Најбржи бродови америчке команде Сеалифт блокирани у Балтимору

34
Најбржи бродови америчке команде Сеалифт блокирани у Балтимору
Брод класе Алгол


Најбржи на свету


Засновано на чланку из Тхе ВарЗоне са скоро истим насловом, где се Џозеф Тревитик жали на судбину и жали због инцидента на мосту. А онда ће бити и мој додатак, морнарима треба да се допадне.



Два транспортна брода класе Алгол, који су такође међу најбржим теретним бродовима на свету своје величине, и још два резервна брода flota били у луци Балтимор када се догодио инцидент на мосту. У време писања овог текста, саобраћај бродова у луци је обустављен на неодређено време.


Сателитски снимак, септембар 2023: СС Антарес и СС Денебола на везу

У питању су СС Антарес и СС Денебола. Обе су део Резервне флоте (РРФ), којом управља Управа за поморство Министарства саобраћаја (МАРАД). Посаду његових бродова чине цивилни трговачки поморци.

Када су пловила ангажована за било коју операцију војног транспорта, они потпадају под контролу америчке поморске команде (МСЦ, Милитари Сеалифт Цомманд). До тада су обично у делимично оперативном стању са смањеном посадом. Процес активације може трајати од пет до 10 дана, у зависности од пловила у питању.

Два друга пловила резервне флоте која се такође налазе у Балтимору су ро-ро бродови Цапе Васхингтон и Гари И. Гордон.


МВ Гари И. Гордон

Још један брод из исте серије, Цапе Вратх, додељен је луци Балтимор, али подаци о поморском саобраћају показују да је још увек у Атлантском океану, крећући се од Антверпена негде до залива Чесапик. У принципу, река на чијим се обалама налази Балтимор улива се у овај залив, па је можда и кренуо ка Балтимору – али сада ће морати да потражи друго уточиште.

Сва пловила резервне флоте у Балтимору означена су као "РОС-5", што значи да морају бити спремна за одлазак на море у року од пет дана од пријема наређења за активирање, рекао је МАРАД. Ратна зона је контактирала МАРАД за више информација о бродовима резервне флоте у Балтимору и шта намеравају да ураде као одговор на јучерашњи инцидент.

Мало историје


Како год било, тренутна ситуација са бродовима Антарес и Денебола у Балтимору је прилично изванредна, као и њихова история.

Овај пар представља четвртину целокупне класе Алгол, који су, како је наведено, посебно брзи вишенаменски теретни бродови. Ова серија бродова изграђена је 1970-их година прошлог века у бродоградилиштима у Холандији и Западној Немачкој за (сада угашену) америчку бродарску компанију СеаЛанд. Имали су званично декларисану максималну брзину од 33 чвора (61 км/х).


Фотографија из 1976. - овако су изгледали

Што се тиче брзине, морнарица има још брже транспорте класе Спеархеад који су способни за најмање 35 чворова (наводно им је највећа брзина до 45 чворова), али имају много мањи носивост.


Брзи експедициони транспорт типа Спеархеад

Бродови, који се сада називају класа Алгол, некада су били најбржи контејнерски бродови на свету. СеаЛанд их је назвао СЛ-7. Њихова електрана је била парна турбина укупног капацитета 120 хиљада КС. Витх.

Убрзо након њихове изградње избио је још један арапско-израелски рат, Суецки канал је постао дуго неприступачан, нафта је почела да се транспортује по Африци, а на крају су сви ови догађаји у великој мери утицали на цену горива – наравно, у смер његовог повећања.

Контејнерски бродови, који дневно троше 600 тона горива, постали су нерентабилни, а 1980-их компанија је ове бродове продала влади.

У почетку су били директно потчињени команди поморског транспорта и добили су нова имена, традиционална за морнарицу. Такође су прошли реструктурирање, добијајући сопствене теретне уређаје и могућност превоза возила на точковима и гусеничарима, и добили су ознаку ФСС - Фаст Сеалифт Схипс (Једноставно речено, били су то контејнерски бродови, али су постали ро-ро бродови. Историја конверзије заслужује посебну причу за себе).

