Праве камиказе нису биле терористи. Јапански пилоти током Другог светског рата добровољно су дали животе за своју домовину.
19. октобра 1944 . Острво Лузон, главна база Јапанаца авијација на Филипинима. Састанак команданата ловачких јединица одржава вицеадмирал Ониши ...
Два дана на новој функцији била су довољна да вицеадмирал схвати да ни он ни њему потчињени људи неће моћи да обављају функције које су им додељене. Оно чиме је Ониси преузео команду помпезно је названо Прво ваздухопловство. флота - али у стварности је било само три туцета истрошених у борби
Нула ловаца и неколико Бети бомбардера. Да би се спречила америчка инвазија на Филипине, овде је била концентрисана огромна јапанска флота, која је укључивала два супер бојна брода - Јамато и Мусаши. Онисијеви авиони су требали да покрију ову флоту из ваздуха, али је вишеструка надмоћ непријатеља у ваздушној моћи то онемогућила.
Ониши је својим подређенима рекао оно што су разумели и без њега – јапанска флота је била на ивици катастрофе, најбоље бродове за неколико дана би на дно лансирали торпедо бомбардери и ронилачки бомбардери са америчких носача авиона. Борбеним авионима је немогуће потопити носаче авиона, чак и ако их наоружате бомбама. Нуле немају нишан за бомбе, а њихови пилоти немају вештине за то. Међутим, постојао је један самоубилачки излаз у пуном смислу те речи – ловци опремљени бомбама срушили би се на непријатељске бродове! Онисијеви потчињени су се сложили са вицеадмиралом да немају другог начина да окончају америчке носаче авиона. Неколико дана касније, формирана је Специјална ескадрила за напад Божанског ветра, Камиказе Токубетсу Когекитаи.
Самопожртвовање као тактика
Сада је реч "камиказе" постала кућни појам, ово је име сваког бомбаша самоубице, иу фигуративном смислу - и само људи који не брину о сопственој безбедности. Али праве камиказе нису били терористи, већ војници - јапански пилоти Другог светског рата, који су добровољно одлучили да дају животе за своју домовину. Наравно, у рату свако ризикује свој живот, а неки га и намерно жртвују. Често и команданти дају наређења, чији извршиоци немају шансе да остану живи. Али камиказа је једина у приче човечанство је пример када су бомбаши самоубице распоређени у посебан род војске и посебно обучени да испуне своју мисију. Када је штаб за њих развио тактику, а дизајнерски бирои дизајнирали специјалну опрему ...
Након што је вицеадмирал Ониши дошао на идеју о употреби камиказе, самопрегор је престао да буде иницијатива појединачних пилота и добио је статус званичне војне доктрине. У међувремену, Ониши је управо смислио како да ефикасније искористи тактику борбе против америчких бродова коју су јапански пилоти већ користили де фацто. До 1944. године стање ваздухопловства у Земљи излазећег сунца било је жалосно. Није било довољно авиона, бензина, али пре свега квалификованих пилота. Док су школе у Сједињеним Државама припремале стотине и стотине нових пилота, у Јапану није постојао ефикасан систем обуке резервиста. Ако је Американац који је успео у ваздушним борбама одмах опозван са фронта и постављен за инструктора (дакле, узгред, амерички асови не блистају великим бројем оборених летелица), онда су се Јапанци, по правилу, борили до његова смрт. Дакле, после пар година од кадровских пилота који су започели рат није остало готово ништа. Зачарани круг – неискусни пилоти су деловали све мање ефикасно и брже умирали. Пророчанство адмирала Јамамота, који је до тада умро, се обистинило: још 1941. године један од организатора напада на Перл Харбор упозорио је да његова земља није спремна за дуги рат.
У тим условима појавили су се први примери како су се лоше обучени јапански пилоти, који нису могли бомбом да погоде амерички брод, једноставно срушили на непријатеља. Авион који зарони на палубу је тешко зауставити - чак и ако му противавионски топови нанесу велику штету, он ће постићи свој циљ.
Адмирал Ониши је одлучио да се таква „иницијатива“ може и званично легализовати. Штавише, борбена ефикасност авиона који се сруши на палубу биће много већа ако је напуњена експлозивом ...
