Јеан Етиенне Леноир - од гаркона до светски познатих проналазача

11
Јеан Етиенне Леноир - од гаркона до светски познатих проналазача


Дуг пут до проналаска


Почела је трећа деценија 19. века, али, упркос покушајима разних проналазача, радни мотор са унутрашњим сагоревањем никада није пројектован и пуштен у производњу. Парне машине су владале у индустрији.
А 1822. године, у малом белгијском граду, Јеан Етиенне Леноир је рођен у породици малог трговца, који је, сазревши, исправио овај недостатак.



Његов отац је умро када је дечак имао само осам година, а као дете, Жан је рано доживео тешкоће. А када је дете имало једва 16 година, догодила се још једна трагедија - преминула му је мајка, рођена Парижанка. Дечак сироче отишао је пешке да потражи срећу у Паризу, где је живео његов ујак (мамин брат), успешан инжењер.

Вила његовог стрица оставила је неизбрисив утисак на младог Леноара, али се и сам најближи рођак показао много непривлачним - предао је неколико франака свом нећаку преко лакеја и саветовао га да изађе. Да не би умро од глади, Жан се запослио као гарсон (конобар) у малом ресторану.

Током овог тешког времена (очигледно, под утиском богатства свог успешног ујака-инжењера), младић развија снажну жудњу за технологијом: напојнице које добија троши у париским тржним центрима, купујући штампане публикације са материјалима о дизајну топлотних мотора, па чак и случајно набавља дела С. Карноа у која још увек ништа не разуме.

Временом, нови хоби потпуно обузима младићев ум, а Жана почиње да оптерећује професија гарсона, којом се бави више од две године. Након што је нагло променио свој животни ток, Леноир се запослио као радник у фабрици емајла, где је постепено постао техничар. Убрзо долази до новог начина наношења емајла, за који добија стабилне дивиденде од власника, а његова финансијска ситуација се приметно побољшава.

Као што знате, чини се да је сваки запослени увек премало плаћен. А онда једног лепог дана Леноар поставља захтев власнику да плати више за свој проналазак. Крај је стандардан: Жан излети на улицу, брзо поједе последњи новац, проси, па чак и одслужи казну од 3 месеца затвора због нелегалног пословања (као организатор нелегалне браварске радионице).

Као резултат тога, незапосленог и раније осуђеног Леноара, који је издржавао полугладну егзистенцију, французи Италијан Хиполит Маринони је из милоште унајмио у своју галванопластичку радионицу. Убрзо, паметни Леноир долази до бројних изума за смањење трошкова производње.

Три године касније, Жан измишља нову методу галванизације, али, поучивши претходно искуство, прво је патентира, а затим предлаже Маринонију. Пошто је проценио изгледе за коришћење проналаска, власник радионице се слаже са постављеним условима. Леноир-ова професионална репутација на скали власника се још више повећава, а као резултат њихов однос постаје партнерски, па чак и другарски.

За будућег проналазача, ово је био огроман успех: одличан механичар и електроинжењер Маринони касније је постао ментор и помоћник власника. А сада новац и слободно време који су се појавили омогућавају Леноиру да се потпуно урони у креативни процес имплементације дуго неговане идеје - стварања јефтиног, ефикасног мотора са унутрашњим сагоревањем.

Према сећањима проналазача, у то време главно питање које га је мучило био је избор горива за употребу у његовом будућем мотору. Инцидент ми је помогао да се одлучим.

Једног дана Жан је вечерао у ресторану где је некада радио као гарсон. Осветљење у њему било је организовано помоћу малих гасних млазница постављених изнад сваког стола. Испоставило се да је стаклена капица конуса изнад Леноаровог стола поломљена, а гарсон је пришао и предложио да се уместо ње користи чаша за вино.

Док је гарсон тражио шибице, испод стакла се накупило доста гаса, након што је запаљено дошло је до микро-експлозије и стакло је полетело високо у ваздух. Тада је Леноир дошао на идеју да користи гас за осветљење у свом аутомобилу, који је увек био при руци у Паризу.

Да будемо поштени, треба напоменути да је употребу гаса као горива предложио Џон Барбер још 1791. године. Али његов мотор са унутрашњим сагоревањем никада није напустио фазу истраживачког пројектовања.