Крајем 2000-их, бродови су стављени под контролу МАРАД-а, а поморски префикс УСНС пре имена замењен је цивилним СС.

У овом тренутку, ове посуде се донекле разликују по корисној запремини и подељене су у три групе.


Пловила класе Алгол често су укључена у војне транспортне операције. На пример, само пет од ових бродова је носило скоро 20% терета потребног за операцију „Штит пустиње“ (први део операције Пустињска олуја, односно концентрација мултинационалних коалиционих снага).

Затим су наставили да учествују у снабдевању трупа и превезли скоро 15% залиха испоручених из Сједињених Држава у Саудијску Арабију. Они су касније учествовали у транспорту војних залиха у Сомалију, на Балкан 1990-их и у почетној фази операција у Авганистану и Ираку 2000-их. Такође су активно учествовали у великим вежбама и испоруци хуманитарног материјала.


УСНС Алтаир на вежби 1986

Што се тиче Цапе Васхингтон и Гари И. Гордон, они су само мали део ро-ро пловила у власништву Резервне флоте. Тамо их има скоро 30.


Догађаји у Балтимору долазе у време када су способности бродова Сеалифт Цомманд-а веома тражене.

Потребни су за транспорт војног терета у пацифичком региону и у Европу (у светлу догађаја познатих свима). Војна команда користи чак и цивилне бродове за транспорт тенкови Абрамс и Бредли су оклопни транспортери да заврше међутачке испоруке у Европи.

УСНС Рои П. Бенавидез тренутно се креће ка Средоземном мору, носећи опрему за привремени плутајући вез преко којег ће хуманитарна помоћ бити допремљена у појас Газе.


Дуги низ година постоје сумње да ли су способности команде Сеалифт адекватне да задовоље тренутне потребе. У 2019. најмање 11 бродова Резервне флоте уопште није могло да изађе на море.


Тренутно стање приправности Резервне флоте у целини је непознато.

Директорка резервне флоте, пензионисани контраадминистратор Ен Филипс, рекла је прошле године на саслушању у Оружаним службама Представничког дома да "уопште није уверена" да се сва пловила Резервне флоте могу позвати ако буде потребно.

Тренутна политика морнарице за проширење поморских способности је да „пружи финансијску помоћ“ за набавку приватних пловила.

Инцидент у Балтимору сада представља додатну компликацију за резервну флоту јер су четири њена брода, укључујући два из класе Алгол високих перформанси, блокирана у луци.

Крај текста из ВарЗоне-а, а сада и мој. Па, не могу да одолим.

Коментар


Када сам почео да радим у морнарици, на једном од бродова наишао сам на стари сет часописа Марине Флеет, који сам са задовољством читао. У средини сваког часописа налазила су се два листа са кратким античким вести светске флоте, а у једној од њих видео сам фотографију таквог брода са кратким описом.

Снага 120 хиљада коња, величина и брзина од 33 чвора, архитектура са две надградње оставила је утисак, као и податак да им је лет од Јокохаме до Сијетла трајао 5 дана.

Много касније, завршио сам рад на буржоаским бродовима, а радио сам неколико пута на великим контејнерским бродовима са брзином од 25 чворова. И једном сам, током једног уговора, трчао управо овом рутом неколико пута заредом.

Општа уштеда и брига за животну средину још нису достигли свој врхунац, а транзиција нам је трајала 8 дана са просечном брзином од 23–24 чвора. И што је најважније, током ових 8 дана смо девет пута мењали сатове. То смо радили током дана, али је и даље било непријатно.

До краја трећег таквог лета желео сам да спавам, или дању, па ујутру, или увече, али не ноћу. И уопште је било некако једнако у свему на свету.

Тада сам се сетио шта сам прочитао и питао се – како су се извукли из ситуације?

Припремајући чланак, на неком форуму сам нашао мемоаре оних који су радили на овим бродовима и нисам могао да одолим.

Сећања


Па шта кажу очевици? Размена мишљења је обављена 2009. године.

