„Летећи џип“ за Пентагон: програм Агилити Приме

20
„Летећи џип“ за Пентагон: програм Агилити Приме
Искусни тилтротор из Јоби Аирцрафт-а, пребачен у Пентагон прошле године. Пхото Јоби Аирцрафт


Пентагон и сродне структуре поново траже могућности за повећање мобилности особља у контексту свакодневних служби и борбених задатака. Пре неколико година вратили су се концепту „ваздушног џипа“ и чак покренули конкурентски развој такве опреме. Рад ове врсте је састављен у програм под називом Агилити Приме, који је већ дао неке резултате, али свеукупно још увек не испуњава очекивања.



Проблем транспорта


Оружане снаге САД имају много база, како у земљи, тако иу иностранству. Редовно постоји потреба за пребацивањем ограниченог броја људи и терета из једног таквог објекта у други. Поред тога, неке базе су велике величине и кретање око њих постаје посебан проблем.

У зависности од удаљености, проблеми ове врсте се решавају друмским или ваздушним транспортом. Војно особље путује у оквиру исте базе аутомобилима; исти транспорт је погодан за путовање између различитих објеката. Хеликоптери или авиони се користе за покривање великих удаљености и/или смањење времена путовања.

Генерално, такав систем подршке транспорту одговара постављеним задацима, али није без недостатака. Дакле, моторни транспорт, упркос својој једноставности и ниској цени рада, има ограничену брзину, док авијација згодно, али прилично скупо. Истовремено, сви постојећи видови транспорта имају урођену листу предности и мана, коју је скоро немогуће променити.


АЛИА авион током тестирања. Пхото БЕТА Тецхнологиес

Да би се оптимизовао транспортни систем, концепт „летећег џипа“ је предложен пре неколико деценија. Укључује стварање лаког авиона способног да превезе неколико људи или сличан терет на ограничену удаљеност. Истовремено, уређај треба да буде једноставан у смислу дизајна и јефтин за рад.

Пентагон се више пута у прошлости бавио овом темом. Приватне компаније су понудиле своје пројекте ове врсте. Из објективних разлога, ти пројекти нису испунили постављене задатке и нису напредовали даље од фазе развоја и тестирања. Међутим, војни ресор не одустаје од обећавајуће идеје. Пре неколико година поново су му се вратили, а сада планирају да га имплементирају користећи савремене технологије.

"Примарна мобилност"


У априлу 2020. Пентагон је покренуо обећавајући истраживачки програм под називом Агилити Приме (може се превести као „Примарна мобилност“). Током овог програма било је планирано да се одржи конкурс за развој новог „летећег џипа“ изграђеног по савременим технологијама. Најуспешнији пројекат би се могао развити у будућности и чак достићи масовну производњу.

Постојало је неколико основних захтева за перспективни авион. Истовремено, због недостатка развијених технологија и концепата, пројектни задаци су били прилично нежни и нису постављали строга ограничења. Међутим, планирано је да се сви догађаји реализују у минималном року. Тако су се током 2020-21. очекивали демонстранти експерименталне опреме или технологије, а почетак серијских испорука „летећих џипова” заказан је за 2023. годину.


Пренос производа БЕТА АЛИА купцу, октобар 2023. Фотографија Министарства одбране САД

Кључни технички захтев био је коришћење вертикалног полетања и слетања. Купац такође жели да користи електрични погон. Разумевајући сва ограничења и сложеност оваквих система, Пентагон се осврнуо на могућност добијања високих перформанси и поједностављења одржавања опреме, што је од посебног значаја за војску. Конкретне тактичко-техничке карактеристике које захтева „џип” нису прецизиране.

За програм Агилити Приме било је заинтересовано неколико америчких компанија, углавном новооснованих малих организација. Њих три су прошле прелиминарну селекцију. У блиској будућности, морали су да разраде своје пројекте и изграде експерименталну опрему. Тада је Пентагон планирао да спроведе упоредне тестове три „џипа”.

И поред свог оптимизма, програм примарне мобилности је скоро одмах наишао на разне потешкоће. Пре свега, то је резултирало непоштовањем рокова. У почетку се претпостављало да ће цео процес од наручивања до испоруке опреме трупама трајати нешто више од три године. У пракси се све испоставило другачије – до краја 2023. успели су само да направе и пренесу прве прототипове.

Три такмичара


Јоби Аирцрафт се први изборио са задатком развоја и изградње авиона за Пентагон. У септембру прошле године купцу је предао прототип „летећег џипа“, који још нема своје име. Производ је испоручен у ваздухопловну базу Едвардс (Калифорнија), где мора да прође сва неопходна испитивања, како самостално тако и заједно са другом опремом.


