Мерцедес – капут?

175
Мерцедес – капут?

Током претпрошле недеље, руски медији, буквално се такмичећи једни са другима, често позивајући се на немачке изворе, ширили су тему пропасти концерна Мерцедес. Готово дословно наслови су гласили: „Мерцедес-Бенз напушта Немачку“, „Мерцедес затвара своје канцеларије у Немачкој“, „Мерцедес је објаснио могућу продају свих салона аутомобила у Немачкој“. Ову тему нису занемарили ни водитељи неких популарних телевизијских програма у Руској Федерацији.

Већ сам више пута писао да, пошто сам дуго живео у Немачкој и волео Русију свим срцем, иако нисам живео ни дан у модерној Русији, имам јединствену прилику да посматрам изнутра, на на лицу места и из прве руке изнети информације онима које занима шта се заиста дешава у земљи. А пошто је са почетком специјалне војне операције у Украјини почела бијесна антируска кампања у Немачкој, ја сам веома оштро и, искрено говорећи, болно свестан грешака, нетачности, а понекад и очигледних грешака у „контрабатеријским информацијама“. ратовање” на страни Русије.



У рвању нема ситница


Вероватно је тако конципиран човек да он, посебно у наше време лавинског тока информација, једноставно интуитивно не жели да урони у овај понор иза бучног и упечатљивог наслова. И тако је све јасно, све је већ објашњено у наслову чланка, не треба ни да губите време на читање...

Ово је, искрено говорећи, разочаравајуће, иако ме је то навело да напишем чланак који вам је представљен. Наравно, многе теме у размерама догађаја који се сада дешавају не изгледају толико битне, али мислим да из ове масе неважних, тренутних догађаја, произлази права слика онога што се дешава, како у Русији, тако и ван ње. А иза непосредних граница постоји непријатељ, и о њему не смемо причати бајке, већ истину каква јесте. Јер само тако ће информативни ауторитет земље бити јак и непоколебљив.

Па чак и ако има безброј примера потпуне глупости од стране непријатеља Русије, увек морамо да се сетимо да је моћ у истини, стога је свака нетачна, непроверена реч само мали траг на фронту стицања поверења и неупитног ауторитета и једног и другог. самог аутора и публикације, радио програма или ТВ програма земље коју представљају.

Е, сад нашем, тачније њиховом, „мерцедесу“, који као да напушта Немачку...

Сви знају израз: „Оно што Рус не воли брзу вожњу“, а исто се може рећи и за Немце. Немачка је једна од шест земаља са свих континената у којима нема ограничења брзине на аутопутевима (Аутобахн). Поред Немачке, то су Авганистан, Бутан, Хаити, Мауританија и Бурунди. Али не знам да ли тамо постоје путеви који дозвољавају вожњу брзином већом од 130 км/х.

А пошто је за мене лично сваки „ауто Његовог Величанства“ уметничко дело, онда бих, на основу постулата В. И. Лењина: „Уметност припада народу“, желео да се накратко одрекнем онога што су Немци радили у протеклим деценијама раног двадесетог века и где су их данас одвели, причајте о томе шта је миљеник стотина и стотина милиона људи на планети – Мерцедес-Бенз, и шта се са њим данас дешава.

Мерцедес-Бенз Гроуп АГ (некада Даимлер-Бенз АГ, ДаимлерЦхрислер АГ и Даимлер АГ) је светски познати произвођач аутомобила и камиона, и то не само зато што практично нема земље на чијим путевима аутомобили са звездицом не возе хаубу, али и фабрике Мерцедес-Бенз Гроуп АГ директно послују у Немачкој, САД, Мексику, Француској, Шпанији, Мађарској, Турској, Румунији, Кини, Индији, Индонезији, Аргентини, Бразилу, Јужној Африци, Јапану и Вијетнаму и, иначе, производња Нису само аутомобили.

Штета је, наравно, што су у Русији, због санкција, Немци затворили производњу на своју штету. Поред тога, Мерцедес-Бенз Гроуп АГ поседује многе од највећих компанија, наизглед неповезаних са светом производње аутомобила и мотора, а такође пружа и све врсте финансијских услуга.

Како је све почело?


Прича Мерцедес-Бенз Гроуп АГ је почео 1883. године када је основана компанија Бенз & Цо Рхеинисцхе Гасмоторенфабрик у Манхајму.

Године 1883. Готлиб Дајмлер је први пут добио патентна права за тада названи гасни мотор и за регулисање брзине мотора контролом издувног вентила. Ова два патента су била основа првог светског мотора са унутрашњим сагоревањем велике брзине.


Ову необичну јединицу Даимлерс Реитваген је возио
Мотор Готтлиеб Даимлер


Готлиб Дајмлер (17.03.1834 – 06.03.1900)

Карл Фридрих Бенц је 29. јануара 1886. патентирао аутомобил, возило на три точка са мотором са унутрашњим сагоревањем и електричним паљењем.


Карл Фридрих Бенц (25.11.1844 – 04.04.1929)

А две и по године касније, у августу 1888, његова супруга фрау Берта Бенц је путовала као возач овог аутомобила од града Манхајма до града Пфорцхајма, прешавши пут од 106 километара. Снага мотора процењена је на 1-3 коњске снаге, максимална брзина возила је била до 20 км/х.
Пажња: пре 136 година!


Патент-Моторваген Модел 3 и Берта Бенц (03.05.1849/05.05.1944/XNUMX – XNUMX/XNUMX/XNUMX)

У тиму Готлиба Дајмлера радио је још један изванредни специјалиста - Вилхелм Мајбах, о чијем таленту сведочи чињеница да су од краја 19. века скоро сви мотори које је Даимлер производио за бродове, аутомобиле, а затим и за ваздушне бродове и авионе дизајнирани управо за њих. .

Иначе, такав уређај као карбуратор такође је измислио и дизајнирао Маибацх.


Вилхелм Мајбах (09.02.1846 – 29.12.1929.)

У јуну 1902. године, како кажу, на подстицај још једног интересантног господина Емила Јелинека, регистрован је заштитни знак Мерцедес. Јелинек је био предузетник и дипломата, члан надзорног одбора Даимлер-Моторен-Геселлсцхафт-а, али је, поред тога, и сам активно учествовао у ауто-тркама под псеудонимом Монсиеур Мерцедес, а чланови његовог тима су се звали Мерцедес И и Мерцедес ИИ.


Емил Јелинек (06.04.1853 – 21.01.)

Мерцедес Адриенне Мануела Рамона је пуно име Јелинекове ћерке, која је, у знак безграничне љубави према њој и фасцинираности Даимлер тркачким аутомобилима, предложила име своје ћерке као заштитни знак и симбол компаније.


Ево га, чије име Даимлер носи више од 100 година. Мерцедес Адриенне Мануела Рамона Јелинек (16.09.1889 – 23.02.1929)

24. јуна 1909. године, синови Готлиба Дајмлера, Пол и Адолф, званично су регистровали трокраку звезду као заштитни знак ДМГ-а, а почев од 1910. године, прве звезде су се појавиле на хаубама и радијаторима Даимлер путничких аутомобила. Три зрака симболизују употребу Даимлер мотора на копну, на води и у ваздуху.


Од звезде 1909. до звезде данашњице

1926. године, Бенз & Цо Рхеинисцхе Гасмоторенфабрик се спојио са Даимлер-Моторен-Геселлсцхафт и формирао Даимлер-Бенз АГ.

Од тог времена, Даимлер-Бенз АГ је почео активно да развија и производи аутомобиле за Вермахт, цистерне, брод и авијација мотори.


Мотор авиона ДБ 601 А, 12-Зилиндер-В-Мотор мит Бензинеинспритзунг, 1937.

Године 1932. компанија је била трећи највећи произвођач аутомобила у Немачкој после Опела и Ауто Униона.

Крајем 1932. овде је радило само 9 људи; 148. већ их је било 1928 14. Године 281. наруџбине из Вермахта су чиниле 1941% укупне продаје Даимлер-Бенз АГ. До 76. године радна снага је порасла на 1944, од којих су око 74% били ратни заробљеници.


Камион тип ЛГФ 3000, 1940

Овим ћемо, можда, затворити историјску страницу Мерцедес-Бенз Гроуп АГ и прећи на данашње догађаје.

Мерцедес-Бенз Гроуп АГ данас


Већ сам горе писао да је Мерцедес-Бенз Гроуп АГ заступљен у свим могућим облицима на свим континентима земаљске кугле. У 2022. години промет акционарског друштва износио је 150 милијарди евра. Број запослених у концерн је око 300 хиљада људи, од којих више од 100 хиљада ради у Немачкој. До краја прве половине 2023. нето профит само у Немачкој износио је 77 милијарди евра - то је 13 одсто више него 2022, а промет је повећан за 6 одсто на 76 милијарди евра. И то само шест месеци и то само у Немачкој!

Често чујете да Мерцедес-Бенз Гроуп АГ више није у власништву Немаца. Најблаже речено, ово није сасвим тачно, иако Пекиншка аутомобилска група БАИЦ заправо поседује 9,98% акцијског капитала. Осталих 9,69% припада компанији Тенациоу3 Проспецт Инвестмент Лимитед, која пак припада кинеској аутомобилској компанији, Геели гроуп, чији је власник Кинез Ли Шуфу.

Следећих 6,84 одсто је у власништву Кувајтске инвестиционе управе (КИА), а затим и познате компаније Блацкроцк са 5,37 одсто. Преостале акције акционарске групе су у слободном промету.

Мерцедес-Бенз АГ послује као одељење одговорно за развој, производњу и продају путничких аутомобила и миниванова.

Мерцедес-Бенз АГ нуди асортиман путничких аутомобила од такозваног компактног сегмента (А и Б класе) до великог сегмента (С-Класа).

Брендови групе укључују:

– Мерцедес-Бенз,
– Мерцедес АМГ,
– Мерцедес Мајбах,
- Оштроуман.

Данас Мерцедес-Бенз АГ производи 33 различите класе или комбинације класа путничких аутомобила у свим могућим нивоима опреме, а да не помињемо производе за Бундесвер.

Камионе производи Даимлер-Труцк АГ, чија је подружница Даимлер Бусес ГмбХ, која производи аутобусе.

Током деценија, Мерцедес-Бенз АГ, мењајући имена (Даимлер-Бенз у ДаимлерЦхрислер, а затим у Даимлер), активно је учествовао у бројним компанијама, директно их купујући или одређујући њихове финансијске политике и стратегије развоја. Ево неких резултата таквих акција.

КСНУМКС година


Унимог (скраћеница од Универсал Мотор Девице) је серија Мерцедес-Бенз возила које производи Даимлер Труцк. Дизајнер Алберт Фридрих. Унимог је дизајниран 1945. и производи га од 1949. Гебр. Боехрингер ГмбХ је мали камион са погоном на све точкове са порталним осовинама и користи се углавном у пољопривреди, шумарству, војсци и за комуналне послове.

Ради у 160 земаља!


Војска Унимог С 404 (1955–1980)

КСНУМКС година


МТУ (Моторен- унд Турбинен-Унион Фриедрицхсхафен) је заштитни знак компаније Роллс-Роице Повер Системс, једног од водећих светских произвођача великих дизел мотора и комплетних погонских система. Компанија производи дизел моторе за бродарство, електропривреде, тешка возила, војну и железничку опрему у опсегу снаге од 20 до 10 кВ (000 до 27 КС).

Поред сопствених производа, МТУ продаје и индустријске моторе Мерцедес-Бенз за теренску опрему, као и гасне турбине компаније Генерал Елецтриц за бродове и електране.


Дизел МТУ-20В 4000М93

КСНУМКС година


Порсцхе-Диесел-Моторенбау ГмбХ је производио тракторе са дизел моторима између 1956. и 1963. године. Прича је почела 1938. године са идејом о народном трактору. У јулу 1963. производњу је преузео Мерцедес-Бенз Моторенбау ГмбХ.


