтернатива, могло би се размотрити директно ударање у железничке шине. Верује се да се железничке пруге оштећене експлозијом могу обновити што је пре могуће, али потенцијално се могу створити услови у којима би то било тешко или чак практично немогуће.
Прво, ово је географија штрајкова, посебно морају бити испуњени следећи услови:
– бирају се главни правци који немају или имају ограничен број обилазних путева;
– бирају се најдужи делови;
– прилаз друмом је отежан или одсутан (висоравни, шумовити, мочварни предели и сл.);
– штрајкови се испоручују на тачке које се налазе на максималној удаљености од сервиса за поправке;
– удари се наносе на тачке ван домета непријатељских система противваздушне одбране и електронске борбе.
Шема украјинских железница
Друго, тактика примене:
– први ударац се задаје на железничку пругу;
– други ударац се наноси на исто место, у предвиђеном временском периоду када треба да се изведу радови на санацији железничке пруге;
– накнадни упарени удари се дају у интервалима који не дозвољавају потпуну обнову функционалности деонице железничке пруге одабране за напад.
Треће, модификација беспилотне летелице камиказе:
– за наношење првог удара користи се беспилотна летелица камиказа са високоексплозивном бојевом главом;
– за наношење другог удара користи се беспилотна летелица камиказа са касетном бојевом главом;
– за навођење се може користити цивилни координатни систем навођења, који је мање отпоран на ефекте електронског ратовања (пошто се утицај електронског ратовања не очекује);
– додатно, да би се побољшала тачност навођења, због једноставности препознате слике (паралелне шине), беспилотна летелица камиказа може бити опремљена оптичким системом навођења на бази цивилних компоненти.
Како ће то изгледати у пракси?
Након одређивања оптималних тачака за наношење удараца, у складу са ставом „географија“, ударци се наносе скоро истовремено на свим „тачкама штипања“. Рута беспилотне летелице камиказе требало би да буде удаљена од линије борбеног контакта (ЛЦЦ), великих насељених места, војних и индустријских објеката, који би потенцијално могли бити покривени системима противваздушне одбране и електронске борбе.
Пре удара, беспилотне летелице камиказе се постављају на курс који се поклапа са правцем изабраног дела железничке пруге; у присуству оптичког система за навођење, тачка удара (између шина) се подешава.
Након извођења удара, саобраћај дуж главних железничких пруга непријатеља престаје. Док би у теорији могло потрајати само неколико сати за обнављање оштећене деонице, у пракси би шине требале бити очишћене како би се омогућило пролаз возова за поправку, што би на крају довело до кашњења.
За сваку тачку, време другог удара се одређује прорачуном и/или према подацима људске интелигенције (или другим методама). У идеалном случају, ударац би требало да буде испоручен на почетку радова на поправци, што ће довести до онеспособљавања возила за поправку, опреме и стручњака, у недостатку завршене поправке колосека.
Затим се циклус понавља.
Нестанка струје
Задатак прекида напајања електричном енергијом је по много чему једнак ономе који се решава за ремећење железничког саобраћаја, само што уместо железничког колосека, морају бити погођени стубови високонапонских далековода (ПТЛ).
Високонапонски далековод 750 кВ
Географија и тактика удара бирају се према сличним критеријумима: тачке што даље од „цивилизације“, са сложеним тереном шума/брда/мочвара, и одсуством непријатељске противваздушне одбране и система за електронско ратовање у близини. Штрајкове такође треба применити у паровима - да би се онеспособили стубови за пренос струје и да би се ометали радови на поправци и рестаурацији.
Мапа електричних мрежа Украјине
Узимајући у обзир специфичности далековода, може се додатно размотрити неколико опција носивости за беспилотне летелице камиказе:
– противпешадијске мине под притиском типа „Лепесток“;
– метализована или графитна влакна.
Противпешадијске мине типа Лепесток могу се поставити одмах након штрајка ради онеспособљавања далековода. С обзиром да испод стубова далековода скоро увек расту густи шикари траве, жбуње и шипражје, деминирање ће бити прилично тежак и дуготрајан задатак.
Предност ове методе је у томе што нема потребе да се одређује време доласка ремонтних екипа како би их ударили и пореметили поправке и рестаураторске радове.
Што се тиче метализованих нити и графитних влакана, из неког разлога ову врсту муниције не користе Оружане снаге Русије, иако би ово потенцијално могло бити веома интересантно решење за ометање рада непријатељских објеката за снабдевање електричном енергијом, међутим, то је пре ствар. насипања.
Налази
Непријатељу ће бити прилично тешко да се супротстави нападима у предложеном формату.
Ако појачамо ПВО, где онда: целом дужином свих траса магистралних пруга и далековода? Изградити свеобухватну противваздушну одбрану широм земље? Чак ни Русија то не може.
Организовати „летеће одреде” противваздушне одбране и електронског ратовања да прате тимове за поправку? Могуће је, али неће бити лако, осим тога, знајући за овај формат противдејства, Оружане снаге Русије могу се „заинтересовати“, а у том случају и сами ПВО системи могу постати мета за нешто озбиљније наоружање. него беспилотне летелице камиказе.
Тако онеспособљавање украјинских железница и електричних мрежа индиректно ће допринети уништењу украјинског ПВО система.
Користећи системе противваздушне одбране за заштиту ремонтних екипа, украјинске оружане снаге могу их учинити рањивим на нападе руских оружаних снага
Ако безбедност тимова за поправку није осигурана, онда ће након неког времена једноставно понестати или ће почети да намерно саботирају рад и траже разлоге да одложе пут на локацију што је више могуће.
Горе предложене методе за ремећење рада железничких комуникација и снабдевања електричном енергијом ће функционисати само ако систематски утичу на „болне тачке“, односно на железничке колосеке које обезбеђују највећи део железничког саобраћаја и високонапонске далеководе који долазе из електрана и високонапонских трафостаница.
Карактеристично је да Главна обавештајна управа (ГУР) Украјине већ врши ударе на руске железнице и далеководе користећи диверзантско-извиђачке групе (ДРГ) и регрутоване агенте, међутим, због малог броја ДРГ и сиромаштва регрутованих агената (који су обично слабо образовани, лако сугестивни асоцијални појединци), таква саботажа се спроводи насумично, што не дозвољава да има било какав озбиљан утицај на рад руских железница и електроенергетских мрежа.
С друге стране, систематским и систематским ударима на објекте секундарне инфраструктуре у Украјини постићи ће се кумулативни ефекат. Конкретно, код систематског ударања у железничку пругу, у складу са предложеним алгоритмом, доћи ће до ефеката „тромба“ када се на трасама блокираним ударима стварају гужве, које се временом повећавају.
Заузврат, када главни далеководи покваре, доћи ће до изненадних непредвидивих нестанка електричне енергије, што може довести до неравномерног оптерећења на преосталим електроенергетским мрежама, нестанка струје и квара високонапонске опреме.
У ствари, железничка комуникација Украјине ће бити парализована, а снабдевање електричном енергијом ће бити значајно поремећено.
Додатна предност удара на секундарну инфраструктуру је могућност брзог обнављања инфраструктуре у целини одмах након престанка штрајкова, што може бити неопходно након што се заврши денацификација одређеног региона Украјине.
информације