Лов на "Блацкбирд"

72


Обавезни предговор

Крилати робот против система противваздушне одбране

Недавно ми се преко сајта јавила особа, ауторка мемоара „XNUMX. борац“. Нисам обраћао много пажње на његово прво писмо. Одговорио, наравно, али то је све. Нису саборци, нису заједно служили. Али тада су ми се његова писма учинила толико занимљивим да сам, уз дозволу аутора, одлучио да их објавим на сајту онаква каква јесу, дајући само своје коментаре. Било би ми драго ако неко може помоћи да се расветли ова мистерија.

Писмо једно

Здраво, Владимире, пише ти Василиј Бондаренко из Краматорска. Још увек има користи од мреже „Интернет“: недавно сам нашао Ваш чланак на „страници“ нашег града. Испоставило се да сте ви служили у Сари-Схагану, а ја - "недалеко", у Талди-Кургану. Само раније, од 1972-1974. колеге! Желим да вас питам. И сами сте служили касније, али многи од вас сигурно су били од 1972. године. служити. Нису говорили о неуобичајеним пресретањама беспилотног извиђања или циљева у пролеће 1972. године? Генерално, да ли је на аеродрому у то време било нешто необично? Другови нису рекли? Неке гласине о палим 1972. ДБР „Јастреб”1 није ишао са вама?
С поштовањем, Василиј Бондаренко


На ово писмо сам кратко одговорио. О његовом питању није било шта да се каже. Не, нисам чуо ништа слично, имали смо само беспилотне Ла-17 који су летели као мете. Василиј је наставио дописни разговор.

Писмо два

Извините ако сам погрешно рекао, у вези странице. Не познајем добро интернет. Било вести Краматорск, зато је то написао.Питате за моју службу. Служио сам у ТЕЦ, СД2 групи, дипломирао на КхАИ3, "Грозни поручник", двогодишњи програм. Занима ме један необичан инцидент који смо имали на почетку моје службе. Видео сам беспилотне мете Ла-17, није то. Дозволите ми да вам кажем чега се сећам, а можда ћете се и сами сетити чега. Не сећам се датума, чак ни месеца. То се десило у пролеће или рано лето. Вероватно је 1972. година. Можда 73, мада вероватније 72. Дан је свакако био слободан дан, сећам се да ујутро нисам ишао на аеродром. Аларм је био ујутру. Дотрчао ми је комшија, летач, који је добио позив из јединице на телефон. Скочио сам, обукао се, отрчао до аутобуске станице. Готово одмах се зауставио трактор са знаком по коме су га без провере пустили на пункт 4. Ускачемо у трактор и јуримо на аеродром. Тамо већ све тече и звецка. 2. ескадрила је била на дужности, већ су били у ваздуху. Нешто им није пошло за руком. Подигли су 2 линка најискуснијег из 1. АЕ5, али чак и ови асови су се вратили љути без ичега. Онда сам питао једног од њих зашто су морали да полете ако је он одавно отишао? Он је одговорио да се не зна о коме се ради. Одједном одлучује да одлети назад, а ми већ чекамо. Онда су ми момци које сам познавао из ГРП6 рекли да је изгледало да је нека справа искочила ниоткуда на малој висини. Скоро изнад нашег радара дугог домета појавио се 7, нико није видео унапред. Гледајући уназад, већ је утврђено да је на малој надморској висини прошао Џунгарске капије. Неке радарске станице су обишле у мртвој зони, друге су се провукле да ту ништа не разумеју.Командујемо „ваздухом“, дежурном везом за полетање, али је касно. „НЛО“ је отишао негде у стратосферу, успут повећавајући брзину.

Таблетисти су рекли да је направио више од 2000 км / х. Наши догоревачи су јурили за њим, нису га сустизали. Отишао је у правцу северозапада, нисмо га више водили даље. Шта се даље догодило, нико није знао. Гласине су биле различите: једни су рекли да је „НЛО” тада потпуно нестао, а неко је рекао да су пресрели и оборили нове МиГ-25 скоро изнад Бајконура. Што се тога тиче, они су такође свашта рекли. Изгледа да је дошао из Кине, али тада нису ни имали ништа слично у смислу могућности.

Недељу дана касније, прочитано нам је у формацији као да летимо нашим дроном који је изгубио контролу. Наводно, није био напуњен, пао је. Најавили су да су потребни људи да рашчисте рушевине. Ја и још неколико техничара смо распоређени у овај тим, бачени су хеликоптером далеко у степу. У ствари, велики кратер, као од експлозије, и много олупине. Изгледало је као да се срушио пристојан авион, ни мање ни више него МиГ-21. Видео сам велики фрагмент троугластог крила, сребрног са црвеном звездом. На још неколико комада црвеном бојом су прочитани руски натписи – они уобичајени технички, који су на било којој летелици. Био је офарбан сребрно и црвено, одозго лакиран. На свим сликаним фрагментима лак је пожутео и попуцао, натписи су „лебдели“ као од јаке топлоте. Иако није било чађи. Ни трагова пожара на терену није било. Наш старији је објаснио да је апарат пао на потрошњу горива, нема шта да гори. Авион се загрева у лету, од трења о ваздух, има брзину крстарења од неколико „звукова“. Нисам видео никакво застакљивање нити пилотско седиште. Изгледа да је то заправо дрон. Оштар лук је из неког разлога био добро очуван, већ је био утоварен у хеликоптер у мом присуству. Успео сам да приметим мале застакљене прозоре, али кокпит са пилотом ту не би стао. Било је камера, тако ми је речено. Чуо сам од некога да се уређај зове ДБР-1 „Јастреб“, такви се код нас доводе у Централну Азију на тренажна лансирања, али генерално треба да буду базирани негде у западним окрузима.

Затим су разговарали са мушкарцима, пошто је остало још много питања. Рекли су да су такви „Јастребови“ дозвољени само у строгом „коридору“, сви су унапред упозорени. Није било ничега. И изгледало је да нико није посматрао његов почетак, а дошао је из Кине! Рецимо да је послат у Кину да шпијунира, па га нису упозорили, тајност. И онда? Речено ми је да је „Јастреб” чисто даљински преко радија, да нема свој мозак. Па, аутопилот је као обичан авион. И овде се понашао као да је његова воља контролисана. Познати пилот је рекао да не можете летети кроз Џунгариан коридор на аутопилоту, морате да контролишете тамо, иначе ћете се срушити. Генерално, овај "Јастреб" се понашао као да је схватио да желе да га оборе, и покушао је да преживи. Зашто је отишао на сет на отвореном простору? Како је осећао да га планине више не крију. Ако није послушао наше, ко га је онда контролисао? Чак сам замишљао сву ђаволију око разумне машине која је научила да ради сама. Па ово је глупост, наравно, читао сам фикцију. Чуо сам и једну занимљиву верзију, изнео ју је један наш локатор. Као да је тај покварени „јастреб” донет само за заклон, а ми смо возили нешто сасвим друго. Толико тајна да је такав поклопац био потребан. А шта би то могло бити?

С поштовањем, Василиј Бондаренко


писмо треће

Здраво Владимире. Писма се могу штампати ако желите. Можда ће други прочитати и рећи више. Питали сте за трагове гранатирања. Нисам видео никакве трагове гелера или граната на олупини Јастреба. Изгледало је као да је пао са висине и срушио се. Иако је чудно да лук није био згужван. Зашто питам: ево прошле године наставак ове приче нацртано је, али такво да ни сам нисам веровао. Шта је ту "изгубљена контрола"! Само то није телефонски позив. Хајде да се нађемо у неком ресторану, желим да разговарам о овој верзији са неким. Сада живим на Азуру, ако је тако. Напишите када и где вам највише одговара. С поштовањем, Василиј Бондаренко

Прича постаје све занимљивија. На моју срамоту, нисам знао ништа или скоро ништа о томе дронови. Не, наравно, чуо сам доста о Предаторима, чак сам рукама додиривао наше летеће мете, знам и да су на полигону у Приозерску старе, распуштене летелице претваране у дронове и коришћене у интересу ПВО. Чак је био случај да је нешто слично пролетело скоро поред мене. Онда сам, пошто сам већ служио војску, запослио као „представник индустрије“ у истом Приозерску, покушавајући да останем у официрском стану на не сасвим поштен начин. Локалитет број 8, огроман, најсложенији експериментални радар за противракетну одбрану, подешавање електронске опреме. После посла се вратио аутобусом у Приозерск. Лево је степа и залазеће сунце, десно је Приозерск удаљен пар километара. Погледам кроз прозор лево и одједном приметим МиГ-15 на ниском нивоу, а кроз фењер јасно видим како сунце сија кроз празну кабину! Све је то било веома брзо, нисам имао времена да то заиста видим, али се сећам празне кабине. Онда је све гњавио питањима, нико није рекао ништа разумљиво. Дрон ниског нивоа, близу града? Апсолутно није имао шта да ради! Или пијан, или нешто сломљено...

Али ово је серијски модификовани МиГ-15, а нисам ни сумњао да је Унија производила специјалне извиђачке дронове пуне величине, па чак и „једнократне“. Ушао сам на Интернет након што сам добио друго писмо. Да, испоставило се - било је тако нешто ... Занимљив детаљ: преживели нос може рећи да је редовно одвојен од летелице и спуштен падобраном. Ово поставља ново питање – зашто је одвојива бојева глава завршила поред палог Јастреба, а није негде раније слетела? Можда је олупина, заједно са бојевом главом, заиста доведена у степу посебно да покрије нешто друго. Питање је само шта?

Сама прича о пресретању тако „побеснелог“ чуда учинила ми се изузетно занимљивом. Да, наравно, у причама је могло да добије фантазиране детаље и изобличења, као онај инцидент са четири шпијунска хеликоптера из мојих сећања, али је то била чињеница, поготово што је и сам Василиј видео олупину. Напишите ако знате нешто о овом невероватном случају или нечем сличном. Са своје стране, додаћу касније резултате испитивања мојих бивших браће војника. Једна од јединица наоружаних „Јастребовима” некада је била стационирана у Украјини, у Владимир-Волинском. Има ли овде неког од ветерана те јединице?

Наравно, занима ме какав „невероватан наставак“ има ова прича. Па рецимо да су наши нешто шпијунирали у Кини. Али било је могуће упозорити вашу противваздушну одбрану. И зашто се овај "Јастреб" понашао тако чудно? Наравно, желео сам да знам више, па смо се договорили да се састанемо са Василијем. О осталом ћу вам рећи после разговора, ако до њега дође.

Као што сам и обећао, питао сам своје саборце да ли је неко чуо нешто слично. На крају крајева, ако је ово тачно, онда можете добити додатне детаље. Авај, нико још није могао ништа са сигурношћу да каже, иако је нешто чуо, али ништа више. У наставку представљам њихове одговоре.

Владимир Јакименко:
Не препоручујем објављивање тренутно. Разговарајте прво са Валеријем Позњаком - он је на полигону од самог оснивања, зна много. Узгред, питајте га за сећања, можда ће вам бити од користи. И упознајте га са својим материјалом. Обавестићу га и уз његову дозволу даћу вам његов "сапун".

Сада за ваша питања.
1. ТИК на узбуну имао је следеће задатке: - изгурати на паркинг станице које су у редовном раду и поправке; доделити групу појачања за припрему ракета за ППР; припремити се за издавање СЦРС; НПСК (тим за претрагу земље) - такође из ТЕЧ. Колико се сећам, док сам био на терену, ТИК се никада није окренуо. О овоме би било боље питати Опанасенка.
2. Поред Ла-15мм, са Ту-16 су на аеродром лансиране крстареће ракете КРМ и КСР. Сличне ствари су лансиране са сајтова. Када се Данилов срушио, наша екипа је задржана на путу. ракете су лансиране са једног места, а оборене са другог. И готово је на нивоу телеграфских стубова!
- 3. НЛО у Т. Кургану је видео цео ИАП: после ноћних летова, људи су се нагомилали да иду кући и има много сведока. Чак су подигли и ДЗ. Било је то негде у 84-85гг.

Владимир Ткачев:
Добар дан Волођа, ова легенда је вероватно рођена из Талди-Кургана, тамо је био један случај, наши (совјетски) пилоти су претекли Су-17 са Далеког истока, а у области Ђунгарске капије, границе има избочину, као што знате, одлучили су да је пресеку да би уштедели гориво, летови су се управо завршили у Талдику, стари ОБУ је изашао да попуши, остао је млад на екрану, и одједном види мету која долази из иностранства, брзо је отишао до старог, подигли су везу, али док су се зезали, сушаре селе у Николајевку, онда је генерал дуго објашњавао младом ОБУ (па да се не напије, шта он замислио, и напустио је КП, како рече Ђордано Бруно, а ипак је знак био :-)


Лов на "Блацкбирд"

Василиј Бондаренко ме је позвао да се нађемо „у неком ресторану“ и обећао да ће испричати неку необичну верзију загонетке пре скоро 40 година. Сложио сам се, на срећу, како се испоставило, живимо у истом микроокругу, чак ни не морамо нигде да идемо. Договорено, прецизирано место и време. Дао сам број свог мобилног телефона, као одговор Васја је написао да је удавио свој мобилни телефон на пецању и да нема смисла да купујем нови. Глупа ситуација.

Питам, како да се упознамо? Морао сам, као у јефтиним шпијунским филмовима, да се опишем. Па са нашим годинама је све јасно и без тога, додао је да бих био у смеђој кожној јакни.

Стигао у кафић у договорено време. Не волим бучна места, али, на срећу, био је радни дан, људи практично није било. Узео сам пиво са орасима, сео, за сваки случај, за најудаљенији сто, да се не мешам. Василиј га је пратио изблиза. Одмах су се препознали. Упознали смо се, да тако кажем, у стварном животу, а не у преписци. Контакт је успостављен брзо. Ипак, војна прошлост некако утиче, располаже поверењем. А онда су студирали на истом институту. Сетили су се обичних наставника, причали му мало о прошлогодишњем сусрету дипломаца-„класника“, колико се институт променио, колико је изграђено, колико се појавило студената арапског и негроидног изгледа. Раније странци нису смели ни да приђу...

Онда смо прешли на војну прошлост. Овде, међутим, није било заједничких познаника. Мада је поред њиховог пука била и наша тачка навођења. Завидио сам му што је имао прилику да служи у Талди-Кургану. Био сам тамо као дете. Град оаза, у поређењу са другим оближњим градовима, клима је тамо приметно блажа. Ово није Приозерск, где готово да нема вегетације, казахстанско лето, сибирска зима и стални ветар. Изоставићу међусобна питања о авионима, о свакодневним детаљима услуге, али на крају су се обоје осећали прилично пријатељски. Штавише, мало је вероватно да је пиво ту много помогло, пре, заједничка прошлост.

Разговор је скренуо на нешто због чега су се, заправо, и састали. А онда је Васја успео да ме омами много више него што сам могао да замислим. А поента уопште није у томе што је „побеснели“ дрон проверавао нашу одбрану „на вашке“. Василиј је отпочео причу некако невољно, бирајући речи.