Леноар је био технички неписмен, способан самоук, и у овим околностима бира најрационалнији пут - одлучује да се упозна са развојем својих претходника. Недеље проводи у бироу за патенте, где систематски и прогресивно тражи све патенте за моторе са унутрашњим сагоревањем. Проучавајући њихов описни део, Жан не само да стиче техничко знање, већ и као интелигентна особа учи не на својим, већ на грешкама других.

И мало по мало, у глави младог талентованог техничара настаје идеја да конструише радни мотор са унутрашњим сагоревањем, комбинујући све оне здраве идеје које су открили проналазачи који су пре њега крчили овај тежак пут.

Смарт Леноир није измислио мотор од нуле, ишао је једноставнијим и истовремено сложенијим путем - одлучио је да комбинује многа раније измишљена техничка решења у једном дизајну, узимајући од сваког проналаска (како му се чинило) највише важан и одржив (овај креативни процес пажљиве анализе бројних патената Леноир је накнадно детаљно описао).

Задатак није био лак, јер је било много изума, али ниједан мотор није постигао техничко савршенство и није ушао у масовну производњу. Жан је пажљиво бирао и анализирао материјале, не желећи да случајно понови туђи претходно развијени дизајн у свом топлотном мотору, а затим да узврати на суду одбранивши сопствени патент.

Савременим језиком, Леноар је (како је навео у својим мемоарима) још пре почетка изградње спровео детаљну патентну студију о развоју гасних мотора који никада нису прошли фазу прототипа и на крају прикупио пристојну архиву патента.

Ова активност га је несумњиво обогатила обимним практичним знањем. Али његово теоријско знање је било оскудно, што га на крају није навело на идеју да употреби преткомпресију запаљиве смеше пре него што је запали – чинило му се да од тога нема никакве користи, а само је компликовало дизајн мотора.

Као резултат тога, његов проналазак, заштићен француским патентом од 24. јануара 1860. године, према касније уведеној класификацији мотора са унутрашњим сагоревањем, класификован је као мотори без компресије.

Као што историчари примећују, Леноир није сам дизајнирао нови мотор. У изради и фином подешавању првих радних узорака, проналазачу је помогао Иполит Маринони, који је био искуснији механичар од Леноара, уложио много труда у успех замишљеног посла и као резултат тога успешно отелотворио проналазачке идеје у металу. Неки дизајнери (посебно Г. Гулднер) су веровали да је Маринони развио дубоко промишљен модел Леноир мотора који је касније постао стандардни модел.

Међутим, у почетку је Маринони, чија је производња преоријентисана на производњу делова за парне машине, био скептичан према Жановој идеји и одбио је да учествује у његовом подухвату. Ствари су дошле до слома: поносни Леноир је у фебруару 1860. отишао у Енглеску, тамо патентирао свој изум и покушао да заинтересује енглеске индустријалце за израду мотора. Али и они његов изум доживљавају са неповерењем и позивају га да прво представи радни прототип.

Услед тога, проналазач, сломљен тешкоћама које је претрпео, потрошивши сва своја средства и поново претворивши се у просјака, враћа се у Париз и у сузама моли Маринонија да га узме као обичног радника, само да би му омогућио да полако производи своје мотора у слободно време.

Очигледно, Маринони је био љубазан човек, поново је примио Леноира у фабрику и чак убрзо, заинтересовавши се за његову идеју, почео да му помаже, решавајући бројне потешкоће у дизајну које су се појавиле током изградње мотора.

Као резултат тога, ентузијазам и техничко искуство у раду у тандему донели су практичне резултате у облику функционалног производа.

Рођење мотора


Мотор, пројектован у фабрици Маринони, био је веома једноставан и радио је по алгоритму који подсећа на радне циклусе парне машине. Диск клип, као у парној машини, поделио је запремину цилиндра на две шупљине. Рецимо да када се аутомобил заустави, остаје на левој страни цилиндра.


Покренут стартном ручком и померајући се удесно, клип чини нешто мање од половине свог хода и у то време усисава мешавину гаса и ваздуха у леву шупљину цилиндра. Затим се улазни прозор затвара калемом, затим се мешавина пали помоћу електричне варнице, а притисак гаса који настаје током сагоревања смеше помера клип у крајњи десни положај (сл. „б“ и „ц“). ”), а клип се снажно гура кроз шипку и клизни замајац.

