1931. потонула је подморница бр. 9 Балтичког мора. flota, а исте године радионице ЕПРОН добијају наруџбу за развој и производњу (1932-1938) пет типова апарата за дисање „ЕПРОН-1, 2, 3, 4, 5”. Последња два типа касније су коришћена на морнаричким подморницама.
Поморски ратни савет је 1938. године одлучио да хитно организује обуку роњења и изградњу базена за обуку како би се развиле вештине ронилачке опреме од особља подморница. Ова одлука донета је након провере стања у Пацифичкој флоти о увођењу подводних возила.
Дана 24. октобра 1938. године, по наређењу команданта Пацифичке флоте, заставног брода 2. ранга Кузњецова Н. Г., одржана је експериментална вежба, која је предвиђала искрцавање лакиһ ронилаца са подморнице Шч-122 и њиһов каснији повратак.
Ово је први у приче Морнаричка обука слетања са подморнице током роњења наоружане групе лаких ронилаца. Вежбе су завршене успешно, демонстрирајући нове могућности коришћења лаких ронилаца у решавању специјалних борбених задатака. Али све до 1941. године, чак ни после позитивне одлуке Војног савета флоте, практично није спроведено увођење ових иницијатива у процес борбене и организационе обуке флоте.
Крајем јула 1941. школа роњења је евакуисана из града Виборга у град Лењинград. Током извештаја о томе, шеф ЕПРОН-а, контраадмирал Крилов Ф.И. обавестио је представника врховног команданта, заменика народног комесара морнарице, адмирала Исакова И.С. о потреби стварања посебног одреда извиђачких ронилаца у чијем саставу би били најбољи рониоци школе.
Заменик народног комесара Ратне морнарице брзо је схватио да је таква јединица заиста потребна у светлу блокадног прстена који се затворио око града. У архиви флоте налази се потписана наредба број 72 од 11. августа 1941. којом је предвиђено формирање чете посебне намене (РОН) при обавештајном одељењу штаба КБФ (РОСХКБФ). Била је попуњена војницима маринаца и рониоцима Црвене морнарице.
Године 1949., капетан 2. ранга Прокхватилов ИВ поднео је петицију за стварање експерименталне истраживачке групе која би се састојала од ронилаца. Наредба команданта 4. морнарице од 18. јула 1949. године садржала је следеће: „У циљу унапређења борбене обуке ронилаца флоте и стварања нових инструмената и уређаја који олакшавају рад лаких ронилаца, формирати посебну истраживачку групу при К. АСО. Из држава АСО за ове сврхе издвојити 12 специјалиста за роњење. За шефа групе именовати капетана 2. ранга Прокхватилова И.В. Извештај о раду поднети до 15. децембра 1949. године“
У децембру 1949. Прохватилов је представио извештај о напретку. У пратњи су развијени и тестирани узорци индивидуалног гуменог чамца на надувавање, побољшано ронилачко одело за више роњења и успона, побољшани апарат за дисање ИСМ-М, специјални ронилачки тегови, бова, вреће за паковање и преклопна весла.
Апарат за дисање ИДА-51М. Апарат за дисање ИДА-57. Апарат за дисање ИДА-59
Ронилац у гуменом гумењаку на надувавање са преклопним веслима.
Рад групе, заједно са резултатима истраживања спроведених у Институту за развој специјалне опреме за лаке рониоце, постао је добар почетак за развој и стварање ронилачке опреме посебне намене (ВСОН).
У јануару 1952. завршен је развој два типа апарата за дисање: С-1, који је развио инжењер-капетан 1. ранга Солдатенко О.М., и ВАР-52, који је развио капетан 2. ранга Прокхватилов И.В.).
У августу 1952. извршена су њихова упоредна лабораторијска испитивања. Најбоље резултате показао је апарат ВАР-52.
Ронилачка опрема ВСОН-55 са апаратом за дисање ВАР-52, торбом и чамцем на надувавање.
Следећи корак су били септембарски тестови 1953. године на једној од експерименталних вежби. Завршили су успешно, али је опрема имала значајне недостатке. Морао сам да прерадим ТК у складу са њима. Налог за израду серије прототипова примио је СКБ-КДА.
Апарат за дисање ВАР-52 дизајна И.В. Прохватилова.