Чини се да се још двоумио да ли да ми све исприча или се ограничи на сажетак.

Међутим, све је у реду. Василиј је након службе добио посао у НКМЗ-у. Тамо, на послу, упознао сам једног запосленог, сада већ прилично старијег. Покушаћу да у његово име представим најзначајнију његову причу, колико се сећам по Василијевим речима.

"Крилати робот": невероватна верзија

- Познавао сам је на послу већ десет година, поздрављали смо се. Они су нам честитали 23., ми њима 8., Нову годину окупили смо заједничку трпезу, али то је све. Игром случаја, некако сам сазнао да понекад ходам као електричар, замолио ме да помогнем око ожичења код куће. Тако сам упознала њеног мужа. И даље јаког изгледа, иако је већ прешао 70 година, одавно је у пензији. Савршено говори руски, али са тако благим акцентом - осећа се да му руски није матерњи. Нећу именовати своје презиме, обећао сам, то је као нека врста Балтика - цхи литвански, цхи летонски - не разумем. Код куће има неколико модела авиона, добро састављених и офарбаних. Не само залепљени из готових комплета, већ са модификацијама, то се може видети. Реактивни, углавном - МиГ-21, "Тигар", "Јагуар"... Причали су о њима, јер сам у младости волео и клупне моделе. Заинтересовао се када је чуо за време и место моје службе. Хајде да питамо како сам у вашим писмима – какве сам необичне ствари тамо видео или чуо. Па, испричао сам ту причу са "Јастребом". Стално је климао главом, па каже: „Ево, испада да су то онда смислили!“ Тада је испричао потпуно невероватну причу – да смо у то време заправо летели Блек кос – „црна птица“, тајни брзи обавештајац Американаца. Пилот је, како је рекао, одлучио да побегне код нас у СССР, па је прелетео границу, сачекао пресретаче и послушао их.

- Јеси ли пио са њим?

„Тада нисмо ништа пили са њим“, насмејао се Василиј, „и није био 1. април... Прво сам и сам одлучио да је он „тај“. "Како знаш све ово?" питам. „Да, знам“, каже он. Застао је и додао: „Ја сам лично пилотирао оним косом...

Нисам ништа питао, али ми је очигледно израз лица био прилично елоквентан.

- Па да, и ја сам одлучио - или се шали, или је кров отишао. Али ми је рекао такве детаље да и сам сумњам. Другог дана сам дошао код њега са магнетофоном. Није се противио, срећом, да његова жена на неколико дана остави ћерку. Ако хоћеш, каже, бар штампај у новинама. Само, каже да ме не зовете правим именом и презименом. Снимили смо ове касете за три-четири вечери... Питао сам га зашто, кажу, кажеш скоро првом кога сретнеш? Санић одговара: Не дајем никакве конкретне податке, и скоро да нема ко да их провери. „Ако ништа друго, неко ће помислити да сам све измислио пијан. А кога брига сада, скоро 40 година касније? Барем поделите са неким у старости, иначе ни моја жена и деца не знају ко сам...“

Да ли је имао неки доказ?

- Једини слаб доказ - показао ми је закрпу. Једног, каже, још имам сећање, кришом га је понео са собом од кустоса КГБ-а. У ствари, "Црна птица" је тамо на амблему. Можда прави амблем, а можда га је некако сам направио – пакао зна. Сада можете купити шта год желите за шале. Да ли сте видели, на пример - возачку дозволу на име Стаљина? Као прави, са свим серијским бројевима и печатима. И портрет Јосифа Висарионича, како се очекивало...

Василиј ми је тада дао ове аудио касете са изузетним "интервјуом" - два по 90 минута. Строго је наредио да се заштите и врате што пре, пошто је ово једини примерак. Слушао сам касете исте вечери. Морао сам брзо да „оживим” бар један од декова мог старог Схарпа, који се дуго користио као звучници за рачунар, и сматрао сам да је сувишно поправљати део траке.

Снимљена су два гласа - мој нови пријатељ Василиј и други, промукао, заиста са благим акцентом. Квалитет снимка је оставио много да се пожели, али и поред тога, слушао сам и слушао без престанка. Покушао сам да бележим редоследом који је забележен на касетама – испало је неред, јер су питања постављана насумично. Осим тога, испоставило се да је било веома споро и заморно копирати дословно са снимка на касету. Покрени - нисам чуо или се не сетио - стани - премотај - покрени - премотао предалеко ... И тако даље.

Одлучио сам да преслушам и запишем велике „делове“ разговора по сећању, а затим ређајући делове приче мање-више хронолошким редом. Нажалост, спојеви фрагмената нису увек глатки. Понекад сам, чисто ради јасноће, у текст убацивао Васиљева питања на која је одговарао његов саговорник. Сам Василиј га увек ословљава једноставно по патрониму, "Саницх". Оно што је доле написано није дослован, већ близак томе, приказ онога што је Санић испричао.

Нисам тежио дословном запису, само сам се трудио да не искривим значење, понекад исправљајући, на пример, погрешно или неуспешно изграђене фразе, како би се лакше читале. Схватате да се уобичајени колоквијални говор на снимку не чита баш добро. Остали фрагменти су забележени очигледно под либацијама саговорника, тада је говор постао посебно нечитак. Али нисам ни много уређивао књижевне ствари, покушавајући да очувам укус. Нарочито овакви вербални обрти Саницха, који на руском звуче помало неспретно. Ко зна - поправићу, али шта ако је значење искривљено?

Има многа мени непозната имена, која ми је било тешко да правилно запишем из слуха, па сам замолио Вадима Мединског да помогне са „географијом“. Изражавам му захвалност што је уредио текст. Иначе, дао ми је идеју да обратим пажњу на то како је текао разговор снимљен на тракама. Ако би Санић нешто смислио у ходу, биле би приметне паузе у разговору приликом одговарања на питања. А ако су он и Василиј у исто време, и све то одиграли по припремљеном сценарију, то би такође могло да се примети. Напамет дијалог би звучао неприродно, као у ТВ серији. Посебно сам слушао, и нисам приметио ништа слично: разговор је био као разговор, обичан. Ако је Саних све ово измислио, онда је добар приповедач и глумац.

Веома бих волео да питам Санића лично и детаљније, али за сада нема такве могућности. Од самог почетка рекао је Василију да ту причу неће причати и расправљати никоме другом, пошто му слава није потребна. Од Василија сам сазнао да је Санић недавно слетео у болницу - нешто са срцем - тако да су нова питања чак и уз Василијево посредовање и даље искључена.

Ја лично имам компликован став према историји Санића. Да, ту је, наравно, био познати певач Дин Рид чије сам песме слушао у младости, био је и неки амерички научник који је такође био прогањан у САД због својих уверења и који је такође одлучио да побегне у СССР. Ако се неко сећа, током перестројке, на кутији су биле телеконференције између ЦЦЦП и САД, на једном од ових мостова смо се срели са тим научником. Да, сетите се чак и Чарлија Чаплина, иако није побегао у СССР. Дакле, цивили. А ево хиљаду пута тестираног шпијунског пилота... Али ево преда мном две аудио касете са причама овог пилота.

Не изгледа као лаж - било би тешко смислити тако нешто и са таквим детаљима, а зашто? Оно што обично плени у причама очевидаца је много таквих детаља које нећете сазнати нигде другде. Признајем да ме није много занимао ни Вијетнамски рат ни типови америчких авиона, али мислим да такве суптилности не бих научио ни да јесам. И о нападу чамаца, и о А-12, и он има много тога тамо ... И такође - поглед на наш живот споља, на пример, о неким стварима нисам ни размишљао. На вама је да верујете или не верујете, али ја сам и даље склон да верујем у ову невероватну причу.

Необична прошлост обичног пензионера

- У америчко ратно ваздухопловство сам се придружио 1959. године, почео сам да летим на Супер Сабре. Године 63. пребачен сам на Окинаву, у базу Кадена. Наше ваздушно крило је управо добијало нове Тхундерцхиефове, морали смо да се обучавамо на њима. На Ф-105 смо упознали Вијетнамски рат. У августу 64. догодио се чувени „инцидент у Тонкину“, а истог августа смо са Окинаве пребачени на Тајланд, додељени нам задаци за рад у Северном Вијетнаму и Лаосу. Иначе, све је било врло јасно испланирано и припремљено, не можете то да урадите за пар недеља. Новинари су тада могли да лажу да су нас Вијетнамци изненада напали у Тонкинском заливу, видели смо да је рат са комунистима планиран у нашем штабу много пре инцидента. Тада је чак и сенатски комитет признао да није било напада на Медокса. Иако се у свим историјским филмовима и књигама увек говори о нападу торпедних чамаца. Говорим о америчким филмовима, наравно. Мада вам се сада, генерално, усађује и америчка верзија историје.

- Да ли сте морали много да летите у Вијетнам?

– Прво, тада су била два Вијетнама, а друго, био је и Лаос. И заправо сам морао много да летим, преко све три земље. Најгоре је било због Лаоса. Те године нисмо званично бомбардовали Лаос, као да нас није било.

- Дакле, бомбардовали сте Северни Вијетнам "званично"?

– И он, наравно, није објавио рат. Државе никоме нису објавиле рат јако дуго, чини се, још од Другог светског рата. Са Северним Вијетнамом, бар нико није негирао чињеницу бомбардовања. Наши летови тамо су се рачунали као борбени. И за сваку битку су добро плаћали, више од 100 долара, ово је поред уобичајених додатака и додатака. Шездесетих је то био веома добар новац...

Иначе, да ли су нормално платили?

- Прилично. Имао сам једну месечну накнаду од више од 700 долара, плус додатак за учешће у непријатељствима, а такође и исту доплату за борбене летове ... Али код борбених задатака, главна ствар није чак ни новац, већ чињеница да после 100 налета дозвољено им је да се врате кући из рата . Зато нам се Лаос није допао: и ти ризикујеш, али не рачунаш налет... Прве године сам оборен мало изнад Лаоса, без среће. Штета што нисам ни ушао у извештаје о жртвама ескадриле. Авион је већ ретроактивно отписан „из техничких разлога”. Имао сам и срећу да су успели да ме извуку из џунгле.

- А како су оборили?

- противавионске топове. Митраљези, топови – ракете нисмо видели прве године. Иначе, такође нисам срео непријатељске борце, иако су момци наишли. Вијетнамци су, како ми је речено, били добри ваздушни ловци, али их је једноставно било врло мало. Више су пуцали изнад Северног Вијетнама него над Јужним или Лаосом. На северу је, ипак, била редовна војска, а на југу смо се борили са побуњеницима, који су били много лошије наоружани. Узмите у обзир, све што је испаљено на нас на југу, морали су да вуку километрима кроз џунглу на својим рукама. Чак и противавионске топове. Иако смо ми убили ове момке, а они нас - али сам нехотице почео да поштујем ове побуњенике. Бар за истрајност и храброст.

- Извини, Саниче, лично питање - у каквом си расположењу тукао? Да ли сте се осећали као да радите нешто погрешно?

- Нормално је било расположење. Мислите ли да смо се сваки дан кајали за грехе и бринули? Није било тога. Уосталом, имали смо 25-27 година, шта хоћеш?

- А како си онда дошао до нас, са таквом борбеношћу?

- То је друга прича. Остарио је, почео је да види више, или тако нешто. Почео да размишља. А онда, у шездесет четвртој, веровали смо да бранимо „слободни свет“, и извршавали смо наређења. Штавише, игра није била једнострана. Негде за шест месеци наша ескадрила је пребачена у Да Нанг на 2-3 недеље, ово је у Јужном Вијетнаму. Овај аеродром је с времена на време бомбардовао Вијетконг, наши момци су умирали. А када су твоји бацили противваздушне ракете „Гуиделине“ у Вијетнам, постало је прилично „вруће“. Након што је неколико Фантома из Ваздухопловства оборено пројектилима у једном дану, сви летови су нам уопште отказани на недељу дана или чак и више. Анализирано и схваћено.

- Да ли су губици били велики?

- Високо. Поготово од ракета у почетку - изненађујуће великих, нико није очекивао такве. Штавише, у то време Чарли је имао врло мало пројектила ...

- Чарли?

„Чарли“ је оно што смо звали Вијетконг. Мада сада, наравно, говорим о Северновијетнамцима, а не о побуњеницима из Вијетконга. Дакле, иако је наша ескадрила некако имала среће, комшије су стално некога губиле. Некако смо навикли да верујемо да опрема комуниста није добра, а борбена обука слаба. У ствари, није тако испало. Момци су рекли да су наше америчке ракете Спарров биле ниске поузданости. Ако уопште ухвате мету, онда циљају на своје, а не на МиГове... Дешавало се да обарају своје. Па, то су биле ране верзије ракета ваздух-ваздух, али, кажу, нису се сетиле. Можда ни наши нису били баш добри у гађању. И сам сам само неколико пута пуцао на полигону, али у борбеној ситуацији нисам морао.

Убрзо су развијене мере за сузбијање противваздушних ракета, које су могле да се боре против Смерница. И твоји су смислили неке противмере, опет су наши губици порасли. Ми смо на овоме са нашим новим триковима. Твој је опет нешто ново. И тако даље – као што је, вероватно, било у сваком рату.

- Како ти се свидео Ф-105?

- Леп авион. Не баш маневарски, са МиГ-овима у „псећем депонију” није могао добро да се окреће, али жилав, са добрим нишанским системом. Постојао је, наравно, велики недостатак - није постојао резервни механички контролни систем. Хидраулика је била сувишна, постојала су два система, али су цевоводи на неколико места ишли један поред другог. Ако нисте имали среће, обојица су погинули, онда је авион скоро одмах "мртав". Сам хоризонтални стабилизатор иде у роњење, а ви летите право у земљу.

- А како је било на сервису, шта су рекли ваши техничари?

Да ли сте заинтересовани за своје колеге? Не сећам их се више. Изгледа да им је наш „Тади” одговарао. Обично се клео на испоруку резервних делова. Лоше је било са резервним деловима, и у Корату и у Да Нангу. Понекад су делови премештани из једног авиона у други, посебно делови мотора су често преуређени. Мотор смо много возили у накнадном сагоревању, јер је лоше вукао на врућини. Обично су мотори морали да се мењају чешће него што би „по књизи” требало да буде.

У пролеће 65. летео сам прописаном стопом од 100 летова. Отишао кући у Сједињене Државе. Када сам се вратио са одмора, убрзо су почели први судари са ракетама земља-ваздух. Је било тешко. Тог лета сам други пут оборен, колико се сећам, и данас се јежим. Ишли смо у лет од 4 авиона, ја сам водио други пар. Обавештајци су уочили положај пројектила, требало их је хитно уништити. Ишли смо на њих са ниске висине, нападали смо. Сећам се страшног осећаја када сам видео како су се сви водичи са пројектилима одједном окренули у нашем правцу. Нису имали времена да пуцају - бомбе водећег пара су их већ покриле. Видео сам да су експлозије леже тачно, веома близу ракета. И саме ракете су изгледале као оклопне - само су некако скочиле, али нису пале и нису експлодирале. Бацио сам своје бомбе што сам тачније могао, онда погледам около на излаз, али барем има нешто за пројектиле. Нису ни упалили. Док сам их гледао, нешто је ударило у авион. Или су топовима покрили положај, или су на мене испалили ракету, још не знам. Авион је почео да пада, морао је да се катапултира. Па, успео сам да стигнем до Лаоса, брзо сам спашен. Само што нисам имао среће са спасавањем као први пут. Са преломима је завршио у болници. Док се лечио, наша ескадрила је пребачена назад на Окинаву, па је онда било још око годину дана цивилне службе. Затим су поново пребачени на Тајланд, опет у рат.

