Нове очи за америчке обавештајне службе
Не баш пријатна информација, али Пентагон је званично објавио да ће следећи АВАЦС авион америчког ваздухопловства, а сада, заправо, НАТО-а, бити Боинг Е-7А Ведгетаил. Одлука долази усред поновљених критика да је тренутни авион Е-3 Сентри система за упозорење и контролу (АВАЦС) толико застарео да се не може сматрати ефикасним.
Заправо себе история Боеинг Е-7 је занимљив. Авион је нов, први лет је извео 2004. године. Створен на бази Боинга 737, веома поузданог и доказаног авиона. Лети пристојно (до 5 км), брзина је као путнички авион (000 км/х), висина до 850 м.
Наоружање, да тако кажемо, састоји се од мултифункционалног МЕСА (Мулти-роле Елецтроницалли Сцаннед Арраи) радара.Ово није само антена, то је „вишенаменски електронски скенирани низ“, односно низ независно делујућих низова. у различитим правцима од компаније Нортхроп Грумман " Наравно, низови су фазни, што уклања гломазан механизам ротације антене из дизајна.
Целокупни АФАР структурно се састоји од три антенска низа, од којих један обезбеђује скенирање у секторима плус или минус 30 степени. у предњој и задњој хемисфери, а друге две - бочни поглед са десне и леве стране. У пракси, угао гледања је што је могуће ближе 360 степени. Висина антене је 2,4 м, дужина 10,7 м. АФАР има 288 полупроводничких примопредајних модула.
Радар ради у фреквенцијском опсегу 1,2-1,4 ГХз, домет са кружним погледом на свемир прелази 400 км. Број откривених циљева по циклусу скенирања достиже 3000.
Станица има три режима рада: скенирање ваздушног простора, скенирање површинског простора и снимање кадрова за детаљно посматрање дате области.
Поред тога, летелица је опремљена станицом за сателитску комуникацију, која омогућава пренос информација у режиму велике брзине до било које тачке на свету где постоје одговарајући пријемници. Обезбедити поуздане поверљиве телефонске комуникације и размену података између оператера и посаде са земаљским (бродским) центрима за контролу и навођење, као и са авионима ТА, опремом система за пренос података Линк-4А, опремом за пренос података Линк-11, опремом за комуникацију и дистрибуцију су инсталирани на авиону Линк-16 подаци. Па, за опште комуникације, авион је опремљен са три ХФ и осам ВХФ радио станица.
За заштиту постоји комплекс за сузбијање ракета ваздух-ваздух и земља-ваздух. Комплекс за електронско ратовање обухвата: систем оптоелектронских противмера АН/ААК-24(В) Немесис, уређај за аутоматско избацивање диполних рефлектора и ИЦ мамаца, као и рачунар АЛР-2001 за контролу рада комплекса.
Генерално, то је озбиљна машина за обављање озбиљних задатака.
Најпикантније у овој причи је да је летелица већ у употреби у ваздухопловству три земље, Аустралије (6 јединица), Турске (4 јединице) и Јужне Кореје (4 јединице) плус наручене за британско ратно ваздухопловство (5 јединица). јединице) зашто је америчко ваздухопловство тврдоглаво игнорисало. И сада ми је коначно синуло да Сентри више није авион који може ефикасно да обавља задатке који су додељени таквим машинама.
С друге стране, током 15 година активног рада, разјашњене су све предности и мане авиона. Ово је, наравно, велики плус за Американце, јер генерално у свету није уобичајено да се напоље продаје оно што није у служби код куће. Случај Е-7 је готово јединствен, јер су слични покушаји продаје авиона који нису били у служби ваздухопловства земље порекла обично пропали, као што је то био случај са руским МиГ-ом-35 на тендеру у Индији.
Америчко ратно ваздухопловство купује Е-7А да би заменило своју флоту Е-3, барем делимично, при чему Велика Британија ради исто, док Турска већ користи тај тип, тако да ће се заједништво са НАТО снагама наставити. За обавештајне снаге алијансе ово је плус, и то значајан.
