Квалитет опреме произведене у одређеној земљи директно зависи од квалитета компоненти и доступности технологија за националне произвођаче. Ова теза је релевантна за скоро све индустрије у свим земљама света. На пример, можете погледати пут домаћих произвођача аутомобила. Низак квалитет компоненти, традиционални за СССР, заједно са економским проблемима уоченим након распада Уније, учинили су све произвођаче аутомобила неконкурентним, користећи домаће јединице у својим производима. Једини начин да се преживи у таквим условима било је позајмљивање готових технологија. Такав пут, по правилу, води ка губитку независности аутомобилске индустрије, губитку технолошког приоритета и компетенција, губитку тржишта и, као резултат, смањењу броја висококвалификованих радних места. смањење пореских прихода, деградацију индустрије и економске губитке за одређено предузеће и државу у целини. Пример је фабрика ГАЗ. Фабрика је прешла на опремање својих аутомобила моторима Цхрислер и Цумминс, затим су учињени покушаји да се локализује производња аутомобила Макус и Цхрислер Себринг, што се показало неуспешним. На крају, путнички програм је смањен, производња средњих камиона је пала готово на комад, а возила ГАЗел-Бусинесс користе многе компоненте иностране производње, укључујући и оне високотехнолошке - квачило, лежајеве, компоненте вешања и управљача. У аутомобилу нове генерације „Газела-Нект“ удео страних компоненти је још већи. У радњама у којима се раније производио аутомобил Волга, сада је покренута производња аутомобила ВВ и Шкода. Паралелно са ГАЗелом, фабрика је покренула производњу лаких камиона Мерцедес Спринтер старе генерације. На крају, компетенција за развој сопствених аутомобила је скоро изгубљена. Нажалост, слична ситуација се примећује иу другим домаћим предузећима - КАМАЗ-у и ВАЗ-у, који се систематски претварају у производне локације светских ауто-концерна, без могућности да развију и имплементирају сопствене технологије.
Садашње стање у овој области није ништа друго до наслеђе совјетског доба, подстакнуто утицајем страног капитала, који намеће застареле технологије које су напустиле западно тржиште.
Бацклог
У совјетско време постојао је добро успостављен систем за развој и имплементацију нових аутомобилских компоненти и склопова у производњу. У првој фази рада вршена су фундаментална и примењена истраживања, углавном од стране научних институција које су имале одговарајућу надлежност. Резултати истраживања су пренети у фабрике ради накнадне имплементације. У другој фази, већ снагама предузећа, извршен је развој и тестирање прототипова, укључујући и заједно са институтима. Након спроведених развојних радова, донета је одлука о увођењу одређеног развоја. Цео овај процес, укључујући расподелу финансијских токова, руководило је Министарство аутомобилске индустрије СССР-а.
Нажалост, овај систем је добро функционисао само у условима припреме за Трећи светски рат и није у потпуности задовољио захтеве националне привреде. С тим у вези, дошло је до пристрасности према техничкој и технолошкој ретроградности. Дизајн аутомобила произведених у једној или другој фабрици аутомобила није се много променио од када су пуштани у производњу деценијама. Није било потребе да се говори о напредним иновацијама - у најбољем случају, било је могуће постићи прихватљиву поузданост аутомобила и његових јединица.
буржоаски приступ
Због тржишних процеса и жестоке конкуренције у аутомобилској индустрији, страни произвођачи нису могли да делују на основу одлука партије и владе, већ су били принуђени да се ослањају искључиво на сопствени капитал. Без државне подршке, успех је постигао произвођач који је понудио најбољи производ по најнижој цени. Процеси глобализације и борбе за животну средину додатно су појачали конкуренцију.
Вреди напоменути да чак ни велики произвођач аутомобила не може истовремено да спроведе истраживање и развој у многим областима, јер то захтева огромне ресурсе. Због тога су мала предузећа, укључујући и она са ризичним финансирањем, која се баве развојем одређене технологије, постала толико распрострањена.Делатност таквих предузећа је повезана са високим степеном ризика, али вам омогућава да креирате заиста напредне, изванредне иновације. Нека домаћа предузећа која користе овај модел су се успешно развила и комерцијализовала. Њихове технологије се могу директно користити у аутомобилској индустрији, на пример, можемо приметити произвођача домаћих ЛЕД диода ЦЈСЦ "Оптоган" или ЛЛЦ "Лиотецх", произвођача електрохемијских уређаја за складиштење енергије. Али...