Арцхер Миднигхт тилтротор. Пхото Арцхер Авиатион

Уређај из Јоби Аирцрафт-а је заправо тилтротор са електричном електраном. Има труп у облику сузе са кабином са пет седишта, као и уско крило са високим односом ширине и висине. На крилу се налазе четири гондоле мотора. Два централна су направљена непомично, али њихов прамчани део са елисом може да се окреће нагоре. Бочне гондоле су све покретне. Променом положаја гондола и/или пропелера, нагибни мотор мора да се пребаци из једног режима лета у други.

Тип и карактеристике мотора и батерије још нису саопштени. Према прорачунима креатора, летелица би требало да достигне брзину од цца. 200 миља на сат (више од 320 км/х) и имају домет лета до 150-160 км. Овај ниво перформанси је у потпуности у складу са предвиђеним задацима и условима рада.

Крајем октобра, компанија БЕТА Тецхнологиес предала је Пентагону прототип свог нагибног мотора АЛИА. Поред тога, на тестирање су достављени симулатори за обуку посада и техничког особља. Авион је већ прошао неке тестове и показао неке од својих могућности.

АЛИА производ је уређај који је нејасно сличан авиону. Има аеродинамичан труп и висока крила са распоном од 50 стопа (15 м). Крило возила има две уздужне гондоле са по пар шрафова за подизање на свакој. Реп има потискивач за хоризонтални лет.


Поноћ у лету. Пхото Арцхер Авиатион

„Летећи џип” БЕТА АЛИА може да подиже терет до 450 кг и прима пет особа. Процењена максимална брзина достиже 400 км/х. Домет лета је најмање 220 км.

Трећи учесник упоредних тестова ускоро ће бити Миднигхт тилтротор компаније Арцхер Авиатион. Већ је изграђен и пролази кроз фабричка испитивања. У блиској будућности производ ће бити пребачен у Пентагон ради неопходних мера.

Арцхер Миднигхт тилтротор је по својој архитектури и дизајну сличан производу компаније Јоби Аирцрафт. Истовремено је већи и тежи, а има и другачији погонски систем. Право крило садржи шест гондол мотора, од којих свака носи два пропелера. Носни ротор може бити у вертикалном или хоризонталном положају за подизање и полетање/слетање, респективно. Задњи пропелер је фиксиран у хоризонталном положају и одговоран је само за вертикални лет.

По носивости, Миднигхт је сличан АЛИА-и - до пет особа или 450 кг у кабини. Максимална брзина лета биће 240 км/х са дометом од цца. 160 км. Да би се решили проблеми "џипа", обезбеђен је посебан режим рада. У овом случају, уређај ће морати да лети на удаљености не већој од 30-32 км са средњим пуњењем батерије између њих, што ће захтевати не више од 12 минута.

Neizvesna budućnost


Постоје одређене наде за програм Агилити Приме. Ако резултати овог рада успеју да добију све жељене резултате, онда ће америчка војска имати на располагању принципијелно ново возило са посебном комбинацијом техничких и оперативних карактеристика. Уз његову помоћ биће могуће побољшати мобилност војног особља у различитим ситуацијама и оптимизовати логистику уопште.


Поноћ са групама пропелера у режиму лебдења/вертикалног лета. Пхото Арцхер Авиатион

Међутим, успешан завршетак тренутног програма није загарантован, на шта јасно указује низ фактора. Стога су се техничке спецификације Пентагона испоставиле превише сложене, а време за развој пројеката није било довољно. Као резултат тога, планови за почетак испоруке серијске опреме 2023. године нису испуњени. Штавише, до краја прошле године само два од три прототипа су направљена и предата на тестирање.

Упркос свим напорима, конкурсни пројекти су се показали прилично сложеним. Очигледно је то због потребе купца да користи електричну електрану. Системи ове врсте и даље имају ограничене карактеристике и уз њихову помоћ није лако створити пуноправни авион. У исто време, од „примарне мобилности” се не захтева да има изванредне карактеристике лета, што би донекле могло да смањи сложеност пројекта.

И поред свих потешкоћа, програм Агилити Приме се приближава фази упоредног тестирања три прототипа. То значи да ће у блиској будућности бити јасно да ли су три компаније за производњу авиона успеле да се изборе са постављеним задацима и заиста направе технолошки искорак. Није познато да ли ће програм испунити очекивања. Још нема јасних разлога за позитивне прогнозе, али песимизам може бити преран.
Наши канали вести

Претплатите се и будите у току са најновијим вестима и најважнијим догађајима дана.