Брод је имао две машинске просторије, у којима су се налазила по два котла и једна парна турбина са свим потребним помоћним механизмима. Постојала су и два пропелера, али је постојало само једно кормило, што је стварало одређене потешкоће при маневрисању при малој брзини, на пример, привезивање и одвезивање у лукама.

О брзини


Постоје различита сећања о брзини:

– 33 чвора никада нису развијена, обично је било 24–26 (што је, наравно, такође много);

– просечна брзина је била око 30 чворова). Једном на путовању један котао је морао да се заустави, а брод је и даље могао да развија 21 чвор;

– брзина је увек била већа од 30 чворова.

Потрошња горива


О потрошњи горива: један од оних који су тамо радили сећа се да је сагоревало 2 галона горива Бункер Ц на сат (односно 8 литара, ако су ово амерички галони – и шта друго. Наведено гориво има специфичну тежину од 300 до 0,95, па ако узмемо 1,03 добијамо 1,0 тона дневно. Онда се испостави да је њихов ауто био економичнији од нашег - брода којим сам путовао од Јокохаме до Сијетла, јер смо трошили 200-210 тона дневно. Али то не може бити, јер је дизел мотор мале брзине економичнији од постројења са парном турбином. Можда особа мисли на потрошњу горива једне турбине. Добро онда, али 220 тона дневно... није ни чудо што су трчали смањеном брзином).

Други пише да је дневно потрошено 5 ббл - ако су ово бурад, онда се испоставља да је невероватна количина од 000 м3.

Електрана


Без аутоматизације – опозивац сматра да је то урађено намерно, из уштеде, јер су механичари морали да плате додатних 10% за рад на аутоматизованом пловилу (назад у дану!).

МКО је имао редовну 4-часовну стражу; сваки сат је имао механичара и два механичара. Постојали су велики проблеми са системом морске воде за хлађење кондензатора: главна морска вода и одговарајући цевовод су били пречника више од 2 метра, брзина воде у њему је била веома велика и убрзо су се појавили проблеми са оштећењем од корозије.

Котлови су производили пару са притиском од 70 кг/цм2 и температура 500 °Ц – (о, наш Куза би тако нешто).

Скоро два сата је било предвиђено за добијање снаге после маневара и смањење брзине пре маневара.

Мисцеланеа


Време се мењало по два сата сваке ноћи.

Моторна посада је живела у крменој надградњи, а у покрету је било готово немогуће отворити прамчана врата, такав је био притисак ваздуха.

Посада палубе, капетан и навигатор живели су у прамчаној надградњи. Стражару на кормилу било је тешко да одржи курс, јер је једва могао да види прамчани крај брода, а тенденцију инерције је било тешко схватити.

На крају дискусије појавио се лик са надимком стеамер659 и представио се као старији механичар једног од постојећих СЛ-7.

Генерално, потврдио је оно на шта се сећају ветерани, посебно параметре паре и потрошњу горива од 4 барела дневно, и навео да су за 500 година бродови били у одличном стању и да су и даље били способни да достигну 37 чвора, а један од након модификације могли су да произведу 33 чворова (не могу да се сетим имена). Котлови су опремљени савременом аутоматизацијом, а стари проблеми више не муче машински тим.

Сад је то све.

Извор сећања
Наши канали вести

Претплатите се и будите у току са најновијим вестима и најважнијим догађајима дана.

34 коментар
информације
Поштовани читаоче, да бисте оставили коментаре на публикацију, морате Пријавите се.
  1. -6
    2. април 2024. 04:54
    Не криви мене.
    зачудио сам се Гледам ваш чланак и, да будем искрен, не разумем баш о чему се ради...