Не само Фолксваген, већ и трактор може бити популаран

КСНУМКС година


Јункерс Флугзеуг-унд Моторенверке је настао 1936. године (прво се спојио са Дорниер ГмбХ и постао ДАСА, затим преименован у ЕАДС, а затим у данашњи Ербас). 1973. пребачен је на Даимлер-Бенз.


Дорниер 328–100

КСНУМКС година


Ханомаг-Хенсцхел-Фахрзеугверке ГмбХ (ХХФ) је произвођач камиона, формиран 1969. године као резултат спајања произвођача камиона Ханомаг и Хенсцхел. Након што је Даимлер-Бенз АГ преузео све акције у ХХФ-у, бренд Ханомаг-Хенсцхел је нестао са тржишта 1974. године; одабрани модели Ханомаг-Хенсцхел наставили су да се производе под брендом Мерцедес-Бенз до 1978. године.


Ханомаг-Хеншел

КСНУМКС година


Вестерн Стар је амерички произвођач камиона основан 1967. године. Године 1981. Вестерн Стар је постао независни бренд бившег произвођача камиона и аутомобила Вхите Мотор Цомпани. Данас је Вестерн Стар подружница Даимлер Труцк АГ.


Вестерн Стар 4900

КСНУМКС година


Мессерсцхмитт-Болков-Блохм ГмбХ (МББ) је једна од највећих немачких компанија за ваздухопловство и одбрану. Године 1989. МББ је купила Деутсцхе Аероспаце АГ (ДАСА). На који је, као и АЕГ АГ, утицао Мерцедес-Бенз АГ.


Године 1989. основана је Деутсцхе Аероспаце АГ (ДАСА), у којој је бивши Даимлер-Бенз АГ консолидовао своје ваздухопловне активности кроз брендове Дорниер и МТУ, као и Телефункен Системтецхник.

КСНУМКС година


У сектору камиона, у априлу 1993. додата је сарадња са америчком компанијом Детроит Диесел Цорпоратион (ДДЦ). Циљ је био развој, производња и продаја дизел мотора за тешке камионе и аутобусе. Ова сарадња је довела до преузимања америчког произвођача мотора Детроит Диесел Цорпоратион 2000. године.

[центар]
Запослени у фабрици Мерцедес-Бенз - Детроит Диесел Цорпоратион у Манхајму славе производњу милионитог редног шестоцилиндричног мотора који се користи у тешким комерцијалним возилима у јуну 2018.

КСНУМКС година


Даимлер-Бенз АГ купује Сетру и спаја свој Мерцедес-Бенз одељење аутобуса са Сетром. Одељење је тада деловало као ЕвоБус ГмбХ, а аутобуси су наставили да се продају под брендовима Сетра и Мерцедес-Бенз.

Бренд Сетра потиче од речи селбсттрагенд, што на немачком значи самоносиви. У овом случају, говорили смо о монокок телу.


Сетра 500-ер серија

КСНУМКС година


Године 1997. Фреигхтлинер Цорпоратион, део Даимлер-Бенза, преузела је одељење за тешке камионе америчке Форд групе.

23. априла 1997. створена је Стерлинг Труцк Цорпоратион.


Стерлинг а-Лине

КСНУМКС година


Мерцедес АМГ Хигх Перформанце Повертраинс Лимитед (Мерцедес АМГ ХПП, Мерцедес-Бенз ХигхПерформанцеЕнгинес до 2011) је британско-немачки произвођач тркачких мотора Формуле 1 и подружница Мерцедес-Бенз групе. Мерцедес АМГ ХПП је настао 2005. године потпуним преузимањем британског произвођача мотора Илмор. Сама компанија Мерцедес-АМГ ГмбХ настала је 1. јуна 1967. године.


Мерцедес-Бенз СЛС АМГ (Ц197)

Мекларен група (до 2003. ТАГ Мекларен група, од 2015. до 2017. Мекларен технолошка група) је група компанија основана 1985. године и коју је створио Рон Денис око Мекларен тима Формуле 1.


Мерцедес у Формули 1

Све што сам горе написао је само микроскопски делић огромне количине информација које се могу наћи о гиганту под именом Мерцедес-Бенз АГ. Али мислим да је то сасвим довољно да схватимо да је Мерцедес готово немогуће довести у стање „капут“.

Продаја филијала у Немачкој


Е, сад директно на Мерцедес који тобоже умире и одлази из Немачке.

Испод су само цитати из немачке и аустријске штампе. Молим читаоце да не буду превише избирљиви у погледу стила превода. Понекад извесна „запрљаност” текста одражава сличан стил приповедања у немачкој штампи. Ово посебно важи за Билд.

Осим тога, у немачком је реч ауто (дер Ваген) мушког рода, аутомобил (дас Ауто) средњег рода, Мерцедес, као назив возила, је мушког рода, а акционарско друштво (дие Актиенгеселлсцхафт или АГ) је женског рода...

Билд од 19. јануара 2024. пише:

„Произвођач аутомобила са седиштем у Штутгарту планира да прода све своје салоне у Немачкој. Сада групација (Мерцедес-Бенз АГ) жели да започне преговоре са могућим новим оператерима.

Одлука се односи на свих око 80 филијала, „без обзира да ли су у руралним или урбаним срединама“, рекао је портпарол Мерцедеса за БИЛД. То значи: на продају је и филијала у седишту компаније у Штутгарту“.

А сада за информацију - Мерцедес-Бенз АГ је одавно продао све своје иностране филијале. Односно, даљу продају и сервис обављају друге компаније - партнери који имају уговор са Немцима. Исто ће се десити и у Немачкој.

Билд даље пише:

„...ниједна филијала неће бити затворена и група (Мерцедес-Бенз АГ) нема финансијских потешкоћа. Представник (Мерцедес-Бенз АГ): „...филијале у власништву компаније су профитабилне.“

Запослени неће бити отпуштани.

Филијале које су на продају запошљавају 8 људи. Стуттгартер Нацхрицхтен је потврдио да се не планирају отпуштања: „Неће бити отпуштања, посвећени смо очувању радних мјеста.

Нови власници ће преузети управљање са 8 запослених. Иако је могуће да ће тада зарађивати мање. Према Стуттгартер Нацхрицхтен, запослени могу добити отпремнине. На овај начин Мерцедес смањује трошкове особља.

Још један податак – у Немачкој запослени у предузећима попут Мерцедес-Бенз АГ имају једноставно луксузне уговоре о раду, такозване тарифне споразуме, развијене под строгом контролом моћног синдикалног удружења ИГ Металл. Приликом промене услова рада или отпуштања на иницијативу компаније, запослени има право на отпремнину (Абфиндунг), обично месечну плату по години рада, али се заиста може цењкати. Такође се плаћа, понекад и до годину дана, период принудног нерадног времена (Арбеитсфреистеллунг) или превремено пензионисање.

Билд наставља:

„Група (Мерцедес-Бенз АГ) има врло јасне захтеве за потенцијалне купце. Право учешћа имају само они који су вољни да инвестирају, који су отворени за дијалог са запосленима и немају економских проблема. Портпарол групе: „Желимо да обезбедимо конкурентност и успешну продају Мерцедес-Бенза у Немачкој.

Произвођач аутомобила искључује продају свих својих дилера само једној компанији.
Ово није први пут да аутомобилски концерн из Штутгарта продаје подружнице. Компанија је већ спровела сличне догађаје у многим другим европским земљама.

Искуство је ојачало Мерцедес-Бенз у својој одлуци, наводи се у саопштењу:

„Све операције остају умрежене, купци добијају одличну услугу, а запослени имају уговорну сигурност посла чак и након трансфера филијале.“


Филијала Мерцедес-Бенза у Штутгарту

Ево шта преноси аустријски Пулс24:

„Све ауто куће и радионице у власништву Мерцедес-Бенза могу се продати.
Не планирамо да продајемо (филијале) чисто финансијским инвеститорима, а локације неће бити затворене“,

– саопштила је компанија.

„Продаја производа је била и остала централни стуб успеха Мерцедес-Бенза“, наставио је представник произвођача аутомобила. – Нема планова за отпуштање радника или затварање филијала. Компанија такође тежи блиској сарадњи са радничким саветима својих подружница. Гаранције за посао ће такође наставити да важе за све раднике који учествују у колективном преговарању до 2029. године.

Надзорни одбор Мерцедес-Бенз АГ разматраће то питање у петак; Запослени морају пристати на продају. Према писању Ханделсблата, темељни договор са радничким саветима подружница требало би да буде постигнут до лета.

У Аустрији нема Мерцедесових експозитура. Последњих година Мерцедес је већ продао своје подружнице у иностранству и има само своје изложбене салоне у Немачкој. Тако да неће бити промена за купце аустријског Мерцедеса.”

Која је сврха продаје грана?

Герман Манагер Магазин пише:

„Ола Калениус, извршни директор Мерцедес-Бенз Гроуп АГ, бори се за освајање водеће позиције на тржишту електричних возила. Кроз продају експозитура планира да унапреди и зближи контакт између продаваца и купаца. Филијале ће куповати одабране професионалне компаније специјализоване за област продаје машина, од којих Калениус очекује већу иницијативу у интересу максимизације профита. А ослобођени запослени у Мерцедес-Бензу моћи ће да се концентришу на развој и успешну производњу електричних аутомобила.”


Ола Калениус, шеф Мерцедес-Бенз Гроуп АГ

Мерцедес-Бенз иде напред


Па, полазећи од историје Мерцедес-Бенз Гроуп АГ и схватајући шта се планира у сектору продаје од Мерцедес-Бенз АГ, а такође узимајући у обзир да је наш сајт ипак „Војни преглед“, не можемо а да се не дотакнемо тема сарадње Мерцедес-Бенз Гроуп АГ са Бундесвером и војно-индустријским комплексом.

Пре пет година, 31. јануара 2019. године, Бусинесс Инсидер је објавио чланак „Вожња Мерцедесом напред: Како ВВ и Даимлер учествују у производњи оружја“. Испод су неки одломци из овог чланка:

„Када су у питању компаније повезане са војно-индустријским комплексом, многи људи прво помисле на Краусс-Маффеи Вегманн или Хецклер унд Коцх. Али немачка аутомобилска индустрија такође зарађује од продаје оружје.

Даимлер производи војну опрему. Асортиман производа се креће од СУВ-ова и малих комбија до Унимога и тешких камиона. Мерцедес-Бенз испоручује своја возила у више од 100 земаља више од 80 година.”


Зетрос 1833 А 4к4

„Даимлер АГ је произвођач аутомобила и највећи светски произвођач комерцијалних возила“, објашњава Даимлер у одговору на питање Бусинесс Инсидер-а. – У кризним регионима користе се и теренци са заштићеним возачким кабинама које штите посаду. Не испоручујемо возила опремљена ватреним оружјем.”

Али овде су момци из Даимлер АГ очигледно неискрени. Јасно је да ове машине наоружавају њихове колеге из других компанија и одељења.

Као пример, компанија АЦС Арморед Цар Систевс ГмбХ производи оклопна возила и возила за специјалне снаге на основу производа Мерцедес-Бенз Гроуп АГ.


Производи АЦС Арморед Цар Систевс ГмбХ

Па, такви стари као немачки аутомобил на гас - Волф (Мерцедес-Бенз 250 ГД), у служби су Бундесвера и других војски у осамнаест земаља, плус УН. Производња "Вука" почела је почетком 90-их.


Вук

Као нова, свежа замена за старе „вукове“, Мерцедес-Бенз покреће јато аутомобила следеће генерације: Енок, што се преводи као ракунски пас и Каракал, афро-азијска дивља мачка. Енок (ЛАПВ, лако оклопно патролно возило) је оклопно возило креирано специјално за Бундесвер и снаге за специјалне операције, капацитета до 10 људи.