Прва експериментална серија опреме направљена је тек 1955. године. А од краја 1957. ВСОН је почео да улази у службу специјалних јединица у потребним количинама. Главни конструктор опреме под именом ВСОН-55 био је С. В. Сапогов).
У будућности је ова опрема финализована на основу резултата пробног рада. Године 1961. у службу је ушао комплет ВСОН-61, који је садржао читав сет ронилачких алата. Међу њима, поред апарата за дисање, чамца на надувавање и ронилачког одела, нашли су се и компас, ручни дубиномер, сат, нож, ронилачки перископ, кесе за паковање, таблет и други уређаји.
Развој првих узорака ронилачке опреме и њено накнадно тестирање у војним јединицама увелико су утицали на даљи развој овог правца. Поред тога, уочена је потреба за коришћењем техничких превозних средстава за рониоце, чиме је задржао њихов учинак.
Запечаћене подводне вреће за терет.
1955. године у иностранству је купљена серија спортског апарата за дисање балонског типа произвођача Сиебе-Герма (Немачка) и АГА (Шведска).
У једној од специјалних истраживачких лабораторија развијен је комплет опреме, који је укључивао апарат за дисање АВМ-1 и мокро одело ГКП-4. Године 1957. Р&Д је развио ТОР, према којем је СКБ-КДА креирао модификације уређаја АВМ-1, АВМ-2, АВМ-3.
Апарат за дисање АВМ-1 и АВМ-3
Године 1958. ове подморнице су испоручене јединицама за обуку роњења.
Таблет за роњење са подводном лампом.
Такође, овим истраживачким радом развијен је и Специјалном конструкторском бироу издат пројектни задатак за комплет борбене подводне опреме.
СКБ-КДА је развио регенеративни апарат за пловидбу на ПСД, као и излазак из подморница. За апарат је коришћена шифра „ТП“ – тактичка навигација. Главни конструктор апарата "ТП" био је Семенов М. Иа. Испитивања су извршили запослени и рониоци специјалне лабораторије Шклар, Курочкин, Кондратенко, Батјушко и Карпенко. Пробне зароне је надгледао специјалиста роњења Б.А. Иванов, а за пружање подршке био је задужен лекар-физиолог потпуковник Тјурин. Испитивања су настављена до августа, а већ у септембру је ТП апарат примљен за снабдевање специјалних јединица Ратне морнарице.
Године 1956. 2. одељење Генералштаба Ратне морнарице наручило је од посебне лабораторије развој и израду ронилачке опреме која омогућава скакање из авиона. Пројектни задатак је укључивао специјално мокро одело са индивидуалним апаратом за дисање и висећим падобранским системом. Задатак је био подељен у неколико делова.
Од јануара 1957. године лабораторија заједно са Институтом морнарице број 15 ради на истраживању (ИТ-72-40) – „Истраживање и развој ронилачке опреме за искакање из авиона са спласхдовном, за излазак из подморнице, слободно пливање и ходање по земљи“. Израђени су ТоР и тематска картица. Априла 1958. СКБ-КДА је извршио развојни рад „Изолациони апарат за дисање за падобранца“.
Паралелно, одвија се и развој специјалних хидроодела ГК-ТО и ГК-У, који спроводи постројење број 151 у Јарослављу. Сви радови се обављају под надзором инспектора посебне лабораторије. У августу 1969. извршена су успешна летно-експериментална испитивања створене опреме: мокро одело ГК-ТО, висећи падобрански систем и ИДАП апарат.
А у јануару 1960. Максимихин, Плесков, Иванов, Кудрин и Тјурин раде на истраживању за модернизацију излаза из подморнице. Анализира се 130 излаза, а затим се спроведе још 50 излаза. Као резултат тога, створен је нови апарат за дисање ИДА-59П, који је укључен у опрему падобранских ронилаца СВП-1, добијајући ново одело ГК-5.
Ронилачка опрема СВП-1 са апаратом за дисање ТП и два падобрана (главни (задњи) и резервни (предњи).
1972. године, у специјалним јединицама Ратне морнарице, уређаји ИДА-59П, ТП, ИДА-66Б за НВ Тритон-1М и Сирена-У, прсни оклоп АДА-61 за ходање по земљи, стационарни респираторни систем СДО-1 за НВ Тритон-2 и СТП-2 за НВ Тритон-1М и Сирена-У. Али таква разноликост се показала претераном, па је 1971. године истраживачки институт Цорсаир развио модел једног апарата за дисање ИДА-71П. Од 1973. године почели су да замењују све остале.
