НПО Сатурн улази у масовну производњу малих мотора за беспилотне летелице

31
НПО Сатурн улази у масовну производњу малих мотора за беспилотне летелице


НПО Сатурн и ГосМКБ Радуга имена А. Иа. Березњака потписали су уговор којим се завршава формирање производног програма НПО Сатурн до 2015. године за серијску набавку мотора за беспилотне летелице. Рок трајања уговора је 2013-2015.

Прве серијске испоруке мотора за дронови за ГосМКБ "Дуга" им. И ЈА. Березњак" НПО "Сатурн" почео је 2008. Обим првог уговора за испоруке у 2008-2010. износио је мање од милијарду рубаља. Према првом уговору, није разрађена само серијска производња малих мотора у НПО Сатурн, већ и сарадња са руским добављачима купљених компоненти и залогаја.

Даљи програм серијских испорука малих мотора за ОАО ГосМКБ Радуга назван по А. Иа. Березњаку подељен је на 2 уговора. Први од њих је закључен 2011. године са периодом имплементације 2011-2015. Преговори о условима другог уговора завршени су у другом кварталу 2013. године и завршени потписивањем у јулу 2013. године.

Укупан обим два уговора закључених између НПО Сатурн и ЈСЦ ГосМКБ Радуга за набавку мотора за беспилотне летелице у периоду од 2013. до 2015. године премашио је 4 милијарде рубаља. Што се тиче обима производње у 2010-2012, производни програм за 2013-2015 повећан је за 3,5 пута.

Овако значајно повећање обима испорука постало је могуће због имплементације програма супституције увоза и скупа мера за припрему производње. НПО Сатурн, у оквиру Федералног циљног програма „Развој одбрамбеног индустријског комплекса Руске Федерације“, обавља предпроизводне радове, укључујући изградњу нових производних зграда и увођење опреме високих перформанси, регрутацију и обуку квалификованог производног и инжењерског особља.

У циљу консолидације напора у развоју и серијској производњи мотора за беспилотне летелице, руководство предузећа је одлучило да споји ЈСЦ НПО Сатурн и ЈСЦ ОМКБ, Омск, који је такође програмер и произвођач мотора за беспилотне летелице. Одувек је постојала блиска сарадња предузећа у области производне сарадње у производњи делова и монтажних јединица, чији ће се обим након спајања значајно повећати, а спроводи се и програм обједињавања набавке компоненти, материјала и празнине.

Формирани портфељ наруџби и имплементација мера ФТП „Развој војно-индустријског комплекса Руске Федерације“ довели су НПО Сатурн до масовне производње мотора за беспилотне летелице, упоредиве са обимом производње који је постојао пре колапса СССР.

// Овако „без буке и прашине“ тече процес ка дроновима, у чему, нажалост, доста заостајемо.
Наши канали вести

Претплатите се и будите у току са најновијим вестима и најважнијим догађајима дана.

31 коментар
информације
Поштовани читаоче, да бисте оставили коментаре на публикацију, морате Пријавите се.
  1. Худо
    +9
    10. јул 2013. 07:06
    После чланка са списком индустријских предузећа која су страдала у годинама демократских превирања, сваком здравом подухвату искрено прија.
    1. рибар
      +4
      10. јул 2013. 08:55
      посебно ово греје душу:

      Према првом уговору, није разрађена само серијска производња малих мотора у НПО Сатурн, већ и сарадња са руским добављачима купљених компоненти и залогаја.
    2. ФАТЕМОГАН
      +3
      10. јул 2013. 10:13
      Цитат из худо
      После чланка са списком индустријских предузећа која су страдала у годинама демократских превирања, сваком здравом подухвату искрено прија.

      Хвала Богу будимо се из сна, граде се нове фабрике, евидентна је позитивна динамика!!!

      1. +2
        10. јул 2013. 12:18
        А шта је са Универзијадом? а? Вооот шта деезс нешто .. Страигхт генерално, врло добро урађено !!!! добар
  2. +3
    10. јул 2013. 07:07
    Овај мотор ће бити користан не само за војне беспилотне летелице, биће користан и за мале летелице. Лоше карактеристике.
    1. +1
      10. јул 2013. 07:14
      Цитат из Цанеп-а
      Овај мотор ће бити користан не само за војне беспилотне летелице, биће користан и за мале летелице. Лоше карактеристике.