Изгледа да сам негде те године, 67., први пут видео Коса у ваздуху. Морао сам да претекнем борца од Кадене до Кората, уз допуну горива. Мој Ф-105 је летео на пристојној висини и брзини, али онда се појавио овај огроман сребрно-црни авион. Само је добијао на висини и брзини, али је обилазио мене, као да стоји, чак је постало срамота...

- Чекај, зашто сребрно-црни? Зар нису били потпуно црни? Ипак су се звали „Црне птице“!

- „Блацкбирд“ је „Блацкбирд“ у преводу. На Окинави су их често звали „Хабу“. Чини се да је у част неке локалне змије на коју личе СР-71.

- А боја?

- Па да, наши су били црни. Касније сам сазнао да када сам га видео СР-71 још није био на Окинави, већ су летели само ЦИА А-12. Овде су често летели необојени, само су предње ивице биле прекривене црном. Да зраче топлоту, можда. Тако да сам тада видео А-12.

- Шта је А-12?

- Сестра "Блацкбирда", споља су се мало разликовале. Нисмо проучавали њихов уређај, не знам тачно у чему је разлика. Вероватно је авионика била мало другачија. Наши СР-71 су били подређени Ваздухопловству, а А-12 су били подређени ЦИА-и, сигурно смо знали само то о А-12.
У то време се мало знало о СР-71. Али сви су знали да је то супер-летелица, скоро свемирски брод. Вероватно би сваки пилот радо летео на овоме. Очигледно је било доста конкуренције. Написао сам извештај неколико година касније. Лепо сам летео, био сам и доброг здравља, али једва сам се надао да ће бити примљени у Косове. Само што је рат већ страшно уморан. Наша ескадрила је већ коначно пребачена на Тајланд, укључена у друго крило. Сада сам морао дуго да летим у Индокини. Управо сам одлучио да тестирам своју шансу да изађем одатле.

- Јеси ли поново ударен?

- Да, и ово је - имао сам много среће после 2. избацивања. За 2 године рата ни једне озбиљне штете. У неком тренутку, срећа је морала да понестане. Али већ сам заборавио на свој извештај. Било је довољно уобичајених проблема, на крају крајева, нисмо летели на вежбе. Сећам се да је тек недавно ескадрила премештена у другу базу, такође на Тајланду, када сам добио позив у САД. Нисам ни разумео зашто. И тамо сам морао да прођем лекарски преглед - не обичан летни, већ скоро као астронаут, тамо су елиминисани због најмањих проблема. Још сам се плашио да ће се последице мојих избацивања и прелома некако појавити, али је све прошло у најбољем реду. После неког времена позван сам у базу Бил. Ту су нас јурили, како кажу – „до зноја“. Цела недеља од јутра до вечери - интервјуи, летови на Талону, "летови" на симулатору ...

- А онда су већ били "летачи"? Па, компјутерске игре су симулатори летења?

- 1970. је, шта су онда компјутерске игрице? Како је тачно на руском ... Симулатор, овде. Таква кабина са инструментима, као у правом Блацкбирду. Можете радити акције у овој кокпиту са различитим улазима. Те недеље сам „летео” само десет сати на симулатору. Ипак прихваћено...

- Отели многе?

- Сигурно! 9 од 10 вероватно. Као што сам рекао, волонтера није недостајало. Много је значило мишљење активних посада СР-71. Испитивачи су били најискуснији. Они су нас, у суштини, возили приликом пријема, процењени са свих страна. Међу кандидатима сам видео неколико одличних пилота, који су из неког разлога одбијени. Овим јадницима је било јако жао. Можда сам само имао среће што сам се допао инструкторима. Нисам летео ништа тако, самоуверено, али не најбоље.

- Да ли сте мислили да ће неко урадити то што сте ви урадили? Да ли сте проверили своју евиденцију, лична ствар?

- Не, нису проверавали, само су тако узели. Зашто постављаш глупа питања? Наравно да су проверили. Особа мора бити апсолутно лојална Сједињеним Државама. Ако ништа, пилоте далекометног извиђања најлакше је прећи на другу страну. И сама сам добро. Нема непоузданих познаника и рођака, чак ни под Макартијем, када је био „лов на вештице“, нико није био прогањан. И сам сам се скоро 5 година борио у Вијетнаму, био и рањен и оборен. Важно је да нисам заробљен, па је и „кинески синдром“ искључен.

- Какав синдром?

- "Кинески". Па знате, када је био рат у Кореји, комунисти су похватали многе наше, а онда се показало да је прилично велики део Американаца регрутован у заточеништву. Смешно ми је да чујем како сада кажете: ето, Стаљин је лош, пустио је своје руске затворенике на филтрацију после ослобођења. А ово је само нормална мера предострожности. У сваком случају, међу затвореницима ће бити регрута. Било их је превише у Кореји. Па, Кинези су нашим испрали мозак. Чак су и дипломате, службеници америчких амбасада, који су дуго посећивали Маоа, почели да саосећају са црвеном Кином. Отуда и "кинески синдром".

Имали смо веома озбиљан тренинг за новајлије. Док те пусте близу правог авиона, прво ће те истиснути као лимун на симулатору. Око 100 сати негде сам „летео“ на овом Симу пре пријема. Поготово уочи пријема на тренажни лет на варници, ових дана су углавном били ноћна мора. Замислите, чак и током припреме пред лет, намотају вас на сат и по, па уђете у симулатор 4 сата.И током ових сати стално нешто крене по злу. Стално су хитни случајеви! Чак и знајући да не постоји стварна опасност од ломљења, ипак ћете се знојити. Одлучио сам само за један уводни – а ти имаш два нова. Генерално, на крају испузите из ове кутије. Немам снаге да померим ноге. Али онда, у првом правом лету, све изгледа једноставно као љуштење крушака.

Лов на "Блацкбирд"


– А какав је био први утисак о правој „Црној птици”?

- Први утисак је био непријатан. Авион је леп, да, али у лету. На земљи изгледа некако необично, а капље као кучка на врућини. Испод напуњеног авиона увек има локве горива, изгледа веома аљкаво.

- Зар није било опасно?

- Просуто гориво? Не, није опасно. Постоји посебна врста горива, у нормалним условима не гори и не испарава.

- Па зашто су резервоари текли - о њима се слабо бринуло?

- Шалиш се? Јединствена и ужасно скупа летелица, само што их нисмо лизали језиком. Брига је била најбоља, чак иу хангарима посебна микроклима. У авиону једноставно није било тенкова. Мислим, па, сам авион је био тенк. Гориво је било директно испод спољашње коже. Током лета, СР се веома загрева, а затим се хлади. Ниједан заптивач не може да издржи такво ширење и стезање, тако да кожа тече. Да, било је и неких вентила на моторима, не сећам се сада зашто, али су морали да цуре на тлу. Односно, на предлетном прегледу су посебно проверили да ли је дошло до цурења. Ако не тече, онда вентил није у реду, не можете летети.

А у лету, СР је нормалан авион, нећу рећи ништа лоше. Не реагује одмах на контролу, али ово није борац. За своју величину и тежину, врло чак ништа. Приликом слетања углавном пријатно. Подручје лежишта је велико, поставите жељени угао на њега и тако га глатко додирнете. Зашто смо тренирали на Талонима - понашање при малим брзинама СР-71 је приближно исто као код Талона ...

Шта је Талон?

- Т-38, тренажни млазни авион. Можда знате Ф-5? Овако јефтин ловац је специјално за земље „трећег света“, чак нема ни радар. Ево га, иначе, на мојој полици. Ево Т-38 - ово је тренажна верзија Ф-5. Нешто слично вашем Л-39.

- Дакле, било је лако летети?

- "Једноставно" као ракетна наука. Ево како да вам то објасним... У ствари, чинило нам се да смо се на симулатору мучили са хитним случајевима, али долазимо до правог СР-а и све ће одмах постати лако. "Жутоуста", рекао сам, нису нам одведени. Сви смо већ имали више од хиљаду сати летења на млазњацима, многи од нас су прошли Вијетнам. А овде, мислили смо, само извиђач. Ако га упуцају, неће га добити. Нема потребе да журите преко саме џунгле, избегавајући трагове митраљеза. Управо је полетео, веома, веома брзо и веома, веома високо, летећи од једне тачке до друге, вратио се.

- А шта стварно? Стални кварови, као на оном симулатору?

- Да, и овде неуспеси... И били су, наравно. Али главна ствар није то. Само треба да разумете специфичности шта је лет у три корака. Рекли смо бициклу како се Блацкбирд спушта до свог аеродрома кроз неку врсту ваздушног чворишта, и морали смо да контактирамо цивилног диспечера. Затражена дозвола за спуштање, а диспечер је, као и увек, заузет. "Спремите се", каже он. Па твој Рус би рекао „чекај мало“, тако нешто. Као, сада ћу бити слободан и средити твој проблем. СР-71 пилот поново захтева. Опет је "чекај мало". Пилот се наљутио и рекао: „Господине, да ли разумете да сада имам брзину од 2000 маха? Једва чекам ни минут!" Шале су шале, а три "звука" су паклено много. Радите нешто око две хиљаде чворова у односу на тло. Скоро километар у секунди! Овде сам за пола степена смањио угао нагиба - и добијате „ни из чега“ смањење при брзини испод 600 стопа у минути. Па негде XNUMX метара у минути. Ово је ако сте зарону додали само пола степена! Разумем? Рука се уморила да држи оловку, мало задрхта. Ниси одмах приметио. И пре него што имате времена да кажете „упс“, већ сте прешли километар. Или десет километара од трасе. А тамо је, највероватније, већ нечија граница, јер смо на задатку. И испоставило се да се ваша мала грешка претвара у велики проблем за Стејт департмент (овде се наратор насмејао). Генерално, на суперсонику контролишете веома, веома нежно, супер-прецизне покрете. Не одбијате оловку, већ само замислите да сте је одбили – добија се само жељено одступање од делић инча. И такође треба да се сетите опреме, јер ми летимо за њом. Укључује се у одређеном редоследу, а за то морате да одржавате режим лета, у сваком случају свој. Сва опрема – навигациона, шпијунска – авион је једноставно био спакован. Пре покретања мотора, чак је било забрањено затворити задњу кабину тако да опрема није имала времена да се прегреје. Затворите предњу, затим РСО затвара задњу кабину, а ви одмах палите, хитно укључите "климу".

Да имамо посаду, као у У-2, од једног човека, тешко да бих се снашао са контролама и опремом. Иако је А-12, изгледа, летео у једној верзији. А на нашем СР-71 је била задужена опрема „ар-ес-о”, односно оператер. Мој оператер је био Дон... Само Дон, не треба давати презиме.

Ми пилоти смо на обуци били уједињени са нашим РЗС-има и од тада смо скоро све обуке и све летове изводили са једном посадом. Проток посаде у СР-71 је нешто посебно. Наши Ф-105, са којима сам се борио у Вијетнаму, били су једноседе. Пре Блек косова нисам летео двоседима, осим тренажним, и не знам како је. Речено ми је да је слично, али не баш исто. Не у тој мери. За нас је то било скоро као телепатија. У мисији, никада нисам рекао Дону шта да уради да ми помогне. И сам је то увек осећао. Урадио је оно што је требало и тачно када је требало. Приликом допуне горива у ваздуху, на пример, много је помогао, предлагао параметре лета. Или када се изгубите у свемиру... Знате, овај СР је веома дугачак, а ми седимо на самом носу, далеко од центра гравитације. Ако почнете да бацате турбуленције, онда се осећате као путник у акробатици, затим неочекивана преоптерећења или бестежинско стање. Авион лети глатко, али вама се, на пример, чини да је однекуд стално преоптерећење. И тако страшно заузет, а онда постоје ови „кварови“, не знаш да ли можеш да верујеш инструментима... Понекад је Дон само спасао нас двоје. Схватио је када сам био толико збуњен и почео је да чита податке са својих уређаја у интерфону. Такође сам научио да разумем када је тамо био превише заузет, а онда сам себи читао контролне картице. Ово је све упркос чињеници да се не видимо у лету.

- Ти си, вероватно, био веома пријатељски настројен на земљи?

- Сигурно. Могло би се рећи да је Дон био једина особа у то време којој је уопште стало до мене. Родитељи су ми умрли, супруга и ја смо се разишли.

Много смо летели. Углавном изнад континенталне Кине. Када смо Дон и ја добили дозволу за извиђачке мисије, наша посада је пребачена на Окинаву. За мене је то било као деја ву, толико сам дуго тамо служио. Овде су летели из Кадене преко Кине. Главни задатак је био – детаљан преглед целе територије и ЕЛИНТ.

- Елинт?

- "Електронска интелигенција" - електронска интелигенција на руском. Ево, сетих се: „електронска интелигенција“, тако је. Снимање радарских емисија, радио преноса, проналажење правца извора и све то.

– Односно, улетели су у ваздушни простор?

- Да, летели су. До самих крајника (смех). Све је чешљано горе-доле. Кинези шаљу дипломатске протесте, а никога није брига. Знате, још од времена Цезара и Џингис-кана: можете бити 100% у праву по свим међународним законима, али ако ваша исправност није поткрепљена силом, и даље ћете погрешити.

- Зар се не бојиш да ћеш бити оборен?

- Као Поверс? Генерално, нису се плашили. До тада су се Кинези и Руси већ дуго посвађали, тако да Кина није имала ништа боље од МиГ-21. Није било шта да нас добије. Нисмо долетели до вас, иако смо ишли уз границе СССР-а. Ви Руси сте се ипак терали да вас поштују. Наравно, Смерница, ракета која је оборила Пауерса, није могла да допре до нас на СР-71. Али нико није знао на шта би „мајка Русија“ следеће пукла да јој поново погледамо испод сукње. Па, и даље смо понекад осећали ваше границе, али се нисмо дубоко мешали.

