На самолете применяется четырехкратная резервированная система дистанционного управления. Помимо этого на нем реализована «стеклянная кабина»: в кабине находится 6 многофункциональных разноцветных дисплеев (по 3 для каждого из пилотов). Также в кабине летчиков имеется коллиматорный индикатор. Размеры машины позволяют разместить на нем современную БРЛС с АФАР. Конструкция L-15 на 25% была выполнена из углеродных композиционных материалов, в том числе закрылки и хвостовое оперение. Предполагаемый срок эксплуатации самолета должен составить 10 тысяч летных часов или 30 лет использования. L-15 получил 2 турбореактивных двигателя АИ-222-25Ф украинского производства. Двигатели оснащены форсажной камерой и современным бортовым оборудованием, среди прочего имеется цифровая система управления двигателями.
Фотографије првог серијског авиона Љ-10 објављене су на кинеском сајту ЦДЈБИ. За разлику од прототипова који су раније приказани јавности, авион се одмах истиче јарко жутом бојом и присуством карактеристичног знака Ратног ваздухопловства ПЛА на трупу. Раније су на страницама истог ресурса објављене фотографије ове летелице у ваздуху са објашњењима да је демонстрациони лет летелице изведен пред представницима делегације наводног афричког купца. Према неким извештајима, две афричке земље, Нигерија или Замбија, могле би да наруче нови кинески борбени авион за обуку, а делегација кинеског произвођача авиона Хонгду Авиатион Индустри Цорпоратион (ХАИГ) недавно је посетила Замбију.
Также о своей заинтересованности в приобретении УБС L-15 ранее заявляли представители Пакистана и Венесуэлы. Видеозаписей полета первого серийного учебно-боевого самолета L-15 на просторах всемирной сети пока не появилось, но пилотаж данной машины в исполнении его прототипов не раз уже демонстрировался перед широкой публикой, в том числе на известных авиасалонах.
Према писању кинеских медија, Кина је последњих година могла тихо да добије велике поруџбине из афричких и латиноамеричких земаља за набавку суперсоничних тренажних авиона Л-15. Ову поруку је пренео Јанг Липинг, који је главни економиста у ХАИГ-у. Тренутно, НРК заузима 75% светског тржишта авиона за обуку, а тренажер типа ЈЛ-8 се активно продаје за извоз.
Китайский производитель еще в 2012 году собирался поставить одному из иностранных заказчиков 12 самолетов данного типа, при этом страна-импортер (или импортеры) так и не была названа. Общая стоимость поставки 12 самолетов L-15 может составить практически 960 миллионов юаней, что может составить приблизительно 54,79% общего дохода компании (совокупный доход HAIG в 2011 году составил 1,825 миллиарда юаней). Впрочем, поставок самолета в 2012 году не осуществлялось.
Јанг Липинг је такође рекао новинарима да ће у будућности приход од продаје борбених и тренажних авиона свих типова чинити 3/4 укупног прихода компаније. Хонгду Авиатион Индустри Цорпоратион намерава да додатно повећа производњу УБС Л-15, а такође ће учествовати у производњи великих путничких авиона Ц919 кинеског дизајна и производити неке компоненте за авионе Боеинг 747-8 у оквиру међународне сарадње.
Како наводи форум дефенце.пк, 29. јуна 2013. први борбени тренажни авион Л-15 испоручен је првом страном купцу (претпоставља се да је то Замбија), у исто време, ваздухопловство ПЛА Л- 15 је добио званичну ознаку ЈЛ-10, заменивши свог претходника ЈЛ-8. Захваљујући томе, НР Кина се придружила малом „клубу“ држава које производе надзвучне борбене авионе за обуку нове генерације. Радује ме што је међу овим земљама и Русија са авионом Јак-130, који је већ у употреби у руском ратном ваздухопловству, као и ваздухопловству Алжира. Поред тога, Јужна Кореја има свој авион ове класе - КАИ Т-50. Поред тога, стигле су и стране поруџбине за борбени тренажни авион Алениа Аермаццхи М-346 италијанске монтаже, који је настао на бази Јак-130. Али бројни промашаји који су задесили италијански аутомобил, укључујући авионску несрећу 2011. и маја 2013. године, довели су у сумњу реалистичност његове серијске производње.
