„Руслан” ће поново моћи да уђе у серију...

50


Појава широкотрупног транспортног авиона Ан-1965 у СССР-у 22. године додатно је појачала совјетско-америчко ривалство у области стварања џиновских авиона. У Сједињеним Државама је у пуном јеку био развој авиона нове генерације, Лоцкхеед Ц-5А Галаки, који је по својим главним параметрима био супериорнији од совјетског Антеја. Совјетска влада је сматрала да би заостајање у овој области могло довести до неравнотеже у стратешкој равнотежи према америчкој супериорности. Совјетска ваздухопловна индустрија је имала задатак да повећа носивост транспортних авиона. авијација до 120 тона. Као резултат донетих одлука, покренут је рад у Кијевском механичком комбинату (Конструкцијски биро О.К. Антонов) на пројектовању новог авиона са наведеним карактеристикама. Пројекат „122“, који су програмери представили две године касније, одбијен је јер није могао да се такмичи са С-5А и није имао носивост наведену у задатку. Главни пројектант О.К. Антонов је одлучио да почне изнова. За реализацију овако грандиозног пројекта било је потребно развити нове технологије, произвести производну опрему способну за обраду великих делова, створити најновије системе за летење и навигацију и решити много сложених и неопходних проблема.

Државна комисија је 1972. године усвојила пројекат „124”. Његова имплементација је омогућила да се обезбеди мобилни транспорт готово сваке војне опреме која је постојала у то време. Ан-124 је апсорбовао огромну количину знања. Ово му је обезбедило заслужено лидерство међу својим колегама из супер-тешке транспортне авијације, изненађујући њиховом способношћу да обављају летове на велике удаљености. Нова летелица је добила име „Руслан“. На њему је по први пут инсталиран аутоматизовани систем у возилу, способан да проверава радне параметре мотора, системе напајања и климатизације, прати регулацију притиска и рад система против залеђивања, прати функционисање хидраулични комплекс, стајни трап и други уређаји. Нови аутоматски систем обављао је низ јединствених функција. На пример, центрирање авиона током лета, одређивање тежине при полетању у складу са условима одређеног аеродрома, гомилање информација о ванредним ситуацијама итд. „Руслан” је имао систем заштите од достизања наткритичних услова.

Захваљујући техничким и летачким параметрима, Ан-124 је у транспортном потенцијалу надмашио амерички Лоцкхеед Ц-25А Галаки за 5%. Специјалисти који су радили на пројекту Руслана сматрали су своју замисао процватом креативне мисли и сваки од њих је радио са великим ентузијазмом и инспирацијом.

За изградњу Ан-124 у Кијевском авио-загону подигнуте су посебне производне зграде са распонима од сто метара. Произведена је специјална опрема, савладана нова опрема и модерне технологије. Први пут у СССР-у у конструкцији Ан-124 је коришћена ласерска технологија, што је значајно побољшало квалитет производње новог авиона. Стотине предузећа учествовало је у производњи авиона. На пример, шасија је произведена у Кујбишеву, мотори су склапани у Запорожју, системи управљања у граду Ступино код Москве, хидраулика у Харкову и Москви, летно-навигациони комплекс у Лењинграду, а велики делови трупа у Ташкенту. Ради склапања, делови су транспортовани из Ташкента у Кијев на Ан-22.

„Руслан“ је на свој први лет полетео у децембру 1982. године са фабричког аеродрома који се налази у Свјатошину. И иако су први авиони серије Ан-124 изграђени у Кијеву, 1980. године, декретом владе, производња је премештена у нови Уљановски авио-загон. Укупно је произведено 56 авиона Руслан. Руске авио-компаније тренутно користе 36 авиона Ан-124, 7 авиона је регистровано у Украјини. Два авиона Руслан лете у Либији, а један у Уједињеним Арапским Емиратима.

Прошле су деценије. На састанку премијера Русије и Украјине 12. јула донета је одлука о заједничком обнављању производње авиона Ан-124-100. И даље се сматра највећим производним авионом на свету. Да би се успоставила пуноправна производња џиновских авиона, неопходно је да пројекат буде исплатив за све стране. То значи да се већ у фази почетних договора морају идентификовати потенцијални купци и купци гиганата у ваздушном саобраћају. Могуће је да ће то бити руско ваздухопловство, руске комерцијалне фирме и страни купци.

