Директор за маркетинг, продају и међународну индустријску сарадњу Уједињене моторне корпорације Александар Коршунов на радију Ецхо-Мосцов говорио је о интеграцији производње, програму замене увоза и обуци младих специјалиста.
О КРИЗИ 80-90-тих И СТВАРАЊУ УЕЦ
Време није било лако, а одлука коју је руководство земље донело да створи Уједињену машинску корпорацију пре шест година, да консолидује имовина машиноградње у оквиру Оборонпрома, а Ростеха, у ствари, била је мудра и једина исправна при томе. време.
Велики удели у кључним предузећима, како у пројектовању тако и у производњи, били су у приватним рукама, а оваква консолидација је омогућила искорак из заборава који се десио 90-их.
Наравно, постоји разлика у годинама. Било је немодно, непопуларно ићи на техничке факултете, популарно је било постати менаџер, адвокат, неко други - не желим никога да увредим, али ипак. Стога, сада, можда, постоји јаз између 50-60-годишњака и генерације тридесетогодишњака.
Наравно, можда је дошло до неког технолошког јаза, али због програма који је усвојила влада, а подржавају Ростех и Оборонпром, приметно се надокнађује.
Јер сада имамо парк у области машинства, што нам омогућава да производимо апсолутно све компоненте. Не постоји ништа што не можемо произвести.
Учествујемо у програмима размене, посетама предузећима. Погледали смо шта има на Генерал Елецтрицу, Роллс-Роицеу, Снецма - иста опрема је тамо. То јест, такође сипамо једнокристалне оштрице, правимо дискове. Та научна достигнућа која имамо омогућавају нам да озбиљно останемо на површини и контролишемо одређени део тржишта.
На интегрисан начин – можда ово није велика цифра, али ми уједињујемо многа предузећа – сада је 12 предузећа интегрисано у УЕЦ, која су раштркана широм Русије, и у принципу, УЕЦ сада контролише око 2,5% светских производа за производњу мотора .
Наравно, постоји мала пристрасност према моторима за борбу авијацијаали то је било традиционално. Али сада, због чињенице да постоји подршка државе управо развоју цивилног ваздухопловства, ова ситуација ће се изједначити, ова пристрасност према комерцијалним моторима је значајна, а програми које спроводимо омогућиће овај јаз и пристрасност према цивилном ваздухопловству. компонента да се изједначи.
О ПРОГРАМУ ЗАМЕНЕ УВОЗА
Није тајна да је украјински Мотор Сицх био добављач мотора за руске хеликоптерске платформе, хеликоптере серије МИ-8, Ми-17, Ми-171 и борбене хеликоптере. А опрема из Мотор Сича је испоручена у фабрику у Санкт Петербургу и донекле смо зависили од ових испорука.
У садашњој ситуацији, руководство земље, Министарство индустрије играло је испред себе: пре извесног времена уведен је и усвојен програм замене увоза. У предграђу Санкт Петербурга изграђен је Пројектно-производни комплекс, који је буквално од прошле године започео пун циклус производње свих агрегата и компоненти које замењују линију компоненти купљених од Мотор Сича. Прошле године тамо је склопљено првих 10 мотора, ове године у потпуности склапају 50, а до 2016. задатак владе је да у потпуности локализује ову производњу и монтира 350 мотора серије ВК2500 у погонима у Санкт Петербургу.
Стога сматрам да се ситуација развија у нашу корист.
О ТЕХНИЧКОЈ ПОДРШЦИ ПРОИЗВОДА
Развијена је подршка за животни циклус производа. Уједињена корпорација је прешла на дивизијски принцип изградње, односно од 2012. године формиране су дивизија борбених авијацијских мотора, дивизија комерцијалне авијације, дивизија хеликоптера и дивизија енергетике.
Сада, узимајући у обзир чињеницу да су погони за ремонт авиона, који су били у Русији у надлежности Министарства одбране, пребачени у УЕЦ, формира се пуна постпродајна услуга за цео животни циклус производа.