Истовремено, руски Јак-130 је недавно приказан на аеромитингу Ле Бурже. Ову летелицу су већ наручиле Ваздухопловство Белорусије, Бангладеша, Вијетнама и Сирије. Истовремено, јужнокорејски Т-50 (не треба мешати са руским ловцем 5. генерације) жели да добије индонежанску војску, чак су и Сједињене Државе показале интересовање за ову машину. Какви су изгледи за њихов кинески колега на међународном тржишту наоружања?
Пре свега, овај авион се тешко може назвати потпуно кинеским. У свом спољашњем изгледу, ако желите, можете размотрити сличност са руским Јак-130, а ова сличност није случајна: према неким информацијама, још почетком 2000-их, ХАИГ је сарађивао са Пројектним бироом Јаковљева и кинеским инжењерима. имао приступ руској техничкој документацији. Поред тога, на авиону Љ-10 уграђени су турбомлазни мотори, које производи фабрика Запорожје Мотор Сицх: то су практично исти АИ-222-25 који су уграђени на Јак-130, са изузетком чињенице да за руски УБС се производе у Русији, а за ПЛА, Мотор Сицх испоручује верзију мотора опремљену накнадним сагоревањем.
Званичне перформансе лета Љ-10 за обуку још нису објављене. Али, према Тхе Милитари Тодаи, разликује се од авиона Јак-130 и Т-50 по нижој максималној полетној тежини (9,5 тона наспрам 10,3 односно 12,3 тоне) и, вероватно, знатно краћем домету (550 км у односу на 1000). односно 950 км).
Также эксперты отмечают тот факт, что корейский T-50 и китайский LJ-10 обладают максимальной скоростью более 1,4 Маха, в то время как создатели Як-130 намеренно отказались от использования силовой установки с форсажными камерами: российский самолет может преодолеть скорость звука, но он не предназначен для совершения длительных полетов на сверхзвуковой скорости. В свое время в интервью журналу «Авиатион и Тиме ”Аркадиј Гуртовој, који је заменик генералног директора Конструкторског бироа Јаковљева, приметио је да „у процесу обуке нових пилота и борбеном раду лаког борбеног авиона за обуку, надзвучна брзина игра веома безначајну улогу“, стога, да би се смањила цена авиона, одлучено је да се ограничи његова максимална брзина на 1050 км/х
Према речима Аркадија Гуртовог, Пекинг је намерно „убрзао“ свој Љ-10 на захтев војске, која је желела да га види као пуноправни борбени авион, али је овај приступ прилично тешко сматрати оправданим. У сваком случају, на бази руског Јак-130, по потреби, могуће је направити и суперсонични авион. Ово је изјавио не само представник Конструкторског бироа Јаковљева, већ и представници компаније Иркут Аирцрафт Цорпоратион.
Изгледи кинеског авиона Љ-10 на међународном тржишту наоружања зависиће само од његове крајње цене и погодности за његову главну функцију – обуку нових пилота. Као главне потенцијалне купце, Хонгду сматра не само афричке државе, већ и Пакистан, Венецуелу, Египат, Боливију, Мјанмар и друге земље које већ обучавају своје војне пилоте на кинеским борбеним авионима претходне генерације – ЈЛ-8.
В прошлом году китайские авиастроители говорил о том, что им удалось создать наиболее дешевый самолет в своем классе – его ориентировочная стоимость составляла 10 миллионов долларов. Таким образом, JL-10 может быть дешевле и корейского T-50 (стоит до $30 миллионов) и российского Як-130 ($15 миллионов). Но с полной уверенностью говорить о такой цене можно будет лишь после начала поставок серийных машин.
Извори информација:
-http://rus.ruvr.ru/2013_07_02/Kitajskie-voennie-pokazali-pervij-serijnij-jekzempljar-konkurenta-JAk-130-7897/
-хттп://ввв.догсвар.ру/милитари-авиацииа/самолети/4521-ицхебно-боевои-самол.хтмл
-хттп://ввв.милитарипаритет.цом/переводние/дата/иц_переводние/2869
-хттп://ру.википедиа.орг