Затим се отварају десни улазни и леви издувни прозор. Клип, вођен замајцем који је добио инерцију у леви положај, потискује издувне гасове из леве шупљине и истовремено усисава ново гасно-ваздушно пуњење у насталу десну. Након што се десни усисни отвор затвори калемом, смеша се запали варницом и клип се брзо враћа у леви положај, завршавајући циклус пуне ротације замајца.

Тако је Леноир изумео изводљив двотактни гасни мотор „двоструког дејства“, будући да је сваки ход (кретање клипа из једног екстремног положаја у други) комбиновао радни ход, сагоревање, као и унос свежег пуњења. и издувних гасова.

Занимљиво је приметити да је Леноар први приче масовну машиноградњу, користио је систем електричног паљења (у то време још недовољно поуздан), који се састојао од две галванске Бунзенове ћелије које дају укупан напон од 3,62 В, индукционог намотаја, прекидача и две свећице са порцеланским изолаторима и платинастим електродама (Рухмкорфова спирала). Ово сведочи о интелигенцији проналазача и добром познавању електричних иновација тих година (или свести његовог партнера Маринонија).

Такође је вредно напоменути да Леноир није крио чињеницу да је у свом проналаску користио одређена дизајнерска решења из туђих патената. На пример, у огласу објављеном пре почетка продаје мотора стајало је:

„...у Леноировим колима коришћен је клип према Пату. Стреет; двосмерног је дејства, као Лебонов мотор; пали електричном варницом као аутомобил Риваз; може радити са испарљивим једињењима водоника као што је Херскине-Хасард; можда се чак и духовита дистрибуција ексцентрика може наћи код Талбота...“

Још једна предност је био укупан распоред мотора, посебно хоризонтални распоред цилиндра. То је омогућило да се угради у просторије са ниским плафонима, а такође је олакшало одржавање машине. Да би се спречило прегревање, цилиндар и његова глава су опремљени воденим плаштом и хлађени текућом водом.

Мотор је имао доста недостатака: био је ужасно неекономичан, трошио је око три кубна метра светлећег (угљеног) гаса на 1 коњску снагу на сат; У њу се у кантама сипало уље за подмазивање, за шта је код мотора стално дежурао мазива; упркос присуству воденог хлађења (120 м3 вода по коњским снагама), калем се често заглавио због прегревања, а мотор је стао; максимална ефективна ефикасност машине била је само 4–5% при 47…130 о/мин.

Да, такође је откривено да је трошак гаса који се троши током рада прототипа Леноир мотора био шест пута већи од цене угља за радну парну машину (по 1 КС).

Чини се да ће наведени недостаци довести до неуспеха планираног пословања, мотори неће наћи потражњу, а Леноиров изум ће се додати бројној листи експерименталних мотора са унутрашњим сагоревањем који нису тражени.

Међутим, први производни мотори, који су се појавили 1860. године, упркос очигледном нескладу између њихових перформанси и раније објављене хвалисаве рекламе, која је предвиђала неминовну смрт парних машина, брзо су почели да проналазе своје место у штампаријама и малим градским индустријама. .

Главна предност новог типа мотора била је у томе што су били компактни и покретали се за неколико секунди, док су парне машине заузимале много простора и захтевале много муке са кључањем воде у котлу, као и присуство послуге.

Друге важне предности Леноир мотора биле су релативна тихост рада и издувни гас без дима, што им је (за разлику од парних машина) омогућавало да се користе у центру Париза и других великих градова у близини модерних вила без притужби становника на ремећење тишине и загађење ваздуха. Такође су коштали много мање од парних машина, заузимали су мало простора, нису захтевали просторије за складиштење угља, нису захтевали масивне темеље и могли су се поставити на било који спрат зграда.

Једном речју, Леноир и Маринони су имали среће - њихови мотори су рођени тачно у тренутку када су били потребни, и то тачно на месту где су заиста били потребни. Прво су испунили постојеће нише у Паризу, затим су се проширили по Француској, а затим су почели да се шире у Енглеској.

А фабрика Маринони се претворила у први светски погон за производњу мотора са унутрашњим сагоревањем.

Касније, када је откривено да, због дизајнерских карактеристика, снага Леноир мотора није могла да пређе 12 КС. стр., парне машине су могле да одахну и да раде мирно – такав мотор им није био конкурент.