Енок

А о „Каракалу“ сам већ писао у чланку „Рассадник каракала или рефлексије у вожњи аута“ од 30. Истина, током протеклог времена дошло је до неких промена у плановима концерна Рхеинметалл, са којим мирољубиви Мерцедес-Бенз блиско сарађује. Представник концерна је рекао да ће прва серија произведених аутомобила Царацал одмах бити послата у Украјину. Бундесвер ће сачекати...


Каракал

Па, то је вероватно све што би се могло написати о гиганту под називом Мерцедес-Бенз Гроуп АГ, сажето што је више могуће у оквиру релативно малог прегледа.

Нажалост, Немачка се данас, од некада поузданог и прилично пријатељског комерцијалног и индустријског партнера Русије у послератном периоду, претворила у отвореног непријатеља. Овај непријатељ у индустријско-индустријској области, увек повезан са војно-индустријским комплексом, необично је јак и има вековну традицију и гигантску финансијску подршку актуелне власти.

Авај, један од приоритетних циљева руководства земље је борба против Русије. На сваки могући начин. Али све у животу пре или касније прође, заврши се, а бриљантни изуми људи са именима као што су Готлиб Дајмлер, Карл Бенц, Вилхелм Мајбах, Фердинанд Порше данас припадају целом човечанству и сигуран сам да ће пре или касније разум и истина тријумф.

Афтерворд


Говорећи у Бундестагу 31. јануара 2024. године, председник Хришћанских демократа (ЦДУ) Фридрих Мерц је рекао:

„Путинова Русија нам није партнер, већ непријатељ...“

Дакле, у огледалу отворено означавајући Немачку као непријатеља Русије.

А непријатеља треба проучавати и познавати, и у великом и у малом, са његовом прошлошћу и садашњошћу.
  • Еуген Ренк (Фахман)
  • Схуттерстоцк, Даимлертруцк, Мерцедес-Бенз Гроуп, Билд, Википедиа, Јуерген Лехле, Рхеинметалл, АЦС
Наши канали вести

Претплатите се и будите у току са најновијим вестима и најважнијим догађајима дана.

175 коментари
информације
Поштовани читаоче, да бисте оставили коментаре на публикацију, морате Пријавите се.
  1. -КСНУМКС
    Фебруар КСНУМКС КСНУМКС
    „Мерцедес – капут?“ —

    ***
    - Мерцедес - бам! ...
    ***
    1. +28
      Фебруар КСНУМКС КСНУМКС
      Ово је на нашој листи жеља.У стварности...прочитајте веома занимљив чланак
    2. -КСНУМКС
      Фебруар КСНУМКС КСНУМКС
      - Мерцедес - бам! ...

      Време је стигло. Несумњиво, ова порука ће се веома обрадовати свим људима који седе под гранатирањем у Доњецку и Белгороду и седе без грејања у многим регионима Русије и седе у ћелији за екстремизам као што је ношење погрешних минђуша.
      Ауторе, дај ми идеју да уместо пропадајућег западног Дана заљубљених установим нови празник 3. фебруара – на дан пропасти Мерцедеса. Бићеш нечим награђен, поготово ако шутнеш Мерцедес.
      1. +18
        Фебруар КСНУМКС КСНУМКС
        Цитат: Стингинг_Неттле
        Ауторе, дај ми идеју да уместо пропадајућег западног Дана заљубљених установим нови празник 3. фебруара – на дан пропасти Мерцедеса.

        Мислим да се у патриотском заносу не сме изгубити разум.
        1. -4
          Фебруар КСНУМКС КСНУМКС
          Мислим да се у патриотском заносу не сме изгубити разум.

          Сећала се бака како је била девојчица.
          1. Коментар је уклоњен.
            1. Коментар је уклоњен.
              1. Коментар је уклоњен.
                1. Коментар је уклоњен.
                  1. Коментар је уклоњен.
    3. +5
      Фебруар КСНУМКС КСНУМКС
      Наравно капут!БДП је недавно рекао да смо први у Европи.Сада ће сви јадни Европљани трчати за Ладама у крду. лаугхинг Нечувен квалитет и нечувене количине.Заједно са Мерцеом цела немачка ауто индустрија ће бити капут. лаугхинг лаугхинг
      1. +7
        Фебруар КСНУМКС КСНУМКС
        https://yandex.ru/video/preview/16422800194845435911
        ми смо ПРВИ у Европи.. ја верујем Путиновим речима, а ви?
        ПС: има слика на интернету, ја је нисам видео, јер нисам гледао пренос, већ сам прочитао текст.
        Питање на екрану Директне линије са Путином висило је 10 секунди: „Зашто је ваша стварност у супротности са стварношћу?“
        1. +3
          Фебруар КСНУМКС КСНУМКС
          Питање на екрану Директне линије са Путином висило је 10 секунди: „Зашто је ваша стварност у супротности са стварношћу?“

          Путин је особа која неће преварити, али можда неће ни рећи истину.
          1. +4
            Фебруар КСНУМКС КСНУМКС
            Овде се ради о пензијској реформи. Предстоји још денацификација и демилитаризација Украјине.
      2. +1
        Фебруар КСНУМКС КСНУМКС
        Тамо ће, уз Мерце, бити капутована цела немачка аутомобилска индустрија. лаугхинг лаугхинг
        Слава Владимиру Владимировичу! Међутим, ако погледате вести, чини се да ће Запад пасти под притиском сопственог беса и беса. Чекамо, господине!
    4. +2
      Фебруар КСНУМКС КСНУМКС
      Цитат: Владимир Владимирович Воронцов
      „Мерцедес – капут?“ —

      ***
      - Мерцедес - бам! ...
      ***

      „Гласине о мојој смрти су јако преувеличане“...
      Или „док се дебео суши, мршав ће умрети“
      Сетите се колико је година и напора било потребно да се совјетска (руска) привреда уруши – уз сав ентузијазам оних који су у колапсу. А ипак се овде и даље боре против колапса...
      Да видимо – то су „привремене објективне тешкоће прелазног рока“ или нешто озбиљно за пет година...
    5. 0
      Фебруар КСНУМКС КСНУМКС
      Пребацују производњу и продају у малопродајни ланац. Штаб ће остати.

      Питање:
      - Где ће онда плаћати порез?

      Мислим да ће Немачка изгубити овог платиша.
      Порез ћете примати само за аутомобиле који се продају у Немачкој. О овом питању смо разговарали са Немцима.
      Дошли смо до овог закључка
  2. -5
    Фебруар КСНУМКС КСНУМКС
    Мерцедес, као и сви немачки брендови, су прецењени.
    Али садашњи Мерцедес чак ни по изгледу не личи на Мерцедес, већ на Хјундаи.
    1. +13
      Фебруар КСНУМКС КСНУМКС
      Цитат: Максим Г
      Али садашњи Мерцедес чак ни по изгледу не личи на Мерцедес, већ на Хјундаи.

      Модни трендови су исти. Закони физике и, посебно, аеродинамике су исти. Захтеви за безбедност и економичност горива су исти. Чак је и софтвер за дизајн, ако није исти, изграђен на истим основним принципима. А технологије производње, ако не и исте, су близу. Дакле, заиста нема места да покажете своју индивидуалност. Па, донекле, светла, лајсне и решетке могу бити дизајниране „са стилом“, па чак и онда у оквиру аеродинамике и производности. Данас се мода за пераје или угаоне контуре једноставно не може појавити, јер кваре аеродинамику, повећавају тежину и не пружају адекватну сигурност.
      1. -8
        Фебруар КСНУМКС КСНУМКС
        Пеугеот и Цитроен изгледају много строже од МБ.
        1. +6
          Фебруар КСНУМКС КСНУМКС
          Цитат: Максим Г
          Пеугеот и Цитроен изгледају много строже од МБ.

          Не смем да судим, Французи нису могли да одоле на америчком тржишту и отишли ​​су још 1980-их. Деведесетих сам пронашао остатке Француза на тржишту половних аутомобила, нуђени су врло јефтино, али је механичар кога сам познавао рекао да је боље да се не петља са њима, били су веома скупи за одржавање и поправку. А њихови мотори су били слаби за аутомобиле који су се позиционирали као луксузни почетни ниво. Иако, да, били су лепи за своје време, не можете им то одузети.
          1. +2
            Фебруар КСНУМКС КСНУМКС
            Што се тиче сложености и високе цене поправки, ово је мит, постоји иу Русији.
            Што се тиче мотора, Цитроен и Пеугеот, попут Реноа, су више премијум основног нивоа, попут Лекуса, Волва или почетних верзија МБ и БМВ-а.
            В6 - било је сасвим нормално за ово.

            Иако Цитроени имају хидроактивност, ово је наравно супер-удобност.
            Па, аутомобили су једноставно издржљивији од немачких (добра отпорност на корозију због висококвалитетне галванизације).


          2. +2
            Фебруар КСНУМКС КСНУМКС
            Рено је углавном био присутан. Чак сам неко време поседовао и Цхрислер.
        2. +4
          Фебруар КСНУМКС КСНУМКС
          Цитат: Максим Г
          Пеугеот и Цитроен изгледају много строже од МБ

          Али по мом мишљењу, напротив, веома је француски разиграно. Али немачки аутомобили, као и шведски, прилично су суздржани и педантни...
          1. -4
            Фебруар КСНУМКС КСНУМКС
            Цитат из Луминмана
            Али по мом мишљењу, напротив, то је врло разиграно на француски начин. Немачки аутомобили, као и шведски, прилично су суздржани и педантни...

            Покажи ми дискретно педантни Мерцедес?
            1. +2
              Фебруар КСНУМКС КСНУМКС
              Цитат: Максим Г
              Покажи ми дискретно педантни Мерцедес?

              На интернету постоји велики број њихових фотографија. Потруди се да потражиш себе...
              1. +1
                Фебруар КСНУМКС КСНУМКС
                будала

                Текст вашег коментара је прекратак и, по мишљењу администрације сајта, не носи корисне информације.

                И тако ће бити (ц)
            2. +2
              Фебруар КСНУМКС КСНУМКС
              Објективно веома добар чланак добар
        3. +2
          Фебруар КСНУМКС КСНУМКС
          Французи су, уз сву своју софистицираност у моди, закивали и понекад закивали те ружне.
          1. 0
            Фебруар КСНУМКС КСНУМКС
            Да ли су друга генерација Пежоа 405, 605, 508 наказа?
            1. 0
              Фебруар КСНУМКС КСНУМКС
              Постоје изузеци. не расправљам се. """"
              1. 0
                Фебруар КСНУМКС КСНУМКС
                Цитат из АдАстре
                Постоје изузеци. не расправљам се. """"

                Постоје и личне преференције. У дизајну....
                И да будем искрен, не могу да замислим да вам се не свиђају и Пеугеот и Цитроен.
                Можда генерација 2000-их - Пеугеот 107, 206, 207, 307, 308, 407, 607? намигнуо
    2. -1
      Фебруар КСНУМКС КСНУМКС
      Такође не разумем сав овај патос око немачких аутомобила.Сигурно су јаки, поуздани.. Али скупи за рад.
      1. 0
        Фебруар КСНУМКС КСНУМКС
        Цитат из: дми.прис1
        Такође не разумем сав овај патос око немачких аутомобила.Сигурно су јаки, поуздани.. Али скупи за рад.

        Није увек поуздан, зависи и од конкретног модела, конфигурације, мотора, мењача.