20 коментари
информације
Поштовани читаоче, да бисте оставили коментаре на публикацију, морате Пријавите се.
  1. -2
    19. фебруар 2024. 04:50
    Ето шта значе батерије са капацитетом и брзим пуњењем... Ипак, нисмо безнадежни – тестирамо Партизанов транспортни УАВ са брзином слетања од 50! км/х а самим тим и са веома кратком потребном површином за В/П.
    1. +2
      19. фебруар 2024. 05:17
      . "Летећи џип" за Пентагон

      Или такси без посаде за грађанина. Струја, вертикално полетање хеликоптером, а лет авионом. Без пилота. Ово је концепт са којим се водеће светске авио компаније боре последњих десет година. За сада неуспешно, иако има много пројеката. Без икакве сумње ће ово бити реализовано. А онда ће доћи до револуције. Електричне путничке беспилотне летелице замениће лаке хеликоптере. За почетак.
      1. -1
        19. фебруар 2024. 05:30
        Цитат: Стас157
        Ово је концепт са којим се водеће светске авио компаније боре последњих десет година. Нема успеха до сада
        Мислим да већ има неких успеха чак иу практичној примени. Мислим да је веома важно да сами купци одлуче шта им је најпогодније за практичну употребу, а мислим да је овај задатак тежи од креирања самог авиона!
    2. +1
      19. фебруар 2024. 05:25
      Цитат: Владимир_2У
      УАВ "Партизан"

      Дакле, ово није ништа друго до стари Ан-2. Авион стар седамдесет година. Додали су могућност беспилотног лета и нешто пластике.
      1. 0
        19. фебруар 2024. 06:48
        Цитат: Стас157
        Дакле, ово није ништа друго до стари Ан-2. Авион стар седамдесет година. Додали су могућност беспилотног лета и нешто пластике.

        Да ли је ово лоше, иако није баш Ан-2? Овде је важније управљање без посаде и веома мала површина за полетање и слетање, па чак и у комбинацији са безбедношћу.
  2. 0
    19. фебруар 2024. 05:23
    вратио концепту „ваздушног џипа“.
    Заправо, "џип", по дефиницији, је универзално возило намењено за превоз и терета и особља.
    уређај ће морати да лети на удаљености не већој од 30-32 км са средњим пуњењем батерије између њих, што ће трајати не више од 12 минута.
    Заправо, 12 минута је такође предуго, сећам се лит. дело „Управник станице” – тамо су на „станици” једноставно мењали коње а претходни су „наплаћивани” дуже време.
    Америчка војска ће имати на располагању принципијелно ново возило са посебном комбинацијом техничких и оперативних карактеристика. Уз његову помоћ биће могуће побољшати мобилност војног особља у различитим ситуацијама
    - То је у реду!
    Само не разумем зашто је потребно користити само електромоторе, макар само због бешумности? Али може се комбиновати са другим типовима мотора, барем у режиму полетања/слетања.
  3. -2
    19. фебруар 2024. 05:33
    Па, колико дуго се може писати о овом чуду неуспелог абортуса, проглашавајући овај технолошки испад као ремек дело еволуције људске мисли? лол
    1. 0
      19. фебруар 2024. 09:10
      Занимљиве слике, али морамо запамтити да ефикасност силе подизања елисе опада са повећањем броја лопатица, ако 6 малих пропелера са 4 лопатице значи 24 лопатице, па ће ефикасност бити много лошија од оне велике елисе са 2 лопатице. ножеви, сецива
      1. -1
        19. фебруар 2024. 11:17
        Цитат из агонд
        Занимљиве слике, али морамо запамтити да ефикасност силе подизања елисе опада са повећањем броја лопатица, ако 6 малих пропелера са 4 лопатице значи 24 лопатице, па ће ефикасност бити много лошија од оне велике елисе са 2 лопатице. ножеви, сецива
        Сада се појављује ова мода: што се више лопатица користи, већа је укупна површина ваздушне масе коју лопатице обрађују. Због тога се повећава укупна ефикасност свих лопатица, па, то је као код падобрана, где се често користи неколико падобрана за смањење брзине спуштања, проверите. помаже. Зато се данас дронови праве са 4 или чак 6 пропелера. Овде треба узети у обзир рад на једном завртњу и њихов збир, овде је, да тако кажем, смањена индуктивна компонента губитака. Још једна предност је што нема потребе да се користе два коаксијална пропелера као на Ка-52 како се уређај не би ротирао око своје осе. А број лопатица се увек бира на основу показатеља највеће ефикасности пропелера у конкретним случајевима.
        1. 0
          19. фебруар 2024. 19:52
          Цитат из венаиа
          што се више лопатица користи, већа је укупна површина ваздушне масе коју лопатице обрађују

          Што је већи отпор и потрошња горива... лол
    2. -1
      19. фебруар 2024. 11:30
      Смешна бескорисна играчка, зар не? Ово сам већ негде чуо...
      1. 0
        19. фебруар 2024. 11:55
        Цитат из Витсапиенса
        Смешна бескорисна играчка, зар не? Ово сам већ негде чуо...