Апарат за дисање ИДА-71П
Апарат за дисање ИДА-72 (без горњег заштитног поклопца)
Нови уређај је био део ронилачке опреме СВУ, која је у овом тренутку главна у специјалним јединицама Ратне морнарице.
Стварање подводних средстава кретања за рониоца
Ситуација са стварањем подводних возила (ПСД) показала се много тежом. Било је разлога за то. У држави није било пројектантских и индустријских предузећа и организација које би могле створити фондове овог правца. Такође, ситуацију је компликовала читав низ разноврсних студија, неопходних за израду и израду пројектно-предрачунске документације.
У суштини, ПСМ је минијатурна подморница, која, као и конвенционална подморница, мора имати све системе и механизме за свој нормалан рад. У овом случају, сва опрема треба да буде мале величине. За производњу таквих производа биле су потребне потпуно нове технологије, опрема и стручњаци.
Један од тешких момената у раду ПСД-а био је то што је возач био смештен у простор отворен за воду, па је било тешко одржати перформансе у таквим условима. Проблем је отежавао мали број наручених уређаја, што је било економски неисплативо.
1958. године, штаб флоте је послао захтев одељењу за торпеда оружје ЛЦИ (сада је Санкт Петербург Државни поморски технички универзитет). Било је потребно развити самоходна возила – двоструке носаче торпеда и једноструке тегљаче за рониоце.
Универзитетски стручњаци су већ у септембру 1959. године завршили развој, тестирање и започели производњу домаћих модела тегљача Протеус-1 и 2. Једна од њихових предности је причвршћивање на тело рониоца - први Протеус на грудима, а други на назад.
Вучно возило "Протеус-1"
Вучно возило "Протеус-2"
Дужина тегљача Протеус 1 била је 1830 мм, ширина - 650 мм, а висина - 465 мм. Његова маса је достигла 95 килограма, а брзина кретања била је 2.5 чвора. Домет крстарења апарата био је десет миља са дубином путовања од 32 метра.
Завршен је и развој транспортера са два седишта који користи торпедо калибра 533 мм. Добио је име "Сирена", тестиран и пуштен у производњу.
Транспортни рониоци "Сирена" касних 50-их.
У будућности, апарат су модернизовали стручњаци фабрике Двигател заједно са низом бродоградње, авијација и електроиндустријска предузећа. Направљен је високо ефикасан и поуздан узорак под именом Сирена-УМЕ.
Средства за кретање борбених пливача "Сирена-УМЕ"
Пречник уређаја био је 532 мм, дужина - 8600 мм, тежина - 1367 килограма. Брзина је достигла 4 чвора. Трајање аутономног курса било је два сата, током којих је уређај могао да путује осам миља на дубини до четрдесет метара.
За лансирање апарата било је могуће користити било који површински брод или чамац опремљен уређајем за подизање до две тоне. Такође за ово је било могуће користити подморнице типа "Пиранха". Након развоја специјалног механичког потискача шипке, постало је могуће лансирати уређај са подморница 877ЕКМ и 877ЕК.
Структурно, Сирена-УМЕ има предњи, проточни и крмени одељак. За повезивање теретног контејнера са главним механизмом користи се механизам брзе акције. Такође, одељак за главу се користи за складиштење никл-кадмијум батерија.
Проточни одељак садржи кабине за рониоце, систем за одржавање живота на броду, као и контролну таблу и уређај за извођење вертикалних маневара. Кабине су опремљене поклопцима који се могу увлачити који штите рониоце од протока који настаје приликом кретања под водом.
Крмени одељак је добио навигациони комплекс, комуникационе јединице, контролне уређаје и подешавање брзине мотора и управљачке механизме. Све јединице, пропелери и инструменти су дизајнирани за рад са малом буком.
Од 1969. године експерименталне и пројектантске радове на Тритор-1М, Протеус-Кс и Тритон-2 изводи пројектантска организација Малахит. Покренута је производња у погонима фабрике ЛАО.
Вреди напоменути да је стварање ових уређаја трајало доста времена. „Тритон-1М“ се развијао 12 година од 1966. до 1978. године. За носаче возила изабрани су специјално опремљени површински бродови пројекта А-1824: „Анемометар“ и „Жироскоп“.