        Па, цене су увек биле веома високе, чак и за буџетски Фолксваген Поло руске монтаже, ако узмемо период пре догађаја 2013-2014, а још више 02.2024.
        У поређењу са конкурентима.
        1. +5
          Фебруар КСНУМКС КСНУМКС
          Па, цене су увек биле веома високе, чак и за буџетски Фолксваген Поло руске монтаже,
          Цене за Фолксваген Поло у 2012. су биле прилично приступачне чак и у поређењу са Ладама. Али онда је дошло до наглог раста цена.
          1. 0
            Фебруар КСНУМКС КСНУМКС
            Цитат из Уа3кхп
            Цене за Фолксваген Поло у 2012. су биле прилично приступачне чак и у поређењу са Ладама. Али онда је дошло до наглог раста цена.

            Соларис и Рио су били јефтинији, управо сам купио лимузину Киа Рио 2012. генерације 3. године.
            1. +1
              Фебруар КСНУМКС КСНУМКС
              Па, ове године сам купио поло и вибурнум. Тачније, Поло у пролеће 2011. и Калина у пролеће 2012. Конфигурације су наравно различите, али цене су близу.
              1. -1
                Фебруар КСНУМКС КСНУМКС
                Цитат из Уа3кхп
                Па, ове године сам купио поло и вибурнум. Тачније, Поло у пролеће 2011. и Калина у пролеће 2012. Конфигурације су наравно различите, али цене су близу.

                Па, који је ауто био јефтинији од Рио/Солариса или Пола?
                ФВ такође има 3 године гаранције, а ХЦ има 5 година гаранције.
                1. 0
                  Фебруар КСНУМКС КСНУМКС
                  А шта вам ова гаранција даје?)) Линк до овлашћеног техничког центра, надуване цене?))
                  Ц-класа и Рио изгледају као другови из разреда, али у управљању су неупоредиви, међутим))
                  1. 0
                    Фебруар КСНУМКС КСНУМКС
                    Рио је Б+ класа.

                    Гаранција - обезбеђује бесплатну замену елемената у случају квара због кварова.
            2. 0
              Фебруар КСНУМКС КСНУМКС
              2008 у Португалији Фиат Типо 94 750 евра, Голф 3 94 2400.
              1. 0
                Фебруар КСНУМКС КСНУМКС
                Од аутомобила из 94. узео бих пежо 306 караван - са 1,9 дизел мотором (не турбо), и живео у Европи. hi
                1. 0
                  Фебруар КСНУМКС КСНУМКС
                  1,9 Волксваген дизел са турбом и без супер. Имао сам 1,9 дизел Опел Вивару, купио га 2012 са пређеним 112000 км, продао 2 године касније са 325000 километраже без иједног квара.
                  1. 0
                    Фебруар КСНУМКС КСНУМКС
                    Па, ово је комерцијално возило, јаче од путничког аутомобила.
      2. +5
        Фебруар КСНУМКС КСНУМКС
        Цитат из: дми.прис1
        Дефинитивно јак и поуздан.
        Су. Мерцедес је такође почео да се бави параметризацијом. Једно је када се јефтини кинески случајно поквари, а друго када скупи немачки почне да се распада како је планирано.
    3. +6
      Фебруар КСНУМКС КСНУМКС
      Прецењени, не прецењени, али у Руској Федерацији не могу да се похвале таквом бригом са огромним профитима и високим платама запослених. Профит Мерцедеса већи је од целокупне индустрије нафте и гаса у Руској Федерацији.
    4. 0
      Фебруар КСНУМКС КСНУМКС
      Цитат: Максим Г
      Мерцедес, као и сви немачки брендови, су прецењени.
      Али садашњи Мерцедес чак ни по изгледу не личи на Мерцедес, већ на Хјундаи.

      Не другачије! Имам Хиундаи АХ 35, иако је чешки састављен (потпуно пуњење). На који начин различити? Јефтиније је одржавати и заменити потрошни материјал, квалитет израде је фантазија, мотор 2 литра, 150 коња, ауто за људе. И преплаћују за марку, само понторе секаче вассат И у Русији их има доста! hi
      1. 0
        Фебруар КСНУМКС КСНУМКС
        Цитат из фиф21
        Не другачије! Имам Хиундаи АХ 35, иако је чешки састављен (потпуно пуњење). На који начин различити? Јефтиније је одржавати и заменити потрошни материјал, квалитет израде је фантазија, мотор 2 литра, 150 коња, ауто за људе. А марку преплаћују, само понтонске секаче.Има их и у Русији доста!

        Слично - исти корејски, и изнутра и споља (ако погледате споља).
        Иначе, ХЦ су, као и јапански аутомобили, били прецењени у Руској Федерацији, као и Немци.
        Одржавање баварске тројке је разумљиво скупље, то су премиум брендови који се не могу поредити са ХЦ, Тојотом или ФВ.
    5. 0
      Фебруар КСНУМКС КСНУМКС
      Мерцедес, као и сви немачки брендови, су прецењени.
      Али садашњи Мерцедес чак ни по изгледу не личи на Мерцедес, већ на Хјундаи.

      Шта имамо са АвтоВАЗ-ом? Да ли је потцењен или такође прецењен?
      А онда након што су почели да продају Весту за 1.5 милиона без свега, па, не знам више...
  3. +17
    Фебруар КСНУМКС КСНУМКС
    Мерцедес је већ закопан на ВО! И чланак је занимљив, плус аутору! лол
    1. +14
      Фебруар КСНУМКС КСНУМКС
      Дакле, аутор, напротив, само оповргава ове алармантне изјаве да кажу „Мерцедес одлази из Немачке“ итд. И заправо су звучали прилично често у нашој штампи прошле недеље.
    2. +2
      Фебруар КСНУМКС КСНУМКС
      Па, Најмрачнији је рекао крај ауто индустрије у Немачкој...
    3. +4
      Фебруар КСНУМКС КСНУМКС
      Цитат: Холанђанин Мишел
      занимљив чланак, плус за аутора
      дефинитивно у карми.
      Нема ограничења брзине на аутопутевима (Аутобахн). Поред Немачке, то су ...., Бутан, .... Не знам да ли тамо постоје путеви који дозвољавају вожњу брзином већом од 130 км/х.
      У Бутану, при брзини од 50 км, већина путева је страшна - тамо је, ако ништа друго, лакше префарбати него састругати. ИН Земља богова два страха: вожња по путевима и аеродром Паро.
  4. -2
    Фебруар КСНУМКС КСНУМКС
    Морамо да окончамо Украјину, али немамо снаге и ресурса!
    1. 0
      Фебруар КСНУМКС КСНУМКС
      @75Сергеи: "Морамо да завршимо са Украјином, а немамо снаге и ресурса!"

      Ваше политичко руководство није имало прави менталитет за победу, то је прави проблем - не снага и ресурси.
      1. +2
        Фебруар КСНУМКС КСНУМКС
        Ваше политичко руководство није имало прави менталитет да победи, то је прави проблем – недостатак снаге и средстава.


        Рецимо да имају менталитет, само другачији, који се не поклапа са менталитетом највеће масе руског становништва.
        Сада се развила ситуација да су капиталисти на једној и на другој страни фронта.
        Наша влада полаже цвеће на гроб Јељцина, који је био „непопуларан“ код 95 одсто становника Русије, то много говори.
  5. -3
    Фебруар КСНУМКС КСНУМКС
    Питање за аутора, он пише да воли Русију свим срцем и да је осетљив на грешке и грешке „контрабатеријске“ борбе наше пропаганде и даје нам информације о забринутости. А моје питање је следеће: колико ће обичних људи из Дојчеа, након што су погледали следећу русофску вест, на пример са информацијом да у Русији постоје празне полице или интернет који користи купоне, пожурити да провери да ли је то ТАЧНО, или можда 99 % посто ће рећи, видиш Е.С и САД су на добром путу Москва ће се ускоро предати, хоће ли просечан Дојче схватити шта је истина а шта фикција???
    1. +1
      Фебруар КСНУМКС КСНУМКС
      И то се односи и на нас.Врло много оних који верују у коначну истину.У облику медија
    2. +4
      Фебруар КСНУМКС КСНУМКС
      Жамор 55
      (АЛЕКСАНДАР)
      ...колико је обичних дојчера гледало још једну русофобичну вест...

      Поштовани Александре, Ваш коментар је из категорије „ја“. Аутор (Евгениј) је приказао чињенице из историје и савременог доба концерна. И покушао сам да објасним зашто не би требало да будете глупи потрошач информација. По мом мишљењу, ово питање глобалног капитала је добро коментарисано у наставку
      тралфлот1832
      (Андреј С.)
    3. +6
      Фебруар КСНУМКС КСНУМКС
      Рапот 55, обични Дојче је у суштини једноставан човек са улице и потрошач. Мислим да се у другим земљама већина становништва може сврстати у ову категорију. Рат на периферији их не занима много. Осим тога, нема праве слободе говора и штампе, као што вероватно нема слободе ни у једној земљи. Као пример могу да донесем репортажу из Мариупоља од пре пар недеља у програму телевизије ЗДФ. Ово је други програм на немој телевизији. Тамо је извештач рекао да трећина становништва и даље живи у граду, има струје, воде, интернета. Иако је у претходним извештајима писало да град не постоји, већ само рушевине. Колико је прљавштине изливено на овог репортера и на ЗДФ. Али прљавштина се слила од политичара на свим нивоима, а дигли су глас и изразили незадовољство људи са периферије. Истинит извештај је избачен. Верујте ми, сам народ је против рата, али политичари баш и не слушају, они су у суштини одавно одсечени од народа. Они живе на другој планети. Иако, да, признају да је Русија агресор, она је започела овај рат, али не желе да знају за разлоге рата или их једноставно не занима. Фахман, занимљиво написано, настави. Хвала вам .
      1. +4
        Фебруар КСНУМКС КСНУМКС
        Здраво Петер, вохер коммен Сие?
        Ваш коментар је апсолутно тачан. Пишете: „...политичари баш и не слушају, они су у суштини одавно одсечени од народа. Живе на другој планети.“ Демонстрације фармера (Бауерн) су завршене и буџет је усвојен без измена, субвенције пољопривредницима ће бити смањене. Момке у Бундестагу није брига. негативан
        Хвала вам што цените мој рад.
        Срдачан поздрав
        1. +2
          Фебруар КСНУМКС КСНУМКС
          Креис Еускирцхен. Текст коментара је кратак.
          1. +1
            Фебруар КСНУМКС КСНУМКС
            Здраво,
            лиебе Груßе аус Франкфурт на Мајни.
            пића
    4. +6
      Фебруар КСНУМКС КСНУМКС
      Поштовани Александре!
      Нажалост, у праву сте. Огромна већина Немаца оно што им говоре немачки информативни и пропагандни извори доживљавају као истину. На пример, 55-60% становништва у потпуности верује телевизији. А што се тиче Русије и Северног војног округа, мислим чак и више, Немци не траже друге изворе, са ретким изузецима. Осим тога, плаше се.
      1. 0
        Фебруар КСНУМКС КСНУМКС
        Нажалост, у праву сте. Огромна већина Немаца оно што немачки извори информација и пропаганде цуре до њих доживљава као истину

