шведско копље

10
Шведска је била и остала једна од ретких земаља на свету способна да самостално створи првокласну авијација техника. Шведске борбене летелице одувек су се одликовале неком посебном "зестом", не могу се мешати са истим типом машина из других земаља. У свету има довољно авиона сличних једни другима, али се можда неће наћи сличних шведским ловцима. Објашњење је, по мом мишљењу, једноставно: од свог настанка крајем 30-их, шведска авиоиндустрија није копирала већ изграђене стране авионе, већ је развијала и градила сопствене моделе. А оно што шведски инжењери нису могли да развију за кратко време (на пример, савремени млазни мотори или електронска опрема) куповано је у иностранству, како у готовом облику, тако и са лиценцама за производњу. Резултат тако компетентне политике била је чињеница да Шведска у послератној „млазној трци“ практично није попустила пред водећим светским ваздухопловним силама, а у неким случајевима их је чак и надмашила.

У овом чланку нећемо улазити у ваздухопловство историу уопштено ћемо говорити само о стварању једне летелице, која је више од две деценије чинила основу фронтовске авијације у Шведској. Ово је СААБ 32 „Лансен“ (Спеар – шведски) – јуришни авион, ловац, извиђачки авион, авион за електронско ратовање, вуча циља, симулатор ваздушних циљева, платформа за тестирање напредних система.

Развој млазног јуришног авиона за замену клипних бомбардера СААБ Б-18, СААБ Ј-21 и Ј-30 (Де Хавилланд Москуито) почео је 1946. године. Иницијални пројекат, који је имао радну ознаку „П1100“, требало је да буде опремљен са два турбомлазна мотора енглеске производње, као и да се опреми унутрашњим одељењем за бомбе у које би могле да се сместе две бомбе од 500 кг или до 12 НАР од 150 - калибар 180 мм. У фази пројектовања разматрани су многи аеродинамички распореди, а шема летећег крила сматрана је једном од најперспективнијих.

Међутим, с обзиром на не сасвим успешно светско искуство у имплементацији таквог распореда тих година, шведски дизајнери су га напустили у корист традиционалне класичне шеме. Електрана је „срезана“ на један мотор који се налази у трупу.

Као резултат тога, 1948. године појавио се пројекат П1150, који је постао прототип серијске машине. Истовремено, Краљевско ваздухопловство је прецизирало тактичко-техничке услове за перспективни јуришни авион, који су, иначе, били прилично строги. Затражено је да нови авион буде двосед, да буде спреман за даноноћну употребу у свим временским условима, да има моћно ударно наоружање (пушке, бомбе, НАР и вођене ракете), интегрисану електронику и систем контроле наоружања. . И што је најважније, нови бомбардер би требало да буде у стању да стигне до било које тачке на обали Шведске, која има дужину већу од 1245 наутичких миља (~ 2000 км), у року од сат времена од центра земље.

У ствари, "Лансен" је почео да се развија у децембру 1948, већ као пројекат "тип 32". Паралелно, радило се на верзији једноседа, која је требало да се користи као дневни ловац-пресретач. У поређењу са прототипом, пројекат је претрпео мање измене, посебно, хоризонтална репна јединица је померена са пераја на труп. Шведски дизајнери су први пут у својој пракси применили математичке методе за моделовање конструкције, која је израчуната за опсег оперативних преоптерећења од +8 до -3 јединице (деструктивно преоптерећење је било у распону од +12 до -8 јединица). Авион је пројектован за летове транссоничним брзинама и на основу тога је формирана његова аеродинамика.

Крило авиона је било опремљено аутоматским летвицама (касније су напуштене), елеронима и Фраулеровим закрилцима, који су били значајни по површини. Тестови пуног модела крила (у размери 1: 2), као иу случају развоја претходног ловца компаније, СААБ 29 Туннан, спроведени су у летећој лабораторији, чија је улога извео је лаки једномоторни СААБ-91 Сафир. Након модификација на носачу, испитивања крила су почела у марту 1950. године.

Главна препрека у напретку пројекта била је његова електрана. Иначе, овакво стање у авио индустрији је више правило него изузетак, а шведски дизајнери нису усамљени у том погледу. Првобитно се претпостављало да ће „тип 32” бити опремљен мотором Доверн (РМ 4) шведског дизајна произвођача СТАЛ са потиском од 3300 кг. Кашњења у развоју мотора изнудила су одлуку да се на авион угради енглески турбомлазни мотор серије 100 Авон, који је у верзији РА7Р са накнадним сагоревањем произведен по лиценци у Шведској под ознаком РМ5А2 (дозгоревач је пројектовао шведски инжењери). Поред тога, енглески примерак је развио потисак од 4500 кг у накнадном сагоревању, што је било много више него што се очекивало од шведске Доверне.