Премијер Украјине сматра да ће сарадња на обнављању производње јединственог транспортног авиона Ан-124 свакако дати подстицај развоју руско-украјинских односа у авио индустрији. Одлучено је да се створи заједничко украјинско-руско предузеће које ће обновити производњу. У септембру је планирано потписивање конститутивних докумената на састанку Руско-украјинског комитета за економска питања. Још није познато на ком производном месту ће се склапати авион. Познато је само да је украјинска страна спремна да иновативну компоненту и постојећу технолошку базу пренесе у заједничко предузеће. Руски произвођачи авиона спремни су да финансирају пројекат, као и да обезбеде тржиште за готове производе. Заштита интелектуалне својине заједничког предузећа ће нужно бити документована. Према речима стручњака из Ернст&Иоунг-а, за производњу 40 авиона Ан-124 биће потребна улагања у износу од 4 милијарде рубаља.

Већ дуже време трају преговори о обнављању производње Ан-124 између Русије и Украјине. На крају крајева, обе земље су у совјетско време имале успешно оперативна предузећа у авио индустрији. Сви стручњаци савршено разумеју да ће само заједничким напорима авио-индустрија обе земље моћи да се такмичи са страним произвођачима. Још нема бизнис плана за нови пројекат. Разматрају се многе опције за производњу Руслана. Постоји предлог да се за стране купце завршна монтажа врши у фабрикама Боинга. Стране у пројекту разумеју да се техничке карактеристике авиона којима ће управљати Ваздухопловство разликују од економичнијих параметара које захтевају комерцијалне фирме. Могуће је да ће на ажурираном Руслану бити инсталирани мотори иностране производње.

Да би се направио прави пословни план за нови пројекат рекреације конструкције авиона Ан-124-100, потребно је одредити портфељ поруџбина. Са сваким потенцијалним купцем се воде преговори о главним карактеристикама авиона, роковима испоруке и цени финалног производа. Многе компаније су показале интересовање за Ан-124-100. На пример, компанија Волга-Дњепр, која успешно управља совјетским Руслансима, заинтересована је да попуни своју флоту овим транспортним авионима. Ова жеља је толико велика да је компанија била спремна да самостално успостави производњу овог авиона на бази немачког ремонтног предузећа.

Експерти из Русије и Украјине једногласни су у мишљењу да је пројекат производње Ан-124-100 веома перспективан. Производња авиона захтеваће отварање више од 2,5 хиљаде додатних радних места. Поред тога, доста велики доприноси ће бити уплаћени у буџете свих нивоа обе земље. Али најважнијим достигнућем овог пројекта, наравно, може се сматрати оживљавање руске авио индустрије и руско преузимање водеће позиције на глобалном тржишту јединственог ваздушног саобраћаја.

Коришћени материјали:
http://www.gazeta.ru/business/2013/07/17/5434185.shtml
http://area7.ru/referat.php?1685
http://www.antonov.com/aircraft/30-years-since-the-an-124-ruslan/references-to-history
Наши канали вести

Претплатите се и будите у току са најновијим вестима и најважнијим догађајима дана.

50 коментари
информације
Поштовани читаоче, да бисте оставили коментаре на публикацију, морате Пријавите се.
  1. +4
    26. јул 2013. 07:08
    Добре вести. Одличан авион.
    1. +8
      26. јул 2013. 09:47
      Цитат из Грифа
      Добре вести. Одличан авион.

      Шта је вест? Да је авион био добар знало се од тренутка његовог првог лета. Чланак је шаманска чаролија, као ако довољно причате, одједном ће они то стварно почети да раде. НЕМА стварних предуслова за наставак производње НОВИХ летелица. И нема смисла да се заваравате уметничким звиждањем двојице премијера. Максимално што ће урадити јесте да модернизују авионе руског ратног ваздухопловства, а трговци ће стајати и гледати када могу јефтиније да их отму од ВС, као 90-их.
      1. смпрофи
        +2
        26. јул 2013. 19:40
        Цитат од авт
        када ће се моћи јефтиније отимати од ВС као 90-их

        Па, зашто бити тако песимистичан? 2009. године, захваљујући актуелним „реформама“, актуелна власт, 224. летачки одред Министарства одбране претворен је у ОЈСЦ „224. летачки одред“ са свом опремом и тиме Ан-124 Руслан - 5 јединица и Ан -124 - из војних редова прешло у цивилне 100 Руслан - 1 ком (постоји и парна локомотива Ил-76МД - 25 комада).
        Па, „бизнисмени“ у официрским униформама већ носе опрему и трупе својих заклетих пријатеља, посебно француских партнера, у Мали

    2. +1
      26. јул 2013. 12:26
      Цитат из Грифа
      Добре вести. Одличан авион.