      Мало вероватно јер је ово наруџбина од мин. одбрана. Војна технологија ретко иде код цивила.
      1. +7
        10. јул 2013. 07:34
        И по мом мишљењу, војне технологије врло често иду у цивилни живот, на пример: „Саига“, Урал-4320, дизел Б2 и Б6 се користе у цивилним електранама, а развијени су за тенкове. Авиони Ту-104 и Ту-114 су конвертовани бомбардери. Интернет ипак. И ова листа се може наставити дуго времена.
    2. +3
      10. јул 2013. 10:04
      Не знам колико се слика односи на чланак, али на њој турбовентилациони мотор-50 који је још у прошлом веку направио ОМКБ. Према Вики-ју, „НПО Сатурн, заједно са ОМКБ, од 2000. ради на обнављању производње (да би се заменили мотори Р95-300, они су произведени у Украјини за Кс-55) и поправци „производа 36“. Конкретно, у масовној производњи лансиране су модификације основног модела ТРДД-50 - мотори ТРДД-50А и ТРДД-50АТ.У истом ОМКБ-у су развили и покренули производњу још једне модификације - мотора ТРДД- 50Б („Производ 37“).“ Вики има следеће карактеристике
      Технички подаци ТРДД-50АТ:

      Максимални потисак - 450 кгф.
      Специфична потрошња горива у максималном режиму је 0,71 кг/кгф*х.
      Пречник - 330 мм.
      Дужина - 850 мм.
      Сува тежина - 82 кг.
      Коришћено уље је БТ-301.
      Гориво које се користи је Т-1 (авијацијски керозин), Т-6, Т-10 (децилин), ТС-1, РТ.
      1. -2
        10. јул 2013. 10:46
        Одлична вест.Руска индустрија никада није производила мале авионске моторе.Постоји први.
      2. 0
        31. март 2021. 05:52
        Стављање мотора са малим ресурсима и прождрљивог мотора на УАВ није балансирана одлука. А уграђени генератор неће радити дуго времена.
  3. -5
    10. јул 2013. 07:18
    Претпоставимо да су направили мотор, а за шта ће га прикачити, опет ћемо купити нешто по лиценци.
    1. +4
      10. јул 2013. 09:10
      Ма нема глупости, 28. јуна је била изложба беспилотних летелица и има довољно њихових једрилица за сваки укус и цену.
      Ево вас - хттп://топвар.ру/30286-демонстрацииа-нових-россииских-бла.хтмл
      Нисте свесни шта се дешава, али хушкате да ништа нисте урадили, неее. Имамо све лол
    2. +1
      10. јул 2013. 09:44
      Када је производња почела, онда је једрилица. Иначе, зашто се мучити? То су међусобно повезане ствари, а не посао „на руском“.
    3. +1
      10. јул 2013. 10:10
      Мотори су уско грло у индустрији авиона
  4. +3
    10. јул 2013. 08:00
    Није потребно креирати сопствену једрилицу за сваки мотор и обрнуто.Ако постоји мали мотор великог обртног момента са малом тежином, за њега можете направити неколико различитих летелица (дронова).
    1. +1
      10. јул 2013. 08:02
      Слажем се са вама да једрилице треба стварати за различите намене, али је питање где су.
    2. Цитат из мираг2
      Није потребно креирати сопствену једрилицу за сваки мотор и обрнуто.Ако постоји мали мотор великог обртног момента са малом тежином, за њега можете направити неколико различитих летелица (дронова).

      Ако повежемо и научну компанију, чије је седиште у ВВА, онда ћемо за кратко време имати ДИП на беспилотним летелицама водећих произвођача.
      ДИП - серија стругова, сустиже и претиче.
  5. +1
    10. јул 2013. 08:05
    Цитат из Цанеп-а
    Овај мотор ће бити користан не само за војне беспилотне летелице, биће користан и за мале летелице. Лоше карактеристике.