За авион је такође развијено ново избациво седиште СААБ Типе 3, опрема са двостепеним пуњењем барута. Минимална безбедна висина за излазак из авиона била је приближно 50 метара. Седиште је уграђено у авион на одвојеним шинама (слично решење је коришћено на Мартин-Бакеровим производима) и имало је систем који је побољшао глаткоћу седишта приликом избацивања. Надстрешница падобрана имала је посебан облик, а по први пут је залиха за хитне случајеве била спакована у круту кутију како би се смањило оптерећење на кичму пилота у тренутку катапултирања. Седиште се активирало на два начина: извлачењем ручица које се налазе између пилотових колена, или затварањем заштитног штитника за лице.

Први лет прототипа обављен је 1952. године. Не наводим тачан датум, јер, нажалост, нисам био присутан на овом догађају, а извори које сам проучавао наводе два „тачна датума“ – септембар и 3. новембар. Штавише, пропорција између датума у ​​изворима је тачно 50 према 50. У једном, хроничари су уједињени – авионом је управљао главни пилот компаније, пробни пилот Бент Олафо (Бенгт Олоу).

Лет је био успешан, праћен тестовима. Авион је 25. октобра 1953. у благом зарону пробио звучну баријеру. Убрзо су све четири експерименталне машине прикључене на испитивања, паралелно се припремала масовна производња и утврђивали планови изградње. Требало је да се направи аутомобил у три главне верзије: шок, ловац-пресретач за све временске услове и поморско извиђање. Опција обуке у почетку није била предвиђена. Истовремено, дизајн је предвидео могућност уградње команди и неких резервних уређаја у другу кабину, тако да је потреба за „близанком” нестала сама од себе.

шведско копље


Године 1955. први серијски А-32А Лансен ступио је у службу Краљевског шведског ваздухопловства, чиме је означен почетак преопремљености јуришних ескадрила млазном техником. Ударна верзија авиона је у то време била прилично застрашујућа. оружје. У предњем делу трупа била су смештена четири топа Бофорс М-20 калибра 49 мм са 180 метака по цеви. Истовремено, борбено пуњење је, по правилу, било ограничено на 80 граната по барелу. У лету су цеви затваране посебним затварачима, који су се отварали електричним погонима непосредно пре пуцања.

Није било чаура за топове, тако да су усисници ваздуха мотора били заштићени посебним избочинама са обе стране трупа, а спољни резервоар за гориво је имао изопренску облогу испред. Иначе, на пресретачу су већ коришћени колектори рукава.

Поред оружја, пилот Лансена је такође имао импресиван арсенал бомби и ракетног оружја. Бомбашко наоружање укључивало је 4 бомбе од 250 кг или пар бомби од 500 кг. До 24 НАР-а калибра од 120 до 240 мм, или 2 ракетна бацача на чврсто гориво Робот 304 (каснија ознака Рб 04), чија је главна мета требало да буду совјетски бродови, могли су бити смештени на дванаест спољних упоришта. Генерално, СД Рб 04 заслужује посебан чланак, јер. ово је једна од првих ракета на свету која има транссоничну брзину и активну главу за навођење. На њему су шведски дизајнери средином 50-их. имплементирао сада популарни принцип „запали и заборави“. Наравно, прворођени је имао много недостатака (ограничен домет лансирања - 10-20 км, слаба отпорност на буку, нестабилност рада изнад површине воде), али инжењери који су створили такво оружје тих година заслужују сво поштовање.

Важно је напоменути да је А-32А требало да постане носач нуклеарног и хемијског оружја, јер. за 50-60 година. У Шведској се активно развијало у овим областима.

Електронска опрема јуришника укључивала је радар ПС-431/А, који је дизајнирала француска компанија ЦСФ у односу на шведске захтеве. Године 1953-54. У Шведску је испоручено 17 комплета станица, али оне нису уграђене на авионе, већ су коришћене за проучавање дизајна, обуку специјалиста и друге сврхе. Лансен је био опремљен радарима шведске производње, које је по француској лиценци произвело неколико шведских предузећа у сарадњи.