        Не сигурно на тај начин. Постоји такав извор информација као што је Иоутубе. На којима се објављују снимци немачких (и не само немачких) репортера који посебно долазе у Русију и зону североисточног војног округа (територију под контролом Русије). А ови момци показују реалност која је другачија од онога што показују државни емитери. И Иоутубе не блокира ову. А ако погледате коментаре испод њиховог видеа, можете схватити да на свету има пуно адекватних људи
    5. +7
      Фебруар КСНУМКС КСНУМКС
      Да ли знате ово из категорије „колико људи из Руске Федерације чита ВО у процентима становништва, а колико ће њих читати овај материјал?“ .
      Људи који, као рибе, ждеру оно што им је мајка донела у кљуну су апсолутна, огромна већина одасвуд. Једноставно зато што је море чињеница које се свакодневно дешавају постало веома велико, а „провера“ сваке од ових чињеница је пола дана рада утрошеног на свакодневне глупости. Ко има ово време може да провери да ли нема шта друго да ради. Не гледају сви Немци генерално вести и на било који начин реагују на њих.Мој другар живи у Немачкој већ 20-ак година - па га после посла не занима много осим музике, гитаре, пива са кобасицама и игрица на Стеам-у. Упркос томе што је човек читалац, он више воли да чита нешто популарно научно и уопште га не занимају вести и усисавање пропаганде.
      Тамо је јавност, узбуђена сваком гомилом пропаганде, јавност слична најкавернознијим коментаторима на ВО.
      1. +4
        Фебруар КСНУМКС КСНУМКС
        Драги Кнелл!
        Немци имају пословицу, сличну руској. где је пиле зрно по зрно...
        „Клеинвиех мацхт ауцх Мист“ буквално (на добар начин), мала зверка такође каки. Овако ће, мало по мало, преко ВО неко добити нове информације и укупна слика ће почети да изгледа мало другачије.
        Ово је био мој циљ. hi
    6. +2
      Фебруар КСНУМКС КСНУМКС
      Цитат: Жамор 55
      Хоће ли просечан Дојче схватити шта је истина а шта фикција???
      Ризиковаћу да одговорим уместо аутора: неће, има довољно актуелних проблема. Данас сам разговарао са Британцима: велика већина за све добро против свега лошег. Ох, нисам то знао. Ох, али они нам не говоре...
  6. +5
    Фебруар КСНУМКС КСНУМКС
    Додаћу чланку да Мерцедес никада није поседовао ни један заступник у САД. Закони су овакви. Од продаваца аутомобила се захтева да буду независни од произвођача да би створили и одржавали конкуренцију, а продаја од произвођача директно крајњим потрошачима је забрањена.
    1. +4
      Фебруар КСНУМКС КСНУМКС
      Цитат: Нагант
      Забрањена је продаја од произвођача директно крајњим потрошачима

      У суседном Мексику постоји фабрика у којој се склапају Мерцедеси, који иду директно америчком потрошачу. лол
      1. +5
        Фебруар КСНУМКС КСНУМКС
        У Мексику постоји биљка. И у Алабами. Али аутомобили иду само и искључиво дилерима. Хтели би да продају директно, али закон то не дозвољава, а дилери имају такав лоби у Конгресу да не можете да прођете. Маск је покушао да добије дозволу да прода Тесле из фабрике. Али и он није успео.
    2. +1
      Фебруар КСНУМКС КСНУМКС
      Цитат: Нагант
      Од продаваца аутомобила се захтева да буду независни од произвођача да би створили и одржавали конкуренцију, а продаја од произвођача директно крајњим потрошачима је забрањена.

      Американац! Ти ниси као други људи вассат Иако у Русији много копирају из САД, али са таквом руском визијом да постаје језиво. hi
    3. +2
      Фебруар КСНУМКС КСНУМКС
      Цитат: Нагант
      а забрањена је продаја од произвођача директно крајњим потрошачима.
      Како одвратно!
    4. +2
      Фебруар КСНУМКС КСНУМКС
      И морамо признати да су то здрави закони.
      1. +2
        Фебруар КСНУМКС КСНУМКС
        Најближа ствар коју знам продаји аутомобила из фабрике је Волвоов програм прекоморске испоруке. Одлетите у Шведску и добијете аутомобил америчког стандарда директно из фабрике. Можете чак и да се договорите око опције гледања вашег одређеног аутомобила на производној траци од голог тела до готовог аутомобила. Возите се по Европи, обучете се не сећам се колико миља, возите ауто до једне од дозвољених лука, одакле летите кући. Неколико недеља касније сретнете ауто у луци Неварк, Њ. Кошта око трећину мање од новог, не рачунајући летове и путовања по Европи. Трик је у томе што је царина на увоз половних аутомобила много нижа него на увоз новог, па отуда и уштеда.
        Али и у овом случају, сва папирологија иде преко дилера, од чега он очигледно има свој профит. У овом случају то долази у обзир, јер се сва питања око заказивања и царињења решавају без учешћа купца.
      2. -1
        Фебруар КСНУМКС КСНУМКС
        Цитат из АдАстре
        И морамо признати да су то здрави закони.

        То јест, свакако је неопходно надмашити између фабрике аутомобила и купца?? Међутим...
        Имате чудне идеје о „здравости закона“...
  7. +10
    Фебруар КСНУМКС КСНУМКС
    Добар информативан чланак,са задовољством сам га прочитао.Хвала аутору.Слажем се и треба знати и проучити изјаву непријатеља.Што се тиче односа са РФ,да,на супротним смо странама и тако је било после Великог отаџбинског рата, видећемо.
    1. +7
      Фебруар КСНУМКС КСНУМКС
      Драги Михаиле!
      Хвала вам на позитивној оцени! Ми се овде заиста надамо да ће се данашњем идиотизму Немачке према Русији једног дана завршити. Волео бих да је пре...
      Искрено hi
      1. +2
        Фебруар КСНУМКС КСНУМКС
        Позивам вас да наставите, не обавезно нешто сензационално.Обично вас зближава и даје вам разлога за размишљање.И то добро радите.
        1. +2
          Фебруар КСНУМКС КСНУМКС
          Хвала Мицхаел!
          Ја ћу наставити.
          Искрено hi
  8. +9
    Фебруар КСНУМКС КСНУМКС
    Одличан чланак.
    Веома информативно.
    Ово треба да прочитају „аналитичари“ Кремља.

    Хвала на чланку.
    Пишите чешће о модерној Немачкој.
    1. +5
      Фебруар КСНУМКС КСНУМКС
      Поштовани Александре!
      Хвала вам на оцени. Да будем искрен, написао сам то са задовољством. Некако сам се навукао на ову тему.
      Желим да пишем и о томе шта раде зелени у Немачкој. Покушаћу да га савладам.
      Искрено hi
  9. +6
    Фебруар КСНУМКС КСНУМКС
    Одмах је јасно да је Аутор све изложио са немачком педантношћу! Јасно је да Немци неће упропастити своју ауто индустрију а посебно Мерцедес по нашем примеру! Главна ствар је да НЕ ЗАВИСЕ од компоненти, за разлику од нас, све је њихово и поуздано. Други аспект је да су за нас квалитетни и лепи Мерцедесови аутомобили веома скупи, а у наше време је мало вероватно да ће их купити, а још мање сервисирати од званичника. Нисам једини који је послао званичну инспекцију када сам сазнао да замена уља док пијем кафу на софи кошта 27 рубаља, а ово је за народни рено (у мојим врло пристојним центрима 000 рубаља, иначе, апарат за кафу је доступан, тако да је плус 400 рубаља )! Стога, изгледа да Немцима више није исплативо да одржавају бренд не само овде.... И тако ће фабрике бити читаве и раде!
    1. +2
      Фебруар КСНУМКС КСНУМКС
      Драги имењаче!
      Хвала на коментару. Додао бих да ни Мерцедес није доступан свима у Немачкој. Компанија је најавила да ће се у будућности фокусирати на луксузне аутомобиле. То јест, линија класа „А“ и „Б“ је укинута, а остали, почевши од класе „Ц“, чак и без додатних опција, су веома скупи. „Гола“ Ц-класа почиње од 47000 евра. А ако га опремите за душу, 80-90 хиљада, а није АМГ!
      Али фабрике заиста раде, и то не само у Немачкој. Моја нова Ц-Класа је направљена у Јужној Африци. Плашио сам се да неће испоручити. Отишла...
      С поштовањем hi
  10. +7
    Фебруар КСНУМКС КСНУМКС
    Ох, не завидим Немачкој. Тамо је пре годину дана требало да дође до индустријског колапса без нашег гаса, а емигранти су све одавно уништили! Плус све је страшно скупо! Како они тамо живе, јадни људи? А сада је ред на Мерцедес. А како је још издржао до сада... Тако је и код нас! Ауто-Ваз је у успону! Трговање аутомобилима је толико профитабилно да се сваки кинески отпадни аутомобил распрода за милионе! Па, да ли је ово уопште било могуће пре неколико година?
    1. +1
      Фебруар КСНУМКС КСНУМКС
      Ох, не завидим Немачкој. Тамо је пре годину дана требало да дође до индустријског колапса без нашег гаса, а емигранти су све одавно уништили! Плус све је страшно скупо! Како они тамо живе, јадни људи? А сада је ред на Мерцедес. И како је издржао до сада...
      Не брините, Путин је јуче рекао да ће помоћи немачкој аутомобилској индустрији осмех
      1. +1
        Фебруар КСНУМКС КСНУМКС
        „Наш мерцедес“? лаугхинг
        1. +1
          Фебруар КСНУМКС КСНУМКС
          Цитат из АдАстре
          „Наш мерцедес“? лаугхинг

          Наравно, данас сам се преселио у Урјупинск осмех
  11. +6
    Фебруар КСНУМКС КСНУМКС
    Мање-више произвођач аутомобила без војног уговора - то се не дешава, било који аутомобил је а приори ствар двоструке намене.
  12. +5
    Фебруар КСНУМКС КСНУМКС
    Фахман.Са интересовањем сам процитао твој цланак.Многе цињенице су за мене биле неоцекиване.Поготово да су акционари Кинез Ли Схуфу,отуда ноге тацније тоцкови Геели премијум класе.Одвезао ме комшија на посао- за мене је ово простор.Наравно да се може доћи до дна пребројавањем шавова,тапацирунга.Али нисам сигуран да то неће моћи без микроскопа.Смешно је што опција укључује аутопилот који забрањено у Русији (за сада), према речима власника, већ га је тестирао.Па знаш Русе,па на путевима са прикључцима са маркацијама,али на снегом завејаном треба проверити.Где си саудијски акционари отишли?Са продајом имовине Мерцедес само жели да достигне нови ниво.У аутомобилском свету "зелени" су преузели власт и веома агресивно промовишу своју идеју, ауто би требало да буде само на батерије.Ако сте хоћеш да имаш класик (мотор са унутрашњим сагоревањем) - стани уза зид, стрељаћемо те са порезима.Има проблем и у САД, амери не желе да улазе у пикапе из серије Ф 150 на батерије. Да будем искрен не знам ни шта је мерцедес где онда одлази.Само је империја кренула у реорганизацију иначе ће их прождрети зелени,немају савести.Трилиони пара су у игри са овом енергетском транзицијом. По западним зеленашима губитници ће платити и покајати се што су тако лоши и кваре ваздух.Хвала још једном на чланку, ови се појављују на ВО али бих волео чешће.Успех у стваралаштву! hi п.с. Задивљен сам колико је живео први возач на свету.
    1. +5
      Фебруар КСНУМКС КСНУМКС
      Андреј, поздрав!
      Хвала вам што цените мој рад.
      Искрено говорећи, у процесу припреме материјала и сам сам добио много занимљивих нових информација. Што се Зелених тиче, у праву сте, ово је нека лудница.
      1. +3
        Фебруар КСНУМКС КСНУМКС
        Дошло је време да се зелени уза зид, пењу се свуда на западу, ово је заиста нешто незамисливо.Сада нападају нешто свето у Норвешкој, ЛНГ фабрике.Гас из цевовода испада нешто бољи од ЛНГ-а. емисија угљен-диоксида и осталих компоненти базираних на угљенику.
        1. +2
          Фебруар КСНУМКС КСНУМКС
          Време је да зелене ставимо уза зид
          Договорити се. И даље:
          1. +4
            Фебруар КСНУМКС КСНУМКС
            Драги Сергеи!
            Овде у Немачкој овај мали као да је већ отписан. Људи се једноставно плаше зеленила. Девојка је отпадни материјал.
            С поштовањем hi
            1. +2
              Фебруар КСНУМКС КСНУМКС
              Овде у Немачкој овај мали као да је већ отписан.
              То је јасно. Али овај коришћени гумени производ је већ испунио своју функцију.
              1. 0
                Фебруар КСНУМКС КСНУМКС
                И како!
                Неколико година цела земља је била на ивици. Дошло је до апсурда, пренели су медији: "Немачка канцеларка Фрау Меркел се састала са (самом!) Гретом Тумберг. Састанак је трајао више од 1,5 сат. Грета, одустајање и помало "оно", дозволила је Меркеловој да слушај је...
          2. +4
            Фебруар КСНУМКС КСНУМКС
            Сергеј, Грета је бриљантна идиот, ово је први пут у историји да је неко успео да манипулише њеном глупошћу - 3 милијарде долара. Уметници, идиоти се не рачунају. Таленат лако може да уђе у промет. hi
            1. +2
              Фебруар КСНУМКС КСНУМКС
              Сергеј, Грета је сјајан идиот,
              Андреи, мислим да је коришћено у мраку, да помогне свим овим зеленим (Греен Пенис & Цо). А ето мишљења светог безумног, увређеног од Бога. То је утицало на просечног човека.
              1. +3
                Фебруар КСНУМКС КСНУМКС
                Сергеј. Гретини мама и тата нису седели скрштених руку; Грета има прилично озбиљну централу, менаџере и адвокате. Али њено време је прошло, иако је данас можда 100 пропалестинских демонстрација у Лондону.
                1. 0
                  Фебруар КСНУМКС КСНУМКС
                  Грета има прилично озбиљан кадар, менаџере и адвокате.
                  Па ко би сумњао - овакву сеоску будалу може да промовише само крдо ПР актера који извршавају налоге друштвене власти.
                  1. +3
                    Фебруар КСНУМКС КСНУМКС
                    Свидело ми се њено извиђање у Ослу, Сами су скоро годину дана седели у шатору код краљевске палате, тражећи аудијенцију код краља Норвешке (Норвешки Сами има такво право да је повезан са ветроелектранама на Сами ирвасе пашњаци).Ујутро стиже Грета са групом за подршку и ето, краљ их одмах прихвата и позитивно решава питање, до ђавола са свим ветрењачама са пашњака ирваса Самија.Грета је мајка свих норвешких Сами и на насловној страни норвешких новина са краљем.Циркус.
    2. +2
      Фебруар КСНУМКС КСНУМКС
      компанија Смарт је део Мерцедесове структуре, Геели је поседује у једнаким уделима са Мерцедесом, али технологија је и даље шведска (од Волвоа) плус Лотус (дизајн, подешавање шасије и мотора)
  13. -2
    Фебруар КСНУМКС КСНУМКС
    Говорећи у Бундестагу 31. јануара 2024. године, председник Хришћанских демократа (ЦДУ) Фридрих Мерц је рекао:

