Појава широкотрупног транспортног авиона Ан-1965 у СССР-у 22. године додатно је појачала совјетско-америчко ривалство у области стварања џиновских авиона. У Сједињеним Државама је у пуном јеку био развој авиона нове генерације, Локид Ц-5А Галаки, који је по главним параметрима надмашио совјетски Антеј. Совјетска влада је сматрала да заостајање у овој области може довести до стратешке неравнотеже у правцу америчке супериорности. Совјетска ваздухопловна индустрија имала је задатак да доведе носивост авионског транспорта авијација до 120 тона. Као резултат одлука донетих у Кијевском машинском комбинату (ОКБ О.К. Антонов), отпочели су радови на пројектовању новог авиона са наведеним карактеристикама. Пројекат „122“, који су програмери представили две године касније, одбијен је јер није могао да се такмичи са С-5А и није имао носивост декларисану у задатку. Главни пројектант О.К. Антонов је одлучио да почне изнова. За реализацију овако грандиозног пројекта било је потребно развити нове технологије, произвести производну опрему способну за обраду великих делова, створити најновије системе за летење и навигацију и решити много сложених и неопходних проблема.
Државна комисија је 1972. године усвојила пројекат "124". Његова имплементација омогућила је да се обезбеди мобилни транспорт готово сваке војне опреме која је постојала у то време. Ан-124 је упио огромну количину „кнов-хов”. Ово му је обезбедило заслужено лидерство међу колегама из супер-тешке транспортне авијације, изненађујући њиховом способношћу да обављају летове на дугим раздаљинама. Нова летелица је добила име „Руслан“. На њему је први пут уграђен аутоматизовани систем у возилу, способан да проверава параметре мотора, система за напајање и климатизацију, контролише регулацију притиска и рад система против залеђивања, прати функционисање хидрауличног система. комплекса, шасије и других уређаја. Нови аутоматски систем обављао је низ јединствених функција. На пример, нивелисање авиона током лета, одређивање полетне тежине у складу са условима одређеног аеродрома, гомилање информација о ванредним ситуацијама итд. „Руслан” је имао систем заштите од достизања наткритичних режима.
Захваљујући својим техничким и летачким параметрима, Ан-124 је према транспортном потенцијалу за 25 одсто превазишао амерички Локид Ц-5А Галаки. Специјалисти који су радили на пројекту Руслан сматрали су своје потомство цветом креативне мисли и сваки од њих је радио са великим ентузијазмом и инспирацијом.
За изградњу Ан-124 у Кијевском ваздухопловном комбинату подигнуте су посебне производне зграде са распонима од сто метара. Израђена је специјална опрема, савладана нова опрема и савремене технологије. Први пут у СССР-у у конструкцији Ан-124 је коришћена ласерска технологија, што је значајно побољшало квалитет производње новог авиона. Стотине предузећа учествовало је у производњи авиона. На пример, стајни трап је направљен у Кујбишеву, мотори су састављени у Запорожју, системи управљања - у граду Ступино у близини Москве, хидраулика у Харкову и Москви, летачки и навигациони комплекс - у Лењинграду, делови трупа великих димензија - у Ташкенту. . Ради склапања, делови су транспортовани из Ташкента у Кијев на Ан-22.
Руслан је на свој први лет отишао у децембру 1982. са фабричког аеродрома у Свјатошину. И иако су први авиони серије Ан-124 изграђени у Кијеву, 1980. године, декретом владе, производња је пребачена у нови Уљановски авио-загон. Укупно је произведено 56 авиона Руслан. Руске авио-компаније тренутно користе 36 авиона Ан-124, 7 авиона је регистровано у Украјини. Два авиона Руслан лете у Либији, а један у Уједињеним Арапским Емиратима.
Прошле су деценије. На састанку премијера Русије и Украјине 12. јула донета је одлука о заједничком обнављању производње авиона Ан-124-100. И даље се сматра највећим производним авионом на свету. Да би се успоставила потпуна производња џиновских авиона, неопходно је да пројекат буде исплатив за све стране. То значи да већ у фази почетних договора треба идентификовати потенцијалне купце и купце гиганата у ваздушном саобраћају. Могуће је да ће то бити руско ваздухопловство, руске комерцијалне фирме и страни купци.
Премијер Украјине сматра да ће сарадња на обнављању производње јединственог транспортног авиона Ан-124 свакако дати подстицај развоју руско-украјинских односа у авио индустрији. Одлучено је да се створи заједничко украјинско-руско предузеће које ће обновити производњу. У септембру је планирано потписивање конститутивних докумената на састанку руско-украјинског комитета за економска питања. Још није познато на ком производном месту ће бити успостављена монтажа летелице. Познато је само да је украјинска страна спремна да иновативну компоненту и технолошку базу којом располаже пренесе у заједничко предузеће. Руски произвођачи авиона спремни су да финансирају пројекат, као и да обезбеде тржиште за готове производе. Заштита интелектуалне својине заједничког предузећа ће бити обавезно документована. Према експертима Ернст&Иоунг-а, за производњу 40 авиона Ан-124 биће потребна улагања у износу од 4 милијарде рубаља.
Дуго су вођени преговори о обнављању производње Ан-124 између Русије и Украјине. На крају крајева, обе земље су у совјетско време имале успешно оперативна предузећа у авио индустрији. Сви стручњаци су свесни да ће само заједничким напорима авио-индустрија обе државе моћи да конкурише страним произвођачима. Још нема бизнис плана за нови пројекат. Разматрају се многе опције за производњу "Руслана". Постоји предлог да се за стране купце завршна монтажа врши у погонима фабрика Боинга. Стране у пројекту разумеју да се спецификације авиона којима ће управљати Ваздухопловство разликују од економичнијих параметара које захтевају комерцијалне фирме. Могуће је да ће на ажурираном Руслану бити инсталирани мотори иностране производње.
Да би се направио прави пословни план за нови пројекат рекреације конструкције авиона Ан-124-100, потребно је одредити портфељ наруџби. Са сваким потенцијалним купцем се воде преговори о главним карактеристикама авиона, роковима испоруке и цени финалног производа. Многе фирме су показале интересовање за Ан-124-100. На пример, компанија Волга-Дњепр, која успешно управља совјетским Руслансима, заинтересована је да попуни своју флоту овим транспортним авионима. Ова жеља је толико велика да је компанија већ била спремна да самостално успостави производњу овог авиона на бази немачке ремонтне компаније.
Експерти из Русије и Украјине једногласни су у мишљењу да је пројекат производње Ан-124-100 веома перспективан. Производња авиона захтеваће отварање више од 2,5 хиљаде додатних радних места. Поред тога, у буџете свих нивоа обе земље биће направљена прилично велика одбитка. Али најважнијим достигнућем овог пројекта, наравно, може се сматрати оживљавање руске авио индустрије и заузимање водеће позиције Русије на глобалном тржишту јединственог ваздушног саобраћаја.
Коришћени материјали:
http://www.gazeta.ru/business/2013/07/17/5434185.shtml
http://area7.ru/referat.php?1685
http://www.antonov.com/aircraft/30-years-since-the-an-124-ruslan/references-to-history