[Ево, ја лично не разумем баш. Наравно, на интернету има много прича, које су често у супротности једна с другом и истином, али сам ипак чуо да су Американци на Косовима летели преко СССР-а прилично дрско и некажњено. А престали су да лете у ваздушни простор тек са уласком у службу МиГ-25. Истина, како кажу, да би МиГ-25 могао да обори Дрозд, требало би унапред да се нађе на правом месту, за шта је вероватноћа била скоро нула, али Американци то нису знали , и престали су да лете. Затим, када је издајник Беленко отео МиГ-25, морао је хитно да га модификује управо тако да противник не зна тачне карактеристике авиона. Што се тиче наших пројектила, мене, на моју срамоту, нису занимале ни њихове карактеристике. На једном месту сам чак налетео и на бицикл којим су наши оборили Дрозда осамдесет и неке године, негде на северу. Али ниједан други извор то не потврђује, а мало је вероватно да је Дрозд још увек летио ових година. - прибл. В. Урубкова]

Поред Кине, понекад су летели у мисијама на ваш Далеки исток или Централну Азију, тада без великог кршења граница. Понекад су летели и изнад Северног Вијетнама, иако су СР-71 из тајландске базе обично ишли тамо.

Нисам имао толико летова као на Тхундерцхиефсима током рата. Али било је тешко летети, били смо веома уморни. Само што Блацкбирд није врста авиона у коме можете само да седнете у воз и опустите се. Не, наравно, опасно је опустити се у било ком авиону. Разумете, како бих вам објаснио... У било којој мисији на Ф-105, постоји време када само седите и држите оловку, размишљајући о нечем свом. Уопште се не опуштате, али се мало опуштате. Чак и најлошијег дана, имате најмање четврт сата лета да се опустите. Ово је вероватно у било ком авиону, осим у СР-71. Морате бити спремни тамо све време. Па, ако узмеш Ф-105 када летиш по лошем времену на малој висини, а Чарли пуцају са земље... Наравно, онда си много напетији. Али ово није задуго, а скоро остатак лета пролази глатко.

На Блацкбирдс напетост не пушта цео лет. И ја и РЗС. Чак и када идемо на аутопилоту, морамо да пазимо на инструменте са сва 4 ока. Ако је нешто пошло по злу, морате то на време схватити и исправити. Има врло мало времена да се исправи било каква грешка. Пребрзо летимо.

- Да ли сте касније пожалили што сте се добровољно пријавили да летите на кос-у? Толико компликација...

- Не, нисам пожалио. Знате, то је привилегија. Нема друге такве летелице, а тешко да ће и бити. А нас, активних пилота СР-71, тада је било мање од астронаута. Припадате елити, све вас на то подсећа. Узмите нека свемирска одела: за 70 коштају нешто око 100 хиљада долара по комаду. И сваки се шије појединачно за свог власника. Није уклопљено, али одмах пришивено на вас. Пре сваког лета мора бити пола сата на чистом кисеонику. Обучете одело - на њега је прикључен посебан клима уређај за камповање, таква кутија са висином столице. Без климе у свемирском оделу, одмах се знојите. Замислите да се ова кутија вуче за вама по целом аеродрому док се не попнете у кокпит и повежете своје свемирско одело са таблом. Осећаш се као краљ, иза краљева, такође, посебна особа носи мантију.

Сам лет, па, скоро све на инструментима, нема времена да се гледа преко палубе, а ту нема шта да се види. Али свеједно, иако сте заузети, негде изнутра се сећате: ваш авион једноставно апсорбује простор, а нема других сличних. А после лета све је такође необично: мердевине су посебне, леже само на бетону и не додирују авион, излазиш уз њих, и даље од аутомобила. И нико други не прилази авиону још пола сата: превруће је, треба сачекати док се не охлади. Кожа у лету се загрева до 500 степени. Па то је Фаренхајт, а Целзијус је нешто око 250. Млазнице мотора у лету углавном сијају бело вруће, ноћу се виде издалека. Сјај када се загреје! Врхови клинова и ивице крила су толико оштри да се онда стављају на посебне поклопце, иначе би се техничари могли посећи. Све у вези с тим је посебно. Чак су и гориво и мазива развијени посебно за СР-71, нису погодни ни за један други авион. Да ли бисте били поносни? Био сам поносан!

[Што се тиче „клинова“ – они се помињу више пута у тексту, по значењу то би требало да буду централна тела усисника ваздуха (као што знате, на СР-71 централно тело има облик конус, а не клин). Чак сам поново питао Володју - да ли је било речи на касети, можда је нисам добро чуо или записао? Владимир инсистира да је Санић изговорио клин. Зашто је то тако није јасно: на енглеском, колико ја знам, „централно тело“ се тако зове (центребоди или центербоди); „шишарка“ (конус) такође би се тешко претворила у нешто друго. - прибл. В. Медински]

- А како сте онда све ово одбили?

- Летови су летови, а живот је живот. Не желим сада да причам о томе, била је то тешка одлука. И нисам некако мислио да уопште одбијам да летим. Тада ми се учинило да још увек могу да летим овде у Русији на украденом СР-71.

„Овде“ више није Русија.

- За вас нема разлике између државе Ајдахо и државе Њујорк. И ја некако нисам могао да разумем разлику између Украјине и Русије. У ствари, "стате", оно што ви називате "стате", на енглеском значи "држава". Ако се тачно преведе, испашће „Сједињене Америчке Државе“. Али за вас смо само „Америка”. Дакле, за нас сте били само „Русија“. Тешко је рећи другачије, навикао сам на то.

- Извините, схватио сам да вам је ова тема непријатна, али ипак... Зашто сте одлучили да летите?

- Па... Вероватно је кап која је прелила чашу била смрт Дона, мог сниматеља. Смешно, погинуо је у тренажном лету на Талону.

[Следеће је снимљено са друге траке, можда је овај разговор некако враћен на неко вече. - прибл. В. Урубкова]

- Не знам како да ти објасним. Понекад не могу да се објасним. У ствари, било је то разочарење. Велико разочарење, да. Док сам био млад, веровао сам да је разлика између „слободног света“ и комунистичких земаља разлика између добра и зла. Црно-бело, знаш? Ми јесмо и они јесу. Ако ми не њих, онда они нас. Све је било једноставно и јасно. У Кореји и Вијетнаму бранимо „слободни свет“ од почетка комунизма. И у остатку света. А онда сам завршио у Вијетнаму. Не знам како је било на северу, али на југу је било како ти кажеш... Хаос, овде. Диктатор на диктатору, један је свргнут, други дође, људи се стрељају без суђења и истраге... Можда су и комунисти на северу лоше прошли, али дефинитивно ништа горе него на југу. Питао сам се – шта је то слобода коју бранимо? Није ли наш лек гори од болести? А зашто је толико партизана на југу? Доносимо им слободу, тако нам је речено. Али ако се тако фанатично боре против ове слободе, онда им се наша слобода не свиђа. Наметнута им слобода? А зашто смо онда бољи од комуниста? Била је средина 60-их, управо у Чилеу је на власт дошао комуниста Аљенде. Не знам, можда није био комуниста, али тако су га звали у нашим новинама. Раније сам сигурно знао да комунисти могу да преузму власт само силом или преваром. Али Аљенде је изабран, није направио револуцију. А ни када је дошао на власт, није организовао насиље... Онда су биле лоше вести из Индонезије. Тамо је пуч уследио након пуча, острва су се једноставно давила у крви. А све како би се „спречило да комунисти дођу на власт“. А Америка је на све ово затварала очи, чак је подржавала крвавог генерала Сухарта. Наш председник, лидер „слободног света“, био је задовољан диктатором Сухартом. Као и онај јужновијетнамски диктатор, заборавио сам му име.

Нисам вам још рекао: један мој деда је био Грк, а мајка ми је рођена тамо, у Грчкој. Моја мајка је имала брата у Грчкој. Чича Аристотел, старији од маме за годину дана. Заједно су одрасли и били су веома добри пријатељи од детињства. Све време смо слали поруке када је моја мајка одлазила у Америку. Онда су писма мог ујака престала да стижу. Отприлике пола године није било вести, а онда је на неки начин мајци предато писмо од стрица. Тамо је писало да је моја мајка отишла у болницу. У Грчкој је тек почела владавина „црних пуковника“, можда их се сећате. Тамо је извео војни удар 2 дана пре избора. У првом месецу новог режима неколико хиљада људи је једноставно нестало. За стрица Аристотела је неко јавио да је присталица бившег премијера. Мој ујак је ухапшен, нека признања су изнуђена под мучењем. Пуштени су, вероватно зато што у Сједињеним Државама има родбине. У затвору је свега видео доста. Написао је мајци: „Имао сам среће што ме нису одмах убили. Тада смо обавештени о његовој смрти. Говорило се о срчаном удару, али ми заиста нисмо знали. Можда је поново ухапшен. Мама није могла све да поднесе. Од мог оца су се давно развели, имала је само мене и стрица Аристотела. Имала је слабо срце. (У овом тренутку на касети је прилично дуга тишина, неколико секунди). Била је тешко болесна и умрла је 4 месеца касније. Видите, људи никад не воле да читају у јутарњим новинама о масовним стрељањима и свему томе. Нико не воли да чује о томе на вестима за доручак. Али до ручка су већ заборавили на то. Све је то негде далеко, а мене не дира, тако мисле. Али онда ме је погодило, знаш? А Грчка није нека банана република. Не Африка и не Латинска Америка, већ Европа. Слободна Европа, а не комунистичка. Она је део НАТО-а, односно чува „слободни свет“. Уз сва хапшења и масовна стрељања, Грчка је остала део „слободног света“, знате? И фашистичка Шпанија тог времена. Или Португал. Овако смо имали "слободан свет" х..рови. Размишљао сам о томе много, не једну годину. Речено нам је да је у комунистичким земљама још горе. Али ја сам одлучио: шта ф..ра, толико нас лажу о слободном свету, зар не могу и о комунистима? Одлучио сам да се уверим. Па... Па, сада живим овде.

- А како сте сакрили свој лет? Да ваши знају, дигла би се велика гужва...

- Нећу да причам све детаље, али сам сам већ заборавио. Генерално, било је могуће симулирати пад авиона у океан.

- Шта се десило са твојим оператером?

- Катапултирао сам га. Јесам ли ти раније причао о Дону? Мој пријатељ Дон је отишао, имао сам новог оператера. Добар момак, али... Никада се нисмо спријатељили. Нисам желео да га повредим. Надам се да је спашен. Седишта за избацивање која смо имали на Блацкбирдс била су добра.

- Значи, ваш командир може да избаци оператера, а да остане сам?

- Није баш у реду. У мојој кабини је постојао само прекидач сигнала за РСО у 3 положаја: клик надоле - „Пажња“, горе „Иди“.

- То јест, на 2 позиције?

- Не, на 3 - и даље "Искључено" у средини (овде су се обоје смејали). Па, у његовом кокпиту се пали сигнал и он мора сам да скочи. Такође можете командовати гласом у интерфону. У таквим случајевима се не постављају питања, одмах би „пуцао”. Али морао сам да га убедим да авион умире, да касније не би било питања. Није било тешко. Наши мотори су размакнути један од другог, а ако неко не упали, онда се авион нагло тргне у том правцу...

- Извините, али шта мислите под "непокретањем"? Није на земљи, то се дешава у лету? Или се то дешава само при покретању мотора на тлу?

- У лету, када већ летимо надзвучном брзином. Постоји лукав механичар, потребно је много времена да се објасни. Нешто овако - клин се помера у усиснику ваздуха, регулише попречни пресек ваздушног канала. Од његове позиције зависи где ће бити надзвучни скок. Ух, па, видите, таласи у ваздуху се шире брзином звука, а ако се сам ваздух креће брзином звука, онда таласи немају времена да се распрше, а ваздух постаје гушћи, ово је притисак скок...

- Хвала, још памтим такве ствари, не можеш да жваћеш.

- Па, за исправан рад мотора, овај скок мора бити усмерен на одређено место у усиснику. То је оно што клин ради. У надзвучном лету се стално креће, прилагођавајући се условима струјања. Обично се њиме управља помоћу аутоматизације на броду. Али и ја, пилот, могу да интервенишем. Па, ако скок иде у погрешном смеру у усису, онда се то зове „непокретање усисног ваздуха“. Чини се да се мотор гуши. Тракција нагло опада. Авион се котрљањем јури ка „болесном” мотору. И бука је јака. Осећај, па, као да је ауто ударио у стуб. Само не у чело, већ бочно. Кретен је такав да може да удари главом о бочно стакло. После једног таквог нелансирања, пукао ми је визир, ето, визир на шлему. Постоји вишеслојни композит, чак ни сваки чекић неће се сломити. Разумете ли колико је снажан ударац! Могу и сам да изазовем такво непокретање ако интервенишем у управљању клином. Ово је режим за хитне случајеве и не можете бити сигурни ни у шта. А РЗС трзајем летелице и њених инструмената такође види да је било нелансирања. Ако му у исто време наредите да „скочи!”, он касније неће имати питања „зашто”.

„Неће ли га изненадити што се нисте катапултирали?

- Не. Он први треба да скочи. Ако испустим фењер пре него што изађе или тек излази, онда се може убити мојим фењером. Није могао знати да ја нисам искочио. Када је отпуштено, то више није било до мене.

„Али и за тебе је то ризично, зар не?“ Да ли је авион заиста могао да се сруши?

- Могао би пасти. Веома ризично. Али одлучио сам да ризикујем. "Откинуо" леви мотор, почео да опада, шифра за хитне случајеве ...

- Извините, прекидам. И ваш оператер није могао да види да сте сами то назвали "непокретањем"?

Како би он видео? Неуспеси се дешавају с времена на време. Довољна је мала грешка у положају клина или клапни. Квар у управљачком систему, мањи квар на хидраулици или електрици - десетак различитих разлога. Да је то била верзија „Б“, тренажна варница, и да је у другом кокпиту седео искусни пилот-инструктор, онда би ипак могао да схвати да сам то ја. А мој РСО... Трзај авиона и урлик му је већ све рекао. И видео је да притисак у усису опада, температура издува расте... Ах, да, није имао ове уређаје, све сам то видео сам... Али, видите, морао сам да пробам своје најбоље онда. Авион је покушао да подигне нос, ако промашиш нападни угао, разбићеш се. Онда све што треба да урадите је да скочите. Такође морате да „држите“ мотор: да се не би аутоматски покренуо и да не би „умро“. Морате пазити на "и-г-ти", па, температуру издувних гасова. Још се сећам: изнад 950 степени најмање 3 секунде, и то је то, мотор ф ... ц. Да то нисам урадио, ти и ја не бисмо сада пили. Било је то пуно посла, знаш? Па кад је РЗС изашао, постало је лакше. Не морате више да се претварате да не могу да упалим мотор. Контролишете угао, аутоматски рестартујете леви мотор, отварате и затварате врата заобилазнице и напред. Већ на 2 мотора сам се спустио, искључио транспондер и онда сам се вратио у ешалон.

- Зар те нису могли ухватити?

- Не, тешко. У том подручју није било много радара. Кад су сишли, требало је да ме изгубе.

– А како се авион са отвореном задњом кабином не би срушио на три „ступа”?

- Па, вероватно бих могао. Одлучио сам да ризикујем. И победио. Све је тамо изгледало као да је изгризено и спаљено, али је авион преживео. Више ме је бринуло да се потрошња горива због овога повећава. Полетели смо из Кадене, као и обично, са непотпуним пуњењем горива, а затим смо допунили гориво из летећег танкера. Резервоари су били пуни, али нису могли бити довољни, профил лета није био оптималан... Али повратка није било. РСО се катапултирао, симулирао сам пад авиона, па легао на руту.

