Почело је тестирање експерименталног авиона Боом КСБ-1

10
Почело је тестирање експерименталног авиона Боом КСБ-1
Прво полетање КСБ-1


Након неколико година припрема, америчка компанија Боом Тецхнологи (заштитни знак Боом Суперсониц) започела је летна тестирања експерименталног демонстратора технологије КСБ-1 Баби Боом. Уз његову помоћ планира се развој низа нових технологија и решења, која ће се потом користити у пројекту суперсоничне путничке летелице пуне величине Боом Овертуре.



Први пут у ваздуху


Први лет новог прототипа авиона КСБ-1 обављен је 22. марта 2024. Аеродром Мојаве у Калифорнији изабран је за пробно лансирање; лет је изведен у ваздушном простору изнад истоимене пустиње. Компанија за развој примећује симболику овог избора места за тестирање. Управо у овом ваздушном простору човек је 1947. године први пут премашио брзину звука у хоризонталном лету.

Под контролом пробног пилота Била Шумејкера, прототип авиона је полетео са земље и први пут полетео. Лет је изведен по затвореној кружној путањи у подручју аеродрома. Трајање лета није било дуже од 20 минута. Из безбедносних разлога, пилот није увукао стајни трап. Током лета, експериментално возило је пратио резервни авион Т-38 под контролом Тристана Бранденбурга.

Током првог лета, експериментални КСБ-1 је показао неке од својих летачких карактеристика, а такође је показао управљивост и друге параметре. Према наводима компаније за развој, авион се попео на висину од 7120 стопа (око 2150 м) и достигао брзину од 238 чворова (440 км/х). У свим тестираним режимима лета, летелица је задржала стабилност и управљивост. Сви системи на броду су радили нормално и помогли пилоту да контролише летелицу.


Баби Боом у ваздуху

Током првог лета разрадили смо и специфичан процес слетања. Због посебне аеродинамике оптимизоване за суперсонични лет, КСБ-1 мора достићи велике нападне углове на клизној стази. Б. Схоемакер је ценио такве карактеристике авиона, а његов друг на Т-38 је надгледао безбедност маневра.

Први пробни лет Баби Боом-а сматран је успешним. Експериментални авион је генерално потврдио прорачуне конструктора и показао исправност примењених техничких решења. Сада почињу да га припремају за следеће пробне летове, што ће помоћи да се прикупи сва жељена количина информација за наставак главног програма Боом Овертуре.

Након резултата првог лета КСБ-1, руководство развојне компаније и пробни пилоти дали су бројне изјаве - предвидљиво радосне и оптимистичне. Веома су ценили догађај и његов значај како за пројекат увертира, тако и за путника авијација обично. Такође су уверили да ће нови успеси уследити у најскорије време.

Компликована прошлост


Треба напоменути да је радост запослених у Боом Суперониц-у потпуно оправдана. Дуго су радили на пројектима КСБ-1 и Овертуре, нису их напустили након низа неуспеха, а ипак су добили жељени средњи резултат. У овој фази се могу похвалити за њихову ревност, али још не и за резултат рада.

Компанија Боом Тецхнологи основана је 2014. године и одмах је поставила за циљ стварање перспективног суперсоничног путничког авиона (СПС). У 2016. години је објавио да ће пре дизајнирања пуноправног СПС-а, названог Боом Овертуре, бити креиран и тестиран експериментални авион КСБ-1. Његов први лет првобитно је планиран за крај 2017.


Прво слетање

Боом Тецхнологи није одмах успела да пронађе инвеститоре, због чега је посао безнадежно каснио, а планови су морали да се ревидирају. Тако је тек до краја 2017. године било могуће започети развој пуноправног пројекта КСБ-1 и производњу првих компоненти авиона. Производња свих компоненти авиона завршена је тек 2019-20. У следећој фази, они су састављени у јединствену структуру и опремљени потребним јединицама.

Готов прототип авиона избачен је из монтажне радње тек у октобру 2020. У наредним месецима обећали су да ће спровести земаљска испитивања и прећи на летна тестирања. Први лет је тада планиран за 2021. годину, али без прецизирања датума. Поново су се појавиле потешкоће, а почетак летова је поново одложен, сада за 2022. Као резултат тога, први лет је одржан тек 22. марта 2024. - шест до седам година касније од првобитно назначеног датума.

Велика будућност


Боом Суперсониц саопштава да се експериментални КСБ-1 носио са задацима првог лета и показао потребне податке о лету, укљ. управљивост и управљивост. Међутим, планирано је још неколико подзвучних летова на различитим брзинама и висинама. Након тога почеће припреме за наредне тестове.

У другој фази тестирања, Баби Боом ће показати свој надзвучни потенцијал. Биће тестиран при брзинама до М=2,2 у целом опсегу пројектованих висина. Још није прецизирано када ће почети суперсонични летови. Међутим, очигледно је њихов програм већ састављен. Посебно се наводи да ће Т. Бранденбург возити аутомобил на овим тестовима.


