Ванаеродромски транспортни систем – нова опрема руске армије

22
Ванаеродромски транспортни систем – нова опрема руске армије
Беспилотни транспортни систем ван аеродрома. Фотографија: Унитед Аирцрафт Цорпоратион


Дивови на небу


О беспилотним системима су почели озбиљно да размишљају тек након почетка специјалне операције. На нивоу система, наравно. Одавно су научили да граде гараже и подруме трутови за фронт, али ово је далеко од индустријских размера. Као и раније стандардизација са унифицирањем, без које војна техника не може.



Држава је тек средином прошле године схватила да ће беспилотни системи морати да буду приоритет у блиској будућности. У јуну 2023. године усвојена је Стратегија развоја беспилотних летелица авијација до 2035. године са сумирањем привремених резултата у 2030. години. На папиру се све врти око цивилне индустрије, али сви добро знају да без двоструке намене не треба развијати ни један домаћи дрон. Треба да буде. Бар до тренутка победе Русије у специјалној операцији.


Беспилотни транспортни систем ван аеродрома. Фотографија: Унитед Аирцрафт Цорпоратион

Ако се стратегија усвоји, онда ће се за њене одредбе издвојити много новца. И то је тачно. Док се у земљи не формира стабилна тражња, а бизнис није спреман да инвестира дуго времена, држава ће морати да финансира развој. У блиској будућности требало би да видимо расипање нових производа у области домаће конструкције дронова. Нико није поништио природну селекцију на тржишту, а најспособнији морају да преживе у борби. Нема другачије – без конкуренције ни војска ни цивилни сектор неће добити добре дронове.

Посебну пажњу треба посветити сектору тешких дронова, као најперспективнијем и мало проученом у нашој земљи. У Русији има много развоја, али већина њих је далеко од серијске имплементације. Углавном због зависности од увозних компоненти, као и неразвијене инфраструктуре. Могуће је створити стотине беспилотних транспортних хеликоптера, али без обученог особља и разумевања специфичне примене, опрема ће остати мртва тежина.


Беспилотни транспортни систем ван аеродрома. Фотографија: Унитед Аирцрафт Цорпоратион

У Конструкторском бироу Сухој се обављају важни радови на тему беспилотних камиона. Инжењери су 21. фебруара подигли у ваздух уређај сложеног назива „Беспилотни транспортни систем ван аеродрома“ или БТС-ВАБ. Ово је за сада само прототип, али његов дизајн улива наду.

Према речима аутора, дрон је опремљен хибридном електраном коју чине мотор са унутрашњим сагоревањем, генератор и електромотори са роторима. За полетање се првенствено користи електрични погон из уграђених батерија. Преостале режиме рада обезбеђује бензински мотор.

Судећи по фотографијама које је објавила Унитед Аирцрафт Цорпоратион, дрон још је дуг пут до потпуног демонстрације технологије. Али нешто се већ може рећи и на основу фото репортаже. Испоставило се да је аутомобил прилично велик - дужине више од шест метара, ширине око 2,5 метра. По дизајну, БТС-ВАБ је октокоптер, са четири греде са паром електромотора који се налазе на равни крила.

Очигледно, лебдење и вертикални лет нису главне карактеристике дронова. Ово је транспортни уређај за транспорт терета на велике удаљености, а у лету ће се ослањати првенствено на крило. Евгениј Рубцов, менаџер пројекта, најавио је радијус лета од 500 километара и носивост од 300 килограма.

На прототипу, авиони крила још нису формирани - у ствари, видимо уређај састављен од алуминијумских калупа. Постоје озбиљне сумње у присуство мотора на дрону. На фотографијама се не види локација мотора, нити резервоара за гориво. Нема чак ни преграда у које могу да стану.

Највероватније, Конструкторски биро Сухој је представио веома груб прототип, који је показао само могућност полетања и једноставног маневрисања у режиму лебдења. На фотографијама и видео снимцима није приказан само мотор са унутрашњим сагоревањем са резервоарима за гориво, већ и одговарајући акумулатори за вучне електромоторе.