На основу тактике коришћења ударних група, као и у циљу уштеде, само око четвртине авиона А32 је опремљено радарским станицама. Из истих разлога, отприлике исти број возила опремљен је навигационом опремом. Овако опремљени авиони, поред ударних задатака, обављали су и задатке циљања, групног управљања и навигационе подршке за лет.

Ударни авион је био опремљен средствима за контролу употребе наоружања (фотоапарат нишана, фото-филм пиштољ), радио висиномер ниске (0 - 200 м) висине и радио комуникациону опрему. Као средство електронског ратовања коришћен је висећи контејнер БОЗ-3 са посипачем плеве.






Године 1955-1958. Краљевском шведском ратном ваздухопловству испоручено је 287 ударних авиона (серијски бројеви 32001-32287, укључујући три прототипа доведена на серијски стандард), који су били опремљени са најмање 12 ваздушних ескадрила у 4 ваздушна крила (Ф6, Ф7, Ф14 и М17) . У борбеној формацији, нова возила су заменила не само клипне СААБ-18, већ и млазне авионе Де Хавилланд Вампире и СААБ 29 Туннан.

Следећа верзија Лансена је био ловац-пресретач за све временске услове Ј-32Б, који је извео свој први лет 7. јануара 1957. године. У поређењу са шок верзијом, ова верзија је имала низ значајних разлика. Прво, летелица је била опремљена снажнијим мотором РМ6Б, који је био лиценцирана копија серије Авон 200. Додатно сагоревање, као иу претходном случају, дизајнирали су шведски инжењери. Потисак новог мотора у накнадном сагоревању износио је 6900 кг. Нова електрана је подразумевала обраду усисника ваздуха за већи проток ваздуха, као и млазне млазнице.

Друго, уместо топова Бофорс М-49, на ловцу су уграђени британски топови типа револвера Аден калибра 30 мм са 90 метака по цеви. Да би се смањила маса конструкције, заштитне клапне су напуштене, а истрошени патрони су сакупљени у колектору чаура. Промењен је и састав ванбродског наоружања. Број спољних упоришта смањен је на четири. Распон наоружања укључивао је вођене ракете ваздух-ваздух Рб-324, које су биле лиценцирана копија америчког АИМ-9 Сидевиндер УР. Ловац је имао две главне опције наоружања: 4 ракете Рб-324, или две такве ракете плус два контејнера са 75 мм НАР.

Треће, на основу главних задатака пресретача, његова електронска опрема је претрпела значајне промене. Авион је био опремљен трокоординатним радаром ПС-42/А, који је био даљи развој станице ПС-431/А, који је извела шведска компанија Ерицссон. ПС-42/А је имао зону праћења у азимуту ± 60˚, ау елевацији од +60˚ до -30˚ домет хватања циља био је око 30 км.



Поред новог радара, ловац је опремљен таквом иновацијом као што је компјутерски систем за управљање оружјем Сикте 6А. Неки од пресретача су такође били опремљени инфрацрвеном станицом Хугхес АН/ААР-4, постављеном испод левог крила директно испред стајног трапа. Систем за управљање оружјем је приказивао информације о циљевима који долазе са радарских и инфрацрвених станица, као и информације о навигацији на екрану монитора у кабинама пилота и оператера. Захваљујући савременој авионици, авион је могао да нападне циљ без визуелног контакта са њим.

Краљевско шведско ваздухопловство наручило је 120 пресретача, а између 1958. и 1960. године таквом опремом је опремљено 7 ескадрила (118 возила, серијски бројеви 32501-32620). Занимљива чињеница: појавом суперсоничних ловаца Дракен у шведском ваздухопловству крајем 50-их, Лансенс је наставио да остане у служби до 1973. Очигледно, разлог је у маневарским карактеристикама ових авиона. Упркос свим својим заслугама, Дракен није могао да води маневарски сукоб. Лансен је, свесно или несвесно, био оптимизован за ово.

Најновија серијска производна модификација био је фото-извиђачки и патролни авион СААБ С 32Ц. Структурно, мало се разликовао од верзије шока. Највеће промене су се одразиле на предњи труп, у који је уместо топовског наоружања уграђена фотографска опрема.