- То је јасно. А онда је ствар технологије: отишао је на нашу границу, контактирао противваздушну одбрану...

- Ох.. техничка ствар. Имаш ли појма како је летети авионом тако далеко? Авион као што је СР-седамдесет-јеби-један, па чак и без мапа и без навигатора?

- Чекај, али зашто нема карата?

- По глави, како кажу. Схватате како би било – идем у мисију у Нам, радим са мапама и временском прогнозом за југоисточну Азију. И одједном долазим до тајног дела: дајте ми, плиз, и карте северне Кине и јужне Русије. Нешто ме занимало, да читам карте, да разрадим један минибус!

- Немој да се вређаш, ја нисам пилот...

- Добро, и ја сам помало љут. Само схватите да је цела идеја чак и тада изгледала готово немогуће. Сад још више. Не могу ни да верујем да сам успео. Кад се сетим колико сам тада могао да задржим у глави... И положај тежишта се мора узети у обзир. А потрошња горива мора да се израчуна, а то се не може тако лако урадити на СР-71... Па, видите, мерачи протока показују укупну потрошњу, а на СР-у само део овог горива одмах изгори. Други део циркулише испод коже ради хлађења, а затим се враћа у резервоаре. И нико не може рећи. Нико те неће исправити ако погрешиш... Одлучио сам се само зато што је већ било одвратно живети. Сломићу га, сломићу га. Најважније ми је било да ме не ухвате. Пусти ме да сломим. Али најважније је да нико у Државама не зна шта сам покушавао да урадим. Мало посрамљен пред својим друговима, или тако нешто. Дакле, није могло бити „контакта са противваздушном одбраном“. Сам сам радио ЕЛИНТ, тако да сам знао колико лако Американци могу да ме уоче и сниме. Потпуна радио тишина. Без трага. У мислима сам разрадио целу руту, док смо још летели изнад Кине и постојале су одговарајуће карте. Прелазим Кину на радној висини, тамо ће бити љути, али нико неће озбиљно схватити још један протест. На прилазу вашој граници, радна висина и брзина Блацкбирда више не гарантују ништа. Стога се спуштам тамо, пролазим једну занимљиву рељефну формацију, па поново убрзавам до ешалона. Главна ствар је да ме уоче што је касније могуће и да немају времена да предузму акцију. Било би глупо да су ме твоји убили тог дана.

- Полетели су са нашег аеродрома да вас идентификују, а затим оборе...

Да, да, то сам и очекивао. Ако се понашате необично и не превише претећи, они ће ипак покушати да вас визуелно идентификују пре него што почнете да пуцате. Два лисица ми приђоше, а вођа затресе крилима. Послушао сам га.



[Ово место ми се учинило сумњивим. Фокбат је МиГ-25. Веома дуго сам копао по интернету да сазнам на којим аеродромима у Казахстану су „седели” МиГ-ови 25. Нисам нашао детаљне информације, али отприлике се испоставља да само у граду Балхаш, па чак и тада - не пресретачи, већ извиђачи. Не знам ни да ли су извиђачи на борбеном дежурству. Међутим, постоји једна вероватна опција како би се то могло догодити. Претпоставимо да је управо у то време било летова на Балхашу и да је бар неколико авиона било у ваздуху. А овде - уљез, брзи и висински. Зато су наредили да се пресретну они који то могу физички да ураде. А то што нема шта да се обори је десета ствар за команду, у екстремним случајевима би могли да захтевају да иду на овна. Чудно је да никад раније нисам чуо за то. Друга опција - Саницх преувеличава или крије нешто, или за црвену реч "Фокбатс" увучена. Само су гласови на снимку били мало замршени. Можда су га наши Су-9 пресрели? Али ја бих сигурно знао за ово, ушло би у историју пука. Када би само такав случај био строго поверљив... Друга опција је да су пукови из целе Уније често летели на полигон у Сари-Шагану ради обуке гађања бојевим пројектилима. И МиГ-25 такође. Можда је један од њих (или пар) послат да пресретне. - прибл. В. Урубкова]

„Да ли би могли да те оборе да су хтели?“

- Мислим да. Тешко, али могуће. Да би ме сустигли, морао сам мало да смањим висину и брзину. Али не много. И њихове ракете лете брже од авиона. Ваш Фокбат је генијална машина на свој начин. Најновији је тада био авион. Упознао сам их мало боље...

- А како се завршио ваш лет?

- Слетање, наравно. Уосталом, већ сам био одабрао приближно место где бих могао да будем пресретнут. Где ће ме одвести, замишљао сам. Неколико пута сам морао да летим дуж ваших граница на отворену противваздушну одбрану, а добро сам проучио карте са локацијама тајних објеката и аеродрома. Како се каже - "напамет", зар не? Нећу рећи који сам аеродром изабрао за слетање, боље је да не знате. Тамо је трака добра, довољно далеко од границе, и све је у реду што се тиче тајности, па су ме сакрили.

- Па јеси ли слетео у Казахстан или си летео даље?

- Сео сам у Совјетски Савез, а тада нико није марио за детаље. Био је то азијски део земље, ако желите да знате. Било је мало горива. Такође, што даље у густо насељена подручја, дуже тестирам нерве ваше противваздушне одбране. Што је већа вероватноћа да ћу бити погођен! Људи седе за конзолама, свако има породицу. Оборио бих за сваки случај (смех).

[Разумем да је изабрао аеродром у пустињској области, далеко од стамбених и цивилних ваздушних коридора. Судећи по правцу који је Василиј указао - северозападно од Талди-Кургана - то би могао бити Сари-Шаган или Јубилејни. Можда неки други аеродром за који не знам. Не знам како су га сакрили од сателита: тешко можете ставити поклопац на врели авион, не можете га брзо увући у хангар са поквареним стајним трапом. Међутим, можете брзо намотати неколико високих колица за поправку и навући тенду преко њих. - прибл. В. Урубкова]

- А где је завршио ваш авион? Зашто о њему нису причали током гласности?

- Не знам. Ни једно ни друго. Све се држало у тајности, а и од мене. Мало је вероватно да се наша старица "Брзи зец" још увек дизала у ваздух ...

- Зашто Зец?

– Е, тако се звао мој „Блек кос”. Нешто као право име за авион. "Брзи зец", ако је на руском. Имали смо и насликане беле зечеве на кобилицама. Силуете су, добро, као амблем часописа Плаибои.

- Дакле, нисте учествовали у његовим тестовима са нама?

- Вероватно није било тестова. Сео сам у хитном случају. Трака је непозната, бочни ветар, а ја сам већ исцрпљен до границе... Откотрљао сам се на земљу, срушио шасију. Авион је тешко оштећен. И повредио сам леђа. Лекари су ми објаснили да више никада нећу смети да летим. Још на лету сам схватио колико су ми слабе шансе за летачки посао овде у Русији. Ко ће мени, пребегу, поверити авион? А онда је чак и слаба нада морала бити напуштена. Леђа ме још увек јако боле. А авион... Па, однели су га негде испод покривача. Када сам се опоравио и мало научио језик, доста сам се пењао на СР-71 са вашим специјалистима и преводиоцима. Све је показао и испричао. А онда су га извели.

- А шта ти се онда догодило?

- Са мном? Учили су ме и језик, иначе сам првих месец дана био скоро сам на руском авијација управо научио услове.

- Иначе, сада већ добро говориш руски, знаш чак и да псујеш.

- Шта мислиш, бл..? Нисам учио језик на универзитету. Овде живим много година. А пре 20 година говорио сам руски још боље него сада. Нагласка готово да није било, а енглески је почео да се заборавља. Тада је изгледало да је Америка дошла овамо по мене. Енглеске речи су свуда, а спикери на вашем радију и ТВ су постали гори, многи говоре неписмено. Нехотице сам се сетио свог матерњег језика. Сада ми се нагласак појачао, и сам то примећујем.

- Извините, почели сте да причате о томе шта се десило после лета...

- Па, после... Требало је само живети. Дали су легенду, документа. Да акценат никога не изненади, побринуо се „Прибалт”. Понудили су неколико места за избор. Изабрао сам Краматорск.

- Зашто баш Краматорск, питам се?

- Што да не? Генерално, све је било исто. У Москви или Лењинграду нисам смео да се настаним. Јасно је зашто: веће су шансе да то открију. Нисам хтео да идем у Сибир, само су „гулази“ и медведи шетају улицама (смех). Памћење ми је тада било одлично: када су ми показали карту, сетио сам се да код Краматорска постоји војни аеродром. Не сада, али тада је било. Чини се да је због њега и изабрао. Цивили ово не воле, али ја понекад слушам буку мотора бар споља. Чак сам се изненадио што ми је понуђен Краматорск. Онда сам схватио: град је полузатворен, нема странаца, па не бих био откривен.

- Тако?

- Шта је следеће? Добио специјалност, запослио се у фабрици. Упознао је Катјушу и оженио се. Само живео. И још увек живим.

- А какви су ваши утисци?

- Први утисак - изненадио сам се колико сиромашно живите. Продавнице су полупразне, одећа неугледна... А онда се сместио, погледао изблиза. И још једном сам се изненадио - како богато живите, само у луксузу! Служио сам и живео на многим местима, могао бих да упоредим. Овде на Филипинима или на Тајланду. Да, тамо су продавнице биле пуне робе. А деца су отекла од глади, просећи на улици. Схватио сам да имате празне продавнице јер је сва роба била доступна и брзо распродата. Могао си то приуштити. Чини се да сте тада у свакој породици јели право месо и природни путер. Барем су могли да нахране децу. Ваша деца нису гладна! Ово је луксуз, једноставно сте се навикли на то и нисте га приметили. Ако сте озбиљно болесни, онда једноставно позовете доктора код куће и не размишљате како ћете касније платити рачуне. Ово је луксуз чак и по америчким стандардима. Плаћени одмор чак 4 недеље годишње. А ово је најмања 4, а неко има више. У Америци се чак 3 недеље сматрало луксузом, тако велики одмор привукао је посебно вредне раднике... Много тога је тада изненадило, можете дуго причати. У сваком случају, сада је све другачије... Да, и даље сам био изненађен каквим односима међу људима овде у Русији. Или у Украјини, свеједно. Овде имате људи, као и свуда, добрих и лоших, али има нешто што нигде нисам приметио. Ово је оно што се још није променило. Тешко је то описати речима. Само се некако осећаш... На пример, сећам се случаја. На самом почетку мог рада у погону, извели су нас у суботу целом сменом, аутобусима, из града. Свако ко је хтео, и то бесплатно. Само печурке. Немам ништа, ни канту, ни нож, први пут ми је. Али било је занимљиво, отишао сам. Једва познајем само пар људи, али су ми одмах дали и канту и нож. Најзанимљивије је било када је мој пријатељ Тоља замолио свог друга да ми да резервни нож. Ја не познајем свог пријатеља, а он не познаје мене, али има добар склопиви нож. Скреће поглед и каже да је нож зарђао, да се не отвара. Тоља је узео нож од неког другог, али мени је све то било несхватљиво. Зашто се први правдао? Зашто си лагао о свом ножу? Зашто једноставно не каже да ме не познаје и да не жели да позајми добру ствар? Да ли мора? Питао сам Тољу, није могао да објасни. Само ме је изненађено погледао. И тада нисам разумео. Сада мислим да боље разумем. Али у Америци то тешко може бити тако. Обичаји су другачији. У реду је кад је свако за себе.

- Зар те КГБ није претукао?

- Па, пратили су, ваљда. Није јако тесно. Неколико пута сам посебно одлазио сам за град, проверавао. Нико ме није пратио, нико ме касније није позивао на саслушање. Испитивали су ме тек на самом почетку. После лета, још у болничком кревету. Да, опет, неколико недеља касније, позвали су неког мајора. Показао је америчке новине. Не сећам се који, али се сећам да је број био свеж. Постоји белешка о Блацкбирду који се срушио приликом слетања на Окинаву, и фотографија срушеног авиона. На слици су кобилице окренуте ивицом ка камери, тако да се петоцифрени бројеви и амблеми не виде. Али тај мајор ми је дао лупу и показао ми. На моторима су били видљиви троцифрени бројеви. А ово су били бројеви нашег Рапид Зеца! Да нисам срушио Зеца овде у степи, веровао бих да наш авион лежи на Окинави! У белешци су наведена имена чланова посаде, они нису повређени у несрећи. Ово су били наши, из Кадене, познавао сам те људе. Али то су били други људи, а не ја и мој РЗС! Чак ми се и завртјело у глави. Нисам знао шта да мислим. А мајор ме само пита шта ја мислим о томе...

- Лажан? Али зашто?

- То је питање зашто. Тада сам погодио. Можда сте, наравно, ви некако исфабриковали америчке новине да бисте ми уприличили некакав несхватљив тест. А највероватније је у америчким новинама све тако писало... Видите, могли би на овај начин да „прикрију” погибију наше летелице. Пао је негде у океан. Е, тако је требало да размишља команда. Место пада никада није пронађено. И одједном је пао у плитку воду? Одједном ће га тражити и наћи вашег? Постоји тајна опрема барем ... једи. Тешко би било потпуно сакрити губитак такве летелице. Овде, да нико не треба да тражи авион, направили су макету, фотографисали је и саопштили свима да се наш СР-71 заправо срушио на Окинави. И нема шта да се тражи, ево лежи. Да ли је логично? То сам рекао мајору. Потврдио је. И ми смо, каже, тако мислили, али смо желели да чујемо вашу верзију.

- Па како, после толико година - кајеш се што си долетео код нас?

- Никада нисам пожалио. Катјушу и наше ћерке не бих мењао ни за кога. Ако сам икада био срећан негде у животу, онда је моја срећа овде.

Поговор Владимира Урубкова

Послао сам попуњене белешке Василију Бондаренку и поставио сам неколико додатних питања. Василиј је одговорио писмом, које је овде најбоље пренети у целини. Ако рачунамо слова из првог дела чланка („Крилати робот против ПВО“), онда ће ово бити 4., дакле такав поднаслов.

Четврто писмо

Све сте тачно написали. Дозвољавам да се "баци на сајт" или како се то правилно зове. Искрено сам рекао да не знам да ли је то истина или не. Можда још неко нешто зна па ће Вам писати. Рекао сам ти за његову жену, радила је код нас као ОТК контролор. Покушао сам да проверим. Баба је једноставна, да се претвара или игра, то би се видело. Питам је узгред – одакле су, кажу, Санићеви родитељи? Одговори да изгледа из Летоније. „Ја их“, каже она, „нисам познавала, они су погинули током рата“. Поново питам: „А да ли сте познавали још неког од рођака свог мужа?“ Она одговара да не, није знала, није му остала родбина. „Увек ми га је било жао“, каже он. Она је такође додала да нико никада није слао писма Санићу.

О закрпи коју ми је тада показао Саницх. Била је стара и отрцана. Прелеп амблем, боја. Ромб је такав, на плавој позадини, црна силуета Дрозда, црвене пруге као да се протежу иза силуете. На врху авиона је натпис "3+". Других натписа није било.