    „Путинова Русија нам није партнер, већ непријатељ...“

    Па шта да кажем... Штета што Немци гласају за политичаре који „нису одговорни за тржиште“.
    Да ли ово чудо заиста разуме шта је рат са Русијом? Нуклеарни рат? Да ли прихвата чињеницу да ће милиони његових гласача живи изгорети за неколико минута?
    Ако Немци гласају за такве политичаре.... Па, овде можемо само да слегнемо раменима...
    Али за Мерцедес сам чуо само из чланка. Чак ми је и паралелно. Уопште нас не занимају аутомобили. Камиони, аутобуси - ово је тема, е, није се свет на њима скупио као клин.
  14. +1
    Фебруар КСНУМКС КСНУМКС
    Најбоља услуга је Мерцедес! - Требало би да се радујеш што удишеш овај ваздух са нама! Биће ми драго ако се ова компанија распадне, што је мало вероватно.
  15. +4
    Фебруар КСНУМКС КСНУМКС
    Хвала аутору на излету у историју бренда!
    Масовни наслови о томе да „ови људи уништавају сопствену индустрију“ појављују се када о томе говори особа којој већина верује и којој се многи плаше.
    Зашто је МБ смањио производњу овде... Да ли је МБ имао неке опције? Ово није руска компанија. Искрено верујем да би сви који су овде градили фабрике волели да наставе да зарађују и да не изгубе ни уложени новац ни углед. Али политичари ван наше земље постављају услове, а онда се пишу закони који им одговарају. А капиталисти могу само да бирају. Или овде или не овде.
    О Мерцедесу и Хјундаију... И о прецењености...
    Дзхамбул.
    За мене, у односу на чланак - Митсубисхи. )
  16. +6
    Фебруар КСНУМКС КСНУМКС
    Изузетно искрен чланак. Акценти су постављени апсолутно исправно. И, што је најважније, закључак је потпуно тачан и искрен.
  17. +3
    Фебруар КСНУМКС КСНУМКС
    „Већ сам више пута писао да, пошто сам дуго живео у Немачкој и волео Русију свим срцем, иако нисам живео ни дан у модерној Русији“, да, аутор, боље је волети своју домовину издалека, да не може да узврати осећањима.
    1. +10
      Фебруар КСНУМКС КСНУМКС
      Скиф3215: „Да, ауторе, боље је да волиш своју домовину издалека, да не може да ти узврати осећања.
      Драги Максиме! Надам се да знате да је 6. августа 1990. Борис Јељцин, говорећи у Казању, рекао: „Узмите онолико суверенитета колико можете да прогутате“. Тако је Молдавија, у којој сам живео и радио 20 година, срећно постала независна. Само чудом сам 1995. успео да одем у Немачку. Моја домовина је СССР, који не постоји, конкретно, острво Сахалин.
      1. +3
        Фебруар КСНУМКС КСНУМКС
        Јељцин је урадио много лоших ствари, али је мало вероватно да је изабрао место где би било ко требало да се пресели, наравно не на Сахалин, тамо је било јако тужно 90-их, али бар је Калињингад могао бити, такође је скоро Европа, поготово у та „славна“ времена.И тако ме јако подсећа на многе моје пријатеље који су након отварања граница отишли ​​у Немачку, из сасвим копнене Русије, живе у Минхену, Франкфурту и негде од 2010. до 9. лепе на аута налепнице са натписом "можемо да поновимо", тешко говоре немачки, иако су деца већ научила језик.Била сам код њих 2019, рекли су да су ностали за домом, звао сам сели се, помоћи ћу са папирима, кажу Русија је процветала, поготово што је тек прошло Светско првенство, имало се чиме да се похвалимо, али нисмо отишли, остали смо у пропадајућој Европи где је ЛГБТ жестоко, а после фебруара 2022. чак су одбили да дођу у посету преко Турске, како су рекли, „за сваки случај, док се све не смири“.
  18. +2
    Фебруар КСНУМКС КСНУМКС
    Цитат: тралфлот1832
    Поготово што су акционари Кинез Ли Шуфу, одатле ноге, тачније точкови џилија су премијум класе.Одвезао ме комшија на посао - за мене је ово простор.

    Ово је нешто попут: чуо сам звоњаву, али не знам где је. Гили такође поседује Волво, само на тренутак. А о доприносу Мерцедесу (и обрнуто), поменути господин је одавно рекао да га занимају само немачке технологије у области електричних возила, па су редови у ауту вашег комшије који вас занимају чисто кинески, а не чак и од Волва.
  19. +4
    Фебруар КСНУМКС КСНУМКС
    Хвала вам на поузданом и опсежном чланку, било је лепо доручковати док сам га читао.
    Овај чланак је донекле у супротности са званичном пропагандом, у којој је Немачка одавно замрзнута, све фабрике аутомобила су већ затворене, не могу да производе оружје и једу их црнци на улицама.
    Па, ми само волимо да читамо да је нашем комшији горе, зар не? Јер већина људи то ионако неће лично да провери.
    1. -1
      Фебруар КСНУМКС КСНУМКС
      Цитат: Мали медвед
      Хвала вам на поузданом и опсежном чланку, било је лепо доручковати док сам га читао.
      Овај чланак је донекле у супротности са званичном пропагандом, у којој је Немачка одавно замрзнута, све фабрике аутомобила су већ затворене,

      Пошто је чланак поуздан, да ли сте приметили смањење плата и социјалног пакета као знак процвата Мерцедеса?
  20. +2
    Фебруар КСНУМКС КСНУМКС
    Аутор свакако не треба да пише о економским темама. Према његовим речима, Мерцедесов профит је износио 77 милијарди уз обим продаје од 76 милијарди!!! Хладан! То је отприлике исто као да кажете „тежина ове летелице је 76 тона, укључујући 77 тона горива...“
    1. +4
      Фебруар КСНУМКС КСНУМКС
      Драги Андреи!
      Свака част! Зарез, зарез недостаје. Добит 7,7. Коначан резултат за 2023. је 13,64 милијарде. hi
  21. +2
    Фебруар КСНУМКС КСНУМКС
    Хвала аутору на занимљивом чланку!
    Па не чуди ме што је наша бучна пропаганда опет истрчала испред колица..
    Не смемо да се заглавимо у исмевању стварних и измишљених неуспеха наших противника, већ да нашу ауто индустрију учинимо конкурентном и модерном. Зашто би нас брига за неуспехе туђих послова?Успеси нас треба да занимају, о њима треба да водимо рачуна.
    1. 0
      Фебруар КСНУМКС КСНУМКС
      Ако сте хтели да напишете „наше“ успехе, онда они не постоје и некако се не виде ни на хоризонту. А најлакше је писати о томе да им је „све лоше“, није на вама да сами поправљате трбушњаке.
  22. +2
    Фебруар КСНУМКС КСНУМКС
    Проблем је, ИМХО, што постоје нормални медији, рецимо, економски.
    Према њиховим речима, Мерцово пословање је сасвим нормално, а 23. године произвео је само себе - неколико пута више аутомобила него цела Русија.
    А ту је ура-медија, где је Мерсу капут, Немачка је капут, Европа је капут, а Европљани тек треба да иду у Калињинград и Сибир да раде...
    Односно, има истине и има лажи.
    И нажалост, људи у Русији су намерно научени да лажу.
    На Западу можете читати извештаје - колико коштају војни програми, који проблеми (на пример Ф35 или Абрамс) Имамо ПР на звезди, а у стварности нешто сасвим друго...
    Не поредим иностранство, јер зашто их судити по нашој веселој штампи?
    1. -1
      Фебруар КСНУМКС КСНУМКС
      Цитат: Мак1995
      Према њиховим речима, Мерцово пословање је сасвим нормално, а 23. године произвео је само себе - неколико пута више аутомобила него цела Русија.

      Али у исто време смањује плате и социјалне пакете.Ово је свакако знак просперитета, као и губитак великог руског тржишта
  23. +4
    Фебруар КСНУМКС КСНУМКС
    Постоје ствари на овом свету које ће наџивети и људе и државе.
    Мерцедес је један од њих.
    Власник од 2013.
    1. 0
      Фебруар КСНУМКС КСНУМКС
      Поштовани Александре!
      Као аутор чланка, на основу личног искуства, придружујем се вашој процени Мерцедес-Бенз аутомобила.
      Први В202 Ц220 сам купио 2000. године, затим су постојали В203 Ц350 ЦДИ 4матиц, В204 Ц300 4матиц, В205 Ц250 4матиц, а од 2022. последњи В206 Ц300. И упркос чињеници да се В202 показао веома проблематичним по питању квалитета, сви наредни су били једноставно величанствени. Посебно актуелни В206. Овај је само простор!!! Али цене су, нажалост, такође порасле до стратосферских висина.
      Испод су фотографије моје прве и последње (омиљене)

      Искрено hi
  24. +3
    Фебруар КСНУМКС КСНУМКС
    1926. године, Бенз & Цо Рхеинисцхе Гасмоторенфабрик се спојио са Даимлер-Моторен-Геселлсцхафт и формирао Даимлер-Бенз АГ.

    Од тог времена, Даимлер-Бенз АГ је почео да активно развија и производи аутомобиле, тенкове, бродске и авионске моторе за Вермахт.