Тест пилот Билл Схоемакер

У будућности, КСБ-1 ће помоћи у прикупљању свих информација о раду структуре као целине и њених појединачних јединица. На основу ових података биће развијена коначна верзија Боом Овертуре АТП. Из очигледних разлога, још не могу да кажу колико брзо ће овај пројекат бити завршен и доведен на тестирање. Штавише, с обзиром на историу демонстратор технологије, може се сумњати у саму могућност имплементације пројекта Овертуре у разумном временском оквиру.

Обећавајуће технологије


Експериментални авион КСБ-1 Баби Боом је дизајниран да тестира све основне идеје концепта Боом Овертуре које су дефинисале његов дизајн. Аеродинамички изглед, распоредна решења, технологије и материјали су позајмљени из СПС пројекта у пуној величини, али су имплементирани у смањеном обиму.

Уз помоћ технолошког демонстратора, планирају да тестирају предложени аеродинамички дизајн у ваздуху. Авион има издужен труп у облику вретена и крило са ниским односом ширине и висине са огивалном предњом ивицом, традиционалним репом и погонским системом у задњем делу трупа. По својој аеродинамици и распореду, КСБ-1 се разликује од правог СПС-а из прошлости, али се због тога планира да добије одређене предности.

Очекује се да ће изабрани аеродинамички дизајн побољшати основне летне перформансе и економске карактеристике авиона. Очекује се да ће се суперзвучни ударни талас смањити и утицати на земаљске објекте. Према прорачунима, експериментални КСБ-1 би требало да буде неколико пута тиши од авиона Конкорд у пуној величини. Такође се разликује од серијског СПС-а по одсуству покретног носног конуса.

Оквир авиона је направљен од метала и композита који се широко користе у конструкцији авиона како би се смањили трошкови и сложеност производње. Користе се материјали који одговарају израчунатим механичким и термичким оптерећењима. Такође је имплементиран систем хлађења најтоплијих елемената оквира авиона због циркулације горива.


Концепт АТП Боом Овертуре

КСБ-1 има стандардни сет авионике за пилотирање који испуњава стандарде цивилног ваздухопловства. Примењена су и нова решења везана за специфичан дизајн АТП-а. Тако су обезбеђени специјални видео системи за гледање напред и надоле без сметњи из носног конуса.

Експериментални „бејби бум” има дужину од 21 м и распон крила 5,2 м. Узлетна тежина је 6,1 тона. У кабину стане само један пилот, а слободне количине се предају опреми за контролу и снимање за снимање Резултати теста.

Будућа Боом Овертуре биће вишеструко већа и тежа. Његова дужина ће достићи 50 м са распоном крила од 18 м. Полетна тежина од 75 тона омогућиће му да превезе до 45-50 путника. Брзинске карактеристике пуноправног СПС-а биће на нивоу тренутног технолошког демонстратора и желе да повећају максимални домет на 8,3 хиљаде км.

Место на тржишту


СПС Ту-144 и Конкорд се својевремено нису добро понашали и на крају су напуштени. Ипак, покушаји оживљавања надзвучне путничке авијације се настављају. Стварају се нови пројекти такве опреме, лишени недостатака серијских машина из прошлости. Неки од њих, укљ. КСБ-1 Баби Боом улази у фазу тестирања лета као авион демонстратор технологије. Сасвим је могуће да ће у будућности све ово довести до појаве нових пуноправних АТП пројеката, па чак и почетка њиховог рада.

Боом Тецхнологи верује да има прибл. 500 рута на којима се могу користити авиони типа Овертуре. За њихово сервисирање биће потребно до 2 хиљаде авиона. Ово је прилично велико тржиште за које ће се борити произвођачи авиона. Боом Тецхнологи жели да учествује у таквом такмичењу и има предност у односу на друге произвођаче авиона. А његове шансе у будућој СПС трци директно зависе од започетог тестирања експерименталног КСБ-1.
Наши канали вести

Претплатите се и будите у току са најновијим вестима и најважнијим догађајима дана.