Хајде да седнемо на исто место у петак, ја ћу покупити касете. Хајде да попијемо пиво, сетимо се услуге. Хоће ли ићи у 6 часова?

С поштовањем, Василиј Бондаренко


Коментар Вадима Мединског

Текст је свакако занимљив. Како се каже – „ако ово није истина, онда је добро измишљено“. Много је очигледних англицизама и неспретности, које се налазе у немарним преводима са енглеског (управо такве ствари смо Олег Чернишенко и ја стално искорењивали у нашим преводима). Могуће је да је ово само драматизација по неком преведеном тексту. С друге стране, такве „грешке“ могу само да укажу на то да наратор наставља да размишља на енглеском, говорећи руским речима. Шта вреди макар реч „авион“ женског рода, коју овај Санић понекад прескочи! Слажем се са Володјом да је боље не пеглати све ове неспретне речи отписане из усменог говора - нека остану такве какве јесу. Само сам на неким местима исправио правопис и интерпункцију, а такође сам предложио да се преуреде неки фрагменти „интервјуа“ како би прича била кохерентнија. Колико је ово поуздано - не могу да судим, нисам компетентан. Ужурбано претурајући по интернету на тему „Дрозд“, нисам нашао ништа што би јасно било у супротности са испричаном причом, мада ни доказа нема пуно. Овде хттп://ввв.вви.цом/~ср71вебмастер/срлосс~1.хтм је наведено, очигледно, већина Дрозда изгубљених у различитим годинама. До сада сам овај сајт гледао дијагонално – испоставило се да је познат само један случај када је авион нетрагом нестао, а олупина није пронађена: ово је катастрофа 5. јуна 1968. године, авион бр. 60-6932. . Било је изнад Јужног кинеског мора, а Црни кос је полетео из базе Каден на Окинави. Квака је у томе што је то био једносед А-12, а генерално се у многим детаљима не слаже са Санићевом причом. Иако тамо постоји занимљиво место:

Истрага није открила никакав траг о нестанку А12 и пилота Џека Викса. Остала је мистерија до данас. Неки су спекулисали да је Џек Викс пребегао на другу страну. Ово није истина. Удовици Џека Викса постхумно је додељена његова медаља „ЦИА обавештајна звезда за храброст”. Америчка влада то никада не би урадила да постоје индиције да је дошло до пребега.

Преведено, укратко, отприлике овако: „... Истрага није помогла да се открије разлог нестанка А-12 и пилота Џека Викса. Остала је мистерија до данас. Неки су сугерисали да је Викс пребегао на другу страну. То није тачно, јер је Виксова удовица одликована ЦИА звездом за храброст у обавештајној служби, коју је Викс добио постхумно. Да је пребегао, не би био награђен..."

Није интересантна ова „гвоздена“ логика („нико не зна где је отишао, али ако је награђен, онда није побегао“), већ чињеница да се верзија бекства пилота код нас углавном сматра . Ја, васпитан у перестројци, ово не бих ни помислио: чврсто ми је утискивало да су наши људи увек покушавали да побегну тамо, а обрнуто се није десило и не може бити. За Дина Рида сам сазнао тек од Владимира Урубкова, када смо са њим разговарали о овом тексту.

Додао бих и својих „пет копејки” о неким недоумицама Владимира Урубкова, које је изнео у коментарима на текст. Што се тиче дубоког продора Дрозда на нашу територију: Американци једва да су тако дрско прелетели СССР као пре обарања У-2 у мају 1960. Многи извори на енглеском језику о Дрозду наглашавају да је његова првобитна намена била да лете преко целе територије СССР-а, како су својевремено летеле варијанте У-2 и Канбера, то је остало на папиру. Након што су их ухватили за руку са У-2, Амс је обећао да више неће бити летова са посадом изнад СССР-а. У озбиљним изворима нисам наишао на помињање значајних кршења овог обећања. Да, често су дозвољавали себи да крше границе на различитим типовима авиона, али нису летели далеко. Што се тиче нашег севера, тамо су требали да лете „Дроздови“ из Енглеске: предалеко је од Окинаве или Калифорније. Санич, „насељен” на Окинави, није могао блиско да комуницира са колегама из енглеске базе и да не зна како и куда су летели, или је једноставно могао да их не помене у причи. Што се тиче могућности летова Дрозда 1980-их, онда су Дроздови дефинитивно летели - бар је последња изгубљена летелица на листи на вв.вви.цом/~ср71вебмастер за 1989. годину и то је био извиђачки лет ( Успут, такође са Окинаве).

Неочекивани наставак

Једном давно, пре отприлике годину дана, у мом животу су се десили невероватни догађаји са готово невероватном шпијунском причом.

Одлучио сам да ове догађаје запишем и објавим са циљем да се неко од очевидаца одазове, ако их буде.

Авај, нико се није јавио, иако сам покушао да интервјуишем све саборце, њихове познанике и познанике њихових познаника који су служили у тим крајевима. :) Њихови одговори су у тексту на линковима изнад. И баш сам се спремао да потпуно напустим ову причу у рутини, поготово што су сви конци били скоро прекинути, када изненада добијем писмо од пријатеља и саборца Владимира Јакименка. Писмо је врло кратко: „Прочитајте о црној птици“, а линк:

http://www.ufo.obninsk.ru/an01.htm

Одем на линк и видим невероватан текст:

1976, 22.09 - Казахстан - пронађен је уски предмет димензија борбеног авиона (дужине око 12-15 м, тежине 4,5 тоне), дизајна без репа, налик на „Црну птицу” (названа је „Црна мачка”). Предмет је тешко изгорео, капа је откинута експлозијом (опрема за самоуништење), унутрашњост кабине је изгорела. Тела БС нису пронађена, али ако их је било, изгорела су или су избачена током експлозије. Снага тела је била упечатљива - ни бушилица ни гасни резач нису узели (испоставило се да је легура титанијума). Међутим, када се пењао на спољни ремен, почео је снажно да се љуља и вешање је морало да се откачи како би се избегао пад хеликоптера. У овом случају, уређај је добио још више штете него током слетања. Извезли су (у растављеном облику) на спољној привези Ми-6 ПСС из Аркалика на један од војних аеродрома у Западном Казахстану, а затим у Жуковски (Раменское) у Московској области (аеродром ЛИИ) - на Москву. Машински погон „Искуство“, где га је испитала комисија (и лично Алексеј Андрејевич Тупољев) и где је била смештена у хангару и детаљно проучавана. Током успона откривени су одлични аеродинамички квалитети уређаја - узлетио је увис, почео снажно да се љуља и скоро забио хеликоптер одоздо, тако да је вешање морало да се откачи и објекат се срушио на земљу, након чега није био могуће је поново подићи, јер је јако оштећен, па је растављен на делове на месту. (Према потпуковнику који је служио у ПСС (служби за потрагу и спасавање Ваздухопловства) на аеродрому Аркалик, касније је потпуковник прешао у Запорожје, у војно-транспортни пук. Познати украјински уфолог И.А. Новиков из Запорожје, потпредседник Запорожског НЛО центра). (Презиме потпуковника се не прозива из етичких разлога – на његов захтев). Информације су апсолутно поуздане.


Испоставило се да је у питању беспилотни амерички извиђачки авион Д-21 „Лоцкхеед” (лансиран из СР-71 или Б-52). Ова прича нема никакве везе са НЛО катастрофама!

У почетку сам уопште мислио да је ова прича некако директно повезана са том, али авај, године се не поклапају. Питам се зашто је та област препуна свих врста НЛО догађаја за које се испоставило да су ванземаљски авиони? Зашто су шпијуни били толико радознали? Бајконур, или бројни казахстански полигони са најновијом експерименталном опремом? Изгледа да је сада мој ред да потражим Василија и питам шта он зна о овоме? Ако није нашао ту причу, онда су сигурно испричане.

писмо пето

Здраво Владимире, ово је опет Василиј Бондаренко из Краматорска. Пре пар година причали смо о дрону и о Саничу са својим бициклом. Извините што нисте раније одговорили. Имам своје проблеме и бриге. „Интернет“ је генерално напуштен већ дуже време. Јесам ли вам већ рекао да је Саницх показао ваш чланак? Сада је веома предан после операције, скоро да не излази из куће. Већ се бојим и да питам како је тамо. Последњи пут сам разговарао са њим ове нове године. Само сам позвао да се поздравим. Одштампао сам тада твој чланак са интернета и показао му га. Било је то давне 10. године, када је управо отпуштен из болнице. Читао је са интересовањем и смејао се. Ја, каже, говорим тако течно, да ни сам нисам знао. Па ти си књижевно обрадио наше разговоре. Онда сам га питао да ли може нешто да поправи. Рекао је не, тако је било. Као одговор на ваше коментаре на причу, он ми је нешто рекао, објаснио. Генерално, за све има разуман одговор. Само се не сећам, прошло је већ 2 године, али тада нисам понео касетофон са собом. Да, управо сам се сетио "клинова". Саних је рекао да би на енглеском то било "спике" (мислим да јесте, ако се добро сећам речи). И да, рекао је да су то таква централна тела у моторима.

С поштовањем, Василиј Бондаренко


То је све за сада. Можда ћемо једног дана сазнати више...
Наши канали вести

Претплатите се и будите у току са најновијим вестима и најважнијим догађајима дана.

72 коментар
информације
Поштовани читаоче, да бисте оставили коментаре на публикацију, морате Пријавите се.
  1. +6
    29. јун 2013. 08:36
    Врло занимљиво. Стварно сам желео да знам да ли је овај случај стваран, јер земља није иста, време је прошло, а мислим да сви у САД већ знају..
    1. +7
      29. јун 2013. 18:54
      Цитат из: свп67
      Врло занимљиво.

      Изузетно интересантне ствари.
      Овде је аутор поштован – па поштован!
      Прво сам је прочитао без прекида: као фасцинантну причу.
      Па опет: већ читам и анализирам, проверавам са подацима који су ми доступни.

      Био сам толико заинтересован да сам чак одлучио да играм детектива.
      Систематизовао сам неке фрагменте „летонских“ фраза, додао статистику о катастрофама
      и одлучио да изложи за радознале.
      Па, нека читаоци сами извуку закључке.

      ... На Ф-105 смо срели Вијетнамски рат ...
      ... августа 64. догодио се чувени „Инцидент у Тонкину“, а истог августа смо са Окинаве пребачени на Тајланд ...
      ... Прве године сам оборен мало изнад Лаоса, нема среће...
      ... У пролеће 65. летео сам прописаном брзином од 100 летова ...
      …Тог лета су ме оборили по други пут…

      Можда се име „Летонца“ или бар подаци о овим катастрофама појављују два пута на овој листи: 1964. и 1965. године.
      http://www.ejection-history.org.uk/Aircraft_by_Type/F_105/f_105.htm

      ... Сећам се да је ескадрила недавно премештена у другу базу, такође на Тајланду, када сам добио позив у Сједињеним Државама ...
      …После неког времена позван сам у базу Бил…
      ...1970. је, ипак, шта су онда компјутерске игрице?...
      ...Вероватно је кап која је прелила чашу била смрт Дона, мог сниматеља.
      Смешно, погинуо је у тренажном лету на Талону ...

      Могуће је да се Доново пуно или право име, или барем детаљи ове катастрофе, појављују на овој листи: највероватније 1971.
      http://www.ejection-history.org.uk/Aircraft_by_Type/t_38_talon.htm
  2. +1
    29. јун 2013. 08:36
    - Једини слаб доказ - показао ми је закрпу. Једног, каже, још имам у сећању, тајно од кустоса КГБ-а који је понео са собом
    А докази су слаби и у њих је тешко поверовати.Нису то били момци да нешто тајно раде
    А сама ситуација је као летење на месец, празне расправе и новинарске фикције о томе да ли су летели или не.Да да је бар 30% истине, зар би наши одбили да кликну америма по носу? А онда тишина.Исто и са СР-71
    – Односно, улетели су у ваздушни простор?

    - Да, летели су. До самих крајника (смех). Све је чешљано горе-доле. Кинези шаљу дипломатске протесте, а никога није брига. Знате, још од времена Цезара и Џингис-кана: можете бити 100% у праву по свим међународним законима, али ако ваша исправност није поткрепљена силом, и даље ћете погрешити.

    - Зар се не бојиш да ћеш бити оборен?

    - Као Поверс? Генерално, нису се плашили. До тада су се Кинези и Руси већ дуго посвађали, тако да Кина није имала ништа боље од МиГ-21.
    У жару фантазије, помешао се са У-2, прелетели су Кину и оборили их не МиГ-21
    Посвађали смо се, али Кина је имала довољно система ПВО
    Међутим, у кафани се и даље нешто не чује
    1. +3
      29. јун 2013. 12:16
      Без бљеска фантазије. Како замишљате саму Дроздову технологију напада? Мој пријатељ је служио на северу само на радару за рано откривање противваздушне одбране. „Видео“ је како Дрозд пролете. 2 оцене "на тачку". Ако вам ово нешто говори, онда треба да схватите да Кинези једноставно нису имали времена да израчунају лет Дрозда и дају ознаку циља систему ПВО. Они то виде, али једноставно немају времена да је добију.
    2. СтолзСС
      +4
      29. јун 2013. 16:26
      Да ли уопште разумете које су ракете потребне да се таква опрема обори? Који је ниво обуке оператера станица за навођење??? Или озбиљно сматрате да је могуће оборити ову птицу уз помоћ кинеског Ц-75???
    3. Скиф-2
      +7
      29. јун 2013. 22:45
      Цитат: Денис
      Посвађали смо се, али Кина је имала довољно система ПВО
      Међутим, у кафани се и даље нешто не чује