    До 1935. године немачке оружане снаге су се звале Рајхсвер. И тек после 1935. - од стране Вермахта.
    1. +3
      Фебруар КСНУМКС КСНУМКС
      Поштовани Александре!
      Наравно да сте у праву. Али нисам могао, у већ подужем чланку, да објасним све детаље. Али сада ћу додати:
      Војна сила која је настала из Рајхсвера 1935. током нацистичке ере до 1945. био је Вермахт. Затим је постојала Савезна гранична стража: од 1951. до данас сматра се претходником Бундесвера.
      1. +2
        Фебруар КСНУМКС КСНУМКС
        Хвала вам на брзом и пристојном одговору на мој коментар.
    2. +1
      Фебруар КСНУМКС КСНУМКС
      За Месере су правили клипне моторе. Радили су са великом марљивошћу - десетине хиљада комада...
  25. +2
    Фебруар КСНУМКС КСНУМКС
    Током претпрошле недеље, руски медији, буквално се такмичећи једни са другима, често позивајући се на немачке изворе, ширили су тему колапса концерна Мерцедес.

    Дакле, „аналитичари“ попут локалног Ставера имају веома велику популацију.
  26. 0
    Фебруар КСНУМКС КСНУМКС
    остаци Француза на тржишту половних аутомобила нуђени су веома јефтино, али је један механичар кога сам познавао рекао да је боље да се не петља са њима, били су веома скупи за одржавање и поправку.

    Стручњаци за аутомобиле кажу: Не купујте аутомобиле марки које почињу на слово „Ф“:
    Ford
    Фиат
    и Фсе француски.
    1. +1
      Фебруар КСНУМКС КСНУМКС
      Драги Николај!
      Искрено ме насмејао. лаугхинг Хвала вам. Али озбиљно, Мерцедес-Бенз, у сарадњи са Ренаулт-Ниссан, од 2009. године производи ОМ607 моторе за "А" и "Б" линију Мерцедес-Бенз класе. Касније, ОМ622 и ОМ626 (од јесени 2014.) за линију класе В205 Ц. 2018. године ова сарадња је прекинута.
    2. +1
      Фебруар КСНУМКС КСНУМКС
      [цитат
      16112014нк (Николаи)
      ] Стручњаци за аутомобиле кажу: Не купујте аутомобиле марки које почињу на слово „Ф“:
      Ford
      Фиат
      и ФСЕ француски.[/куоте]
      И шта, интересантно да би ти исти "аутостручњаци" рекли за "мерцедес" који има француске (рено) дизел моторе од 1.5 и 1.6 литара (Мерцедес такве моторе уграђује већ 10 година, јер нема сопствених аналога или су на неки начин лошији - онда параметри)?
  27. +3
    Фебруар КСНУМКС КСНУМКС
    Добар чланак! Приметио сам да ова компанија има неку врсту магичне склоности према броју 3. Први аутомобили су били трицикл, а међу оснивачима су била три аутомобилска генија Даимлер, Бенз, Маибацх. Као знак постоје три зрака - три елемента вода, ваздух, површина. Што се слома тиче, то се дешава пре поновног рођења. Постоје гласине о забрани аутомобила са моторима са унутрашњим сагоревањем у Европи, а то значи да стара топла, „мирисна“, брујаћа самоходна колица неће постојати, нажалост, али ће се електрични возови појавити свуда. Сходно томе, многи ће морати да се преквалификују или оду. Доба паре у аутомобилској индустрији било је кратког даха, иако пара није дуго одустајала од своје позиције у поморској или енергетској индустрији. Старост бензинских аутомобила такође ће можда постепено напуштати путеве, али ће на мору, у војсци и у авијацији владати још дуго. Иначе, имам и мерцедес, тачније његовог корејског двојника - Сањонг Кајрона
    1. +2
      Фебруар КСНУМКС КСНУМКС
      Драги Дмитри!
      Европски парламент је, тако да су били празни, 08. јуна 2022. донео одлуку о забрани продаје аутомобила и регистрације само НОВИХ и само путничких аутомобила са моторима са унутрашњим сагоревањем.
      Односно, цео огроман возни парк већ регистрованих аутомобила, камиона и аутобуса наставиће да се користи.
      Иначе, иако је у Немачкој порасла продаја електричних возила, њима иде катастрофално (за евроидиотске парламентарце) лоше. Па сачекајмо и видимо ко ће брже умрети, шах или магарац...
      Хвала на коментару! hi
  28. 0
    Фебруар КСНУМКС КСНУМКС
    Мерцедес-Бенз 250 ГД

    Успут, како се то може поредити са гасом?
    1. 0
      Фебруар КСНУМКС КСНУМКС
      Добродошли!
      Ја лично нисам возио Вука. У својој основној верзији имао је:
      Запремина мотора (дизел): 2,5 л
      Максимална брзина: 123 км / х
      Домет на једном пуњењу: 600 км
      hi
  29. +1
    Фебруар КСНУМКС КСНУМКС
    Већ сам више пута писао да, пошто сам дуго живео у Немачкој и волео Русију свим срцем, иако нисам живео ни дан у модерној Русији,
    Дивне речи и чини се да сте срећна особа. намигнуо
    пс И чланак генерално није лош...
    1. +3
      Фебруар КСНУМКС КСНУМКС
      Поштовани В.П.!
      Хвала дирнуто. Да будем искрен, у годинама сумрака могу искрено да потврдим да сам срећан. Овде сам радио 27 година, а већ скоро годину дана сам у пензији. Током година, туђина је постала дом. Зато боли што су људи овде толико љути на Русију.
      Искрено пића
  30. +1
    Фебруар КСНУМКС КСНУМКС
    Руски медији, буквално се такмиче једни са другима

    kaput

    нема се где пљунути на ову авету пропадајућег капитализма
    ПС: кампања је, међутим, предизборна..., треба и сами да испливате на „нечије“.
  31. +1
    Фебруар КСНУМКС КСНУМКС
    „До краја прве половине 2023. само у Немачкој је нето профит износио 77 милијарди евра, што је 13 одсто више него 2022. године, а промет је повећан за 6 одсто на 76 милијарди евра.
    Ништа није јасно, али веома интересантно
    1. 0
      Фебруар КСНУМКС КСНУМКС
      Драги Станиславе!
      Зарез, зарез недостаје. Добит 7,7. Коначан резултат за 2023. је 13,64 милијарде.
      Хвала вам што сте пажљиво прочитали материјал!
      hi
  32. +2
    Фебруар КСНУМКС КСНУМКС
    Иначе, премиум и најлуксузнији аутомобили у линији Јагуар произведени су под брендом Даимлер. Историја енглеског Даимлера је веома занимљива. Али историја енглеског Даимлера завршила се 2008. године. А Британци производе аутомобиле ништа лошије од немачких. Говорим као власник Јагуара.
    1. +2
      Фебруар КСНУМКС КСНУМКС
      Наравно, наравно Андреј, нема спора. Мој Мерцедес комуницира са мном преко Мерцедес ме. Питао сам га: „Шта мислиш о БМВ-у?“ Он је одговорио: „Исто као и ти, иначе не би седео овде. лаугхинг На исто питање о АУДИ-ју, он је одговорио: "Они су наши добри пријатељи и такође праве добре аутомобиле." Питаћу га за Јагуар у понедељак. пића
      Угодан пут и здраво Јагуаре! hi
  33. +1
    Фебруар КСНУМКС КСНУМКС
    Компетентно, образложено, убедљиво. Одличне ствари. Хвала вам!
    1. +1
      Фебруар КСНУМКС КСНУМКС
      Хвала, веома је лепо када се позитивно оцени рад у који сте уложили своју душу.
      hi
  34. -2
    Фебруар КСНУМКС КСНУМКС
    Немци знају да раде, Италијани знају да кувају, Французи знају да пију и одржавају састанке.
    Дакле, прве две категорије ћемо узети у заробљеништво; можемо да однесемо Даимлер и опрему на место где можемо да уштедимо на хлађењу.
    Али Французи нису потребни. Или их послати у Нигер по руднике.
    1. +1
      Фебруар КСНУМКС КСНУМКС
      Остаје да се сетимо Жванетског: „Ако нисте видели друге аутомобиле, онда су наши овакви!“
  35. +2
    Фебруар КСНУМКС КСНУМКС
    Прерано је за радовање, Мерцедес ће нас све наџивети))
    У употреби су још 123 каросерије, а 124. Када је пуштена премијум лимузина Маибацх (иста С класа, са благим рестилизовањем). Истовремено су пустили тело С класе 221, које је брзо стекло популарност. Тако је постао директан конкурент Мајбаху, у сопственој породици. Ово је када млађи брат измести старијег. Било је потребно много новца и времена да се направи Маибацх. Поред тога, спољни конкуренти такође нису спавали, а пустили су Роллс Роице Пхантом, Бентлеи Цонтинентал, итд. Парадокс је да су генерације дизајнера Мерцедеса 123, 126, 124 и 140 биле деца рата која су претрпела понижење и срамоту. Али они су задржали своју савест и част, и производили аутомобиле ефикасно и поуздано. Авај, данашњи аутомобили не трају дуже од 1 одржавања. Једини изузетак су Јапанци.
    1. 0
      Фебруар КСНУМКС КСНУМКС
      А ко је срећан? Али запамтите Буицк, Додге, Плимоутх, Понтиац, итд. Ово је било златно доба светске аутомобилске индустрије, а где су они сада? Кина напредује таквом брзином и снагом да се не бих изненадио да Немци на крају оду. Да, не данас, али се не може искључити да ће их купити или Кинези, или ће немачка аутоиндустрија сасвим променити натписне плочице....
    2. -1
      Фебруар КСНУМКС КСНУМКС
      Хвала аутору на пробном чланку! И сам сам студирао Хоцх Деутсцхланд у школи и на универзитету. У младости је возио Мерцедес са великим Е вратима. 2.6 В6-тест!!!! Сада возим Пасат Б7 са километражом од 93000, променио сам 2 силент блока и предње кочнице за 90 т.км, свећице су одличне!!! Кућа је изграђена у фацхверг стилу, цхалет-тест! Дугодлаки немачки мужјак са седлама - трилион пута
      ТЕСТ!!!!))))) Ј.В.СТАЉИН би рекао - Шолци долазе и одлазе, а немачки народ остаје!!! Све најбоље!!! Русија је јака заувек!!! Победа ће бити наша!!!! Алелуја!
    3. -1
      Фебруар КСНУМКС КСНУМКС
      Цитат од војсковође
      Авај, данашњи аутомобили не трају дуже од 1 одржавања. Једини изузетак су Јапанци.