      Буг, ова вест за мене већ личи на јужноамеричку серију. Већ неколико година слушамо бравурозна уверавања о обнављању производње Руслана и какве ће то профите и преференције донети и Русији и Украјини, да није ни интересантно читати ову „вест“...
      Одличан (за своје време) авион са великим могућностима за модернизацију, неопходан транспортној авијацији, постао је „жртвовани бик“ у политици две земље регрес Нешто ми говори да овај пројекат чека судбина украјинске „гасне цеви“, али штета. Међутим, веома је јасно видљив принцип модерне украјинске власти: „оно што не једем, загризем“.
      1. смпрофи
        0
        26. јул 2013. 19:46
        Цитат: искусан
        Веома је јасно видљив принцип модерне украјинске власти: „Шта не једем, то загризем“

        Д
        Кремљ може ући у траг јасно други принцип: зграбити нешто што је „лоше“ за јефтино. неке луле, неке друге...
        Да ли је „партнерство“ „сувласништво“ над цевима донело много среће Белорусима?
    3. +2
      26. јул 2013. 16:55
      hi

      Из свега је јасно да руски војно-индустријски комплекс нема много наде за улазак Украјине у Царинску и Евроазијску унију, па брзо откупљује права на интелектуалну својину украјинских високотехнолошких развоја.
      Све је то, наравно, тачно, али штета за Украјину - од технички развијене земље, она ће у овом случају једноставно деградирати у сировински додатак Европе... плакање
      1. +1
        27. јул 2013. 01:27
        и ИЗВОР КАКВА ЈЕ УКРАЈИНСКА ПРИРОДА РАЗВОЈА? МИСЛИМ ДА су у СССР-у и мали народи севера били у истраживачким институтима, ако су имали оба рудника. одговарајуће образовање.Једна утеха је што већ У УКРАЈИНИ, не само у РУСИЈИ, почињу да схватају последице 91.
        1. 0
          27. јул 2013. 01:36
          Цитат: 311ове
          и ИЗВОР КАКВА ЈЕ УКРАЈИНСКА ПРИРОДА РАЗВОЈА? МИСЛИМ ДА су у СССР-у и мали народи севера били у истраживачким институтима, ако су имали оба рудника. одговарајуће образовање.Једна утеха је што већ У УКРАЈИНИ, не само у РУСИЈИ, почињу да схватају последице 91.


          До развода је дошло, имовина је подељена. Постоји период жалбе и касације...
  2. +11
    26. јул 2013. 07:35
    На крају крајева, обе земље су у совјетско време имале успешно оперативну авио-индустрију.

    Никако, у совјетско време само је једна земља имала успешно оперативну авио-индустрију - СССР. А онда су га живог посекли.
    1. +3
      26. јул 2013. 13:41
      Цитат: Нагант
      у совјетско време, само једна земља је имала успешно оперативну авио-индустрију – СССР

      Па да, али Боинг и многи други само су донели губитке својим власницима... вассат
      Разумем вашу носталгију, али покушајте да останете у границама логике и разума hi
      1. +2
        26. јул 2013. 16:46
        Мислио сам само на једну државу из „обе земље“ из чланка - Русију и Украјину. Запад није ни разматран.
  3. Волкодав
    +1
    26. јул 2013. 08:22
    Ипак, ми то треба да произведемо сами и да не зависимо од Украјине, са њеним непредвидивим политичарима
    1. +1
      26. јул 2013. 08:53
      Цитат из волкодав
      Ипак, ми то треба да произведемо сами и да не зависимо од Украјине, са њеним непредвидивим политичарима
      У принципу се слажем, али свет данас неће бити исти без међународне сарадње. Али, наравно, производњу такве опреме треба што је више могуће одвијати на сопственој територији.
    2. Сириожа
      0
      26. јул 2013. 08:59
      Да ли је у реду да је Ан тренутно (а надам се да ће тако и остати) украјинска продукција? А технологије припадају Украјини?
      Треба да сарађујемо, а не да узимамо све себи!
      1. +1
        26. јул 2013. 09:06
        Цитат: Сирозха
        Да ли је у реду да је Ан тренутно (а надам се да ће тако и остати) украјинска продукција?