Због тога има мало излаза - напајање се напаја или преко држача или преко потпуно симболичних батерија постављених у централни сноп прототипа.

Али све ово не негира важност првог лета такве машине. Чак и ако не у потпуно потпуној форми.

Тешки - у ваздух!


Обим посла за употребу тешких дронова тек треба да се измисли.

Изванредно история савременим путничким авионима, који су десет до петнаест година способни да лете на даљинско управљање. А однедавно и под вођством вештачке интелигенције. Летење ће вероватно постати још безбедније. Али ко би купио карту за авион без пилота и само стјуардеса?

Слична је ситуација и са тешким беспилотним летелицама – још увек нема јасно исконструисане логике за рад оваквих машина. Нећемо улазити у детаље цивилне операције, већ ћемо се бавити радом за потребе војске.

Ако се БТС-ВАБ коначно оствари, појавиће се два проблема. Прво је шта транспортовати на таквом уређају. Други је како заштитити дрон од лаког и спонтаног уништења са земље.


Видео фрагмент који вам омогућава да процените величину БТС-ВАБ-а

Возило очигледно није јефтино, а непријатељ неће штедети ракете да неутралише претњу. Штавише, када возило мале брзине ради са мотором са унутрашњим сагоревањем са одговарајућим термичким потписом. Због тога ће уређај неизбежно морати да лети на ниском нивоу, што ће оштро ограничити његов радни опсег. Или ћете морати да подигнете дрон-репетитор, што компликује целу организацију.

Постоје и потешкоће са носивости.

Прорачуни показују да је возило способно да превезе неколико рањених војника на евакуацију. Али једноставно нема где да их смести. На равни крила је немогуће - свуда около су ротори. А ношење рањених војника на ниском лету на спољној ременци није добра идеја. За ово, оператер дронова мора имати невероватне вештине пилотирања. Постоје сумње да ће евакуисани, при свести, пристати да лети својом вољом.

Према речима програмера, главни режим лета ће бити аутоматски дуж унапред изграђене руте. Ово ће вам омогућити да се не плашите непријатељског електронског ратовања до одређеног тренутка, али ће значајно повећати шансе за смрт од ватре са земље. Као и од баналног судара са далеководом. У случају „хитног случаја“, оператер ће моћи да преузме контролу над машином. Сличне ситуације на фронту ће се стално дешавати, тако да БТС-ВАБ и даље не може без пилота на земљи.


Беспилотни транспортни систем ван аеродрома. Фотографија: Унитед Аирцрафт Цорпоратион

На крају материјала, покушаћемо да поставимо неколико питања програмерима летеће платформе.

Први је зашто званични сајт проглашава искључиво цивилну употребу дрона? Конкретно, каже:

„Пројекат је усмерен на јавне и приватне структуре на тржишту транспортних услуга. Дрон ће моћи да обавља логистичке, истраживачке и друге задатке било које сложености у различитим регионима Русије, укључујући и најнеприступачнија места.

Чега се плаше? Где су могућности за операције на фронту?

Сада, шта год да се каже, цивилни сектор није критично зависан од тешких дронова. Испоставило се да је ситуација веома интересантна. Ако програмер од самог почетка не изоштрава своју опрему за двоструке сврхе, онда је слободан да у складу са тим изабере дизајнерска решења. На пример, куповина мотора од Кинеза или чак обављање паралелног увоза. У овом случају војска неће моћи да наручи дронове који су важни за фронт.

И онда друго питање – где инжењери намеравају да набаве мотор са унутрашњим сагоревањем за свој уређај?

У Русији су одавно заборавили како да направе тако мале моторе, а развој јединице само за потребе БТС-ВАБ је неразумно скуп.