      На послу је било 6 власника Тојоте - чисти "точкови" од 1990-1996. Заменили су их за нове европске Тојоте 2006. Један је продат после годину дана, остали после 2-3.
      Сви су псовали и пљували на нове.
      Онај који га је продао годину дана касније кренуо је за мојим пријатељем који је од њега купио стари и кукао: "Па, продај назад!!"
  36. +1
    Фебруар КСНУМКС КСНУМКС
    Није ме баш брига за Мерцедес, више ме занима друго питање - када ће домаћа аутомобилска индустрија почети да се развија. И не мислим на лепљење натписних плочица на кинеске аутомобиле, већ на стварање домаћих аутомобила од нуле.
  37. +1
    Фебруар КСНУМКС КСНУМКС
    Немци имају да захвале Шолцу. И чешће се клањајте Американцима.
  38. +1
    Фебруар КСНУМКС КСНУМКС
    Све је то одлично, али у погледу јединица, производња аутомобила концерна је преполовљена у последњих 7 година. И да - изгледи су фантастични :-)
    1. +1
      Фебруар КСНУМКС КСНУМКС
      Драги Сергеи!
      Па, мало си претерао.
      Укупна производња
      у 2016. 3041371 ком
      у 2023. 2491600 ком
      односно 18,08% мање. Ово, наравно, није 2 пута.
      Од тога производња путничких аутомобила
      дана 2016. 2235352
      дана 2023. 2043800
      односно пад од 8,57%
      Ово је чиста статистика.
      Искрено
  39. 0
    Фебруар КСНУМКС КСНУМКС
    Занимљиво. """"""
  40. +2
    Фебруар КСНУМКС КСНУМКС
    Кина је оставила све аутомобилске лидере далеко иза себе. Ако би САД, Јапан или Немачка могле да се такмиче једна са другом у распону од 8-9 милиона продаје, онда немају шта да расправљају против 26 милиона аутомобила годишње. Можда ће Индија у будућности моћи да се такмичи са Кином. Што се тиче Русије, ми једноставно немамо коме да продајемо нове аутомобиле због ниске куповне моћи становништва, па стога наша ауто индустрија не може да се развија из објективних разлога.
  41. 0
    Фебруар КСНУМКС КСНУМКС
    Па, Мерцедес још увек није премијум аутомобил, али оптимизација трошкова је први знак.
  42. 0
    Фебруар КСНУМКС КСНУМКС
    Цитат:
    Говорећи у Бундестагу 31. јануара 2024. године, председник Хришћанских демократа (ЦДУ) Фридрих Мерц је рекао:
    „Путинова Русија нам није партнер, већ непријатељ...“

    Односно, допало им се када је Русија испоручивала само јефтине енергенте и ресурсе, али у исто време нису хтели да деле са технологијом. Сада сам 100% сигуран да је Путин све урадио како треба, овај хаос који је само обогатио Запад требало је давно зауставити, још 2000. године, а не 2014. године.

    Цитат:
    Дакле, у огледалу отворено означавајући Немачку као непријатеља Русије.

    Русија не сматра Немачку непријатељем! Управо су они себе означили као непријатеље за нас.
  43. +2
    Фебруар КСНУМКС КСНУМКС
    Аутор, сјајан чланак. Веома информативно!
    Хвала.
    Један коментар: До краја прве половине 2023. нето профит само у Немачкој износио је 77 милијарди евра, што је 13% више у односу на 2022. годину, док је промет повећан за 6% на 76 милијарди евра. И то само шест месеци и то само у Немачкој.
    Вероватно 7.7. милијарди, пошто је за целу 2023. профит износио 36 млрд. А за целу Мерцедес групу.
    1. 0
      Фебруар КСНУМКС КСНУМКС
      Да Да тачно!
      Када сам пребацио тастатуру са руског на немачки, изгубио сам зарез. Уредник није приметио...
      Хвала вам на пажњи и оцени.
      Искрено hi
  44. +2
    Фебруар КСНУМКС КСНУМКС
    Али мислим да је то сасвим довољно да схватимо да је Мерцедес готово немогуће довести у стање „капут“.

    Да бисмо разумели да ли је то могуће или не, нема довољно података о стварном дужничком оптерећењу Мерцедеса. Судећи по продаји експозитура, и даље је прилично значајно. А онда ћемо видети.
  45. +2
    Фебруар КСНУМКС КСНУМКС
    Да ли је ово дело покушај преписивања „Рата и мира“ или рекламни опус? Само нисам разумео доста писама.... Како кажу, почели смо за здравље, завршили за мир... Захтевам наставак о Поршеу, БМВ-у, Ферарију, Тојоти и Доџу лаугхинг
  46. 0
    Фебруар КСНУМКС КСНУМКС
    Ако слушате нашу пропаганду, онда је Мерцедес капут)
    Тада ће руска ауто индустрија иструнути у гробу...
  47. 0
    Фебруар КСНУМКС КСНУМКС
    Цитат: Исаул
    Није ме баш брига за Мерцедес, више ме занима друго питање - када ће домаћа аутомобилска индустрија почети да се развија. И не мислим на лепљење натписних плочица на кинеске аутомобиле, већ на стварање домаћих аутомобила од нуле.


    Никада. Није могуће у потпуности локализовати производњу свих компоненти у Русији.
  48. 0
    Фебруар КСНУМКС КСНУМКС
    У чланку недостаје распоред Мерцедесових прихода најмање од 22 до 23. Тамо ћете видети да постоји пад. Отуда продаја салона, штеде новац. А главно је да Мерцедес не може да исплати претходну плату, о чему пише – падаће плата из социјалних пакета. Дакле, закључак је да они затварају празнине у буџету и ослобађају се скупе имовине кад год је то могуће, што не би урадили да постоје сва правила. Криза је и било би добро погледати продајни графикон за две године у ЕУ Мерцедеса, вероватно и тамо има пада.
    1. 0
      Фебруар КСНУМКС КСНУМКС
      Драги Еугене!
      Хвала на коментару. У почетку сам се трудио да чланак не преоптерећујем бројевима и графиконима. Циљ није била статистика, иако ово није било сасвим успешно. Већ су ме критиковали да имам превише информација.
      На Ваш захтев прилажем две табеле о продаји аутомобила. Текст је на немачком, али све је јасно. Што се тиче прихода, мало касније. Потребно је време.
      Искрено
      1. +1
        Фебруар КСНУМКС КСНУМКС
        Дајем информације о приходима. И у праву сте, приходи падају. Али из горње табеле је јасно да се много горе догодило, на пример у 2009. години минус 2,64 милијарде.
  49. 0
    Фебруар КСНУМКС КСНУМКС
    Ово је први пут да читам о Мерцедесовом капуту.
    1. +2
      Фебруар КСНУМКС КСНУМКС
      Драги Антоне!
      Од најсвежијих. Емисија „Вече са Владимиром Соловјовом” од 01. фебруара пре 4 дана. Један од гостију, Родион Мирошник: Мерцедес већ затвара своје салоне у Немачкој. Немачка без Мерцедеса“.
      Владимир Соловјов: „Кинези су их тамо купили (купили)“ И такве изјаве су дате више пута.
      Искрено
      1. +3
        Фебруар КСНУМКС КСНУМКС
        Не гледам Соловјева. Можете се позвати и на Киселева.
        1. 0
          Фебруар КСНУМКС КСНУМКС
          Ово је био један од разлога који ме је подстакао да напишем овај чланак.
          На крају крајева, милиони људи гледају и Соловјова и Кисиљева. Али могу да вас уверим да су сличне ствари наведене у онлајн публикацијама.
      2. -1
        Фебруар КСНУМКС КСНУМКС
        Соловјевљеви преноси су се претворили у чисту пропаганду. Нажалост...
        Свако мишљење које није згодно властима се прекида, исмијава, ето, брзо се скидају са теме.Нема смисла гледати на ову бадштину..
      3. -1
        Фебруар КСНУМКС КСНУМКС
        Цитат: Антон Иу
        Владимир Соловјов: „Кинези су их тамо купили (купили)“ И такве изјаве су дате више пута.
        Искрено


        Не читајте совјетске новине пре ручка (ц), а уопште не морате ни да гледате Соловјова.
  50. +1
    Фебруар КСНУМКС КСНУМКС
    Зашто тако дугачак увод?
  51. 0
    Фебруар КСНУМКС КСНУМКС
    Римско царство је изгледало исто тако лепо у време свог уништења. А онда ћемо видети.
  52. +1
    Фебруар КСНУМКС КСНУМКС
    Електрични аутомобили су довели до тога да компаније попут Мерцедеса изгубе све своје предности у моторима са унутрашњим сагоревањем.
  53. +1
    Фебруар КСНУМКС КСНУМКС
    Немци су поново били на погрешној страни сукоба. Биће поново издани и продати. Ово је ГРЕШКА бр. (Н+1) у немачкој историји.
    1. 0
      Фебруар КСНУМКС КСНУМКС
      Они имају наше идеолошке непријатеље. Још увек. Многе компаније су саме напустиле Руску Федерацију (нико их није натерао) из идеолошких разлога
  54. 0
    Фебруар КСНУМКС КСНУМКС
    Хвала аутору, чланак је веома информативан.

    Колапс Мерцедеса у позадини оживљавања руске аутомобилске индустрије (Московљани су то поново почели) могао је да обрадује извесну јавност, али нешто ми говори да се стварност опет није поклопила са стварношћу.
  55. +1
    Фебруар КСНУМКС КСНУМКС
    Цитат: литијум17
    Одмах је јасно да је Аутор све изложио са немачком педантношћу! Јасно је да Немци неће упропастити своју ауто индустрију а посебно Мерцедес по нашем примеру! Главна ствар је да НЕ ЗАВИСЕ од компоненти, за разлику од нас, све је њихово и поуздано.!

    Да нисам организовао транзит преко Руске Федерације од Кине до Немачке за резервне делове за Мерцедес, пустио бих сузу емоција
  56. -2
    Фебруар КСНУМКС КСНУМКС
    Сајт је пун германофила, због чега воле Мерцедес и воле да разговарају о Хитлеровим немачким тенковима док им очи не засветле.
    Прегледао сам чланак, из неког разлога је описао читаву историју компаније од реликтних времена, али још увек нисам разумео ко лаже о Мерцедесу у медијима.
    Као и обично, коментари садрже флоскуле и флоскуле.
  57. 0
    Фебруар КСНУМКС КСНУМКС
    Морамо да кажемо „Хвала“ Немцима што су нам продали технологије (које смо успели да савладамо) као што је Камаз К5. И крени даље. И, што је најважније, онда пуштањем на руско тржиште подсетити и опорезовати. Инвалиди за протетику и пензије.
  58. 0
    Фебруар КСНУМКС КСНУМКС
    Сада постоји глобална прерасподела на тржишту аутомобила. Због преласка на електрику појавио се опасан конкурент који није постојао – Кина. Ако је у аутомобилима са моторима са унутрашњим сагоревањем била потпуна доминација Немаца, онда се са електриком Запад нашао у тешкој ситуацији – западњачка агенда и у њој Запад губи од Кине. Кина такође разбија успостављено традиционално тржиште конвенционалних аутомобила. профитабилност пада и не преживљавају сви. Сам Мерцедес је поделио АМГ, Брабус од самог Мерцедеса ради продаје. Мерцедес сам по себи није профитабилан. Само подешавање верзије АМГ-Брабус-Маибацх је исплативо. То ће они учинити.

„Десни сектор“ (забрањен у Русији), „Украјинска побуњеничка армија“ (УПА) (забрањена у Русији), ИСИС (забрањена у Русији), „Џабхат Фатах ал-Шам“ раније „Џабхат ал-Нусра“ (забрањена у Русији) , Талибани (забрањено у Русији), Ал-Каида (забрањено у Русији), Фондација за борбу против корупције (забрањено у Русији), Штаб Наваљног (забрањено у Русији), Фацебоок (забрањено у Русији), Инстаграм (забрањено у Русији), Мета (забрањено у Русији), Мизантропска дивизија (забрањена у Русији), Азов (забрањена у Русији), Муслиманска браћа (забрањена у Русији), Аум Схинрикио (забрањена у Русији), АУЕ (забрањена у Русији), УНА-УНСО (забрањена у Русији) Русија), Меџлис кримскотатарског народа (забрањено у Русији), Легија „Слобода Русије“ (оружана формација, призната као терористичка у Руској Федерацији и забрањена)

„Непрофитне организације, нерегистрована јавна удружења или појединци који обављају функцију страног агента“, као и медији који обављају функцију страног агента: „Медуза“; "Глас Америке"; „Реалности“; "Садашњост"; „Радио Слобода“; Пономарев; Савитскаиа; Маркелов; Камалиагин; Апакхонцхицх; Макаревицх; Дуд; Гордон; Зхданов; Медведев; Федоров; "Сова"; "Савез лекара"; „РКК” „Левада центар”; "Меморијал"; "Глас"; „Личност и право“; "Киша"; "Медиазон"; „Дојче веле”; КМС "Кавкаски чвор"; "Инсајдер"; "Нове новине"