Наиме, некада је постојала преко предузећа, а сада се таква служба формира централно у оквиру ЈЕЦ-а. Јасно је да је без обезбеђења пуног животног циклуса немогуће говорити о пловидбености и борбеној способности.
Што се тиче комерцијалне авијације, мислим да западни партнери „облизују усне“, гледајући у могућности развоја, имплементације и развоја напредних технологија које нам је држава пружила. Јер са таквом снагом и у таквом обиму, државна подршка нам омогућава да за кратко време затворимо овај јаз. Управо на томе завиде, 100%.
О СОПСТВЕНОЈ ПРОИЗВОДЊИ
Имајући тако довољно велику историјске искуство у производњи мотора, до мотора пете генерације, наша пројектна база, конструкторске снаге, могу и умеју да произведу апсолутно све моторе, како за комерцијалну тако и за борбену употребу.
Али ако узмемо у обзир пример наших технолошких могућности, не можемо, наравно, да не поменемо кључни пројекат - ПД-14-18. Ово је комерцијални мотор дизајниран специјално за платформе МС-21, или, како се сада зове, Јак-242, односно мотор из породице потиска од 14-18 тона. Мотор користи најновију технологију мотора пете генерације. То су тако озбиљне ствари као што је шупља титанијумска оштрица, коју, можда, могу направити само две компаније на свету. Активна употреба композитних материјала, укључујући употребу композитних материјала за производњу мотоциклистичке гондоле. На овом мотору се примењује пун циклус свих технологија које постоје само у свету.
Што се тиче наше технолошке опремљености, верујем да смо овде апсолутно на нивоу и да можемо да конкуришемо.
У оквиру Оборонпрома сада се формира још један холдинг, чији ће задатак бити оживљавање руске индустрије алатних машина. А ово је, наравно, велика перспектива за нас - да стекнемо независност и да се удаљимо од зависности.
О НЕПОСРЕДНИМ ЦИЉЕВИМА И МОГУЋЕМ ИСКОРУ
Пробој се већ дешава. Покренули смо широк програм стварања центара компетенција, то су центри у којима се формира кључни дизајнерски, инжењерски и технолошки потенцијал. У Уфи се формира центар за ливење алуминијума и титанијума који нам омогућава израду свих компоненти мотора, уљних система и кутија погонских јединица.
Направили смо фабрику за производњу лопатица у Нарофоминску - ово је центар компетенција за производњу лопатица. Сада се припрема пројекат оснивања центра за производњу „нормалаца“ – специјалних авијацијских вијака и навртки.
На бази Сатурна, у Рибинки, формиран је центар компетенција за производњу специјалних алата.
На бази фабрике Кузњецов припрема се стварање компетентног центра за одливање великих димензија.
Ови центри компетенција омогућавају концентрисање финансијских, инжењерских и интелектуалних ресурса.
О ОБУЦИ ЗА ПРЕДУЗЕЋА
Према регионалном принципу изградње корпорације, гледамо где се налазе наша предузећа. То су два предузећа у Уфи, односно у Уфи постоји Уфски државни универзитет за ваздухопловну технологију - тамо се обучавају и подржавају стручњаци. Студенти већ од треће године знају где ће доћи да раде и шта ће радити. Односно, то су људи који су сада веома тражени и прилагођени савременим технологијама, на њима су одгајани.
Сличан универзитет у Перму. У Самари се налази чувени Самарски универзитет авијације и свемира. Ако узмемо московску локацију - имамо фабрику Чернишев у Москви, фабрику Саљут - респективно, то су МАТИ, МАИ, МВТУ. У том погледу, заправо, нема проблема са специјалистима.
ЈСЦ УНИТЕД ЕНГИНЕ-БУИЛДИНГ ЦОРПОРАТИОН је део Ростец-а и обједињује више од 85% водећих предузећа специјализованих за развој, масовну производњу и сервис опреме за гасне турбине, као и кључна предузећа - индустријске пакере. Један од приоритета УЕЦ-а је спровођење свеобухватних програма развоја предузећа у индустрији уз увођење нових технологија које испуњавају међународне стандарде.