Остаје нам само да се надамо да негде у дубинама инжењерских бироа за израду мотора управо сада раде на минијатурном бензинском мотору за тешку беспилотну летелицу и читав низ друге опреме, о чему ћемо ускоро сазнати.
Наши канали вести

Претплатите се и будите у току са најновијим вестима и најважнијим догађајима дана.

22 коментар
информације
Поштовани читаоче, да бисте оставили коментаре на публикацију, морате Пријавите се.
  1. +7
    1. март 2024. 05:24
    Прво је шта транспортовати на таквом уређају. Други је како заштитити дрон од лаког и спонтаног уништења са земље.

    Да, било шта, у границама носивости и величине. Да, на исти начин, на пример, како транспортни хеликоптери штите, не улазите у зону гађања, а узимајући у обзир силуету, ово ће бити још лакше.

    Према речима програмера, главни режим лета ће бити аутоматски дуж унапред изграђене руте.
    Главни не значи и једини.

    У Русији су одавно заборавили како да направе тако мале моторе, а развој јединице само за потребе БТС-ВАБ је неразумно скуп.
    Колико је "тако мали"? Осим што је сасвим могуће уградити турбину, тачније турбогенератор. Поред тога, режим полетања, енергетски најинтензивнији, биће обезбеђен и батеријама и генератором, како ја разумем. То значи да захтеви за снагом мотора неће бити посебно високи, очигледно скромнији од чисто ваздухопловних.

    На равни крила је немогуће - свуда около су ротори. А ношење рањених војника на ниском лету на спољној ременци није добра идеја.
    У крилу ће бити товарни одељак, што значи да неће бити товарног простора, што значи да ће бити контејнер између стајног трапа. Какве везе има спољна суспензија? Ако је аутор сматрао да је кабл на фотографији спољна суспензија, то је био кабл за тестирање на привезу, чак и хеликоптери са људском посадом тестирани на овај начин, у почетку сигурно.


    Чудно је видети толико притужби аутора о заиста грубом прототипу.
    1. IVZ
      +2
      1. март 2024. 06:38
      Чудно је видети толико притужби аутора о заиста грубом прототипу.
      Апсолутно се слажем са тобом. Веома неопходан правац, потпуно функционалан концепт самог уређаја, груб наравно, али један од најперспективнијих од свих оних који се „множе“ у последње време.
      1. 0
        1. март 2024. 07:34
        Цитат: ИВЗ
        Чудно је видети толико притужби аутора о заиста грубом прототипу.
        ... Веома потребан правац, сасвим функционалан концепт самог уређаја, сирово наравно, али један од најперспективнијих од свих који се у последње време „множе“.
        Ово што си написао није баш јасно. У ком смислу је концепт: 8 мотора распоређених у „квадратном“ распореду и што се тиче аеродинамике и снаге саме конструкције очигледно није оптималан дизајн са свих страна, ћелијски распоред је повољнији са свих страна и више подсећа на изузетно јефтин само постоље за неке могуће теренске тестове у овом случају. Ово је само оригинални модел авиона, не за практичну употребу колико сам разумео.
        У тексту чланка:
        појавиће се два проблема. Прво је шта транспортовати на таквом уређају. Други је како заштитити дрон од лаког и спонтаног уништења са земље.
        - Овде је могуће и потребно превести апсолутно све, јер испада да је збир трошкова и јефтино је и весело. И друго: „како заштитити дрон од лаког и спонтаног уништења са земље“. - Сада, ако залепите крила, требало би да се лакше заштитите од незгода, јер је брзина већа, а управљивост се вишеструко повећава. Много више се може предвидети чак иу почетној фази таквог развоја догађаја. И такође сам био веома изненађен изузетно малом величином пропелера; очигледно нису нашли електричне мале брзине које су потребне у овом случају. мотора за овај авион.
        1. 0
          1. март 2024. 13:06
          више личи на изузетно јефтин штанд

          Тако је. Оно што је на фотографији је постоље за тестирање полетања и слетања на мала електрична возила. мотори.