Први лет нове верзије Лансена обављен је 26. марта 1957. године. Током периода 1958-1959. Произведено је 44 машине ове модификације. Сви извиђачи су били део јединог извиђачког крила Ф11 са седиштем у Нићепингу. Неколико С 32Ц у 1959-1961 распоређен као део најсевернијег крила ваздухопловства Ф 21, са седиштем у Калаху. Током операције, укупно време лета С32Ц износило је више од 75600 сати налета. Остали су у служби до 1978. године, када их је заменила фото-извиђачка верзија Вигген СХ37.



Извиђач је добио побољшани радар ПС-432 / А, који је имао повећан домет откривања циљева (до 100 км напред и до 50 км - са стране). Станица је оптимизована за претрагу и откривање површинских циљева, а за анализу резултата извиђања помоћу радара, њен екран је фотографисан посебном камером.

Одељак за фотографску опрему могао је да прими до шест камера различите намене, иако у раду њихов број није прелазио четири. У почетку је стандардна опрема фото одељења укључивала две камере СКА.-17 за фотографисање са малих висина (жижна даљина 130 мм) и исти број камера за висинску фотографију СКА.-18 (жижна даљина 920 мм). Обе камере су направљене у Енглеској (АГИ оф Цроидон). Фотографисање са првим паром камера обављено је на висинама од 100 до 1200 м, другим - од 3 до 10 км.

Али ова верзија извиђача изграђена је само у једној верзији прототипа. Војску није задовољио, па је серијски авион имао потпуно другачији сет фотографске опреме.

До 1962. године, извиђачки авиони су опремљени побољшаним одељком за фотографску опрему. Да бих поставио нове камере, морао сам мало да изменим дизајн и повећам запремину одељка за фотографије. Две висинске камере СКА.-23 (оригинал - Фаирцхилд К-47 произведен у САД, жижна даљина 600 мм), оптимизоване за ноћно фотографисање, као и широкоугаона камера СКА.-15 (Виллиамсон Ф-49 Мк .2) су уграђени у купе. Оба типа су била намењена за гађање на великим висинама ноћу са висина већих од 1000 м. СКА.-23 су били опремљени стабилизационим системом. Камера Иугнер ФЛ-С.2, постављена иза леве СКА.-23, такође је била намењена за снимање са великих висина.

За снимање на малим висинама коришћен је другачији сет опреме, који је укључивао две или три камере СКА.-16 (произвођача Винтен) са жижном даљином од 100 мм и системом за компензацију покрета.

За осветљавање објеката коришћено је до дванаест светлосних бомби од 75 кг окачених на спољне упорне тачке. Такође, извиђач би могао да буде опремљен уређајем за избацивање плеве БОЗ-3.

Развијено је још неколико модификација авиона. Реч је о једноседном дневном ловцу Ј 32АД, који није имао радар и био је наоружан са пет топова: четири 20 мм и једним 30 мм. Рад на овој верзији није ишао даље од развоја. Шведска влада одлучила је да купи 120 ловаца Хунтер из Велике Британије, који су служили у шведском ваздухопловству под ознаком Ј34.

Развијена је и побољшана верзија пресретача - Ј32У - са снажнијим мотором Роллс Роице РА 19Р. Пројектовано је ново, тање (за 6%) крило замаха од 40˚ и реп, које би омогућавало летење надзвучним брзинама. Планирано је и постављање ракетног појачивача.

Али ова опција није напустила фазу пројектовања. Године 1958. донета је коначна одлука да се Лансен осам година касније замени новим авионом Виген. Истина, техничке потешкоће које су настале током стварања нове машине нису искључиле друге сценарије. Озбиљно је разматрано питање набавке стране опреме, међу потенцијалним кандидатима су били А-4 Скајхок, А-7 Корсар, Ф-104 Старфајтер, Ф-5 Фреедом Фигхтер, Ф-4 Фантом и Беканир“. Сви подносиоци захтева, осим последња два, искључени су са листе јер не испуњавају целу листу услова. Испоставило се да је Фантом веома скуп, са овим новцем је било могуће направити више од две стотине модернизованих Лансена. Да, и нови „виген” је по „исплативости” требало да надмаши и „фантом” и „беканир”. Стога је као међурешење 1965. разматрана опција прераде пресретача Ј-32Б у ударну верзију А-32Б, која је имала појачан дизајн, снажнији мотор РМ-6Ц и систем наоружања развијен за Вигген. . Испоруке ове варијанте могле су да почну већ 1972. године, али је Виген „зрео” на време: први ударни авион испоручен је шведском ваздухопловству 21. јуна 1971. године.