    + КСНУМКС
    Било би занимљиво видети техничке карактеристике, као и цену ових мотора.
    На пример, ТурбоМецхс имају ТВД снагу - око 75 КС, што кошта око 12 долара са моторним ресурсом, што је око 000 сати. Овај мотор се ставља на ултралаке хеликоптере.
  6. +1
    10. јул 2013. 08:13
    Можда на бази мотора ТРДД-50?


    Двокружни турбомлазни мотор са два вратила са коаксијалним вратилима кола ниског и високог притиска.
    Круг високог притиска је аксијални компресор (један аксијални степен и један дијагонални) и једностепена аксијална турбина.
    Коло ниског притиска је једностепени вентилатор са лопатицама широке тетиве и једностепена аксијална турбина.
    Прстенаста полу-петља комора за сагоревање са ротирајућом млазницом.
    Аутономни систем уља.
    Електронско-хидраулички систем управљања.
    Уграђени електрични генератор снаге 4 кВ.
    Висока ефикасност горива.
    Отпорност на продирање малих страних предмета (птице, прашина, итд.).
    Отпоран на ударце и топлотне таласе.
    Способност спонтаног изласка из таласа након нестанка узрока који га је изазвао.
    Поуздан старт у читавом опсегу спољашњих услова рада (т° од -50 С° до +60 С°, висина до 10000 м).
    Дуготрајан рад - до 10 сати (према пројекту, могућ је дужи рад).
    Висока поузданост - 1 квар на 1000 лансирања (по дизајну).
    Могућност рада у максималном режиму до 1-2 сата.
    Висока прихватљивост.
    Могућност узимања ваздуха за потребе авиона.

    Технички подаци ТРДД-50АТ:

    Максимални потисак - 450 кгф.
    Специфична потрошња горива у максималном режиму је 0,71 кг/кгф*х.
    Пречник - 330 мм.
    Дужина - 850 мм.
    Сува тежина - 82 кг.
    Коришћено уље је БТ-301.
    Гориво које се користи је Т-1 (авијацијски керозин), Т-6, Т-10 (децилин), ТС-1, РТ.
    1. 0
      10. јул 2013. 08:28
      Цитат из Цанеп-а
      за мале авионе ће такође бити од користи

      Два таква мотора могу се ставити на лаку летелицу полетне тежине око 4000 кг са резервом горива од 1000 кг и носивости од 1000 кг (10-12 путника), он (авион) ће моћи да лети око 1500 км брзином од 600-700 км / х. Ово је приближна рачуница, из руке.
      1. +2
        10. јул 2013. 17:17
        Деведесетих је учествовао у једном пројекту.
        Пројекат је замро због недостатка доступног мотора са приближно овим параметрима. Једрилица је иструнула на крову гараже у којој су радили.
        Мушкарци су отишли ​​на све стране.
        Двојица су у Израелу и тамо раде по свом омиљеном профилу.
        Недавно сам видео једну у преносу са изложбе УАВ.
        Није баш оно што су намеравали, али ипак...
  7. +1
    10. јул 2013. 09:35
    Цитат од фзр1000
    Можда на бази мотора ТРДД-50?


    Двокружни турбомлазни мотор са два вратила са коаксијалним вратилима кола ниског и високог притиска.
    Круг високог притиска је аксијални компресор (један аксијални степен и један дијагонални) и једностепена аксијална турбина.
    Коло ниског притиска је једностепени вентилатор са лопатицама широке тетиве и једностепена аксијална турбина.
    Прстенаста полу-петља комора за сагоревање са ротирајућом млазницом.
    Аутономни систем уља.
    Електронско-хидраулички систем управљања.
    Уграђени електрични генератор снаге 4 кВ.
    Висока ефикасност горива.
    Отпорност на продирање малих страних предмета (птице, прашина, итд.).
    Отпоран на ударце и топлотне таласе.
    Способност спонтаног изласка из таласа након нестанка узрока који га је изазвао.
    Поуздан старт у читавом опсегу спољашњих услова рада (т° од -50 С° до +60 С°, висина до 10000 м).
    Дуготрајан рад - до 10 сати (према пројекту, могућ је дужи рад).
    Висока поузданост - 1 квар на 1000 лансирања (по дизајну).
    Могућност рада у максималном режиму до 1-2 сата.
    Висока прихватљивост.
    Могућност узимања ваздуха за потребе авиона.

