В конце 40-х годов Особое конструкторское бюро (ОКБ-5) НКВД во главе с П. Г. Гойнкисом приступило к работам по созданию больших торпедных катеров. Они должны были заменить глиссирующие катера предвоенной постройки, которые оказались не слишком удачными.
Процес развоја узео је у обзир искуство коришћења чамаца америчке производње типа Елко, Воспер и Хиггинс добијених по Ленд-Леасе-у, који су имали високе борбене и оперативне карактеристике.
За израду трупа пројектованог чамца коришћено је дрво, а ради повећања способности за пловидбу, труп је направљен равно и оштрих контура. На мосту и кормиларници постављен је непробојни оклоп. Укупан депласман био је 66.5 тона.
Укупан капацитет електране је 4 КС. Ово је обезбедило максималну брзину од 800-43 чвора. Аутономни домет крстарења достигао је 44 миља са брзином крстарења од 600 чвора, а економична брзина од 33 чворова обезбедила је домет од 14 миља.
Као главно наоружање чамца коришћене су две једноцевне палубне торпедне цеви од 533 мм, које су биле смештене једна поред друге под углом од 3 степена у односу на средишњу линију.
За заштиту од авијација непријатељ је користио две двоструке противавионске аутоматске ватрене јединице калибра 25 мм. Поред тога, чамац је могао да преузме до шест морнаричких мина КБ-3, осам - АМД-500 или 18 - АМД-5. Уместо торпеда, могло се узети до осам дубинских бомби ББ-1.
Радио опрема је укључивала радар Зарница, идентификациону станицу Факел-М и две радио станице. Опрема је укључивала димну опрему ДА-7, 4 димне бомбе МДСХ. У навигационој опреми коришћени су уређаји „Гирја”, „Реис-55”, „КГМК-4” и аутопилот „Зубатка”.
Након завршетка државних испитивања и исправљања недостатака, од 1952. до 1960. године произведена је велика серија торпедних чамаца пр.183 Болсхевик - више од 420 јединица. Током свог радног века коришћени су на свим флоте, награђујући одличним препорукама.
На основу овог пројекта направљени су и побољшани модели и чамци за друге намене.
Чамац пројекта 183-Т коришћен је за тестирање додатног агрегата са гасном турбином за накнадно сагоревање од 4000 КС, што је подигло брзину на 50 чворова. У 1955-1957, у производним погонима Лењинграда изграђено је 25 чамаца према ревидираном пројекту.
Граничне трупе су добиле 52 чамца у модификацији „мали ловац“ без торпедног оружја. Постојала је и штабна верзија пројекта 183-Ш.
Један од серијских узорака чамца према Пројекту 183-А добио је спољну облогу од арктилита, аналога бакелизоване шперплоче, у коју је утиснута метална жица.
Изграђено је и 183 радио-контролисаних површинских мета чамаца пројекта XNUMX-Т. Коришћени су као мете током гађања у процесу борбене обуке.
Али најпознатији је био први светски масовно произведен ракетни чамац са вођеним противбродским ракетама пр.183Р „Комар“.
Проект катера утвердили в августе 1957 года. В прежнем виде сохранялись корпус, основные системы и энергетическая установка катера-прототипа. Изменения затронули вооружение катера: он получил два ракетных ангара с пусковыми установками ракет П-15 вместо торпедных аппаратов, новую РЛС для обнаружения надводных целей и аппаратуру для управления ракетами.
Использование ангарного типа пусковой установки стало следствием того, что у данного типа противокорабельной крылатой ракеты крылья не складывались. У пусковых установок было постоянное возвышение в 11.5 градусов, а их собственный вес составлял 1100 килограмм. Ракеты можно было запускать на скорости до 30 узлов во время волнения до 4 баллов. Также на катере сохранилась только одна 25-мм установка 2М-3М – носовая.
Сада чамац има нови „главни калибар“ – две крстареће противбродске ракете П-15.
Ова противбродска ракета створена је у Конструкторском бироу Радуга, на челу са главним конструктором А. Иа. Березњаком. Комплекс са ракетом П-15 пуштен је у употребу 1960. године.
