Прича појаве
Историја стратешког извиђачког авиона У-2, који је добио и надимак Драгон Лади (синоним за руску „гвоздену даму”, ако се дословно преведе – „змај”), почиње свој извештај готово истовремено са почетком Хладног рата. . После чувеног говора у Фултону, појаве термина „гвоздена завеса“, Сједињеним Државама је једноставно била потребна летелица која би могла да врши извиђање са друге стране ове завесе, остајући недоступна совјетским радарима, ловцима пресретачима и системима ПВО. 1953. године команда америчког ратног ваздухопловства расписала је тендер за пројектовање и изградњу извиђачког авиона који је могао да лети на висини до 21,3 хиљаде метара и имао борбени радијус од најмање 2,8 хиљада км. Висина лета није узета случајно, тада је авион највише висине у совјетском ратном ваздухопловству био ловац МиГ-17, који је могао да се попне на висину од 13,7 хиљада метара.
Занимљиво је да су пријаве за учешће на овом тендеру примане од малих конструкторских бироа, који би, према прорачунима америчке војске, могли у потпуности да се концентришу на рад на пројекту извиђачког авиона. Занимљиво је и да је Лоцкхеед Аирцрафт Цорпоратион дала незваничну понуду америчкој војсци мимо расписаног тендера. За кратко време компанија је успела да представи авион ЦЛ-282 - то је била лака верзија авиона без наоружања, стајног трапа са дугим крилом, попут једрилице. Авион је добио млазни мотор Ј73, који је наследио од Ф-104 Старфигхтер-а. Аутомобил је први пут полетео у ваздух почетком 1954. године и показао свима да може да достигне висину од 21,3 хиљаде метара.
И иако је Локид представио веома занимљив концепт са погледом на будућност (специјалци компаније нису погрешили, испоставило се да су њихови авиони дуговечни), војска је то дочекала без много ентузијазма. Пројекат једномоторног авиона, који није имао оклоп и оружје, није их инспирисао. Помоћ је неочекивано стигла од ЦИА, која је 1954. подржала пројекат, верујући у њега. У то време ЦИА није имала свој извиђачки авион, агенти су били приморани да се обрате за помоћ америчком ваздухопловству.
Већ у марту 1955. Лоцкхеед је добио уговор од ЦИА за стварање и производњу 20 извиђачких авиона, који су требали бити створени на бази ЦЛ-282. Такође треба напоменути да је председник Ајзенхауер дао зелено светло овом пројекту, добро знајући деликатност задатака које обавља летелица. Председник Сједињених Држава није желео да амерички војни авиони упадну у ваздушни простор СССР-а, то би могло да изазове почетак великог рата, који би највероватније био последњи у историји човечанства. Истовремено, према америчком закону, ЦИА се сматрала цивилном, а не војном организацијом.
Дизајнерске карактеристике Лоцкхеед У-2
Стратешки извиђачки авион У-2 створен је да изврши дубок продор на територију потенцијалног непријатеља у циљу прикупљања различитих обавештајних података. Прототип авиона У-2 извршио је први лет у августу 1955. године, а већ 1956. године почеле су испоруке производних авиона. Авион се одликовао одличним скупом техничких карактеристика и одличним распоредом, који је омогућио машини да лети на великој висини, осигурао велики домет и постао гаранција његове издржљивости.
Извиђачки авион Локид У-2 је пројектован према нормалној аеродинамичкој конфигурацији и имао је средње велико трапезоидно крило великог издужења. Опремљен је трупом типа монокок са носећом облогом. Извиђачки труп је био потпуно металан. Да би се смањила тежина авиона, одлучено је да се опреми тандемским стајним трапом типа бицикла (један стајни трап са двоструким точковима у носу и репу машине). У овом случају, кочнице су биле доступне само на носном стајном трапу. Шасија је била опремљена чврстим гумама. Непосредно пре полетања на летелицу су постављени специјални помоћни крилни стајни трапови. Такође у репу трупа у посебном одељку налазио се кочни падобран.
На бочним странама иза крила авиона налазиле су се ваздушне кочнице које су се отварале напред. Контролне површине извиђачког авиона биле су опремљене трим језичцима. Реп је такође био потпуно метални и направљен је конзолно. Неки авиони су били опремљени трбушним перајима. Сваки од крилних панела извиђачког авиона претворен је у дводелни резервоар у коме је складиштено гориво, а резервни залих налазио се у предњем трупу У-2. Након тога, већ 1957. године, авион је добио додатне резервоаре за гориво, који су фиксирани испод његовог крила.
Занимљива је чињеница да је Схелл Оил развио специјално гориво за ову летелицу. Инжењери компаније су створили мешавину горива која је имала високу тачку кључања, што је омогућило да се користи на веома великим висинама лета. Ово гориво је добило званичну ознаку ЈП-7. Гориво ЈП-7 се одликовало ниским притиском паре и малом испарљивошћу, односно није добро испаравало током летова на великим висинама при ниском атмосферском притиску. Занимљив је и детаљ да је гориво за У-2 Драгон Лади развила дивизија Схелл Оил-а, која је била задужена за производњу репелената. Године 1955. у погонима компаније произведено је неколико стотина хиљада галона овог горива (1 галон - 3,79 литара), толико фокусирани на производњу ЈП-7 да је у том тренутку у Сједињеним Државама владао значајан недостатак репелената.
Извиђачки авион је слетео „као бицикл“, балансирајући својим дугим крилима скоро све док се није потпуно зауставио, поготово што му је брзина слетања била прилично мала. Након тога, авион је једним крилом додирнуо писту и тако нашао трећу тачку ослонца. Да се крила летелице не би оштетила приликом таквог слетања, њихови крајеви су направљени у виду специјалних саоница или клизача, како су их још звали, од легуре титанијума.