        А колико сте их произвели?


        Цитат: Сирозха
        А технологије припадају Украјини?

        Проблем се решава украјинским методама. Лагана модернизација, преименовање из „Руслан“ у „Иван“, а ово је већ искључиво руски развој.

        Поштовани, није на теби да причаш о интелектуалној својини.
        1. +1
          26. јул 2013. 15:57
          Цитат: Лопатов
          Поштовани, није на теби да причаш о интелектуалној својини.

          “Интелектуална својина” је престала, рок застарелости је истекао. Као што знате, стара је 20-25 година, а након тога сва ова интелектуална својина је власништво народа (целокупне популације планете). hi
          1. 0
            26. јул 2013. 19:54
            Цитат: професор
            “Интелектуална својина” је престала, рок застарелости је истекао. Као што знате, стара је 20-25 година, а након тога сва ова интелектуална својина је власништво народа (целокупне популације планете).

            То је сигурно. Данас у Америци само најлење компаније за оружје не производе клонове Цолт 1911М. Дакле, на самом врху моје главе, поред Цолта, праве га Пара Орднанце, Смитх & Вессон и Ремингтон. Можда и неко други. Праве их у матичном калибру .45, и у гомили других калибара, до .22ЛР. Зашто је АН-124 бољи?
          2. +1
            26. јул 2013. 23:34
            Цитат: професор
            “Интелектуална својина” је престала, рок застарелости је истекао.


            Имовина је можда нестала, али цена анкете је и даље у првом плану. Прошло је родољубље и професионализам – бабе владају.... тужан
      2. Мр.Гамбу4аС
        +2
        26. јул 2013. 09:09
        Дакле, имамо све податке о „Руслану“, али ако их одједном немамо, онда можемо да их копирамо као Кинези, или, у најгорем случају, да их украдемо! да Генерално, ако постоји заједничка производња са Украјином, бићу узнемирен, јер нам не треба сарадња са вама у области одбрамбеног комплекса, превише сте бурни са стране на страну
      3. абирвалг
        +2
        26. јул 2013. 10:03
        Цитат: Сирозха
        Треба да сарађујемо, а не да узимамо све себи!

        ЗЛАТНЕ РЕЧИ!
      4. 0
        26. јул 2013. 10:51
        Цитат: Сирозха
        Треба да сарађујемо, а не да узимамо све себи!

        Појео си већ наше соло, а што ниси јео, загризао си: Рече Мали Рус.Где је малорус чепркао, Јеврејин нема шта да ради. итд. лол
        А што се тиче веслања за себе, сви знају да веслају за себе, зато то зову ами. булли
        Цитат: Сирозха
        и надам се да ће тако и остати) украјинска производња

        Не треба даље расправљати на тему, све је очигледно у кокошким покретима словенске браће. hi пића
        Такви бисери постоје „у Украјини“. јасно се види како се (Црноморска) украјинска флота из Севастопоља набацивала на непријатеље лаугхинг
        1. ратулд
          0
          26. јул 2013. 14:53
          Оставите болесне на миру!!!
          Ту је Богородица из Жмеринке и Спас из Конотопа!!!!
          Нека уче језик и вајају.
          Људи сада нису потребни – има их превише.
          Дакле, потребни су дрвосече и керамичари.
          По могућности са кијевског универзитета.
          1. +1
            26. јул 2013. 22:02
            Цитат из ратулд
            Оставите болесне на миру!!!
            Ту је Богородица из Жмеринке и Спас из Конотопа!!!!
            Нека уче језик и вајају.
            Људи сада нису потребни – има их превише.
            Дакле, потребни су дрвосече и керамичари.
            По могућности са кијевског универзитета.