Агенција за подршку и набавку НАТО-а (НСПА), која је такође одговорна за снабдевање алијансе опреме из разних земаља, објавила је свој план да „предузме кораке за набавку” шест авиона Е-7А.
Одлуку о куповини Е-7А донела је НСПА заједно са земљама које су партнери и подржавају пројекат Е-7: Белгија, Немачка, Луксембург, Холандија, Норвешка, Румунија и САД.
НСПА и Суппорт Партнерсхип Натионс су заједно закључили да је Е-7А „једини познати систем који је тренутно способан да испуни основне оперативне захтеве Стратешке команде и кључне параметре перформанси и доступан за испоруку на време“. Тако је покренут механизам замене Е-3 са Е-7А.
Брза и тренутна замена неће радити. Овако сложене машине се не производе као борбени авиони, па ће поруџбине за Велику Британију и САД трајати више од годину дана. Генерално, планирано је да се до 7. постигне оперативно засићење са авионима Е-2031А, а потпуно повлачење Е-3 из употребе до 2035. године.
Према НСПА, међу разлозима због којих је Е-7А Ведгетаил сматран најбољим кандидатом биле су „предности економије обима, заједничкости и интероперабилности које произилазе из мултинационалне набавке војних готових платформи“. Овај степен заједништва и изгледи за интероперабилност са другим флотама Е-7 јасно су дали Боинговом производу предност у односу на јединог другог реалног кандидата, Сааб "Глобал Еие", који је заснован на Бомбардиер Глобал 6000/6500 дугог пословног авиона оквир авиона.
Све је занимљиво и са шведским развојем. Упркос чињеници да је СААБ шведски концерн, шведско ваздухопловство није журило да купи авион за своје потребе. Први оператери Глобал Еие-а били су Уједињени Арапски Емирати, ау самој Шведској тек су у току разговори о производњи Сааб Глобал Еие-а, док та скандинавска земља још није званично приступила НАТО алијанси.
Што се тиче избора Е-7А за алијансу, Стејси Камингс, генерални директор НСПА, је прокоментарисала:
„Овај рад означава важну прекретницу у сталним напорима НАТО-а да побољша своју спремност и способности у годинама које долазе. НСПА-ова стратегија стицања технологије је осмишљена да пружи низ погодности које ће ојачати способност алијансе да одговори на нове безбедносне изазове.“
Генерални секретар НАТО-а Јенс Столтенберг је додао:
„Авиони за надзор и извиђање су кључни за колективну одбрану НАТО-а и поздрављам посвећеност савезника улагању у високотехнолошке способности. Удруживањем ресурса, савезници могу колективно да купују и експлоатишу велику имовину која би била прескупа за појединачне земље. Ове инвестиције у најсавременије технологије показују снагу трансатлантске одбрамбене сарадње док настављамо да се прилагођавамо нестабилнијем свету.
С обзиром на то да НАТО намерава да наручи само шест авиона Е-7А у оквиру иАФСЦ пројекта, чини се да постоји велика вероватноћа да ће даље наруџбине за Ведгетаил бити постављене као део шире АФСЦ иницијативе. На крају крајева, НАТО снаге за упозорење и контролу ваздуха (НАЕВ&ЦФ), са седиштем у ваздухопловној бази Гајленкирхен у Немачкој, тренутно управљају са 16 авиона Е-3А. Јасно је да уместо њих 6 авиона Е-7А изгледа више него скромно.
С друге стране, опис АФСЦ-а као „система система” указује на жељу да флота Е-7А, без обзира на њену евентуалну величину, функционише као део интегрисане сензорске мреже која ће укључивати и беспилотне летелице, др. типови авиона који могу да раде као средства за надзор као и системи засновани на свемиру.
Планови НАТО-а укључују употребу дуготрајне беспилотне летелице РК-7Д Пхоеник на великим висинама, извиђање свемира, поморско извиђање, земаљске радаре дугог домета и МИЛСАТЦОМ (команда војне сателитске комуникације) у комбинацији са Е-4А .