Зарад смањења тежине при полетању, конструктори авиона су озбиљно жртвовали структурну чврстоћу машине. Извиђачки авион је дизајниран само за мала преоптерећења - до 2,5 г. То је било знатно ниже од захтева који су били наметнути војним авионима. Да би успешно издржала јаке налете ветра при летењу на висини од око 10 метара, летелица је морала да лети са благо подигнутим носом. Поред тога, жртвујући снагу трупа машине, дизајнери су морали да напусте ниво притиска у кокпиту који је био прихватљив за пилота када лети на великим висинама.
Пилот У-2 је био приморан да обави свој лет, обучен у специјално висинско одело, које је било повезано са системом за одржавање живота. Развој овог одела извршила је компанија Давид Цларк. Управо у то време у Сједињеним Државама су се у пракси разрађивале технологије које су се у будућности користиле у свемирском програму. Инжењери су морали да размишљају не само о томе како да заштите пилота на великој висини, где ништа живо не може постојати, већ и о томе како да пилоту дају прилику да једе, пије, а такође и да се носи са својим природним потребама. Једно од налаза које је у том тренутку измишљено биле су "свемирске" цеви са храном.
Олупина обореног У-2 изложена у Централном музеју Оружаних снага Руске Федерације
Појавиле су се и друге потешкоће. Због чињенице да је летелица имала издужен облик носа и свемирско одело у коме је био лет током лета, није могла да види писту у потпуности у тренутку полетања и слетања. Да би се решио овај проблем, У-2 Драгон Лади је била у сталној пратњи специјалног аеродромског сервисног возила. За ове сврхе коришћени су спортски модели који су могли развити брзину од 250-270 км / х. Из унутрашњости аутомобила копилот је давао упутства пилоту У-2 који је полетео.
Поред тога, дизајнерске предности авиона претвориле су се у потешкоће за пилоте са његовом контролом. На пример, постојао је веома мали „размак“ између брзине лета на максималној висини и брзине застоја, пилоти су то назвали „смртним углом“. Током тестирања авиона због тога су погинула 3 пилота, док су многи други ваздушни инциденти завршени без жртава. Бројне такве егзотичне карактеристике дизајна биле су цена за јединствене карактеристике које је поседовало извиђање на великим висинама.
У-2 одлази у пензију
Објављујући 4. марта нацрт војног буџета за фискалну 2015. годину, САД су представиле и опцију замене авиона У-2 беспилотним летелицама исте намене. Према објављеним информацијама, рад једног сата лета авиона Лоцкхеед У-2 кошта амерички буџет 32 хиљаде долара, док су сами авиони, развијени још 50-их година прошлог века, већ озбиљно застарели. У овом тренутку Пентагон планира да користи беспилотну летелицу РК-4 Глобал Хавк у извиђачке сврхе, чија цена једног сата лета буџет кошта мањи износ - 24 хиљаде долара.
Најновија верзија авиона - У-2С
Занимљиво је да раније војска није журила да се растане са Драгон Лади-ом, већ је хтела да продужи радни век 32 авиона у служби најмање до 2023. године. Међутим, ове планове је блокирао Конгрес 2012. Истовремено је одлучено да се купе још 3 дронови Глобал Хавк. Компанија-творац такође делује у одбрани својих авиона, Лоцкхеед Мартин се и даље бави њиховим одржавањем и модернизацијом. Према речима стручњака компаније, краткорочно америчко ратно ваздухопловство неће имати адекватну замену за ове летелице, пошто ће беспилотне летелице РК-4, након свих побољшања, моћи да сустигну Лоцкхеед У-2 бр. раније него до 2020. Истовремено, компанија развија нови извиђачки УАВ, који носи ознаку РК-180. Тестирања овог дрона почела су прошле године.
Поред чисто финансијских аспеката, који, по свему судећи, играју велику улогу у одлуци да се сви извиђачки авиони У-2 Драгон Лади повуку из употребе, постоје и други разлози. Тако команда америчког ратног ваздухопловства тврди да ће употреба дронова РК-4 помоћи у смањењу потенцијалног броја губитака у вероватним војним сукобима. Током Хладног рата, велики број авиона У-2 је оборен, што је понекад резултирало смрћу пилота. Осим тога, у прилог дрона говори и повећање трајања добијања обавештајних информација, другим речима, трајања лета. Извиђачки авион У-2 може да остане у ваздуху до 12 сати, док РК-4 може да проведе до 36 сати на небу. У овом тренутку и даље постоји могућност да амерички Конгрес неће одлучивати о повлачењу извиђачких авиона из употребе, али су шансе за то сваким даном све неухватљивије. У контексту прилично оштрог (по америчким стандардима) смањења војних издатака, Пентагон очекује да своју пажњу усмери на одбрамбене пројекте вишег приоритета.
Перформансе лета У-2С (још увек у употреби):
Први лет - 1954.
Димензије: распон крила - 31,4 м, дужина - 19,2 м, висина - 4,9 м, површина крила - 92,9 квадратних метара. м.
Сува тежина - 7260 кг, максимална полетна тежина - 18 кг.
Електрана је 1 ГЕ Ф-118-101, са потиском од 86 кН.
Максимална брзина је 805 км / х.
Домет лета - 9600 км.
Трајање лета је око 12 сати.
Практичан плафон - 21 м.
Посада - 1 особа.
Извори информација:
http://lenta.ru/articles/2014/03/06/dragonlady
http://www.dogswar.ru/voennaia-aviaciia/samolety/772-samolet-razvedchik-u.html
http://www.softmixer.com/2012/03/dragon-lady-u-2.html
http://ru.wikipedia.org