Први масовни напади камиказе догодили су се на Филипинима 25. октобра 1944. године. Неколико бродова је оштећено, а пратећи носач авиона Сен Ло, који је погођен јединим Зеро, потопљен је. Успех прве камиказе довео је до чињенице да је Онишијево искуство било широко распрострањено.
Лагани и издржљиви дизајн Зероа омогућио је пуњење авиона додатним теретом - експлозивом.
Смрт није сама себи циљ
Убрзо су формиране четири ваздушне формације - Асахи, Шикишима, Јамазакура и Јамато. Тамо су примани само добровољци, јер је смрт пилота у ваздушном налету била неопходан услов за успешно извршење борбеног задатка. И до тренутка када се Јапан предао, скоро половина преосталих поморских пилота у редовима била је пребачена у одреде камиказа.
Познато је да реч "камиказе" значи "Божански ветар" - ураган који је уништио непријатељску флоту у 300. веку. Чини се, какве везе има средњи век са тим? Међутим, за разлику од технологије, све је било у реду уз „идеолошку подршку” јапанске војске. Веровало се да је "божански ветар" тада послала богиња Аматерасу, заштитница безбедности Јапана. Послала га је у време када ништа није могло да спречи освајање њене земље од XNUMX монголско-кинеске војске кана Кублаја. А сада, када се рат приближио самим границама царства, земљу је требало да спасе „Божански ветар“ - овога пута оличен не у природном феномену, већ у младим момцима који желе да дају животе за отаџбину . Камиказе су виђене као једина сила способна да заустави америчку офанзиву буквално на периферији јапанских острва.
Камиказе формације могу изгледати елитне у смислу спољашњих атрибута својих активности, али не у смислу њиховог нивоа обуке. Борбеном пилоту који је ушао у одред није била потребна додатна обука. А камиказе-новичари су били припремљени још горе од обичних пилота. Нису их учили бомбардовању или гађању, што је омогућило драстично смањење времена припреме. Према речима руководства војске Јапана, само масовна обука камиказа могла би да заустави америчку офанзиву.
Можете прочитати много чудних информација о камиказама - на пример, да их нису учили како да слете. У међувремену, потпуно је јасно да ако пилот не буде научен да слеће, онда за њега први и последњи неће бити нипошто борбени, већ први тренажни лет! Супротно популарном веровању, прилично ретка појава на авионима камиказа је пад стајног трапа након полетања, што је онемогућавало слетање. Најчешће, пилоти самоубице су добијали обичан дотрајали Зеро ловац, или чак ронилачки бомбардер или бомбардер напуњен експлозивом - а нико није учествовао у преправљању шасије. Ако пилот није пронашао достојну мету током одласка, морао је да се врати у војну базу и сачека следећи задатак руководства. Стога је до данас преживјело неколико камиказа који су вршили борбене борбе ...
Први напади камиказе произвели су ефекат за који су били дизајнирани - посаде америчких бродова су биле веома уплашене. Међутим, брзо је постало јасно да пад у непријатељски брод није тако лак - барем за нискоквалификованог пилота. И сигурно нису знали како да избегну америчке камиказе борце. Стога, када су видели ниску борбену ефикасност бомбаша самоубица, Американци су се донекле смирили, док је јапанска команда, напротив, била збуњена. У међувремену, таква летелица је већ била измишљена за камиказе, коју би, према плану њених твораца, ловци тешко могли да оборе. Штавише, аутор идеје, Мицуо Ота, „пробио“ је пројекат и пре него што су створени први одреди пилота самоубица (што опет показује да је идеја о камикази у том тренутку била у ваздуху). Оно што је направљено према овом пројекту у Јокосуки вероватније није био авион, већ јединствена бомба којом управља човек...