      С-75 ЕС-ЕРА-71 неће прихватити, па да их има, не би помогли.бол (они који су летели из Енглеске). Био сам задовољан што је човек овде нашао оно што је тражио - љубав, породицу, пријатеље и није пожалио ни једном. А мотив чина је сасвим разумљив, тада су многи тако мислили, тек су после авганистанске авантуре успели да нас представе као „империју зла“...Прочитао сам у једном даху, захваљујући аутору.
    4. Авенгер711
      +1
      29. јун 2013. 23:28
      У-2 и СР-71 нису упоредиве машине. 3М скоро у свемиру је суров.
  3. ед65б
    +10
    29. јун 2013. 10:27
    У сваком случају, занимљиво је читати, баш као и фикцију, а ако је истинито, онда се може само поносити нашим специјалцима који толико година крију истину.
  4. +4
    29. јун 2013. 10:44
    Занимљиво, али некако фантастично!
  5. Довмонт
    -3
    29. јун 2013. 11:03
    Мислим да је совјетска пропагандна машина искористила овај случај у максималну корист за Совјетски Савез, ако се то заиста и догодило.
    1. +13
      29. јун 2013. 16:36
      У другим околностима, наравно, такву прилику не би пропустили, али ако се присетимо нових технологија и велике количине тајне опреме, било би исплативије случај пребацити у категорију строго поверљивих. пилот је исправно извео део операције који је од њега зависио.
  6. +5
    29. јун 2013. 11:08
    веома интересантан чланак, хвала аутору, и даље сам склон да верујем, имам поверљиву природу
  7. +2
    29. јун 2013. 11:15
    Публикација је занимљива.
    Желео бих да наставим са очевицима догађаја.
  8. +1
    29. јун 2013. 11:43
    Занимљиво, али је некако сумњиво да се све ово догодило у стварности. Требало је да изађе током година.
    И има питања.
    Колико сам разумео, дрозд нема много горива, иако се чини да је домет око 5 км. У правој линији од Окинаве до Ђунгар капије, око 000, сипају им гориво после полетања, како полећу са некомплетним резервоарима, па како је имао довољно горива? С обзиром да нисте одмах отишли ​​на границу?
    Друго питање - висина Џунгарске капије је 300-400 м, ширина је 10 км, колико је реално проћи кроз ову капију на таквој машини?
    Нисам стручњак, мислим да стручњаци можда имају друге идеје.
  9. ХАИФИСЦХ
    +1
    29. јун 2013. 12:30
    Одличан чланак, то је зато што људи имају судбине.
  10. Шкотланђанин
    +3
    29. јун 2013. 13:27
    Захваљујући аутору, чланак даје "гориво" за размишљање за цео дан hi
  11. -9
    29. јун 2013. 14:03
    И тако, још једна прича о Казахстану, цео аул би већ брујао.
  12. +1
    29. јун 2013. 14:45
    Изгледа као бицикл, али овај пребег даје доста детаља. Тако да је заиста занимљиво читати. Чланак+.
  13. Саницх своју дивизију
    +4
    29. јун 2013. 14:48
    има право да се назове истинитим.СР 71 је машина високе технологије за то време. а ако су циљеви заиста били скривени, онда уопште није имало смисла користити овај случај у пропаганди. једино о чему, по мом мишљењу, пилот не говори и неоткривање овог случаја је посредна потврда учешћа наших обавештајних служби у овој причи. вербализоване и разрађене опције за одлазак. највероватније су давали навигацију радио фаровима. Па, чекали смо, наравно. што објашњава присуство 25. у исто време, и готова верзија са дроном за своје на шта се десило. у принципу могуће. украли смо и најновији 25. за то време.
    1. Авенгер711
      +1
      29. јун 2013. 23:32
      Изгледа да нико није регрутовао Беленка и Зуева. Да, и не знам за Беленка, али Зуевов лични живот је такође кренуо по злу. А ово је разлог да одлучите да раскинете са свиме.
  14. +3
    29. јун 2013. 15:08
    Прича је крајње мало вероватна, али у принципу могућа. Детаљи наведени о СР-71 су алармантни, изгледа да су отписани из отворених, али можда мало познатих извора.Све што је „пилот” наводно рекао о раду летелице описано је нпр. мала књига „Авиони СР-71” Д.С. Комиссаров К.Г. Удаловско издање из 1993. Када сам прочитао чланак и приче „пилота“ о СР-71, био је чудан осећај да сам све ово већ знао и прочитао) И сигурно сам претурао и нашао малу књигу купљену у тинејџерским годинама, где све је описано) Дакле уз неку припрему можете и исправно лагати, све је у отвореним изворима, али случај, наравно, има право на постојање, јер је било и обрнутих случајева, па зашто не амер и прелетите код нас, јер су идеје социјализма биле и јесу доста популарне на Западу
    1. +3
      29. јун 2013. 19:14
      Па, можда је књига настала после тих догађаја?
  15. Один_не_Воин
    +3
    29. јун 2013. 15:40
    У сваком случају, хвала аутору. Такви чланци понекад недостају на сајту.
  16. Своиски
    +4
    29. јун 2013. 16:00
    Без престанка узбуђеног читања, можете снимити филм, хвала вам пуно!
    1. едв
      +3
      30. јун 2013. 13:27
      Да, ова прича нема цену; да то сними, само што нема коме да верује: - Михалков и друштво ће све покварити и покварити.
  17. +2
    29. јун 2013. 16:20
    Чланак се чита као узбудљива детективска прича. Али свеједно, ово је прича. Прошло је већ много година, а на крају крајева и људи су служили и радили на аеродрому за слетање. Неко, негде и некад, али ова прича би се испричала.
  18. +1
    29. јун 2013. 16:29
    Прича је просто невероватна, али нема разлога да не верујете да су се догађаји описани у чланку заиста десили.Ово је отприлике исто као што би летео ловац 6. генерације у наше време.Можете да замерите само чињеници да од информација из отворених извора, знало се да је СР-71 летео изнад територије СССР-а и да су као пилоти коришћени пробни пилоти.Иако би се и пробни пилоти могли назвати таквим пилотима, који се помињу у чланку, који имају велико искуство и летење сати и који су прошли специјалну обуку .Могу само да додам да је МиГ-25 још 1972. године био класификован и мало ко је знао за његово постојање, углавном они који су служили у ваздухопловству (укључујући и вашег понизног слугу), а затим и на нивоу гласине.
    1. +1
      29. јун 2013. 18:52
      Цитат: узер 13
      из отворених извора информација се знало да је СР-71 прелетео територију СССР-а
      Навести НАЈМАЊЕ ЈЕДАН тако вредан пажње извор
      1. -3
        29. јун 2013. 19:42
        Отворени извори су новине, часописи, чланци на интернету итд. Не служим нигде и не морам да извештавам о обављеном послу, тако да нема потребе да памтим све изворе информација.
        1. +1
          30. јун 2013. 09:06
          Цитат: узер 13
          Не радим нигде
          Је ли тачно, али шта је са услугом празног брбљања и поплаве?
          1. Коментар је уклоњен.
  19. +2
    29. јун 2013. 16:41
    Хвала на чланку, било је занимљиво.
  20. +2
    29. јун 2013. 17:25
    Верујем да се пилот не хвали. Да је лагао, не би се опирао.
  21. +3
    29. јун 2013. 17:31
    број репа "брзи зец" - 17978
    према америчкој верзији, срушио га је Денис Буш приликом слетања 20. јула 1972.
    1. +2
      29. јун 2013. 17:53
      и више његове фотографије
  22. +1
    29. јун 2013. 18:03
    Где је сада овај авион?
  23. +11
    29. јун 2013. 18:20
    колеге! Служио је у ПВО РТВ на П-14 34 ОРЛР 37 РТБ 87-89. Тако да сваког уторка и четвртка ова стсука (СР-71) није давала нормалну вечеру (Спремност 3 -> Спремност 1) од око 18.30 до 19.30 летела је дуж северне границе. 764 ИАП (Перм, Болсхое Савино) учествовао је у његовом „тору“, који смо, између осталог, и режирали. 5-6 оцена на ИЦО и то је то. Брзо је летео.
  24. Уметник_81
    -8
    29. јун 2013. 18:40
    Боже, какве глупости... Слажем се са Барбитуратом око "изгледа да су отписани из отворених, али можда мало познатих извора." И то се не односи само на опис ЦП-71, већ и на целокупну услугу "пелот". Особа која на овај начин описује свој живот и службу никада није сама летела. Ово је барем. У најбољем случају умешан је, тј. „био тамо“, али није летео. Генерално сумњам да је особа служила. Цела прича, као из комадића истргнута, састоји се од комада који су „негде” прочитани или чули.

    Посебно „бледо“ изгледају филозофски „за живот, за правду“ аргументи овог „пелота“ – то су глупе идеје нашег човека о томе како Американци размишљају.

    Бред...
    1. +2
      29. јун 2013. 19:16
      Па реците нам како мислите о Американцима?
    2. рррооомано
      -4
      29. јун 2013. 19:27
      Јацк размишља, где је колиба на ивици и прождире маст бесплатно и не разуме.
  25. Шпигел
    +5
    29. јун 2013. 19:57
    Изгледа веома аутентично, пуно техничких детаља. А шта су сви тајили, па зашто су Американци морали да знају да су откривене њихове озбиљне техничке тајне?И поред тога, све је изгледало као да је авион пао у воду. Овде је корист од чувања тајни много већа него од пропагандне помпе да је амерички пилот више волео живот у СССР-у него у Државама.
    1. дјон77
      0
      29. јун 2013. 20:58
      зато је 71 прелетео синдикат скоро до 90. године јер су се све тајне разоткриле?а из неког разлога ни не знам ништа о пребегима Американаца на ф-16.а синдикат је баш хтео да добије Ф-16 након што су га државе дале Пакистанцима.
  26. +1
    29. јун 2013. 20:42
    МиГ-31 је истиснуо „Дрозд” из области у близини граница СССР-а. Ово сви знају. Од тада, дроздови седе у гнезду. Неколико аутомобила је пало током тестирања (4-5). Било је катастрофа у обављању мисија. Постоје митови и приче. Али овде не би требало да буде романтике. Зашто? Да ли волите да вас гледају?
    1. смпрофи
      +1
      30. јун 2013. 01:14
      Цитат: Иваницх47
      МиГ-31 је истиснуо „Дрозд” из области у близини граница СССР-а. Ово сви знају. Од тада, дроздови седе у гнезду.

      и онда!
      а такође и домаћи архистратези, хонорарни урија-патриоте, трубе у тирнету да су грингоси убили летове СР-71 Блацкбирд због ПВО система Круг.
      у ствари, све је много једноставније. ево једног од главних ликова који је зауставио СР-71 Блацкбирд да лети:



      Ларри Д. Велцх, начелник штаба Ваздухопловства Сједињених Држава од 1. јула 1986. до 30. јуна 1990. за њега је речено да не жели ништа да чује о авиону ако не може да носи бомбе, не пројектила. Овај Лари је био „задовољан“ и трошковима једног лета СР-71: са овим новцем ескадрила ловаца могла је да лети скоро месец дана.



      Грингоси су се заситили недостатка добрих извиђача 91. током пустињске олује у Ираку...
      Програм поновног пуштања у рад Биг Сафари почео је у јануару 1995. године, 12. јануара летелица ускладиштена у НАСА-и са серијским бројем 64-17971 извршила је петоминутни лет од аеродрома Едвардс до фабричког аеродрома у Палмдејлу, а 26. априла први званични лет је обављен „реактивираним“ СР-71А, други авион је полетео у августу. Укупно је било планирано да се поново пусте у рад три затворене машине. Пре наставка рада, авиони су прошли модернизацију, током које су опремљени пријемницима за размену података о тактичкој ситуацији и опремом за преношење извиђачких информација на земљу у реалном времену.
      Први „рестаурирани“ извиђачки авион је предат Ваздухопловству 28. јуна 1995. Сва три авиона су тренутно базирана у Едвардс АФБ и у служби су своје матичне 9. СРВ.

      Нажалост, нема новијих вести.

      и на крају, интервју са правим пилотом СР-71 Блацкбирд. нажалост на енглеском. али можда ће неко разумети...

  27. +4
    29. јун 2013. 21:51
    Цитат ИуриВхите-а
    колеге! Служио је у ПВО РТВ на П-14 34 ОРЛР 37 РТБ 87-89. Тако да сваког уторка и четвртка ова стсука (СР-71) није давала нормалну вечеру (Спремност 3 -> Спремност 1) од око 18.30 до 19.30 летела је дуж северне границе. 764 ИАП (Перм, Болсхое Савино) учествовао је у његовом „тору“, који смо, између осталог, и режирали. 5-6 оцена на ИЦО и то је то. Брзо је летео.

    Управо тако. осмех, сузио је ПВО ГСВГ 81-83.На њему смо имали сигнал „јастреб”.
  28. +2
    29. јун 2013. 23:06
    Фасцинантно.
    Постоји сумња да је пилот почео („Примио је специјалност, запослио се у фабрици.“) Да ради у фабрици, само живи ... Само некако. Није довољно за СР-71.
    Отприлике тако је Беленко, вероватно, студирао језик, водоинсталатере и запослио се у радионици за поправку аутомобила? Смех.
    Али - читам без престанка, интрига фасцинира ...)
    1. Авенгер711
      +1
      30. јун 2013. 00:57
      Па, све што му је требало питало се првих месеци.
  29. +3
    30. јун 2013. 00:03
    Чланак је занимљив. Научио сам нешто ново за себе. Прича је могла да се одигра, али су испод ње ставили политичку позадину бекства. А Беленко је једноставно одлетео од мајке породице за новац ...
  30. иванпетроффуа
    -2
    30. јун 2013. 00:35
    Вести за 2010.
  31. +1
    30. јун 2013. 01:09
    Занимљив чланак! Некада је било лакше!
  32. +3
    30. јун 2013. 01:50
    Веома добар документарни рад ......, читаш и скоро верујеш ....
    1. смпрофи
      +1
      30. јун 2013. 01:56
      Цитат од Сергеивб
      и скоро да верујем...

      добар
      и са две руке
  33. +3
    30. јун 2013. 02:34
    број репа "брзи зец" - 17978
    према америчкој верзији, Денис Буш га је срушио приликом слетања 20. јула 1972.

    Ипак, 1972. Случајност. Веома је интересантно ко је био оператер извиђачке опреме на њој и где је нестао овај извесни Дон. Хвалисање пребегом није као победа вашег ПВО система. Можда су о томе ћутали. Данијел "Саних" Буш се у причи диви 25. и, чини се, наговештава да га је касније изблиза упознао. Зар нису почели да га развијају са препорукама од 31. Радио сам у фабрици, да. радо верујем. Уопште, имао је, као, тајне у реду, чак и од своје жене. Школа је била добра. ПМСМ, није рекао много.
    1. 0
      30. јун 2013. 22:24
      Пилот и РСО, капетан Џејмс В. Фаг, прошао је без повреда.

      Узето од

      http://www.voodoo-world.cz/sr71/sr71losses.html
  34. +7
    30. јун 2013. 04:40
    Веома сумњам да сам могао бити посађен у Приозерску.Рођен сам и одрастао у Приозерску, живео сам до 1981. године. Мој отац је био шеф лабораторије на истој 8. локацији са радаром, ујак је био техничар на 7. локацији (аеродром Камбала) баш тих година. Нико у Приозерску није чуо за тако нешто, да је подметнуто на Камбали 100% би процурило. Приозерск је један од најтајнијих полигона б. СССР, буквално натрпан тајнама (један противракетни одбрамбени систем који је тамо нешто вреди) и о свему се причало у свакој кухињи. Када би „брзи зец” сео на Флоундер, овај догађај не би постао велика тајна. Ако се догађај десио, онда је то био други аеродром. Ја, као неспецијалиста, био сам импресиониран Саничевом причом, мада ми је једна нијанса деловала невероватно.Као човек који већ дуже време живи у иностранству, из сопственог искуства знам да странац сваки дан комуницира на језику земље у којој живи и не говори брзо почиње да размишља на страном језику и тешко проналази речи на свом матерњем језику. Санић, после четрдесет година, и даље размишља на енглеском. Чудно!
    1. +1
      30. јун 2013. 21:42
      У Кизил Куму, недалеко од Бајконура, налазила се „геофизичка станица“ са бетонском траком од око 1,5-2 км. Стаза није била добро очишћена. Трака је на местима била прекривена песком. Али у близини траке стајали су булдожери Т150 и гаснотурбински „чистачи” у капонирима са бетонским надстрешницама.
      Објекат су чувале „зелене капе“. Да, да, не „црвенопернатих” на Бајконуру је било много на разним чудним местима, већ „зелених”.
      Мислим да није била једина.
      Могли су да слете на једну.
      Осим повремених пастира, никог није могло бити у близини.
      А људи зелене крме су ћутљиви људи.

