„Руслан” ће поново моћи да уђе у серију...
Појава широкотрупног транспортног авиона Ан-1965 у СССР-у 22. године додатно је појачала совјетско-америчко ривалство у области стварања џиновских авиона. У Сједињеним Државама је у пуном јеку био развој авиона нове генерације, Лоцкхеед Ц-5А Галаки, који је по својим главним параметрима био супериорнији од совјетског Антеја. Совјетска влада је сматрала да би заостајање у овој области могло довести до неравнотеже у стратешкој равнотежи према америчкој супериорности. Совјетска ваздухопловна индустрија је имала задатак да повећа носивост транспортних авиона. авијација до 120 тона. Као резултат донетих одлука, покренут је рад у Кијевском механичком комбинату (Конструкцијски биро О.К. Антонов) на пројектовању новог авиона са наведеним карактеристикама. Пројекат „122“, који су програмери представили две године касније, одбијен је јер није могао да се такмичи са С-5А и није имао носивост наведену у задатку. Главни пројектант О.К. Антонов је одлучио да почне изнова. За реализацију овако грандиозног пројекта било је потребно развити нове технологије, произвести производну опрему способну за обраду великих делова, створити најновије системе за летење и навигацију и решити много сложених и неопходних проблема.
Државна комисија је 1972. године усвојила пројекат „124”. Његова имплементација је омогућила да се обезбеди мобилни транспорт готово сваке војне опреме која је постојала у то време. Ан-124 је апсорбовао огромну количину знања. Ово му је обезбедило заслужено лидерство међу својим колегама из супер-тешке транспортне авијације, изненађујући њиховом способношћу да обављају летове на велике удаљености. Нова летелица је добила име „Руслан“. На њему је по први пут инсталиран аутоматизовани систем у возилу, способан да проверава радне параметре мотора, системе напајања и климатизације, прати регулацију притиска и рад система против залеђивања, прати функционисање хидраулични комплекс, стајни трап и други уређаји. Нови аутоматски систем обављао је низ јединствених функција. На пример, центрирање авиона током лета, одређивање тежине при полетању у складу са условима одређеног аеродрома, гомилање информација о ванредним ситуацијама итд. „Руслан” је имао систем заштите од достизања наткритичних услова.
Захваљујући техничким и летачким параметрима, Ан-124 је у транспортном потенцијалу надмашио амерички Лоцкхеед Ц-25А Галаки за 5%. Специјалисти који су радили на пројекту Руслана сматрали су своју замисао процватом креативне мисли и сваки од њих је радио са великим ентузијазмом и инспирацијом.
За изградњу Ан-124 у Кијевском авио-загону подигнуте су посебне производне зграде са распонима од сто метара. Произведена је специјална опрема, савладана нова опрема и модерне технологије. Први пут у СССР-у у конструкцији Ан-124 је коришћена ласерска технологија, што је значајно побољшало квалитет производње новог авиона. Стотине предузећа учествовало је у производњи авиона. На пример, шасија је произведена у Кујбишеву, мотори су склапани у Запорожју, системи управљања у граду Ступино код Москве, хидраулика у Харкову и Москви, летно-навигациони комплекс у Лењинграду, а велики делови трупа у Ташкенту. Ради склапања, делови су транспортовани из Ташкента у Кијев на Ан-22.
„Руслан“ је на свој први лет полетео у децембру 1982. године са фабричког аеродрома који се налази у Свјатошину. И иако су први авиони серије Ан-124 изграђени у Кијеву, 1980. године, декретом владе, производња је премештена у нови Уљановски авио-загон. Укупно је произведено 56 авиона Руслан. Руске авио-компаније тренутно користе 36 авиона Ан-124, 7 авиона је регистровано у Украјини. Два авиона Руслан лете у Либији, а један у Уједињеним Арапским Емиратима.
Прошле су деценије. На састанку премијера Русије и Украјине 12. јула донета је одлука о заједничком обнављању производње авиона Ан-124-100. И даље се сматра највећим производним авионом на свету. Да би се успоставила пуноправна производња џиновских авиона, неопходно је да пројекат буде исплатив за све стране. То значи да се већ у фази почетних договора морају идентификовати потенцијални купци и купци гиганата у ваздушном саобраћају. Могуће је да ће то бити руско ваздухопловство, руске комерцијалне фирме и страни купци.
Премијер Украјине сматра да ће сарадња на обнављању производње јединственог транспортног авиона Ан-124 свакако дати подстицај развоју руско-украјинских односа у авио индустрији. Одлучено је да се створи заједничко украјинско-руско предузеће које ће обновити производњу. У септембру је планирано потписивање конститутивних докумената на састанку Руско-украјинског комитета за економска питања. Још није познато на ком производном месту ће се склапати авион. Познато је само да је украјинска страна спремна да иновативну компоненту и постојећу технолошку базу пренесе у заједничко предузеће. Руски произвођачи авиона спремни су да финансирају пројекат, као и да обезбеде тржиште за готове производе. Заштита интелектуалне својине заједничког предузећа ће нужно бити документована. Према речима стручњака из Ернст&Иоунг-а, за производњу 40 авиона Ан-124 биће потребна улагања у износу од 4 милијарде рубаља.
Већ дуже време трају преговори о обнављању производње Ан-124 између Русије и Украјине. На крају крајева, обе земље су у совјетско време имале успешно оперативна предузећа у авио индустрији. Сви стручњаци савршено разумеју да ће само заједничким напорима авио-индустрија обе земље моћи да се такмичи са страним произвођачима. Још нема бизнис плана за нови пројекат. Разматрају се многе опције за производњу Руслана. Постоји предлог да се за стране купце завршна монтажа врши у фабрикама Боинга. Стране у пројекту разумеју да се техничке карактеристике авиона којима ће управљати Ваздухопловство разликују од економичнијих параметара које захтевају комерцијалне фирме. Могуће је да ће на ажурираном Руслану бити инсталирани мотори иностране производње.
Да би се направио прави пословни план за нови пројекат рекреације конструкције авиона Ан-124-100, потребно је одредити портфељ поруџбина. Са сваким потенцијалним купцем се воде преговори о главним карактеристикама авиона, роковима испоруке и цени финалног производа. Многе компаније су показале интересовање за Ан-124-100. На пример, компанија Волга-Дњепр, која успешно управља совјетским Руслансима, заинтересована је да попуни своју флоту овим транспортним авионима. Ова жеља је толико велика да је компанија била спремна да самостално успостави производњу овог авиона на бази немачког ремонтног предузећа.
Експерти из Русије и Украјине једногласни су у мишљењу да је пројекат производње Ан-124-100 веома перспективан. Производња авиона захтеваће отварање више од 2,5 хиљаде додатних радних места. Поред тога, доста велики доприноси ће бити уплаћени у буџете свих нивоа обе земље. Али најважнијим достигнућем овог пројекта, наравно, може се сматрати оживљавање руске авио индустрије и руско преузимање водеће позиције на глобалном тржишту јединственог ваздушног саобраћаја.
Коришћени материјали:
http://www.gazeta.ru/business/2013/07/17/5434185.shtml
http://area7.ru/referat.php?1685
http://www.antonov.com/aircraft/30-years-since-the-an-124-ruslan/references-to-history
информације