    Да ли је то био преглед штете од несреће у Балтимору, или је то била нека носталгија за мојим данима у морнарици...
    Али, у сваком случају, посао је обављен и заслужује охрабрење у виду „+“...
    hi
    1. -3
      2. април 2024. 06:19
      Такође не разумем ауторову лењост у претварању свих бројева у метричке. Зашто би, до ђавола, читаоцу који говори руски добијали слике на којима су у енглеском систему мера назначени параметри бродова?
      1. +2
        2. април 2024. 10:44
        Пет година сам био у САД због посла: још увек имам њихов систем мера у глави, па могу да разумем морнара.
        1. 0
          2. април 2024. 10:52
          Пет година сам био у САД због посла: још увек имам њихов систем мера у глави, па могу да разумем морнара.
          Али ја не могу. Једна је ствар у разговору изговорити нешто што други не разумеју. Одвојите време да напишете чланак је друга ствар. Свесно пишите, у очекивању да ће се читати на одређеном извору, у одређеном језичком окружењу. Претходно припремите материјал, размислите о садржају.
          Ти, Андреј, не пиши своје постове овде на енглеском. Завртање професионалних термина на то. Иако је ово релативно за чланак, импровизовано. Ипак, нешто ти говори да треба да пишеш на руском како би те правилно и недвосмислено разумели.
  2. +5
    2. април 2024. 05:08
    Хвала, уживао сам читајући. Свиђа ми се!
    Могућност управљања специјализованим бродовима не главне, већ помоћне флоте вреди много.
    Јуче смо разговарали о овој теми, један од специјалиста је навео пример да је у годинама Отаџбинског рата раздаљина између возова на Транссибирској железници била понекад 3 километра. И то без икакве аутоматизације.
    1. +6
      2. април 2024. 07:34
      "Током Отаџбинског рата, раздаљина између возова на Транссибирској железници понекад је била 3 ​​километра. И то без икакве аутоматизације." - број катастрофа и несрећа је остао на скоро предратном нивоу током целог рата. И ово узима у обзир диверзанте, уклањање мушкараца са железнице и војни неред.
      Пријератни сет мјера за сузбијање несрећа – почевши од Уредбе 7/8 и завршавајући техничким побољшањима и опремом за аутоматизацију – функционирао је.
      Наишао сам на нешто овако: за време Стаљинградске битке, возови за Саратов из Самаре ишли су готово у видокругу.
      1. +2
        2. април 2024. 10:58
        Прочитао сам и да је размак између возова био 8 минута или мање, а због кршења распореда могли су да те прислоне и на зид станице. И наишао сам на интервју са једним од заменика народних комесара железнице који је још увек живио 80-их година. Рекао је да је живео у кочији - након што је решио један проблем/несрећу/гужву - ишао је на другу тачку по исту ствар, понекад је летео. Стално лично извештава Себе. А за време рата пруге су погинуле, само да би се наставило, шине су скинуте са недовршеног БАМ-а.
  3. +4
    2. април 2024. 05:18
    Много касније сам сео на буржоаске бродове

    Хтео сам да опсујем „пароброд“, али сам схватио да је то професионално! лаугхинг
    Интересантан је ауторски део! hi
    1. 0
      3. април 2024. 02:39
      Ако брод има моторе са спољним сагоревањем и њихов радни флуид је пара, онда је то пароброд. А СС префикс каже управо ово - Парни брод, није важно да ли је клипна машина или турбина. Моторни брод ће бити МС - Мотор Схип.
      1. 0
        3. април 2024. 03:38
        Много касније сам завршио рад на буржоаским бродовима, а радио сам неколико пута на великим контејнерским бродовима са брзином од 25 чворова
        Брзи контејнерски бродови дефинитивно нису пароброди...
        Па, нисам знао конкретно за Алгол, размишљао сам о дизел моторима или гасним турбинама уопште.
  4. +1
    2. април 2024. 05:20
    Веома занимљиво, хвала вам пуно.
    Не могу а да не приметим резултат операције у Балтимору - то је ремек-дело, али сада треба да пређемо на веће светионике, а пијанице, пернати говорници и алкохол се могу искључити као нестабилан елемент.
  5. +6
    2. април 2024. 07:36
    Хтео бих да погледам овај расхладни систем, треба да буде двокружни, морска вода и слатка вода.А какви су десалинатори, надам се да је пароброд ко парна локомотива са собом носио залихе свеже воде. Хвала на чланку, веома занимљиво.
  6. +4
    2. април 2024. 10:49
    Пре отприлике 25 година наишао сам на чланак у једном од маринских часописа. А тамо је писало да су Американци после распада Неуништиве уније купили од ЧМП-а брод са парном турбином Капетан Смирнов.
    Трошио је много горива, радио на граници исплативости, али је, по свему судећи, имао и другу сврху, ако би се нешто десило. Поменута брзина је била 25-26 чворова. Американци су желели да га искористе као брзи транспорт за специјалне операције. Усекли су му још 10-20 метара у тело, и очигледно додали још нешто.
    А тај капетан Смирнов веома личи на горепоменутог Герија И. Гордона.
    Могуће је да је рт Вашингтон из истог црноморског серијала.
    1. +1
      2. април 2024. 11:01
      Вау, управо сам га нашао: хттпс://флеетпхото.ру/пројецтс/1893/?ланг=ру
    2. +4
      2. април 2024. 12:02
      Цитат: данка111
      очигледно је имао и другу сврху, у том случају