Године 1971. Ново-Адмиралтејски комбинат у Санкт Петербургу направио је прва два подводна возила Тритон-1М. То су били прототипови за свеобухватна проучавања рада нових подморница. У јулу 1972. године завршена су испитивања два СМПЛ-а, након чега су „тритони” отишли у Црно море на испитивање у предузећу Гидроприбор.
Рониоци са дуплим носачима "Тритон-1М".
Рониоци са дуплим носачима „Тритон-1М“ на платформи са точковима
Укупно су направљена 32 возила, која су ушла у употребу 1973-1980. Основна намена уређаја је транспорт светлосних ронилаца на дубини до четрдесет метара.
У случају уређаја налазиле су се непробојне и издржљиве запремине: управљачка табла за возача, као и одељак за електромотор и батерије. Снага инсталираног погонског електромотора износила је 3.4 кВ. Уређај је могао да остане на земљи без кретања и до десет дана. Његова опрема је укључивала компас, хидроакустичку станицу, радио станицу, као и систем аутоматског прављења курса.
Дужина апарата је 5 метара, ширина - 1.35 метара, висина - 1.38 метара, газ - 1 метар. Брзина је достигла 6 чворова, домет крстарења био је 35 миља на дубини до 40 метара. Посаду су чинила два рониоца.
Године 1966. Служба за хитне случајеве и спасавање морнарице издала је задатак за пројектовање и стварање експерименталног подводног носача за рониоце, Тритон-2. Развојем је руководио главни дизајнер Синиаков В. И. под надзором Истраживачког института бр. 40 фабрике Металист у Гачини. Исте године, рад на "Тритону-2" пребачен је у ТсПБ "Волна". Ја.Е.Евграфов је одређен да води пројекат под шифром пр.908.
Основна намена „Тритона-2” је тајни подводни транспорт групе од шест лаких ронилаца до места подводних задатака у приобалним подручјима.
Израђено је укупно 12 возила, која су ушла у употребу 1975-1985. Дужина апарата је 9.5 метара, ширина 1.8 метара, газ 1.6 метара. Трајање аутономне пловидбе је 12 сати при брзини од 5.5 чворова на дубини до 40 метара.
Временом су се пред флотом појављивали све сложенији задаци, повећавали су се захтеви за борбеном ефективношћу и квалитетом опреме. Стога се појавила потреба за развојем нових научних приступа и обуком научних кадрова. 24. јула 1963. године појавила се директива Генералштаба, која је предвиђала проучавање борбене ефикасности и економску процену комплекса који се развијају у току даљег рада на овом правцу.
Рониоци носачи под притиском са шест седишта „Тритон-2“.
Следећи рад је истраживачки рад НИР 40-08-71КФ „Оправданост захтева за пројектно-прорачунску документацију коју користе РГ, РГСН, РОСН иза непријатељских линија“ (шифра „Вјун“). Ово је било прво оправдање за носач ронилаца Сирена-К - калибра 650 мм. Одмах је почео рад на Директиви бр. 729 \ 001057 НГСх Ратне морнарице – оперативно-тактичко (ОТ) и војно-економско оправдање (ВЕО) ПЛМ пр.08650 (шифра „Пиранха“).
Мала извиђачка подморница пројекта 865 "Пиранха"
У јулу 1984. године, Лењинградско адмиралитетско удружење положило је прву експерименталну подморницу са титанијумским трупом, која је могла да зарони до дубине од 200 метара. Уређај припада НАТО класи двотрупног трупа – ЛОСОС. Његова дужина је 28.2 метара, ширина - 4.74 метара, висина - 5.1 метара, а газ - 3.9 метара. Трајање аутономне пловидбе је десет дана са максималном дубином роњења од 200 метара и подводном брзином од 6.7 чворова. Посада подморнице чинила су 3 особе, као и група лаких ронилаца од шест људи.
Чамац је био наоружан са два торпеда калибра 533 мм или мин.