Током серијске производње произведено је укупно 456 авиона у три главне верзије. Први су систем напустили ловци-пресретачи, 1973. године су их заменили Вигенси. Пет година касније - бомбардери и извиђачи.

Али "Лансен" је служио својој земљи још двадесет година, међутим, већ у другим обличјима.

Године 1972. шест пресретача је развијено у тегљаче за мете Ј 32Д, који су радили до 1997. године. Још 15 возила, почев од 1972. године, претворено је у авионе за електронско ратовање Ј 32Е. У прамцу некадашњег ловца, уместо радара, уграђен је комплекс Г24, намењен за ометање земаљских и бродских радара. Постојале су три различите верзије станице према опсегу таласа (фреквенције Л, С или Ц). У подкрилним пилонима налазили су се контејнери за ометање Адријан (С или Ц фреквенције) и контејнер за ометање радара авиона Петрус (Кс фреквенција), као и два контејнера са БОЗ-3 плевом. Авион је коришћен до 1997. године, укључујући и обуку особља оружаних снага Шведске.



Три Ј 32Б су била опремљена двоструким командама и коришћена су као авиони за обуку, као и за прикупљање узорака падавина, за шта су имали три специјална контејнера са папирним филтерима. Након летова, филтери су извађени из контејнера ради даље анализе. Занимљиво је да Шведска управа за радијациону безбедност још увек користи две летелице за прикупљање узорака ваздуха на великим висинама.

Неки авиони су дуго коришћени као летеће лабораторије у развоју нове ваздухопловне технологије. Тако, на пример, на А-32А (серијски број 32080) 1962-1963. тестирао је ново избациво седиште дизајнирано за СААБ-35 Дракен, а касније је ова машина постала летеће постоље за тестирање многих система новог Вигена.

„Лансен” се није извозио и није учествовао у оружаним сукобима, иако се таква прилика некада указала. Године 1955. израелска влада се, након неуспешних покушаја куповине америчког Сабре, обратила шведској влади са предлогом да купи СААБ 32 за супротстављање египатским МиГ-овима-15 и МиГ-17, али је одбијена.

Ипак, шведска „копља” су ипак завршила у иностранству, али већ као музејски експонати. Музеј ваздушних снага Сједињених Држава набавио је три Лансена, а објављено је да је 2003. године планирано да се један од њих доведе у стање за лет. Швеђани су 1986. године заменили један од својих авиона за још један раритет - Де Хавилланд Дове, у Великој Британији је аутомобил добио боравишну дозволу и регистрациону ознаку Г-БМСГ. Преостали ресурс летелице пре продаје био је 1 сат и 39 минута, а скоро цео је потрошен током лета за Енглеску. Још један аутомобил је одлетео у Шпанију у новембру 1999. године, где је сада изложен у Музеју шпанског ваздухопловства у Мадриду. И, наравно, у самој Шведској, Лансен је један од главних експоната неколико музеја ваздухопловства; може се видети и на постољима на улазу у образовне установе и борбене јединице ваздухопловства, или чак само у близини аутопутева. И ко зна колико је шведских дечака, гледајући такве споменике сопствене историје, запалило сан да постану пилот, контролор летења, инжењер авијације или механичар?
















Наши канали вести

Претплатите се и будите у току са најновијим вестима и најважнијим догађајима дана.

10 коментари
информације
Поштовани читаоче, да бисте оставили коментаре на публикацију, морате Пријавите се.
  1. +3
    11. јул 2013. 11:59
    Хвала на чланку, треба нам наставак о Дракену и Вигену, Швеђани имају занимљиве авионе.
    1. +4
      12. јул 2013. 05:54
      http://topwar.ru/29606-shveciya-bolshaya-aviaciya-ne-bolshoy-strany.html
  2. +1
    11. јул 2013. 12:14
    Хвала аутору на занимљивој рецензији оригиналне шведске летелице. Надам се да ће бити наставка.
    1. +2
      11. јул 2013. 13:31
      Веома поштујем шведску технологију, и војну и домаћу. Веома квалитетан, мало другачији од осталих узорака.
    2. 0
      12. јул 2013. 21:09
      Подржавам и кажем ХВАЛА (+) Аутору. Занимљиво је и поучно како Шведска тврдоглаво покушава да створи своје врсте оружја, а оно што не иде, ПОД ЛИЦЕНЦОМ, она и даље производи код куће - мислим да су у томе веома у праву...
  3. 0
    11. јул 2013. 15:21
    је купљен у иностранству, како у готовом облику, тако и са лиценцама за производњу. Резултат тако компетентне политике била је чињеница да у послератној „млазној трци” Шведска практично није попустила пред водећим светским ваздухопловним силама.