          А у пуној верзији подсећа на авион, са крилом, телом и клипним мотором, на коме се одвија главни лет. да
          1. 0
            1. март 2024. 13:19
            Цитат: Нетл
            у пуној верзији подсећа на авион, са крилом, телом и клипним мотором, на коме се одвија главни лет.
            Дакле, да ли је и овај авион створен за таква тестирања? Исте игре као на двокрилцу као камион за кукуруз са такође 8 ел. мотора који смањују удаљеност полетања/слетања авиона, али уместо добијања неке врсте динамичког ваздушног јастука, већ постоји статички ваздушни јастук који смањује дужину потребне писте на нулу. Можете приказати фотографију пуне верзије већ састављеног пројекта у облику пуноправног авиона, или барем додатног. описати.
            1. 0
              1. март 2024. 13:29
              Можете приказати фотографију пуне верзије већ састављеног пројекта у облику пуноправног авиона

              Не могу. Не знам, постоји комплетан објекат, нисам видео фотографију.
              На основу доступних информација, написао сам пост изнад.

              Главна „карактеристика“ је хибридна инсталација са 2 типа мотора. А са „углом“ ситуација је другачија: постоји посебан режим протока ваздуха за побољшање аеродинамичких својстава крила, али овде је то једноставно полетање у хеликоптеру, лет у авиону. Предности су ниски захтеви за локацију, једноставност и ниска цена у поређењу са титроторима, остало су недостаци. тужан
              1. 0
                1. март 2024. 13:39
                Цитат: Нетл
                Предност су ниски захтеви за сајт, једноставност и ниска цена у поређењу са нагибним моторима, остало је у минусу.
                У вези са чиме, како и на који начин се то обезбеђује“јефтино"? Напротив, примећујем неразумно повећање и сложености и цене тако сложеног апарата, јер се неразумно повећање броја потребних конструктивних елемената овде значајно повећава, колико сам приметио. И добро дизајниран тилтротор , по дефиницији своди на минимум све врсте додатних и непотребних додатних тежина конструкције, а ево и приметим да их има превише.
                1. 0
                  1. март 2024. 13:48
                  Како се обезбеђује „јефтина”?

                  У поређењу са тилтротором, највероватније због употребе готових решења и недостатка механике за окретање и пренос обртног момента.

                  И постоји проблем са добро дизајнираним тилтроторима широм света. Све некако не функционише баш поуздано за све. да
                  1. 0
                    1. март 2024. 14:24
                    Цитат: Нетл
                    У поређењу са тилтротором, највероватније кроз коришћење готових решења и недостатак механике за окретање и пренос обртног момента.
                    Готова решења, шта је ово? Решење за проверено вертикално полетање хеликоптера плус решење за хоризонтални лет авиона или шта? У овом случају се користе одвојени пропелери са сопственим моторима током полетања/слетања, плус одвојени пропелери такође са сопственим моторима током хоризонталног лета.А где је ту корист? Овде примећујем и повећање цене и повећање тежине лета која се тачно удвостручила. Није слаб резултат због лењости ума, за разлику од имплементације пуноправног пројекта тилтротора где је све ово упола мање и има упола мању тежину, односно, на крају, домет лета.
                    Цитат: Нетл
                    А са добро дизајнираним тилтроторима је тешко у целом свету. Све некако не функционише баш поуздано за све.
                    Овде примећујем да је прикладан термин „свет“, односно мали свет са малим словом, али у Свету са великим словом некако све иде у реду другима са њиховим пројектима. Вероватно сте мислили само на "В-22 Оспреи" - онда да, овај претпотопни модел има прилично фундаменталне недостатке који су одсутни у другим каснијим и софистициранијим моделима нагибних мотора. Зашто се не сетити авиона браће Рајт или нешто каснијих модела? Исто тако, В-22 Оспреи је створен под царем Горохом, али из неког разлога сви не примећују ову најједноставнију чињеницу за разумевање. Претпостављам да су, нажалост, многи људи прошли операцију неуропсихолошког или менталног програмирања сличног религиозном зомбијету. Како сада можемо излечити и дезомбирати друштво?
    2. -1
      2. март 2024. 17:10
      Цитат: Владимир_2У
      Чудно је видети толико притужби аутора о заиста грубом прототипу.