    Технички подаци ТРДД-50АТ:

    Максимални потисак - 450 кгф.
    Специфична потрошња горива у максималном режиму је 0,71 кг/кгф*х.
    Пречник - 330 мм.
    Дужина - 850 мм.
    Сува тежина - 82 кг.
    Коришћено уље је БТ-301.
    Гориво које се користи је Т-1 (авијацијски керозин), Т-6, Т-10 (децилин), ТС-1, РТ.


    Хвала, занимљиво. Али трошак је велики. За старију браћу, изгледа да су карактеристике протока боље. Испоставља се на сат, просечна потрошња је 320 кг. ((
    1. +1
      10. јул 2013. 09:43
      Али тако сам то написао на основу .... Можда грешим, и биће потпуно нови производ.
      1. +1
        10. јул 2013. 10:07
        Не, у праву си, он је.
        1. +1
          10. јул 2013. 10:27
          Али он је далеко од новог.
          1. 0
            10. јул 2013. 12:46
            Па, с друге стране, није нула за почетак... Проблем са заостајањем је недостатак лакомоторне авијације у Русији. Клипни мотори за авионе вероватно нису пројектовани 60 година, завршавали су М-14 и М-62, али не више... Када је реч о дизајну беспилотних летелица, испоставило се да за њих нема мотора , само страних ... Па ће то радити на бази ракетних мотора ... Истина, не знам како ће успети, јер је то заправо једнократна ракета, па су је највероватније пројектовали да ради пар сати и тамо ће сама изгорети заједно са ракетом, па су материјали једноставнији и толеранције...
            1. +2
              10. јул 2013. 14:52
              Развој \ производња турбомлазних мотора у сегменту малих потисних класа "Аххелес пета" совјетске ваздухопловне индустрије, чињеница је да се то историјски догодило, кренули смо путем хлађења радних зона турбине (посебно лопатица), ово Тип технологије даје релативно смањење цене узорка у томе што укључује и „временску“ компоненту производног циклуса, међутим, подразумева извесно ограничење на димензије (не мање од деф.) производа. Дакле, на на малих турбомлазних мотора, принуђени смо да користимо циклусе сагоревања (на режимима потиска близу МАКС), не напрежући се равномерно (иста лопатица) по површини, као резултат тога, процес преноса топлоте из више загрејане зоне у мање загрејану зону један и даље када дође до „специјалне“ расхладне течности, може се поједноставити рећи да до таквог оптерећења долази услед поновног обогаћивања запаљиве смеше (отуда трагови дима и повећана потрошња) неизбежни недостатак технологије „хлађених зона“ је низак производни ресурс.Запад је кренуо путем синтезе монокристалних структура високог топлотног капацитета, тј. "суперматеријал" (и по цени и по квалитету) На основу претходно наведеног, мора се схватити да је дизајн мотора ТРДД-50 ограничавајући, оптимизован за рад у уском опсегу потиска, са малим ресурсом. Одабиром га за прототип Мотор беспилотне летелице је изнуђена мера, јер је такав мотор јуче био потребан.У идеалном случају, потребна су нам два типа турбомлазних мотора: 1. за ударне беспилотне летелице, који је заснован на технологији „хлађене зоне”. такви уређаји ће морати да имају ниску цену коштања (уосталом они су у суштини потрошни материјал).2. за „патролно-ударне“ беспилотне летелице засноване на „суперматеријалу“ (јер је њихов главни задатак да имају што дужи ресурс и ефикасност за минимизирати трошкове рада) и овде је једини излаз куповина лиценце.
              1. +1
                10. јул 2013. 16:52
                Вау... Пуно хвала Сергеју Владимировичу, изузетно информативно!
              2. +2
                10. јул 2013. 17:32
                У нашој земљи технологије отпорне на топлоту наишле су на високу цену и ниску бруто потражњу почетком 1970-их. Па, непотребно је имати их милионе хиљада тона годишње.
                Средином 1980-их, развој плазма технологија и истраживања су у великој мери смањени (без њих је добијање материјала отпорних на топлоту без употребе земноалкалне сулудо скупо, ако не и немогуће).
                Почетком 1990-их, Истраживачки институт материјала отпорних на топлоту је потпуно уништен.
                Тако да се у Русији ускоро неће појавити мали и прилично економични турбомлазни мотори.
                Иако постоји група дизајнера аматера који покушавају да заслепе, у буквалном смислу речи, турбомлазни мотор скоро од глине. Све опет почива на доступности керамике отпорне на топлоту.
                1. 0
                  10. јул 2013. 17:41
                  Не мислим да је све тако трагично. Сам Сатурн има доста искуства у овој области. Требало би да се носим.
    2. +1
      10. јул 2013. 17:20
      Што више, то економичније.
      Термодинамика турбомлазног мотора је ригидно повезана са специфичном снагом.
      Што је већа снага, то је нижа специфична тежина гвожђа.
      И потрошња горива.
  8. +3
    10. јул 2013. 10:53
    Колико сам разумео, крстареће ракете се крију под појмом „УАВ“ у овом чланку.
    1. ветробран
      +1
      10. јул 2013. 11:52
      Истина, није јасно у каквој вези ЈСЦ ГосМКБ Радуга има дрон.Да, генерално, дронови са турбоелисним и турбомлазним моторима нису посебно приметни
      1. +1
        10. јул 2013. 12:08
        Цитат: Виндбреак
        Истина, није јасно у каквој вези ЈСЦ ГосМКБ Радуга има дрон.Да, генерално, дронови са турбоелисним и турбомлазним моторима нису посебно приметни