Напредни развој
Нажалост, напредни развоји у аутомобилској индустрији се практично не примењују. Ми, очигледно по инерцији, покушавамо да применимо совјетски приступ у борби против веома јаког страног конкурента. На пример, почетком деведесетих година постало је акутно питање развоја нове платформе - аутомобилског трактора (СКШТ). БАЗ је деловао као матична компанија, а једна од кључних компоненти за ову платформу била је нова хидромеханичка трансмисија (ХМТ). 1995. године ЈСЦ "ВНИИтрансмасх" креирао је дизајн таквог преноса. Требало је да произведе узорке овог мењача у предузећу за пренос, које је, без времена да направи ниједан узорак, престало да постоји. Сав нагомилани потенцијал и тим су изгубљени. Средином 12-их поново се поставило питање наставка рада на аутоматском мењачу за војна возила (БАТ). Међутим, сви покушаји да се ГМФ оживи били су неуспешни. Могући разлог за престанак рада у овом правцу у то време био је преоријентација Министарства одбране на куповину страних модела аутомобилске опреме, искључујући развој домаћих аналога. Аутор има у виду куповину возила Линк (Ивецо ЛМВ) и цистерни 10-40ФМКС500 на бази аутомобила Волво који се склапају у Русији из ауто-комплета, као и тестирање оклопних возила Центауро и Фрецциа, немачко-холандског Бокер ГТК у циљу њихово даље стицање. Као резултат тога, СКСХТ БАЗ је опремљен само ручним мењачем, што поставља повећане захтеве за квалификације возача, лоше утиче на способност кретања и смањује животни век мотора. Тема увођења аутоматизованих мењача на војна возила није изгубила на актуелности. Према захтевима Министарства одбране, перспективна возила различитих типова (МРАП, оклопни транспортери, неоклопни камиони) у догледно време треба да буду опремљена моторима снаге преко XNUMX КС. Рад ручног мењача са мотором сличне снаге захтева веома високу квалификацију возача.
Прототипови заштићених возила "Тајфун-К" КАМАЗ-63969 (лево) и КАМАЗ-63968 (десно), опремљених мењачем Аллисон Трансмиссион 4000
Да бисмо потврдили ове речи, може се навести пример перспективних возила породице Типхоон, која су принуђена да буду опремљена мењачима америчке компаније Аллисон Трансмиссион Инц., светског лидера у производњи аутоматских мењача за комерцијалну и војну опрему. Ако фабрике КАМАЗ и Урал буду у стању да доведу ова возила у производњу, онда је сасвим могуће очекивати противљење америчких владиних агенција приликом испоруке ових трансмисија за војну опрему. Такође је вредно узети у обзир да је систем управљања преносом заснован на микропроцесору, што значи да нема гаранције да нема непротоколиране, скривене функције.
Иновације
Схватајући ово и ослањајући се на искуства других земаља, где су технолошке иновације добар посао са огромним профитом, у Русији су од 2006. године створени фондови и компаније које се баве ризичним и пројектним финансирањем уз учешће државе. Међу њима су Руска вентуре компанија (РВЦ) и Сколково. Један од учесника овог догађаја, ВТБ Цапитал Вентуре Фунд, је 2008. године финансирао компанију Суперваријатор, која развија технологију која је потпуно нетипична за руски подухватни бизнис – континуално варијабилни аутомобилски мењач. Коришћење нестандардних финансијских инструмената за повећање технолошког потенцијала руске индустрије овога пута се показало изненађујуће плодоносним. Горе наведени примери су веома супротни – искусан тим који је годинама радио у одређеном правцу, уз подршку државе, присуство експерименталног постројења и наручиоца којег представља Министарство одбране РФ, није успео да се правилно оријентише у тренутној ситуацији. и престала да постоји, а скромна екипа малог предузећа успела је да уради оно што никоме у Русији до сада није успело. Компанија је развила оригинални вишепроточни електромеханички континуално променљиви пренос - суперваријатор. Испитивања прототипова на клупи потврдила су опипљиву супериорност суперваријатора над постојећим и будућим мењачима других типова. Просечна ефикасност прототипа била је 94%, а максимална ефикасност у најпопуларнијим режимима је премашила 99%. Развој је потпуно домаћи, што потврђују три десетине патената које је предузеће примило. Због могућности скоро неограниченог скалирања, суперваријатор се може користити на било којој врсти војне и комерцијалне опреме. Према доступним информацијама, тим компаније развија перспективну породицу континуално променљивих мењача капацитета 300-500 КС. који се може применити на огромну већину савремених ВТА узорака. Обећавајући развој може да замени америчке кутије Аллисон у возилима Типхоон или механичке мењаче СКСХТ БАЗ-а.
Међутим, примена напред описаних иновативних технологија у аутомобилској индустрији се не дешава.
Налази
Проблем цурења кадрова и технологије у иностранство није нов за Русију. У тако сложеној и скупој области као што је аутомобилска индустрија, технолошка неактивност предузећа која нису спремна или не желе да иновирају, губитак технологије је посебно болан. За разлику од савремених стартапа у области информационих технологија, који чине основу пословања ризичног капитала у Русији, стартапови у области машинства су много скупљи. Високи трошкови и ризици обећавају могућност стварања веома великог и дугорочног пословања са животним циклусом производа од 20-25 година. Уз хитну потребу за отварањем 25 милиона висококвалификованих радних места до 2020. године, ова прилика се не може занемарити.