С обзиром да је у недавној прошлости УСАФ видео Е-7 као решење за премошћавање јаза између пензионисања Е-3 и будућих могућности свемирских радара и других напредних система, онда је план за прикупљање обавештајних података прилично изводљив, барем у његовој оригиналној теорији.
Радар у свемиру је, наравно, моћан. Још 2021. године, начелник штаба ваздухопловних снага генерал Чарлс К. Браун рекао је да нам куповина Е-7 „даје пут“ ка новим свемирским радарским способностима, за које је рекао да би могли бити мање рањиви од система заснованог на комерцијалном авиону . Тешко је расправљати се са генералом; радарска платформа у свемиру је много мање рањива од авиона у атмосфери, међутим, не 100%. Али изградити га, покренути и отклонити грешке је много теже (и скупље!) од 5-6 авиона способних да обављају исте задатке.
Али системи за праћење свемира су потпуно засебна ствар; они имају и предности и недостатке у односу на системе за надзор на авионима. Али данашње бојно поље у смислу трошења новца на градњу су и даље авиони.
Занимљиво, док НАТО до сада није рекао ништа о куповини више од првих шест Е-7А, а камоли о додавању другог типа авиона, можда још увек постоји нада за додавање Сааба у европски АЕВ&Ц контекст.
На овонедељном Дубаи Аирсхов-у откривено је да Данска, Финска и Шведска преговарају са Саабом о потенцијалном заједничком управљању Глобал Еие-ом. Ова иницијатива ће вероватно укључити два Глобал Еиес-а која је Шведска наручила, а испорука је предвиђена 2027. Шведска има опцију за још два ова авиона. Четири авиона су сасвим способна да изврше било који задатак за три земље.
Пар авиона Сааб "Глобал Еие" изнад Шведске
„Разговарамо са суседним земљама у Скандинавији – Финском и Данском – да видимо да ли би проширење са два или више авиона у региону могло да буде решење.
, рекао је Тхомас Лундин, шеф маркетинга и продаје АЕВ&Ц у Саабу.Генерално, већ постоје преседани за такву заједничку сарадњу, укључујући покретање Северне борбене концепције за заједничке ваздушне операције раније ове године. У принципу, није толико важно које марке авиона ће се користити ако раде користећи исте протоколе за пренос и размену података.
Поред Глобал Еие-а, Сааб већ има искуство у АЕВ&Ц са НАТО оператерима у Европи. Грчка користи ранији систем Ериеие инсталиран на регионалним млазњацима ЕМБ-145Х, а Пољска је недавно добила први од своја два турбоелисна Сааб 340 опремљена Ериеие. Шведска, која тренутно чека чланство у НАТО-у, такође користи Сааб 340 заједно са Ериеиеом под локалном ознаком С100Б Аргус.
Авион С100Б Аргус шведског ваздухопловства
У Европи је интересовање за АЕВ&Ц подстакнуто догађајима у Украјини, као и другим оперативним ванредним ситуацијама које захтевају надзор и контролу ваздушног простора великих размера. Е-7 већ игра важну улогу у овим мисијама, не само са Турском, већ иу случају авиона које је Аустралија послала у Европу. Краљевске аустралијске ваздухопловне снаге (РААФ) су користиле свој Ведгетаил за надгледање војних и хуманитарних залиха које улазе у Украјину, а учинак авиона у том позоришту је такође могао помоћи НАТО-у да одлучи да купи Е-7А.
Све у свему, специфични захтеви европског оперативног подручја чине средства АЕВ&Ц, као што је Е-7А Ведгетаил, веома вредним, имајући у виду близину НАТО-а Русији и потребу за праћењем кретања руских војних авиона, као и руских дронови и ракете. Према америчким стручњацима, потреба за свакодневним надзором ваздушног простора у Европи постоји још од Хладног рата и у последње време постаје све хитнија.
Сааб се нада да ће Глобал Еие моћи да пронађе нове купце у Европи и даљу интеграцију у НАТО, а америчко ваздухопловство пратећи УК у најави планова за набавку Е-7А, поштено је рећи да АЕВ&Ц доживљава нешто попут ренесансе у НАТО у целини.
информације