      Ово је још увек културно))) Овај летећи наказа не изазива ништа осим опсцености у мени. Још један пример бескорисног бацања новца на поновно измишљање точка))) И ОВО је оно што они зову концепт?))) Почела је нека врста инвентивне дијареје, када сви желе да седну на финансијски ток, који је сада, урадивши само од себе, безумно се нагомилао у дронове не схватајући који су потребни, а који не. А бизнисмени са идиотским занатима као што је овај на сликама вероватно ће по 1000-ти пут бацити гомилу новца у клозет, да би на крају урлало као и обично: или ће дигнути руке: „Па нису могли не ради то“, или ће потенцијални купац рећи: „Не треба нам то“) ))
  2. 0
    1. март 2024. 05:29
    О беспилотним системима су почели озбиљно да размишљају тек након почетка специјалне операције.
    Први утисак који се намеће је да се то догодило не само касно, него чак и веома касно.
    1. 0
      2. март 2024. 00:05
      Дакле, ово није тачно, размишљали смо о томе давно. Од почетка 21. века направили смо скоро више пројеката беспилотних летелица него у Сједињеним Државама. Овако је Зала прошле године прославила двадесетогодишњицу постојања. Само што Министарство одбране ништа није урадило осим речи и минималних наређења, а онда се правило да је метла коју није ни знало за дронове
  3. -1
    1. март 2024. 08:27
    У Русији су одавно заборавили како да направе тако мале моторе, а развој јединице само за потребе БТС-ВАБ је неразумно скуп.


    скупо?
    запамтите "галоше"!
    скупо - ово је када плате чине 50%, енергија -20%, а са остатком новца треба да дизајнирате и изградите
  4. 0
    1. март 2024. 10:24
    Али ко би купио карту за авион без пилота и само стјуардеса?

    Неће вам рећи да у авиону којим летите нема пилота. Летиш и летиш, како год, главно је јефтиније.
  5. +2
    1. март 2024. 11:18
    Прорачуни показују да је возило способно да превезе неколико рањених војника на евакуацију. Али једноставно нема где да их смести. На равни крила је немогуће - свуда су ротори. А ношење рањених војника на ниском лету на спољној ременци није добра идеја

    Памтиће искуство прошлости - подкрилне транспортне касете.
  6. 0
    1. март 2024. 13:14
    Углавном, у центру десно изнад има довољно простора да се осигура товар или носила са рањеником.
    Што се мотора тиче, треба знати о каквој снази је реч, можда има довољно места.
    Према речима програмера, главни режим лета ће бити аутоматски дуж унапред изграђене руте. Ово ће вам омогућити да се не плашите непријатељског електронског ратовања до одређеног тренутка, али ће значајно повећати шансе за смрт од ватре са земље. Као и од баналног судара са далеководом.

    Чудно је у вези са далеководима; вероватније је да ће оператер упасти него аутопилот, који има читаву руту заједно са водовима записану. Али ни аутопилот ни оператер неће учинити ништа против противваздушне ракете.
    1. 0
      1. март 2024. 13:28
      Цитат: Голи човек
      Али ни аутопилот ни оператер неће учинити ништа против противваздушне ракете.
      Како противваздушна ракета може доћи до авиона на ниском нивоу? Тада ће јој бити лако да пронађе све врсте аутомобила који се крећу сличном брзином, јер неће моћи самостално да одреди разлике између свих ових возила...
  7. 0
    1. март 2024. 14:48
    Цитат: Дедок
    У Русији су одавно заборавили како да направе тако мале моторе, а развој јединице само за потребе БТС-ВАБ је неразумно скуп.