    Овако. И тек јуче у чланку "" аутор (други) је жигосао СССР због сличне политике пре Другог светског рата
  4. 0
    11. јул 2013. 23:31
    Реците ми какав детаљ одмах после краја крила је извучен из трупа? И изгледа да их има по два са сваке стране (горња и доња)?
    1. +2
      12. јул 2013. 00:08
      Цитат из: смирнов
      Реците ми какав детаљ одмах после краја крила је извучен из трупа? И изгледа да их има по два са сваке стране (горња и доња)?

      Нећу рећи са 100% сигурношћу, али чврсто верујем да је кочиони штит који имају тако оригинално направљен! лол Неопходно је брзо смањити брзину када се то не може учинити маневрисањем аутомобилом, на пример, бацањем. Ова функција, ресетовање брзине, неопходна је за брзо кочење при уласку у бомбардовање, на пример, или при изласку из роњења током истог бомбардовања. hi
      1. Коментар је уклоњен.
      2. 0
        16. јул 2013. 00:13
        Хвала на одговору! Управо сам се сетио једне старе приче о некаквим штитовима који помажу пилоту да избегне ракетни напад...
  5. 0
    12. јул 2013. 00:15
    Цитат: Аутор
    И што је најважније, нови бомбардер би требало да буде у стању да стигне до било које тачке на обали Шведске, која има дужину већу од 1245 наутичких миља (~ 2000 км), у року од сат времена од центра земље.

    тачније 2 км. hi
  6. и.ккк-1971
    -2
    12. јул 2013. 20:48
    Ништа изванредно. Како је било тада, тако је и данас. Они знају само да праве фрижидере. А вероватно ни они не знају да се боре: заувек неутрална, политички коректна, стара европска проститутка
    1. аномалоцарис
      0
      13. јул 2013. 07:58
      Они су прилично способни.
  7. 0
    13. јул 2013. 13:57
    Цитат: и.ккк-1971
    Ништа изванредно. Како је било тада, тако је и данас. Они знају само да праве фрижидере. А вероватно ни они не знају да се боре: заувек неутрална, политички коректна, стара европска проститутка

    сигурно) Нисам ни прочитао чланак, довољна је прва фраза. Када читате како и од чега се прави Грипен, пожелите да се запитате шта је ту шведско? Плашт и жице.

„Десни сектор“ (забрањен у Русији), „Украјинска побуњеничка армија“ (УПА) (забрањена у Русији), ИСИС (забрањена у Русији), „Џабхат Фатах ал-Шам“ раније „Џабхат ал-Нусра“ (забрањена у Русији) , Талибани (забрањено у Русији), Ал-Каида (забрањено у Русији), Фондација за борбу против корупције (забрањено у Русији), Штаб Наваљног (забрањено у Русији), Фацебоок (забрањено у Русији), Инстаграм (забрањено у Русији), Мета (забрањено у Русији), Мизантропска дивизија (забрањена у Русији), Азов (забрањена у Русији), Муслиманска браћа (забрањена у Русији), Аум Схинрикио (забрањена у Русији), АУЕ (забрањена у Русији), УНА-УНСО (забрањена у Русији) Русија), Меџлис кримскотатарског народа (забрањено у Русији), Легија „Слобода Русије“ (оружана формација, призната као терористичка у Руској Федерацији и забрањена)

„Непрофитне организације, нерегистрована јавна удружења или појединци који обављају функцију страног агента“, као и медији који обављају функцију страног агента: „Медуза“; "Глас Америке"; „Реалности“; "Садашњост"; „Радио Слобода“; Пономарев; Савитскаиа; Маркелов; Камалиагин; Апакхонцхицх; Макаревицх; Дуд; Гордон; Зхданов; Медведев; Федоров; "Сова"; "Савез лекара"; „РКК” „Левада центар”; "Меморијал"; "Глас"; „Личност и право“; "Киша"; "Медиазон"; „Дојче веле”; КМС "Кавкаски чвор"; "Инсајдер"; "Нове новине"