            Не дирајте Конотоп
      5. +5
        26. јул 2013. 19:20
        Цитат: Сирозха
        А технологије припадају Украјини?
        Немојте мешати „божји дар са кајганом“. „Руслан“ није руски или украјински пројекат, то је пројекат УНИЈЕ, тако да овде има довољно додирних тачака...
  4. лугер
    +1
    26. јул 2013. 08:51
    Биће занимљиво такмичити се са новим француским камионом базираним на А380 регрес Ипак, време је прошло од његовог стварања и мотори су сада другачији, али много се променило, вероватно ћемо у покрету морати много тога да преправљамо, модификујемо
    1. 0
      26. јул 2013. 09:56
      Карактеристике неће бити ништа лошије од конкурентских, и биће супериорне у многим аспектима, иначе не би имало смисла покретати производњу!Требају нам економичнији и снажнији мотори!!!И требају нам наши, а не западни оне!Али ово је већ проблем за произвођаче мотора и њихове дизајнерске бирое !!!
      1. +1
        26. јул 2013. 13:38
        Због тога се ствара заједничко предузеће, Министарство одбране Русије и компанија Волга-Дњепр ће купити, а део ће бити изнајмљен страним превозницима!
  5. Сириожа
    +1
    26. јул 2013. 08:58
    Крајње је време! Срећно у овом подухвату!
  6. +1
    26. јул 2013. 09:44
    Само немојте рећи да ми крадемо Руслана из Украјине... Сам Бизон вреди... Остало нећемо набрајати...
  7. +4
    26. јул 2013. 10:26
    Цитат из волкодав
    Ипак, ми то треба да произведемо сами и да не зависимо од Украјине, са њеним непредвидивим политичарима


    Зато учините украјинске политичаре предвидљивим. Или руски политичари уопште.
  8. гицх
    +2
    26. јул 2013. 10:28
    Цитат: Лопатов
    Цитат: Сирозха
    Да ли је у реду да је Ан тренутно (а надам се да ће тако и остати) украјинска продукција?

    А колико сте их произвели?


    Цитат: Сирозха
    А технологије припадају Украјини?

    Проблем се решава украјинским методама. Лагана модернизација, преименовање из „Руслан“ у „Иван“, а ово је већ искључиво руски развој.

    Поштовани, није на теби да причаш о интелектуалној својини.

    После оваквих изјава у Украјини се јављају антируска осећања!Престаните са хушкањем!Заједно ћемо се снажно сећати СССР-а
  9. +1
    26. јул 2013. 10:35
    Аутомобил је свакако импресиван. Видео сам је како лети изнад Кијева - спектакл! Чини се да авион једноставно виси у ваздуху на непознатим физичким принципима.
  10. 0
    26. јул 2013. 10:44
    Цитат из Грифа
    Добре вести. Одличан авион.

    Не бих да чујем, можда или можда, волео бих да чујем да је издата уредба о враћању масовној производњи итд, итд!
  11. Влад_Мир
    +1
    26. јул 2013. 11:47
    Украјинско-руски односи изазивају скептицизам чак и према најзанимљивијим пројектима. Мало је вероватно да ће неке озбиљне одлуке бити донете пре новембра.
  12. 0
    26. јул 2013. 13:41
    Одлична вест, овај модел авиона још увек нема конкуренцију...
  13. +2
    26. јул 2013. 14:46
    Имао сам прилику да служим у 26. УВЧ, који је градио Уљановску авијациону индустрију. Био је то грандиозан грађевински пројекат, а када су Руслани стигли, било је нешто. Они су полетели са фабричког аеродрома и скренули десно изнад нашег града. И какве су радионице изграђене, водили смо војнике на екскурзије да из прве руке покажемо моћ наше Отаџбине. Политички официри су се одмарали. А ако сада наставе са ослобађањем Руслана, то ће оживети цео Заволшки регион, и цео Нови град ( ко је био у Уљановску-Симбирску разумеће ме).Хајде Руслане!
  14. +1
    26. јул 2013. 15:03
    Испоставило се да је добро "буре масти", али као и увек не може без масти
    Постоји предлог да се за стране купце завршна монтажа врши у фабрикама Боинга.

    Али подизање сопствених предузећа није опција, зашто хранити туђег стрица?
    Могуће је да ће на ажурираном Руслану бити инсталирани мотори иностране производње.