      Узимајући у обзир чињеницу да је на крају трчања напустио траку и поломио предњи подупирач, изгледа прилично слично.

      Мој деда је Молдавац. Дакле, што је ближа старост, од њега се чешће могао чути молдавски и румунски говор – често је почињао на њему, а затим га се сећао. Осим тога, акценат се појавио и појачао како се оронулост приближавала.

      Дакле, све је веома слично, иако постоје питања.
    2. +1
      1. јул 2013. 14:54
      Ако стално нешто кријете од свих, онда никада ни на секунд не заборавите ко сте! одавде стално мислите на свом матерњем језику и радите и говорите на другом језику.
      Психолошки, ово ми изгледа нормално. Одавде, и током година, ментална логика се не губи, а као резултат тога, манифестација акцента, када је почела мало да се попушта.
  35. Цриовоолф
    +2
    30. јун 2013. 04:41
    Табла 61-17974 (СР-71А) „Ичи-Бан”.
    Авион се срушио 21. априла 1989. изнад Јужног кинеског мора.
    Пилот потпуковник Дан Хоусе, летео је на 3+. Добио је поруку о квару левог мотора.
    пс Извод из извора на енглеском језику.
  36. +3
    30. јун 2013. 05:34
    64-17978
    Серијски авион. Почетак монтаже - 13. јун 1966, извођење - 20. март 1967, први лет - 5. јул 1967, посада - Вивер и Белгија. Био је у служби 9. СРВ. Срушио се 20. јула 1972. у ваздухопловној бази Кадена, Фр. Окинава
    Укупно су направљена 71 СР-32, а 12 је изгубљено као последица несрећа.
    Чланак ме је одушевио, почео сам да тражим на интернету - популарна тема: супротност СР-71 и МиГ-25 (-31).
    А пиотрКСНУМКС тачно - да се то догодило - у кухињама би и даље било разговора ... Не можете то сакрити.
  37. +2
    30. јун 2013. 06:34
    одличан чланак, прочитао сам га у једном даху :-) али некако је тешко поверовати, поготово летење без дела фењера, као и летење на 'својим' мапама. Изгледа (ако је то био прави случај) да је лет са цртицом унапред договорен уз помоћ КГБ-а.
  38. +2
    30. јун 2013. 09:31
    занимљив чланак, желим да верујем да је тако! Ипак, постоји могућност да су неким западњацима спустили жмигавце, па су видели нешто мало другачије, другачије од наметнуте слике потенцијалног непријатеља, или њихове племенитости у ширењу срања....
  39. +1
    30. јун 2013. 10:39
    Чланак је дефинитивно "+", јако ми се допало да га прочитам. Највероватније се овај случај догодио у годинама Хладног рата.
  40. иванпетроффуа
    0
    30. јун 2013. 13:00
    Како је Барбитурате тачно написао, ово је бесплатна презентација књиге „Авион СР-71“ Д.С. Комиссаров К.Г. Удалов издање из 1993. (случајност до детаља), глупо све информације одатле, проверене јуче. Закључак: или је књига написана речима пребега, или је прва била књига. Тачније, други, јер програм СР-71 је повучен и декласификован 1990. године. а било је много публикација интервјуа са пилотима у иностранству и објављивања књига о СР-71, није изненађујуће што је Комисаров написао да су сви подаци преузети из отворених извора.
  41. иванпетроффуа
    -2
    30. јун 2013. 13:46
    Први део наратива је преуређење речи на местима референце „Кратак опис Ф-105 у биографији Александра Картвелија” са странице Википедије „Република Ф-105 Тхундерцхиеф”. Аутор-преписивач (преслагање речи по местима), туга, невоља, препознајем тамну страну Руса.
  42. иванпетроффуа
    -1
    30. јун 2013. 14:11
    Забрљао линк: ... линкови „Детаљан опис историје стварања, дизајна и борбене употребе у колекцији Ф-105 Тхундерцхиеф (саставио М. Николски)“ одељак „Громови лете у рат“ са странице Википедије „ Република Ф- 105 Тхундерцхиеф“.
  43. 0
    30. јун 2013. 15:02
    Волео бих да верујем да је то истина, али оно што двоје људи знају, знају СВИ. Моје мишљење је бајка.
  44. +2
    30. јун 2013. 19:27
    Најслабија тачка у причи (несумњиво изузетно фасцинантна) је путовање од спасавања оператера до слетања на совјетски аеродром. Навигациони системи у то време нису били толико савршени да се до жељеног подручја стиже најкраћим путем без мапе руте. Штавише, идите на непознати аеродром ...
  45. +3
    30. јун 2013. 19:56
    Године 78-79, када сам летео (на Ту-16) у неутралним водама, морао сам да посматрам лет СР-71 из ДНРК (Кина) ка истоку. Висина и брзина лета су импресионирани!
  46. +2
    30. јун 2013. 21:00
    Не усуђујем се да судим о поузданости чланка, али могу да додам. Имао сам кратко познанство са Дроздом – дивном птицом, нећу се понављати, али једно ме је погодило – кад је додирнете, на додир је топла и мека – као да милујете живу птицу. Никада нећу заборавити.
  47. 0
    1. јул 2013. 01:36
    Боја А-12, једнострука и двострука.
    („Уговор за дванаест А-12 потписан је 11. фебруара 1960.”)
  48. 0
    1. јул 2013. 13:22
    Моја прича о косу
    Године 1989, негде крајем маја, почетком јуна (не сећам се тачно), имао сам задатак да монтирам две крајње спојнице у задружним гаражама у Лењинску. Близу последњег моторизованог вагона.
    По поступку након уградње, спојница се сипа битуменом у два корака. Између пуњења потребно је издржати два сата. И сео сам на образ бубња са отвором за каблове са часописом у коме је био чланак са великим илустрацијама о косу.
    И пришао ми је човек. Старости. Преко 60. По држању, бивши војник.
    И рекао је „позната птица, јурили су га преко Монголије и Кине са соколом у 72. могли су само да се сликају“.
    И рекао.
    Он сам је бивши радник огранка МАИ у Лењинску.
    Крајем 1960-их, добили су задатак да смисле како да сустигну и покушају да пресретну Косове.
    За ове сврхе додељено им је неколико надзвучних беспилотних летелица Јастреб.
    Проблем је био у томе што је Хавк могао да лети само на мисији која је била напуњена пре лансирања. Било је немогуће то исправити и читаво слетање је било немогуће.
    Траса је била опште позната и постојала је само једна опција – чувати се у зони вероватног почетка руте и сустићи. Био је потребан обавештајни систем претраге са прелиминарним навођењем координата и са могућношћу скривања на малим висинама између планина како не би наљутили Кинезе приступом језеру Балхаш. Корекција је морала да се изврши брзо преко сателита према координатама од морнара (очигледно у Тихом или Индијском океану, једноставно се ограничио на „од морнара“). Такође, каже, Кинези су га често примећивали и правили буку, по бучној зони можете да одредите куда иде. Осим тога, требало је смислити како да буде мало бржи од кос.(па сам рекао „мало брже“). Мало брже су се позабавили - уградили су снажнији мотор. Интелект је тежи. Али раних 70-их су то урадили. Како су неколико пута уплашили противавионске топџије („протуавионце“ је његова реч). Јастреб се показао веома брз и често "беснео" (његова реч) и почео да лута.
    Само три Јастреба су смела да сустигну (његова реч), „двојица су или промашила или полудела, где су пали не зна се, бар нису прешли границу назад, Кинези нису псовали. Последњи је био само у стању да стигнем и направим неколико слика“.
    Затим је програм изненада прекинут, иако су остала још четири аутомобила, а сада труну у јами у Далном (Дални је аеродром Лењинск). Њихова група је послата на аутонавигацију слетања за Спирал и Буран.

    Не све. Наставиће се.
  49. 0
    1. јул 2013. 13:23
    Наставак.

    Те аутомобиле (барем трупове од њих) сам заправо и сам видео. Чак и осетио. Нашу јединицу са овог аеродрома, по наређењу начелника полигона, у марту су издала два трактора МАЗ са приколицама ових истих Јастребова. Били су тамо у конзервацији. Послали смо нас четворицу - два механичара из аутороте и два електричара (ја и мој партнер). Задатак за мене и мог партнера је био једноставан – да откинемо све што није требало са приколице тако да остане гола приколица са аутоелектриком. Механичари су имали задатак да утврде да ли је могуће ове тракторе на сопствени погон довести у погон и конвертовати приколицу за транспорт армиранобетонских носача далековода 110 кВ (трећа чета наше јединице управо је градила ову линију до Бикеј, провод од „нулте локације” до Лењинска). Ови носачи су прво транспортовани дуж трасе хеликоптерима Ми10к у групама након 10 км, а затим су морали да се транспортују дуж саме трасе до места постављања. Комшије су узнемириле К701, али су се доста поквариле и војни пријем их је тада натерао да се промене (ови су већ постављени и закачени на изолаторе, то је други проблем). У ту сврху коришћени су трактори са приколицом.
    Дакле, о Јастреби. Били су управо на гробљу на ивици аеродрома и остављени да леже у средини разорених трупа Миг-а 17, Ил28, Ил18. Али нисам рекао том типу. Свеједно је постојала претплата, а сваког јутра на разводима су инсистирали да могу да провере шта виде на различитим местима полигона из органа. И видели смо много тога. Постојао је само један део нашег профила и неколико људи нас је пребацивало на различита места. Друга чета није имала ни своју касарну. У склопу њиховог увоза
    или само за демобилизацију.
    Провере "у мраку" су заиста биле. Појавио се међу „слободним“ личностима које стално раде са нама, причљив дан-два.

    Дакле, то је о том јастребу који је у чланку. Могуће је да је. Са вештачком интелигенцијом. Јурњава кос..
  50. -6
    1. јул 2013. 17:22
    Каплар из КГБ-а опет диже патриотизам међу руским народом.....сутра ће трозубац бити украден, а прекосутра поново агитују Охајо. Методе су старе и дибилне.... не тада већ. Стотине милијарди долара одлазе из Русије сваке године – то је чињеница, каже бивша национална банка. Ево показатеља патриотизма и љубави према руској отаџбини.
    1. 0
      2. јул 2013. 11:08
      Чак и ако број хомосексуалаца пређе скалу, ја ћу и даље волети отаџбину. Немам другу!
      1. 0
        2. јул 2013. 22:07
        Слажем се.
        „Зашто сам забринут за будућност, вероватно зато што ћу у њој живети до краја живота“ да парафразирам „Зашто сам забринут за будућност наше земље, јер ћемо ја и моја породица живети у то до краја мог живота"
  51. Александр2510
    +1
    1. јул 2013. 17:25
    Можда верујете или не, али чланак је занимљив! +
  52. д_традер
    +1
    3. јул 2013. 15:45
    Када сам објавио чланак, нисам мислио да ће многи реаговати на њега тако брзо. Хвала вам. У своје лично име, склон сам да верујем у оно што је написано, а не да не. Имам осећај да је све ово истина.
  53. +1
    4. јул 2013. 23:25
    Ово је највероватније прича, да је истина, користила би се у пропагандне сврхе.
  54. П-15
    +1
    15. јул 2013. 11:46
    Цитат ИуриВхите-а
    колеге! Служио је у ПВО РТВ на П-14 34 ОРЛР 37 РТБ 87-89. Тако да сваког уторка и четвртка ова стсука (СР-71) није давала нормалну вечеру (Спремност 3 -> Спремност 1) од око 18.30 до 19.30 летела је дуж северне границе. 764 ИАП (Перм, Болсхое Савино) учествовао је у његовом „тору“, који смо, између осталог, и режирали. 5-6 оцена на ИЦО и то је то. Брзо је летео.

    Истина је твоја. И сам сам служио у ракетном систему ПВО на Арктику 84-86, тако да је наш СР-71 ишао под сигналом „ДРОФА“ и потпуно исто сваког уторка и четвртка тачно у време ручка. Онај који је летео са нама био је у Милденхолу (Енглеска). По ведром времену се видела ова тачка на небу, ја је нисам видео, нећу да лажем, али неки наши официри су рекли да су то видели. И он је престао да лети након што је С-300 постављен дужност, иако је био случај 1. године када је улетео у наше просторе на подручју Кољског полуострва, али га је неколико Миг-1987 натерало да оде.
  55. +7
    15. децембар 2013. 01:47
    ИНТЕРЕСАНТАН ЧЛАНАК. СЛУЖИ ВИШЕ ОД ДЕСЕТ ГОДИНА У ВАЗДУХОПЛОВНОСТИ, ОВАКО НЕШТО НИКАД НИСАМ ЧУО. ХВАЛА АУТОРУ, ИМА ХРАНА ЗА РАЗУМ!!!
  56. 0
    8. јануар 2019. 17:51
    Хвала аутору. Врло слично истини. п.с. Ја нисам стручњак.

„Десни сектор“ (забрањен у Русији), „Украјинска побуњеничка армија“ (УПА) (забрањена у Русији), ИСИС (забрањена у Русији), „Џабхат Фатах ал-Шам“ раније „Џабхат ал-Нусра“ (забрањена у Русији) , Талибани (забрањено у Русији), Ал-Каида (забрањено у Русији), Фондација за борбу против корупције (забрањено у Русији), Штаб Наваљног (забрањено у Русији), Фацебоок (забрањено у Русији), Инстаграм (забрањено у Русији), Мета (забрањено у Русији), Мизантропска дивизија (забрањена у Русији), Азов (забрањена у Русији), Муслиманска браћа (забрањена у Русији), Аум Схинрикио (забрањена у Русији), АУЕ (забрањена у Русији), УНА-УНСО (забрањена у Русији) Русија), Меџлис кримскотатарског народа (забрањено у Русији), Легија „Слобода Русије“ (оружана формација, призната као терористичка у Руској Федерацији и забрањена)

„Непрофитне организације, нерегистрована јавна удружења или појединци који обављају функцију страног агента“, као и медији који обављају функцију страног агента: „Медуза“; "Глас Америке"; „Реалности“; "Садашњост"; „Радио Слобода“; Пономарев; Савитскаиа; Маркелов; Камалиагин; Апакхонцхицх; Макаревицх; Дуд; Гордон; Зхданов; Медведев; Федоров; "Сова"; "Савез лекара"; „РКК” „Левада центар”; "Меморијал"; "Глас"; „Личност и право“; "Киша"; "Медиазон"; „Дојче веле”; КМС "Кавкаски чвор"; "Инсајдер"; "Нове новине"