Након победе на судовима, Етиенне Леноир је могао мирно да ужива у ловорикама проналазача и поносно шета халама техничких изложби. Његов тријумф је трајао 6 година и завршио се 1867. године, када су два немачка проналазача Ото и Ланген представили своју „атмосферску машину”, чија је ефикасност достигла 14%, на изложби у Паризу.

Закључак


Обично су историчари омаловажавали улогу Леноара, називајући га неком врстом брзоплетог радника који, „...мукотрпним одабиром већ познатих делова и вештим испитивањем најповољнијих услова рада, успешно превазилази практичне потешкоће... “, случајно дизајнирао примитивни мотор са унутрашњим сагоревањем.

Ова тачка гледишта је погрешна. Леноир је био талентована самоука особа, требало му је много времена да постигне задатак, самостално је стекао знање и производно искуство, проучио скоро све најновије изуме свог времена и на крају постигао оно што су многи инжењери који су покушали да реше овај проблем пре њега успели. не постићи.

А касније, од 1861. до 1867. године, није било достојне замене за масовно произведене Леноир моторе, а појединачни узорци произведених мотора његовог дизајна били су у употреби до 1905.

Чим је почела продаја мотора, проналазачи су се одмах појавили, као из подземља, и пожурили да оптуже Леноара да је присвајао њихове идеје. Од њих су најупорнији били Хугон и Рајтман. Али Леноир је и овде имао среће - иако су га суђења коштала много новца и истрошених живаца, судије су ипак одлучивале случајеве у његову корист.

У закључку, може се приметити да су мотори које је измислио Леноир (касније мало побољшани) коришћени чак и након појаве Оттових 4-тактних мотора, и на крају су наџивели свог творца, који је умро 1900. године.

И упркос чињеници да, према неким дизајнерима, у процесу стварања мотора Леноир није показао ни ширину мисли проналазача ни креативност дизајнера, а у својим активностима се заснивао на претходно очишћеном терену, он ушао у историју као проналазач првог у свету мотора са унутрашњим сагоревањем масовне производње и, сходно томе, првог гасног мотора.

И што је најважније, доказао је могућност стварања ефикасних мотора са унутрашњим сагоревањем и добијања користи од њихове употребе, што је заузврат покренуло покрет креативне мисли међу другим изумитељима ИЦЕ-а који су радили после њега...
Наши канали вести

Претплатите се и будите у току са најновијим вестима и најважнијим догађајима дана.

11 коментари
информације
Поштовани читаоче, да бисте оставили коментаре на публикацију, морате Пријавите се.
  1. +10
    16. фебруар 2024. 06:11
    Веома занимљив материјал, хвала Лев! Као дете, читао сам књигу „Авантуре изума“, која је била о Леноару. Али овај материјал није ништа лошији!
  2. +15
    16. фебруар 2024. 06:55
    брзо почели да налазе своје место у штампаријама и малим градским индустријама.
    Не само тамо – 1872. године у Брину је немачки техничар Хенлајн тестирао контролисан балон са шкољком од гумиране тканине. Мотор је био само Леноир мотор, који је радио на осветљавајући гас (који је пунио омотач балона) и развијао снагу од 3,6 КС. Да би се одржао првобитни облик шкољке како је гас губио из ње, коришћен је ваздушни балон у који је ваздух упумпаван вентилатором. Посебна карактеристика дирижабља је био крут оквир дужине 30 м и ширине 4 м, окачен на каблове на мрежу која је покривала шкољку. За дно оквира била је причвршћена гондола. Ова метода суспензије значајно је повећала крутост дирижабља у целини. Овај уређај је први уградио аутоматске сигурносне вентиле (било их је два), који су се отварали када је дошло до критичног пада притиска у шкољки. Први лет дирижабл је обављен 13. децембра 1872. године, достигнута брзина је била око 19 км/х. Инспирисан још једним занимљивим чланком о Цепелину - "то је само нека врста одмора!" данас, захваљујући ауторима „историје“ и „оружја“!
    1. +4
      16. фебруар 2024. 11:22
      Не само тамо – 1872. године у Брину, немачки техничар Хенлајн тестирао је контролисани балон
      Ово се помиње у материјалу који сам користио. Помиње се и уградња Леноир мотора са унутрашњим сагоревањем на путнички брод.
      Нисам ово укључио у чланак да би презентација била компактна.
  3. +6
    16. фебруар 2024. 08:09
    Хвала Аутору, занимљив и нов материјал за мене, добро представљен.
  4. +6
    16. фебруар 2024. 09:47
    два немачка проналазача Ото и Ланген представили су своју „атмосферску машину” на изложби у Паризу, чија је ефикасност достигла 14%.
    Али овај мотор је био бучнији и гломазнији...
    1. +5
      16. фебруар 2024. 11:33
      Највећи недостатак "атмосферског аутомобила" (поред буке) је његова велика висина - за аутомобил снаге 1,5 КС. били су потребни плафони од најмање 3,5 м.
      Дакле, ови мотори нису били директни конкуренти Леноир моторима са унутрашњим сагоревањем, али су „истиснули“ део тржишта због боље ефикасности.
      Али то је био ћорсокак у машиноградњи
  5. +4
    16. фебруар 2024. 11:45
    Приметио сам грешку у куцању:
    За будућег проналазача ово је био огроман успех: одличан механичар и електроинжењер, Маринони, касније је постао ментор и помоћник власника.
    Тачно:
    „касније постао његов ментор и помоћник”.