      Наравно да јесте! А ово „било“ се звало Црноморски мореуз!
      Половина Одеског ЦхМП-а се састојала од бродова двоструке намене, који су укључивали четири брода за спуштање пројекта 1609 које сте споменули.
    3. +7
      2. април 2024. 12:08
      Цитат: данка111
      А тај капетан Смирнов веома личи на горепоменутог Герија И. Гордона.

      Ово се односи на м/б "Владивимр Васљајев", последњи из ове серије. Радили су у Црноморском бродарству, а жалили су се и на њих због велике потрошње горива. 1997. године је продат у САД, посебно за команду Сеалифт. Тешко је рећи зашто је то Американцима било потребно, вероватно су га продали за пени - зашто га не узму? Мало је модернизован: урезали су уметак од 30 метара у труп, две дизалице и хелиодром на палуби, продужили и ојачали рампу грудњака и још много тога. Занимљиво, електрана две гасне турбине остала је иста. Назвали су ЛЦПЛ Рои М. Вхеат. Тамо је служио до 2021. и укинут је 2022.
      1. +1
        2. април 2024. 12:59
        https://seanews.ru/2020/07/17/ru-sovetskij-rolker-na-sluzhbe-voennogo-flota-ssha/
  7. +5
    2. април 2024. 11:19
    Одличан чланак. Без Википедије, уз поштено преписивање, са обрадом машинског превода, са занимљивим додацима од аутора и из ћаскања ветерана ових судова. Неким ауторима би било добро да анализирају овај стил, уместо да избацују дела која су добра концептом, али одвратна у изведби.
    Поштовање аутору
  8. +1
    2. април 2024. 11:48
    Стражару на кормилу било је тешко да одржава курс, јер је једва могао да види прамчани крај брода

    Како занимљиво! Морнарима се дефинитивно допало!
  9. +2
    2. април 2024. 12:02
    Па они су блокирани, тако да нема посебне потребе. За месец дана лука ће бити деблокирана и они ће ићи где треба. Економски аспект је овде много важнији. До 25% америчког извоза угља отишло је преко Балтимора, Лојд из Лондона полуди, плаћања осигурања су одлетела у свемир)))
    1. 0
      2. април 2024. 12:55
      ницхолас hi Ако не помогнете пилоту, неће га ни запослити као таксиста.
      1. +1
        2. април 2024. 17:24
        Добар дан, Андреј. Читао сам да су тамо била два пилота))) али мислим да ће бити тешко доказати кривицу пилота, изгледа да је било проблема са мотором.
        1. 0
          6. април 2024. 14:52
          Цитат: ТермиНакхТер
          биће тешко доказати кривицу пилота

          Пилот је неко ко познаје локалне прилике и посебности боље од капетана. Он даје савете, али само је капетан одговоран за све на свету.
          1. 0
            6. април 2024. 14:55
            Е, онда је баба рекла у два дела. Наравно, капетан је одговоран за све на броду, али ако се на суду докаже грешка пилота, онда се ништа не може учинити. И у сваком случају, Лојд ће патити, бити здрав, без обзира на суђење, јер је све било осигурано.
            1. 0
              6. април 2024. 15:00
              Цитат: ТермиНакхТер
              рече баба у два

              Нема смисла сад о било чему расправљати. Морамо сачекати резултате истраге.
              1. 0
                6. април 2024. 18:20
                Неопходно је, али истраге су различите. Главна ствар у процесу истраге је да се не излажете)))
  10. 0
    2. април 2024. 15:10
    Није лоше, детаљне карактеристике перформанси. Ако је неко заинтересован нека преведе ове карактеристике.
  11. +1
    2. април 2024. 23:25
    Штавише, било је готово немогуће отворити прамчана врата у покрету, такав је био притисак ваздуха.