10 коментари
информације
Поштовани читаоче, да бисте оставили коментаре на публикацију, морате Пријавите се.
  1. 0
    28. март 2024. 04:55
    БДП, и ја сам ово сањао, али још нема времена.
  2. -4
    28. март 2024. 05:22
    Која је разлика, осим напуњеног до врха уграђеном електроником, од нашег Ту-144 или француског Конкорда?
    1. +4
      28. март 2024. 08:25
      Цитат: Холанђанин Мишел
      Која је разлика,

      Мислим на много начина. Наука је прешла дуг пут за 60 година. Појавили су се нови развоји у свим областима, нови материјали, нове технологије.
  3. -6
    28. март 2024. 05:29
    Бум - зар нисте читали капетана Врунгела? Како год да назовете јахту, тако ће плутати. Бум је добро име за авион.
    1. +8
      28. март 2024. 06:13
      Цитат из пет
      Бум је добро име за авион

      А ти погледај превод...
      1. -2
        28. март 2024. 15:27
        А ја већ знам шта је бум. Експлозија, између осталог. Несрећно име за авион. О чему сам и писао. Шта се људима не свиђа - што сам се насмејао називу уређаја?
  4. +1
    28. март 2024. 09:01
    „Због посебне аеродинамике оптимизоване за суперсонични лет, КСБ-1 мора да достиже велике нападне углове на клизној стази. Б. Схоемакер је ценио такве карактеристике авиона, а његов друг на Т-38 је пратио безбедност маневра. ”
    За разлику од Конкорда и Ту-144, његов нос се неће спустити током слетања, пилоти ће пратити процес помоћу видео камера са компјутерима.
    Генерално, авион се разликује од својих претходника једноставнијим и поузданијим дизајном, очекује се да ће цена карте бити на нивоу пословне класе конвенционалних подзвучних авиона.
    1. 0
      28. март 2024. 09:35
      Цитат из соларне
      Генерално, авион се разликује од својих претходника једноставнијим и поузданијим дизајном, очекује се да ће цена карте бити на нивоу пословне класе конвенционалних подзвучних авиона.

      Биће лакше напунити авион. Капацитет путника је три пута мањи од конкорда. Конкорд је у својој максималној конфигурацији једне класе могао да прими 144 путника.
  5. +2
    28. март 2024. 10:04
    Такође је имплементиран систем хлађења најтоплијих елемената оквира авиона због циркулације горива.

    Аутор успева не само да у своје чланке улије суперкритичну количину воде, већ и ову воду разблажи баснама. У авиону не постоји „систем за хлађење грејних елемената“. При брзини од 2,2 М нема потребе за овим. Очигледно се Гугл преводилац сурово нашалио са аутором током превода.
    За термичку контролу, систем контроле животне средине користи гориво као хладњак за апсорпцију топлина кабине.

    Односно, у систему климатизације кабине и кокпита, радијатори гориво-ваздух се користе у хладној линији за хлађење ваздуха, у којем је расхладни елемент авионско гориво. Ово је једно од стандардних решења, ту нема ничег револуционарног.
    Ово је прилично велико тржиште за које ће се борити произвођачи авиона. Боом Тецхнологи жели да учествује у таквом такмичењу и има предност у односу на друге произвођаче авиона.

    Боом Суперсониц већ има око 70 преднаруџби. На пример, Јапан Аирлинес не само да је потписао прелиминарни уговор за 20 авиона, већ учествује и у финансирању развоја.
    Поред тога, специјална верзија „за мисије брзе реакције“ се развија заједно са Нортхроп Грумман.
  6. 0
    28. март 2024. 23:09
    Па, шта да кажем, сачекаћемо и видети шта могу да ураде.

„Десни сектор“ (забрањен у Русији), „Украјинска побуњеничка армија“ (УПА) (забрањена у Русији), ИСИС (забрањена у Русији), „Џабхат Фатах ал-Шам“ раније „Џабхат ал-Нусра“ (забрањена у Русији) , Талибани (забрањено у Русији), Ал-Каида (забрањено у Русији), Фондација за борбу против корупције (забрањено у Русији), Штаб Наваљног (забрањено у Русији), Фацебоок (забрањено у Русији), Инстаграм (забрањено у Русији), Мета (забрањено у Русији), Мизантропска дивизија (забрањена у Русији), Азов (забрањена у Русији), Муслиманска браћа (забрањена у Русији), Аум Схинрикио (забрањена у Русији), АУЕ (забрањена у Русији), УНА-УНСО (забрањена у Русији) Русија), Меџлис кримскотатарског народа (забрањено у Русији), Легија „Слобода Русије“ (оружана формација, призната као терористичка у Руској Федерацији и забрањена)

„Непрофитне организације, нерегистрована јавна удружења или појединци који обављају функцију страног агента“, као и медији који обављају функцију страног агента: „Медуза“; "Глас Америке"; „Реалности“; "Садашњост"; „Радио Слобода“; Пономарев Лев; Пономарев Илиа; Савитскаиа; Маркелов; Камалиагин; Апакхонцхицх; Макаревицх; Дуд; Гордон; Зхданов; Медведев; Федоров; Михаил Касјанов; "Сова"; "Савез лекара"; „РКК” „Левада центар”; "Меморијал"; "Глас"; „Личност и право“; "Киша"; "Медиазон"; „Дојче веле”; КМС "Кавкаски чвор"; "Инсајдер"; "Нове новине"