Комплекс наоружања се налазио у средини надградње, укључујући два теретна контејнера за транспорт опреме. Обично четири тегљача Протон или два транспортера Сирена-УМЕ и два минска уређаја која се састоје од 4 доње мине велике снаге, укључујући и оне са нуклеарним пуњењем. Контејнер за терет је био напуњен морском водом. Ово је цилиндрична конструкција, чија је дужина 12 метара, а пречник 62 цм.За утовар и истовар коришћена је увлачна ладица са погоном и контролама које се налазе унутар кућишта.
Лансирање носача ронилаца "Протеус" са подморнице "Пиранха"
Израда специјалног оружја
Године 1968. Централни научно-истраживачки институт за прецизно инжењерство (ЦНИИТОЦХМАСХ) добио је технички задатак за развој подводних система за малокалибарско оружје - пиштољ, јуришну пушку и патроне за њих. Водећи је домаћи истраживачки центар за развој, истраживање и испитивање стрељачког и топовског спортског и ловачког наоружања, као и муниције и прибора за њих, личног наоружања и заштитне опреме за специјалне јединице.
Године 1968. појавио се задатак који је предвиђао развој комплекса подводних пиштоља. ТСНИИТОЦХМАСХ и ТОЗ развили су пиштољ и 4.5 мм кертриџ, који су усвојили 1971. године, дајући ознаку СПП-1 - специјални подводни пиштољ. Овај систем је успешно тестиран 1970. године и пребачен је у јединице као лично оружје за рониоце.
4.5 мм СПП-1 је конвенционални пиштољ са четири цеви који се отвара из затварача. Имао је четири глатке цеви, које су шаркама биле причвршћене за оквир и ротиране око његових осовина. Да би се поново напунили, морали су да се преклопе, а за закључавање су коришћени засун и доња кука.
Специјални подводни пиштољ 4,5 мм СПП-1
Калибар цеви пиштоља - 4.5 мм. Дужина му је 244 мм, док је цев 203 мм. Тежина без муниције - 950 грама. СПП-1 је омогућавао ефикасно гађање на удаљености од 5 до 17 метара на дубини од 6 до 40 метара. У ваздуху је ова цифра достигла 50 метара. Почетна брзина метка била је 250 м/с.
Позитивно искуство у решавању проблема подводног система пиштоља омогућило је ТСНИИТОЦХМАСХ-у да добије још једну наруџбу 1970. Сада је било потребно развити подводно аутоматско стрељачко оружје, које је требало да буде опремљено подводним возилима Тритон-1М, као и рониоцима-борцима.
Почетком 1970-их, В.В. Симонов је започео пројектовање специјалног аутоматског подводног комплекса у склопу аутоматске пушке АГ-022 калибра 5.66 мм. Ова врста оружја имала је систем бруталног закључавања отвора, као и оригиналне конструктивне елементе, укључујући гасни мотор за аутоматски систем ватре у води и ваздуху. Машинска радња је имала 26 кертриџа високе ефикасности у различитим условима.
5,66 мм аутоматски АПС (Аутоматиц Ундерватер Специал)
Дужина машине без кундака била је 615 мм, ширина -65 мм, висина - 187 мм. Опремљени митраљез тежио је 3.4 килограма.
Све до 70-их нису развијена навигациона помагала за дизајнерске и спасилачке тимове и рониоце. Прве „Протеје“, „Сирене“ и „Тритоне“ биле су опремљене водоотпорним авијацијским магнетним компасима КИ-13.
Нешто касније, носачи Сирена и Тритон су добили авијацијски жирокомпас ГПК-52. Имао је мале димензије и омогућавао је унос података о курсу у систем аутоматске контроле пројектно-прорачунске документације.
Наменски развој навигационих система за пројектовање и конструкцију и рониоце започео је 70-их година, када се њиме бавио 9. Истраживачки институт Министарства одбране. Године 1972. Истраживачки институт СхП "Делфин" завршио је развој навигационог уређаја за рониоце НПВ-2, који је укључивао сат, дубиномер, ротациони дневник и магнетни компас.
Инструменти су били опремљени свим врстама тегљача. НПВ-2 је имао посебну платформу за постављање трагача и таблета са мапом.
Први навигациони систем (НЦ) развијен за Тритон-2 био је систем Самур. Његов главни задатак је да обезбеди вожњу брода и пренос навигационих параметара на систем аутоматског управљања. Самур је укључивао: даљински компас Волхов, жироскопски индикатор курса ГКУ-2, ехосондер Јаз-С и индукциони дневник Терек - систем полагања и нумерисања Амур.