    Молимо модераторе да поправите ово
  6. +4
    16. фебруар 2024. 14:28
    Да не би умрла од глади, Жан се запослила као гарсон (конобар) у малом ресторану.

    Током овог тешког времена (очигледно, под утиском богатства свог успешног ујака-инжењера), младић развија снажну жудњу за технологијом

    Овај ресторан, Ауберге де л'Аигле д'Ор (на слици), постоји и данас. Док је тамо радио, Леноир је 1845. патентирао свој први проналазак - пропелер.
    1. +4
      16. фебруар 2024. 15:16
      Извор (Н. Шпанов Рођење мотора) каже да се ресторан звао Сингле Парисиан, тачна адреса није наведена.
      1. +3
        16. фебруар 2024. 17:41
        Извор (Н. Шпанов Рођење мотора) каже да се ресторан звао Сингле Парисиан, тачна адреса није наведена.

        Пошто је Ленгоар био витез Легије части, његова детаљна биографија налази се у Ревуе де ла Социете д'Ентраиде дес Мемберс де ла Легион д'Хоннеур, бр. 107.
  7. 0
    16. март 2024. 21:59
    ... и чак случајно добија дела С. Карноа, од којих још увек ништа не разуме.

    Чини се да то никада нисам разумео, дакле „без компресије“.

„Десни сектор“ (забрањен у Русији), „Украјинска побуњеничка армија“ (УПА) (забрањена у Русији), ИСИС (забрањена у Русији), „Џабхат Фатах ал-Шам“ раније „Џабхат ал-Нусра“ (забрањена у Русији) , Талибани (забрањено у Русији), Ал-Каида (забрањено у Русији), Фондација за борбу против корупције (забрањено у Русији), Штаб Наваљног (забрањено у Русији), Фацебоок (забрањено у Русији), Инстаграм (забрањено у Русији), Мета (забрањено у Русији), Мизантропска дивизија (забрањена у Русији), Азов (забрањена у Русији), Муслиманска браћа (забрањена у Русији), Аум Схинрикио (забрањена у Русији), АУЕ (забрањена у Русији), УНА-УНСО (забрањена у Русији) Русија), Меџлис кримскотатарског народа (забрањено у Русији), Легија „Слобода Русије“ (оружана формација, призната као терористичка у Руској Федерацији и забрањена)

„Непрофитне организације, нерегистрована јавна удружења или појединци који обављају функцију страног агента“, као и медији који обављају функцију страног агента: „Медуза“; "Глас Америке"; „Реалности“; "Садашњост"; „Радио Слобода“; Пономарев Лев; Пономарев Илиа; Савитскаиа; Маркелов; Камалиагин; Апакхонцхицх; Макаревицх; Дуд; Гордон; Зхданов; Медведев; Федоров; Михаил Касјанов; "Сова"; "Савез лекара"; „РКК” „Левада центар”; "Меморијал"; "Глас"; „Личност и право“; "Киша"; "Медиазон"; „Дојче веле”; КМС "Кавкаски чвор"; "Инсајдер"; "Нове новине"