        Где?
  4. -2
    19. фебруар 2024. 12:29
    Дакле, кинески војни жироплани боље одговарају дефиницији „летећег џипа“.
    Компактан, лаган, може се преносити преко земље. И не треба им време за пуњење - напунили су гориво и одлетели даље.
  5. -1
    19. фебруар 2024. 13:15
    Нисам видео ништа концептуално ново, све је било толико незгодно за коришћење да није вредело ни трчати
    1. 0
      19. фебруар 2024. 14:49
      куоте=венаиа]А број лопатица се увек бира на основу показатеља највеће ефикасности пропелера у конкретним случајевима.[/куоте]
      Јасно је да бирају из конкретног случаја, али је познато да крај лопатице елисе или крила авиона ствара вртлоге на које се троши снага мотора; дакле, према теорији, што мање лопатица, то је мање вртлога на њиховом крајеве и што је већа ефикасност претварања ротације у потисак, другим речима систем од много малих шрафова ће изгубити од једног великог, при свим осталим једнаким
      1. 0
        19. фебруар 2024. 14:54
        Све ово одлично разумем, али сам нешто друго имао на уму, сви седе ниско, ово је прва ствар и морате дуго да чекате да их зауставите, ако их ставите високо, неће бити ефектно , неће бити згодно, треба да направе нешто друго, а у Русији су направили и тестирали прототип
      2. +1
        19. фебруар 2024. 20:53
        Цитат из агонд
        међутим, познато је да врх лопатице пропелера или крила авиона ствара вртлоге који троше снагу мотора

        Ако пажљиво погледате фиксне завртње на првој илустрацији, можете видети њихове савијене крајеве. Очигледно, са циљем прецизног спречавања застоја протока на крају лопатице.
        1. 0
          20. фебруар 2024. 13:39
          Постоје различити начини за смањење штетних ефеката вртлога који настају на крајевима крила или лопатица; најефикаснији је замах унапред
          1. 0
            20. фебруар 2024. 13:47
            Ово је од мале користи за шрафове, ИМХО. Оптерећења нису иста.
  6. 0
    24. фебруар 2024. 13:23
    С обзиром на постојање НФП-а (нови физички принципи и оружје засновано на њима), ово је еклатантно смањење буџета од стране Пентагона и стварање ваздушних лешева.
    Јефтини и згодни гравитациони пилоти су већ на путу, надам се.

„Десни сектор“ (забрањен у Русији), „Украјинска побуњеничка армија“ (УПА) (забрањена у Русији), ИСИС (забрањена у Русији), „Џабхат Фатах ал-Шам“ раније „Џабхат ал-Нусра“ (забрањена у Русији) , Талибани (забрањено у Русији), Ал-Каида (забрањено у Русији), Фондација за борбу против корупције (забрањено у Русији), Штаб Наваљног (забрањено у Русији), Фацебоок (забрањено у Русији), Инстаграм (забрањено у Русији), Мета (забрањено у Русији), Мизантропска дивизија (забрањена у Русији), Азов (забрањена у Русији), Муслиманска браћа (забрањена у Русији), Аум Схинрикио (забрањена у Русији), АУЕ (забрањена у Русији), УНА-УНСО (забрањена у Русији) Русија), Меџлис кримскотатарског народа (забрањено у Русији), Легија „Слобода Русије“ (оружана формација, призната као терористичка у Руској Федерацији и забрањена)

„Непрофитне организације, нерегистрована јавна удружења или појединци који обављају функцију страног агента“, као и медији који обављају функцију страног агента: „Медуза“; "Глас Америке"; „Реалности“; "Садашњост"; „Радио Слобода“; Пономарев Лев; Пономарев Илиа; Савитскаиа; Маркелов; Камалиагин; Апакхонцхицх; Макаревицх; Дуд; Гордон; Зхданов; Медведев; Федоров; Михаил Касјанов; "Сова"; "Савез лекара"; „РКК” „Левада центар”; "Меморијал"; "Глас"; „Личност и право“; "Киша"; "Медиазон"; „Дојче веле”; КМС "Кавкаски чвор"; "Инсајдер"; "Нове новине"