    Овде можете поновити претходно питање „о туђем ујаку“.
    Или је можда, као оних дана, боље у иностранству?
    Треба да стварамо своје, а не да наручујемо нешто из иностранства, не 17.-18. века, већ 21. века.
    1. 0
      17 август 2013 14:04
      Цитат од: Старовер_З
      Морате креирати своје, а не наручивати стране,

      Није јасно шта ће купци тражити приликом уласка на нова тржишта; свако има свој менталитет и свој поглед на производ који му је потребан. Како кажу, муштерија је увек у праву. А осим тога, за потребе Министарства одбране највероватније ће бити 100% домаће компоненте, тако да нико неће остати неактиван.
  15. +3
    26. јул 2013. 16:02
    Браћа Украјинци... као онај Летонац... имају душу.
    Русија мора да преузме на себе целокупну материјалну компоненту пројекта.
    Било би у реду, али чини ми се да Украјина има много саветника против заједничке производње са Русијом и објективно корисни за обе земље.
    Али авион је толико успешан и још увек релевантан да је само крварење из носа да производња треба да се настави.
  16. 0
    26. јул 2013. 16:12
    Видео сам: 1989. године Ан-22 са крилом Ан-124 на трупу, полетео је са аеродрома Тузел, направио кутију изнад града, тек онда одлетео у Москву. Утисак за живот.
  17. +2
    26. јул 2013. 16:33
    Својевремено, када је проблем несташице флоте авиона Ан-12 постао веома акутан, а производња перспективног авиона који би га заменила, застала, постављено је питање да ли да се настави његова производња на бази Ташкентског АПО или да покаже ресурс. Испоставило се да су монтажни листићи глупо исечени. Једино што је остало је продужетак.
    Последњи Ан-12 произведени су 1972. године. Дозвољено је продужење додељеног радног века (подложно свим модификацијама) до 55 година.
    „Руслани“ су се масовно производили у Кијеву и Уљановску. Од изграђена 52 Руслона, у Кијеву је изграђено само 17. Обнављање производње је наравно добро, било би жеље и могућности...
  18. схпунтик
    0
    26. јул 2013. 20:21
    Ако се производња коначно успостави (чему се надам), онда ће Медведев, иако неће ући у историју, повећати своју карму - то је сигурно! осмех
  19. 0
    26. јул 2013. 21:55
    То је занимљиво
    Према речима стручњака из Ернст&Иоунг-а, за производњу 40 авиона Ан-124 биће потребна улагања у износу од 4 милијарде рубаља.
    А читамо у другом чланку: Компанија Тупољев и Казањски авио-загон (КАПО по имену С.П. Горбунов) склопили су уговор о ремонту три авиона Ту-160 за руско Министарство одбране, цена уговора премашује 3,4 милијарде рубља.
    Четрдесет нових Ан-124 је скоро колико и ПОПРАВКА три Ту-160. Да ли је неко нешто погрешно написао?
    1. 0
      27. јул 2013. 01:45
      Можда и не, али прво - са чиме поредимо? Лопате уопште могу да се штанцају невероватно! Друго, велике поправке су увек биле скупе, производ се прво мора раставити (а не исецати). Током совјетске ере, био сам у фабрикама које су радиле велике ремонте, убијало ме је то што су имале сопствену производњу многих компоненти...
      1. 0
        27. јул 2013. 01:51
        Цитат: 311ове
        . Током совјетске ере, био сам у фабрикама које су радиле велике ремонте, убијало ме је то што су имале сопствену производњу многих компоненти...


        Не видим ништа смртоносно; свака авијацијска производња у СССР-у је пре свега уметност. И по правилу, капитал се ствара у производним предузећима.
    2. Немачки
      0
      27. јул 2013. 02:19
      ТУ-160? Извини, али ово је мало друга прича! Не пореди рен са прстом, драга!
  20. 0
    26. јул 2013. 22:35
    Експерти из Русије и Украјине једногласни су у мишљењу да је пројекат производње Ан-124-100 веома обећавајући

    Волео бих да мислим да авио-специјалисти, а не „специјалисти за пилане“, размишљају о изгледима за производњу...
  21. 0
    27. јул 2013. 01:57
    Па ово није произвођач, а причали смо о цени издања....
    1. 0
      27. јул 2013. 02:04
      Сам производ нема цену. Верујем да би то требало да буде основа за преговоре између држава о цени питања!
  22. Немачки
    0
    27. јул 2013. 02:16
    све је у реду, али опет ће наши „независни“ да срања као и увек!
  23. 0
    27. јул 2013. 03:32
    Цитат студентмати
    Сам производ нема цену. Верујем да би то требало да буде основа за преговоре између држава о цени питања!