    При таквој брзини већ морате размишљати о аеродинамици кабина.
    1. 0
      3. април 2024. 02:43
      А надградње су тамо потпуно класичне, попут оних код обичног спороходног возила које једва пуже пужевом брзином.
    2. 0
      7. април 2024. 10:31
      Цитат из: лн_лн
      При овој брзини већ морате размишљати о аеродинамици

      Чак и сада не размишљају много о овоме. Ипак, густина воде је много већа од густине ваздуха, па ако желе брзи брод, онда на сваки могући начин оптимизују подводни део. Ево, на пример, Маерск Бостон, изграђен 2006. године. Он и његових пет сестара произвели су 29.5 чворова, а као што видите на фотографији, ту није било ни трага аеродинамичности. Њихов капацитет је, међутим, био само 4200 контејнера, док су други исте величине носили 5100-5300 контејнера, јер је њихов труп био „квадратнијег” попречног пресека.
      1. 0
        7. април 2024. 19:04
        Разумем да пројекат 170701 углавном није о аеродинамици, али са ове тачке гледишта изгледа...
        1. 0
          8. април 2024. 10:12
          Ако се не варам, овај дизајн се зове Кс-бов, који је изумео Улстеин за бродове за снабдевање нафтних платформи. Овде је главна ствар смањен хидродинамички отпор и побољшано понашање у олујном мору. Генерално, Туполев је рекао да прелепи авион добро лети. Али теретни бродови су углавном ружни. Посебно у баласту.
  12. 0
    10. април 2024. 09:42
    Било би неопходно помоћи Американцима у чишћењу Балтимора од срушених конструкција моста. Наш Посејдон ће се најбоље носити са овим)))
    1. 0
      11. април 2024. 08:59
      Занимљив чланак, добри коментари
      Не, наћи ће се један паметњаковић који ће писати глупости о Посејдону

„Десни сектор“ (забрањен у Русији), „Украјинска побуњеничка армија“ (УПА) (забрањена у Русији), ИСИС (забрањена у Русији), „Џабхат Фатах ал-Шам“ раније „Џабхат ал-Нусра“ (забрањена у Русији) , Талибани (забрањено у Русији), Ал-Каида (забрањено у Русији), Фондација за борбу против корупције (забрањено у Русији), Штаб Наваљног (забрањено у Русији), Фацебоок (забрањено у Русији), Инстаграм (забрањено у Русији), Мета (забрањено у Русији), Мизантропска дивизија (забрањена у Русији), Азов (забрањена у Русији), Муслиманска браћа (забрањена у Русији), Аум Схинрикио (забрањена у Русији), АУЕ (забрањена у Русији), УНА-УНСО (забрањена у Русији) Русија), Меџлис кримскотатарског народа (забрањено у Русији), Легија „Слобода Русије“ (оружана формација, призната као терористичка у Руској Федерацији и забрањена)

„Непрофитне организације, нерегистрована јавна удружења или појединци који обављају функцију страног агента“, као и медији који обављају функцију страног агента: „Медуза“; "Глас Америке"; „Реалности“; "Садашњост"; „Радио Слобода“; Пономарев Лев; Пономарев Илиа; Савитскаиа; Маркелов; Камалиагин; Апакхонцхицх; Макаревицх; Дуд; Гордон; Зхданов; Медведев; Федоров; Михаил Касјанов; "Сова"; "Савез лекара"; „РКК” „Левада центар”; "Меморијал"; "Глас"; „Личност и право“; "Киша"; "Медиазон"; „Дојче веле”; КМС "Кавкаски чвор"; "Инсајдер"; "Нове новине"