Ракета П-15 користила је погонски мотор на течно гориво, који је створен под руководством А. М. Исаева. Мотор је користио гориво ТГ-02 и оксидатор АК-20К и радио је у два режима: убрзавајући и одржавајући брзину.
На ракети П-15 уграђен је аутономни систем за навођење, који је укључивао аутопилот АМ-15А, радарску главу за навођење и барометарски висиномер, који је касније замењен радио висиномером, што је омогућило да се курс види по висини.
Експлозивно-кумулативна бојева глава ракете била је тешка 480 килограма. Ракета је достигла подзвучну брзину лета од 320 м/с, а максимални домет паљбе првих модификација достигао је четрдесет километара на висини од 100-200 метара изнад површине воде.
Вреди напоменути да су ракетни чамци и противбродске ракете занемарили страни стручњаци. Ова врста оружје произведен само у СССР-у.
Званично, ракетни систем је пуштен у употребу 1960. године, али је већ крајем 1958. године, без резултата испитивања, у две фабрике покренута изградња ракетних чамаца пројекта 183Р. Производња је настављена скоро девет година. Крајем 1965. године изграђено је 112 чамаца по пројекту 183П. Поред руске морнарице, ови чамци су били у служби савезничких земаља: Алжир и Египат су добили по 6, 9 је пребачено у Индонезију, 18 је отишло на Кубу, 10 у Северну Кореју, 20 у Кину, где су касније произведени под лиценце. Већина земаља их је већ уклонила из службе, али у Алжиру се и даље користе као патроле, а ДНРК их користи за њихову намену.
Извозни чамци су први ушли у битку.
Израелски разарач Еилат извео је 21. октобра 1967. године извиђање египатских одбрамбених електронских средстава, крећући се у цик-цак и прелазећи границу египатских територијалних вода.
На крају је отишао веома далеко, па је египатска морнарица одлучила да нападне уљеза. У пет сати увече, по локалном времену, алармирани су египатски ракетни чамци пројекта 183Р, који су се налазили на пристаништу у Порт Саиду. Радар чамаца открио је разарач на удаљености од око 23 километра. Са пристаништа су отишла два чамца, који су легли на борбени курс. У 17 испаљена је прва ракета, а пет секунди касније и друга.
На разарачу су успели да открију лансирање пројектила на димним перјаницама и бљесковима, али интензивна ватра из противавионских топова и цик-цак кретање пуном брзином нису спасили брод. Већ шездесет секунди након лансирања, прва ракета је погодила бродску машинску просторију, а друга јој се касније придружила. Брод је почео да тоне због критичних оштећења, није га било могуће спасити.
Пет минута касније, други чамац је лансирао ракете. Трећа ракета је погодила разарач који тоне, четврта морнаре и олупину брода. Услед тога је погинуло 47 чланова посаде од 199, а повређена је 81 особа.
Након напада, чамци су пуном брзином легли на курс за повлачење. Први чамац је успео безбедно да стигне до базе, а други је пролетео дно искочивши на обалне стене грешком посаде.
Овај инцидент се претворио у светску сензацију. Западни медији су приметили да је почела нова ера у поморском рату.
Ракетни чамци су наставили да учествују у непријатељствима, нападајући обалне и морске циљеве.
У мају 1970. египатска војска је известила да је успела да потопи још један "израелски ратни брод", кочарицу Орит, која је пецала у заливу Ал-Бардавил.
Вреди напоменути да је израелска морнарица успела у потпуности да надокнади своје губитке. Арапи су због тактичке неписмености и лошег техничког стања изгубили неколико чамаца.
Након тога, противбродске ракете П-15 различитих модификација успешно су коришћене у другим сукобима. На пример, 1971. године, уз њихову помоћ, потопљен је пакистански разарач током индо-пакистанског рата, као и неколико цивилних бродова и миноловац.
Успешна употреба совјетског оружја у борби је у великој мери утицала на теоретичаре морнарице широм планете. Почео је грозничав развој и изградња противбродских ракета, као и њихових носача.
Према материјалима:
А.Б. Широкорад "Оружје домаће флоте", Минск, Жетва, 2001.
http://www.rusarmy.com/vmf/rk_pr_183.r.htm
http://www.warships.ru/Russia/Weapons/PKR/P-15/
http://rbase.new-factoria.ru/missile/wobb/p15/p15.shtml