    Молимо вас да појасните свој постулат о цени. Нешто што не разумем је оно што ваше државе заиста *упоредите*. И уопште, писао је са подтекстом о неупоредивим стварима и да је понекад лакше и јефтиније направити нешто ново него поправити старо — примера у савременом животу има безброј...
    1. 0
      27. јул 2013. 03:41
      И такође мислим да је ово политичко питање. Али производња се може организовати и у Украјини и у Русији...
  24. ЕГОРКА
    0
    27. јул 2013. 05:31
    Цитат студентмати
    И такође мислим да је ово политичко питање. Али производња се може организовати и у Украјини и у Русији...

    Мислите ли да у Русији има много додатног новца за постављање радионица са свиме што вам треба у Украјини?) Као да ће то бити поклон у част уласка Украјине у ЕУ?!)
    1. 0
      27. јул 2013. 22:58
      Цитат: ЕГОРКА
      ваљда ће бити поклон у част уласка Украјине у ЕУ?!)


      Не би требало да буде поклона, „привлачност невиђене великодушности“ мора да се заврши. негативан Са техничке тачке гледишта, производња се може организовати било где. Са економске тачке гледишта, то је друга ствар.
  25. фокино1980
    -2
    27. јул 2013. 10:13
    Вест је превише оптимистична и више личи на утопију. У Украјини и иностранству постоје снаге које неће дозволити заједничку изградњу „Руслана“!!! То је жалосна чињеница, али десиће се! Политичкој елити Украјине Русија није потребна, земља је одавно изгубила независност, имају још један извозни производ
    1. +1
      27. јул 2013. 23:02
      Цитат из фокино1980
      ...имају другачији извозни производ


      Период примарне акумулације капитала се пре или касније завршава, тада долази време да се акумулирана средства уложе у стварну производњу. То су такође учили Маркс и Енгелс.
  26. 0
    28. јул 2013. 02:20
    „Руслан” и „Мрија” не само да могу, већ једноставно морају да иду у серију. добар „Обични“ дизајнери, технолози и закивци то разумеју. војник Па, зар Дмитриј Олегович Рогозин не схвата да нишу транспортних радника за тешке услове не могу заузети конкуренти у наредних пет до седам година? белаи Искористи тренутак! Авијација СССР-а пева своју лабудову песму........ тужан Још две-три године и музеј...... негативан

„Десни сектор“ (забрањен у Русији), „Украјинска побуњеничка армија“ (УПА) (забрањена у Русији), ИСИС (забрањена у Русији), „Џабхат Фатах ал-Шам“ раније „Џабхат ал-Нусра“ (забрањена у Русији) , Талибани (забрањено у Русији), Ал-Каида (забрањено у Русији), Фондација за борбу против корупције (забрањено у Русији), Штаб Наваљног (забрањено у Русији), Фацебоок (забрањено у Русији), Инстаграм (забрањено у Русији), Мета (забрањено у Русији), Мизантропска дивизија (забрањена у Русији), Азов (забрањена у Русији), Муслиманска браћа (забрањена у Русији), Аум Схинрикио (забрањена у Русији), АУЕ (забрањена у Русији), УНА-УНСО (забрањена у Русији) Русија), Меџлис кримскотатарског народа (забрањено у Русији), Легија „Слобода Русије“ (оружана формација, призната као терористичка у Руској Федерацији и забрањена)

„Непрофитне организације, нерегистрована јавна удружења или појединци који обављају функцију страног агента“, као и медији који обављају функцију страног агента: „Медуза“; "Глас Америке"; „Реалности“; "Садашњост"; „Радио Слобода“; Пономарев; Савитскаиа; Маркелов; Камалиагин; Апакхонцхицх; Макаревицх; Дуд; Гордон; Зхданов; Медведев; Федоров; "Сова"; "Савез лекара"; „РКК” „Левада центар”; "Меморијал"; "Глас"; „Личност и право“; "Киша"; "Медиазон"; „Дојче веле”; КМС "Кавкаски чвор"; "Инсајдер"; "Нове новине"