Генерални директор ХАЛ-овог производног погона Насик, где се обавља лиценцирана монтажа и одржавање Сухоја за индијско ваздухопловство, очајнички, али узалуд, је представницима Рособоронекспорта сигнализирао „бројне кварове на рачунарима и нестанке мултифункционалних дисплеја током лета“. и оригинални Су-30 произвођача - Иркут Цорпоратион.
„Пошто је гашење дисплеја озбиљан и критичан проблем који утиче на операције авиона, потребна је хитна акција да се исправе ови кварови“, каже он у писму од 28. фебруара 2014, подсећајући Русе да је покренуо ово питање од 7. марта, 2013. безуспешно Г.
Кварови путног рачунара и замрачење екрана су критичне грешке. Цео налет је програмиран у централном компјутеру - ово је од виталног значаја за испуњавање захтева ваздушне борбе. Искључивање приказа у кокпиту збуњује пилоте и скреће њихову пажњу са задатака. Индијско ваздухопловство је забринуто да је језгро њене ловачке флоте оптерећено бескрајним проблемима. Индијско ратно ваздухопловство је планирало да набави укупно 272 ловца Су-30, од којих је 200 ловаца већ испоручено.
Маршал авијација Дензил Килор, један од најодликованијих борбених пилота индијског ваздухопловства, обесхрабрен је. „Квари током лета, посебно они о којима је реч, чине летелицу рањивом. Ако ловац лети са смањеним способностима, постаје рањивији према непријатељу. Ниједан авион не би требало да лети у ваздуху осим ако није спреман да демонстрира 100 одсто својих способности“, упозорава он.
Још више узнемирује намерна спорост Руса, која озбиљно подрива борбену способност и борбену готовост индијског ратног ваздухопловства. Пет година након потписивања уговора о успостављању постројења за ремонт Су-30 базираног на ХАЛ-у у Индији, нема напретка осим „споразума“ и обећања, чак ни на нивоу министарстава одбране.
„Због недоступности објеката за сервисирање јединица и компоненти, употребљивост флоте ловаца Су-30МКИ се постепено смањује, а расте потреба за компонентама АОГ за хитну замену“, поново моле за помоћ представници фабрике Насик. њихово показно писмо Росборонекспорту од 24. децембра 2013. Чак су и ревидирани рокови обавезивали Русе да до децембра 2013. организују погоне за поправку и одржавање у ХАЛ-у, а да до јуна 2014. сервисирају први авион. Овако нешто се ни не очекује.
Што је још горе, Русија је суспендовала слање стручњака за Сухој у Индију да помогну у организацији поправки и одржавања. Документи до којих је дошао Тхе Сундаи Гуардиан показују да се странке препиру око цене. То је у супротности са споразумом по коме се упућивање руских специјалиста неће прекидати, чак и ако преговори о цени не буду завршени. У недостатку руских специјалиста, ХАЛ је приморан да се сам сналази, а расте број авиона везаних за земљу.
„Огроман број неисправних делова лежи у разним базама ваздухопловства који чекају поправку“, рекли су представници ХАЛ-а, наводећи да све већи број ловаца Су-30 не лети у ишчекивању хитне поправке. Руси су обавештени да је пет Су-30МКИ већ у ХАЛ-у и чека ремонт, а да ће још 15 бити реновирано ове године. Овај број је еквивалентан целој ескадрили.
Жалећи због кашњења руске стране, ХАЛ изражава још већу беспомоћност: „Изгледа да Рособоронекспорт и Иркут Цорпоратион (главне стране у споразуму) имају ограничен утицај на друге руске компаније (које испоручују виталне делове, као што су мотори)“. Снабдевање потрошним материјалом и упућивање стручњака од стране других компанија су још нередовније.
Упозоравајући да управљање борбеним авионима без дефинитивног отклањања грешака које се понављају може утицати на поверење пилота, ваздушни маршал П.С. Ахлувалиа (ПС Ахлувалиа), који је недавно преузео Западну команду индијског ваздухопловства, поставља питања о жалосном стању ствари представницима ХАЛ-а и индијског МО: „Проблем су грешке у организацији управљања службама. Одговорност је на Одељењу за одбрамбену производњу Министарства одбране. Нису били у стању да реше ове проблеме."
Као шеф Западне команде индијског ратног ваздухопловства, маршал Ахлувалија никада није оклевао да забрани флоту ловаца МиГ-29 на три месеца када су се, након пада једног авиона, појавиле сумње у њихову употребљивост. Дозволио им је да поново лете тек након што је проблем са одржавањем решен.
Бројке показују колико је проблем употребљивости Су-30МКИ акутан за индијско ваздухопловство. Само 50% ових ловаца је у пловидбеном стању. За француски Мираж-2000 у индијском ваздухопловству, па чак и за руске ловце МиГ-29, ова цифра износи приближно 75%. Док се Индија договара са Русијом за повољније услове услуге, поставља се разумно питање: каква је корист од оружјато се не може користити?