На почетку рата, "Зеро" је уплашио америчке борбене пилоте, а затим постао застрашујући оружје камиказе
Крстарећа ракета са пилотом
Мала МКСИ-7 „Ока“ (на јапанском „Цвет трешње“) подсећала је на немачку клизну бомбу изумену на крају рата. Међутим, то је био потпуно оригиналан развој. Планирајућа бомба је контролисана радио-везом из авиона-носача, а млазни мотори уграђени на њој омогућавали су бомби да маневрише и држи корак са летелицом која ју је лансирала. Оку је контролисала камиказа која је седела у њој, а млазни појачивачи су служили за убрзање авиона бомбе до брзине од скоро 1000 км/х на путу до циља. Веровало се да ће при овој брзини Оки бити нерањив и за противваздушну ватру и за ловце.
Карактеристично је да су у овом периоду у штабу спроведена истраживања о употреби тактика камиказа у другим областима. На пример, створена су торпеда која контролишу људи, као и подморски мини-чамци, који су прво морали да лансирају торпедо у непријатељски брод, а затим и сами да се сруше у њега. Планирано је да пилоте самоубице искористе за нападе овнова америчких Летећих тврђава и ослободилаца, који су бомбардовали јапанске градове. Касније су се појавиле и ... копнене камиказе, које су испред себе гурале колица са експлозивом. Са таквим оружјем у Квантунгској војсци покушали су да се изборе са совјетским резервоари 1945. године
Али, наравно, главни циљ камиказе су били амерички носачи авиона. Навођена крстарећа ракета која је носила тону експлозива требало је да, ако не потопи носач авиона, онда бар тешко да га оштети
и на дуже време га стави ван погона. Ока је суспендована испод двомоторног бомбардера Бети, који је требало да се што више приближи америчкој ескадрили. На удаљености не већој од 30 км, камиказа је прешла са бомбардера на Оку, вођена бомба се одвојила од носача и почела полако да планира у правом смеру. Три чврста ракетна појачивача радила су само десет секунди, па су се морала укључити у непосредној близини циља.
Камиказе се разликовао од осталих јапанских пилота по свиленим комбинезонима и белим тракама за главу са ликом излазећег сунца.Прва борбена употреба авиона за бомбардовање била је прави масакр. Али жртве никако нису биле посаде америчких бродова, већ јапански пилоти. Потреба да се лети прилично близу циља
учинили су носаче бомбардера веома рањивим – ушли су у зону дејства носача ловаца носача авиона и одмах се изгубили. А савршени радари које су Американци имали у то време омогућили су откривање приближавања непријатељске формације, било да се ради о групи камиказа, носачима бомби, конвенционалним бомбардерима или торпедо бомбардерима. Осим тога, како се испоставило, крстарећа ракета убрзана под дејством акцелератора није добро маневрисала и није баш прецизно циљала циљ.
Тако камиказе нису могле да спасу Јапан од пораза у рату – а ипак је било довољно добровољаца који су желели да се упишу у ваздухопловну јединицу специјалне намене до тренутка предаје. Штавише, није се радило само о узвишеним омладинцима који нису њушили барут, већ и о пилотима који су имали времена да ратују. Прво, јапански поморски пилот се некако навикао на идеју о сопственој смрти. У америчкој поморској авијацији отклоњен је ефикасан систем за тражење оборених пилота на мору уз помоћ хидроавиона и подморница (тако је, посебно, десантни топник торпедног бомбардера Авенгер Џорџ Буш, будући председник САД , је сачуван). А оборени јапански пилот се најчешће утопио у мору заједно са својим авионом...
Друго, шинтоизам који је доминирао Јапаном подстакао је посебан став према смрти. Овај религиозно-филозофски систем давао је пилотима самоубицама наду да се, након обављеног задатка, придруже мноштву бројних божанстава. Треће, што даље, то је пораз Јапана изгледао неизбежније, а јапанске војне традиције нису признавале предају.
Наравно, сваки фанатизам је ужасан. Па ипак, пилоти камиказе су били учесници рата и деловали су против непријатељске војске. То је њихова суштинска разлика од савремених бомбаша самоубица, који се без икаквог разлога називају овом речју.
А они који су предводили јапанске камиказе нису били циници који хладнокрвно располажу туђим животима, не желећи да жртвују своје. Вицеадмирал Такијиро Ониши је после предаје Јапана за себе изабрао излаз, чије име не треба преводити са јапанског – хара-кири.