        Беспилотне летелице се такође могу приписати ракетама. осмех
        „ГосМКБ „Дуга“ прави ракете. Да ли сте заборавили Шојгуове недавне речи о повећању крстарећих ракета?
        Ево резултата, процените колико се ракетних мотора може направити са овим новцем.
  9. +1
    10. јул 2013. 12:49
    Вест је добра, али мислим да је непотпуна. Нисам машински инжењер, али сваки уређај има свој мотор, поготово што се ради о авиону, где се носивост рачуна по граму! Специфичан мотор за одређени модел није флота камиона или тегљач за различите моделе оптерећења. Ако је нешто урађено, може се под раније обећаним дроновима укупне тежине 1 и 5 тона. Тако значи.
    1. +1
      10. јул 2013. 17:33
      Да је мотор добар, не би био проблем смислити труп и терет.
  10. +1
    10. јул 2013. 13:16
    Очигледно је наручена велика серија к101 и к102, к555 Раинбов артикала

„Десни сектор“ (забрањен у Русији), „Украјинска побуњеничка армија“ (УПА) (забрањена у Русији), ИСИС (забрањена у Русији), „Џабхат Фатах ал-Шам“ раније „Џабхат ал-Нусра“ (забрањена у Русији) , Талибани (забрањено у Русији), Ал-Каида (забрањено у Русији), Фондација за борбу против корупције (забрањено у Русији), Штаб Наваљног (забрањено у Русији), Фацебоок (забрањено у Русији), Инстаграм (забрањено у Русији), Мета (забрањено у Русији), Мизантропска дивизија (забрањена у Русији), Азов (забрањена у Русији), Муслиманска браћа (забрањена у Русији), Аум Схинрикио (забрањена у Русији), АУЕ (забрањена у Русији), УНА-УНСО (забрањена у Русији) Русија), Меџлис кримскотатарског народа (забрањено у Русији), Легија „Слобода Русије“ (оружана формација, призната као терористичка у Руској Федерацији и забрањена)

„Непрофитне организације, нерегистрована јавна удружења или појединци који обављају функцију страног агента“, као и медији који обављају функцију страног агента: „Медуза“; "Глас Америке"; „Реалности“; "Садашњост"; „Радио Слобода“; Пономарев Лев; Пономарев Илиа; Савитскаиа; Маркелов; Камалиагин; Апакхонцхицх; Макаревицх; Дуд; Гордон; Зхданов; Медведев; Федоров; Михаил Касјанов; "Сова"; "Савез лекара"; „РКК” „Левада центар”; "Меморијал"; "Глас"; „Личност и право“; "Киша"; "Медиазон"; „Дојче веле”; КМС "Кавкаски чвор"; "Инсајдер"; "Нове новине"