Аутоплотер је користио роло мапу на којој је рута унапред уцртана. Цео комплекс је био тежак 136 килограма.
Године 1983. завршен је развој и стварање друге генерације навигацијских помагала. У служби се појавио основни навигациони комплекс „Возчик”. Коришћен је не само у пројектовању и конструкцији специјалних снага, већ и у низу других подводних возила морнарице. Комплекс је први добио дигитални систем за обраду података изграђен на бази дигиталног рачунара Саљут-3.
Репетитор даљински магнетни компас "Волхов".
У зависности од објекта уградње, димензије и опрема комплекса су варирале. Комплетан комплет „Возчик-01” требало је да буде постављен на НВ „Тритон-3” са сувим кокпитом за рониоце. „Возчик-02” је био намењен „Сирени-К”. "Носач-3" - за "Сирену-М". Први пут је у комплексу коришћен апсолутни лог ЛА-3.
Авијацијски магнетни компас КИ-13 замењен је 1982. године побољшаном верзијом КМ-48П Нева, која је коришћена као резервна на свим ронилачким носачима.
Најбољи пример малих навигационих помагала касних 80-их је комплекс Анчар, који је био намењен подморници Пиранха. Укључује сателитски навигациони систем АДК-3М. Извршена су успешна испитивања комплекса, који је 1991. пуштен у употребу.
Комплекс је добио многе компоненте које су касније могле да се инсталирају на НК ПСД. Конкретно, мали доплеров дневник ЛА-51, магнетни компас КМ-69П и друга опрема.
Израда хидроакустичких средстава за рониоце и пројектовање и конструкција
1964. године почели су радови на стварању хидроакустичне опреме за роњење. Тада је створен РОЦ „Нереи“ за развој опреме за проналажење правца и погона за пројектовање и изградњу и рониоце.
Током овог периода, војна опрема је активно опремљена полупроводничким уређајима: транзисторима, диодама, које су брзо замениле енергетски интензивне и гломазне вакуумске цеви. Комплет СЈСЦ „Нереи“ укључивао је: сложени сонарни носач ронилаца „Тритон-2“, уређај за лаког рониоца (ЛВ), као и сидрени сонарни фар-аутореспондер (ГМ).
Комплекс ГАС ВГМ-459 постављен је на модел НВ Тритон-2 1969. године. Али распоред није прошао тестове, па је стварање ГАС ВГМ-459 одложено. Године 1976. тестиран је на два прототипа Тритон-2, које је развио Малахит СПМБМ.
Морнарица је 459. године добила ронилачки трагач и хидроакустични фар ГАС ВГМ-1978 под шифром МГВ-11. У процесу тестирања показало се да је потребно развити и уређај за преговоре унутар апарата, сонар и хидроакустичку комуникациону станицу.
Прва погонска опрема за ронилац МГВ-3 („Нереус“).
За комуникацију између Тритона-2 и помоћног чамца коришћена је ВХФ радио станица Сокол Р-352. Антена је постављена на пенасту бову, а за повезивање ње и радио станице коришћен је коаксијални кабл од шездесет метара.
Сама станица је била смештена у затвореној гвозденој кутији, која је имала једну ручку за пребацивање између пријема и одашиљања. Истина, кабл није дозвољавао роњење до пуне дубине од четрдесет метара, јер није било могуће херметички закључати поклопац ХБ
Развој ГАС комуникација за рониоце "Јегуља" почео је 1970. године. 1973. су завршени. Домет станице био је један километар, маса 4.5 килограма, а простор испод апарата за дисање постао је место њеног почетног постављања.
На грудима рониоца постављени су мали индукциони конектор за слушалице и контролни панел.
Прва хидроакустичка комуникациона станица МГВ-6 "Јегуља".
Године 1974. сонар МГВ-6В је уграђен на два прототипа Тритон-2, који су тестирани на територији торпедног полигона у селу Орџоникидзе. Овај уређај је дизајниран за седам ронилаца, који ради, као обичан телефон, у дуплекс режиму. Касније је инсталиран на Пиранха Пројецт 865 ПЛМ.
Извори:
http://www.baltika-diving.ru/index.php?page=41&item=76
http://www.padelt-online.de/doc666/index1.html
http://www.arms-expo.ru
http://www.navy.su