    скупо?
    запамтите "галоше"!
    скупо - ово је када плате чине 50%, енергија -20%, а са остатком новца треба да дизајнирате и изградите


    Ево више информација о томе како трошимо свој буџет:
    https://news.mail.ru/incident/60020862/?frommail=1
    приметите које су правце „развијали“:
    У оквиру истраге, запослени у Главној истражној управи Истражног комитета привели су начелника мреже и комуникациони системи свемирских комплекса, доктор техничких наука, професор Кирил Цветков, шеф катедре свемирска радио навигација, Доктор техничких наука, ванредни професор Андреј Назаров, његов заменик Владимир Авдејев и наставник Артемиј Павлов.
    1. 0
      2. март 2024. 00:11
      На сваком првом руском универзитету лове мртве душе. Ако погледате чланке руских научника, сваки први ради на два места, а сваки други на три. Знам сада покојног академика који је био пријављен на пет места и примао плату, а појавио се само на једном месту. Иначе, није имао ауто, али су његови пријатељи његовој жени дали Бентли. Имам неке лоше пријатеље...
  8. 0
    1. март 2024. 19:10
    Оно што се показује јавности је концепт! Пилећи ембрион - дуван! Сада треба да се спремимо да живимо да бисмо имали времена да видимо шта ће се десити! „Да ли је ванаеродромски транспортни систем нова ствар за руску војску? Ово може да каже само „шмркава омладина“! „Ново“ је било у СССР-у!
  9. 0
    4. март 2024. 10:07
    Већ је било слично.
    Транспортни хеликоптери са више ротора - шта све.
    Није пронађена ниједна апликација. Јер Што је сложенији дизајн, то је непоузданији дизајн, ИМХО.

    Шта ће им? Ако некога не пошаљете у не-рат, они ће вас оболити.
    За превоз терета - тако се развијају теретни хеликоптери за пошту и авио такси (Калашњиков и Ростец)
    Мање шрафова, лакша употреба.

    И ево налета ветра, мотор се смрзао, и здраво, душо...
  10. 0
    12. март 2024. 12:04
    „Схватање да ће беспилотне системе морати да буду стављене у први план у блиској будућности стигло је до државе тек средином прошле године.
    Авај, ово не говори у прилог држави коју имамо.

„Десни сектор“ (забрањен у Русији), „Украјинска побуњеничка армија“ (УПА) (забрањена у Русији), ИСИС (забрањена у Русији), „Џабхат Фатах ал-Шам“ раније „Џабхат ал-Нусра“ (забрањена у Русији) , Талибани (забрањено у Русији), Ал-Каида (забрањено у Русији), Фондација за борбу против корупције (забрањено у Русији), Штаб Наваљног (забрањено у Русији), Фацебоок (забрањено у Русији), Инстаграм (забрањено у Русији), Мета (забрањено у Русији), Мизантропска дивизија (забрањена у Русији), Азов (забрањена у Русији), Муслиманска браћа (забрањена у Русији), Аум Схинрикио (забрањена у Русији), АУЕ (забрањена у Русији), УНА-УНСО (забрањена у Русији) Русија), Меџлис кримскотатарског народа (забрањено у Русији), Легија „Слобода Русије“ (оружана формација, призната као терористичка у Руској Федерацији и забрањена)

„Непрофитне организације, нерегистрована јавна удружења или појединци који обављају функцију страног агента“, као и медији који обављају функцију страног агента: „Медуза“; "Глас Америке"; „Реалности“; "Садашњост"; „Радио Слобода“; Пономарев Лев; Пономарев Илиа; Савитскаиа; Маркелов; Камалиагин; Апакхонцхицх; Макаревицх; Дуд; Гордон; Зхданов; Медведев; Федоров; Михаил Касјанов; "Сова"; "Савез лекара"; „РКК” „Левада центар”; "Меморијал"; "Глас"; „Личност и право“; "Киша"; "Медиазон"; „Дојче веле”; КМС "Кавкаски чвор"; "Инсајдер"; "Нове новине"