у Кини почетком 1990-их. почео да развија ловац нове генерације, који би се по свом борбеном потенцијалу требао приближити авионима као што су ЕФ2000, Рафале или МиГ-29М. Наравно, НР Кина не би могла да реши овако сложен проблем без сарадње са страним компанијама које поседују најсавременије технологије производње авиона. Током развоја ове машине настала је можда најнеобичнија међународна симбиоза, која је окупила кинеске, израелске и руске специјалисте.
Кинески конструктори су за основу ловца узели израелски авион ИАИ Лави. У Израелу су радови на њиховим авионима обустављени 1987. под притиском Сједињених Држава.
У отвореној штампи прве информације о новом борцу појавиле су се у октобру 1994. Затим је у штампи, позивајући се на америчке свемирске обавештајне службе, објављено да се у Ченгдуу гради летелица, која по својој величини и облику подсећа на ловац Дассаулт Рафал или Еурофигхтер ЕФ2000.
Касније се испоставило да су у обликовању изгледа ловца Ј-10 учествовали специјалисти израелске компаније ИАИ, који су технологију ловца Лави пренели у Кину. Руски авион је такође учествовао у програму кинеских ловаца. авијација индустрија. Конкретно, одлучено је да се авион опреми руским турбомлазним мотором АЛ-31Ф, који се такође уграђује на кинеске ловце Су-27. Такође су вођени преговори о стицању лиценце за производњу овог мотора у кинеским предузећима, али Русија не показује интересовање за пренос најновијих технологија у области авио-моторства у Кину.
Програм развоја авиона је скинут тајност 29. децембра 2006. У креирању Ј-10 учествовали су руски консултанти из Конструкторског бироа МиГ-а и ТсАГИ. Нови кинески ловац користи моторе истраживачко-производног удружења Сатурн руске и кинеске производње (по лиценци). Поред тога, развој авиона ИАИ Лави који је Кини продао Израел коришћен је у развоју авиона. По димензијама, Ј-10 је средњи између ловца Ф-16 и Тајфуна или Рафала, али је много већи од израелског Лавија. Од августа 2012. године произведено је око 270 возила.
Борац је направљен по аеродинамичкој шеми "патка". Његов аеродинамички распоред је оптимизован за надзвучни лет и енергично маневрисање под великим угловима напада.
Производни Ј-10А је први пут полетео 28. јуна 2002. године.
Ловац Ј-10 има аеродинамичку конфигурацију канарда са делта крилом средњег домета, забаченим предњим хоризонталним репом близу крила и вертикалном репном јединицом са једном кобилицом. У основи, дизајн оквира авиона је направљен од легура алуминијума и угљеничних влакана. Предвиђено је да се користе ограничене мере за смањење радарског сигнала авиона.
Саставни део троугластог ниског крила у корену има велику дебљину профила, која се даље смањује по распону. Приближно на 45 процената полураспона спаја се са ОЦХК (одвојивим делом крила), регрутованим профилима са значајним заокретом и малом релативном дебљином. Механизација крила - закрилци и отклоњене чарапе на бодовима.
Структурно, труп се састоји од три одељка. Предњи одељак служи за смештај: пилотске кабине под притиском, радарске станице, одељка за електронску опрему, усисника ваздуха, нише за предњи стајни трап. Поред тога, има предњи хоризонтални реп. У централном делу налазе се резервоари за гориво, ваздушни канал мотора и нише главног стајног трапа. На репном делу су монтирани вертикални реп, греде са трбушним гребенима и четири кочионе клапне. Унутра је одељак за електрану. Шасија - трицикл, увлачи се у труп. Предњи ослонац (са два точка) је преклопљен низводно, главни са једним точковима су против. На предпроизводним авионима и прототиповима, предња потпорна ниша је била затворена паром бочних закрилаца. На производним ловцима Цхенгду Ј-10А и Ј-10Б, треће крило, предње, било је укључено у дизајн. Надстрешница пилотске кабине има стаклену површину без преседана за кинеску авио-индустрију - пилоту је обезбеђен скоро свеобухватан поглед.
Дизајн авиона је углавном направљен од легура алуминијума, релативно мало се користи композитни материјали. Кабина - затворена, вентилираног типа. Седиште за избацивање пружа спас у свим режимима лета.
У коренском делу кобилице налази се контејнер са кочионим падобраном. Да би се повећала стабилност смера ловца при великим нападним угловима (у овом случају, кобилица је „засенчена“ трупом), две трбушне кобилице, окренуте ка споља, постављене су иза крила на репним носачима. У пределу кобилице на бочним странама трупа налазе се два кочиона закрилца. Два аеродинамичка гребена налазе се у задњем делу трупа.
Изнад крила иза кокпита је предњи хоризонтални реп, који повећава коефицијент узгона при великим нападним угловима.
Крило - мало издужење, троугласто, са равном задњом ивицом за повећање ефикасности управљања и механизације. Два дела елевона налазе се на задњој ивици крила. Крило на предњој ивици има "очњак" који формира вртлог. Опремљен је елевонима и дводелним отклоњеним прстом.
Као погонско постројење авиона коришћен је један бајпас турбомлазни мотор руске производње са накнадним сагоревањем АЛ-31ФН. Маса мотора је 1538 кг. Максимални потисак накнадног сагоревања је 12500 кг. Према првом уговору о испоруци између Кине и Рособоронекспорта, 2002 ова мотора испоручена су 2004-54. Након тога потписан је још један уговор о куповини 100 мотора. Укупно, потребе НР Кине се процењују на приближно 250-300 јединица. Кинеска војска планира да замени моторе извезене из Русије сличним домаћим ВС-10АТаи Ханг. Модификација ловца Цхенгду Супер 10 одликује се уградњом мотора АЛ-31ФН М1. Максимални потисак накнадног сагоревања повећан је на 13500 кгф.
Улаз ваздуха је трбушни, дводимензионални, подесив. Попречни пресек "грла" мењају два покретна панела. Овај дизајн обезбеђује неопходан степен повећања притиска у различитим распонима брзина лета, међутим, повећава ефективну површину расејања, повећавајући видљивост када је озрачена радарском станицом у предњој хемисфери. На варијанти Ј-10Б промењен је облик усисника ваздуха.
На ловцу Цхенгду Ј-10, унутрашњи капацитет горива је 4950 литара. Резервоари за гориво налазе се у трупу. Испод трупа (централни склоп) и испод крила могу се окачити три додатна резервоара за гориво. Да би се повећало трајање лета и радијус деловања, авион се може опремити пријемником горива система за допуњавање горива типа "црево-конус".
Да би се обезбедио висок ниво маневрисања, ловац Цхенгду Ј-10А је направљен статички нестабилним. Ово је заузврат захтевало коришћење четвороструко редундантног електричног система даљинског управљања. Ово је први национално развијен борбени авион који користи ову технологију. За креирање овог система коришћена је најсавременија рачунарска технологија. Архитектура пилотске кабине ловца, авионика и систем за управљање ватром су знатно супериорнији од оних других борбених авиона развијених у Кини. На пример, информације о тактичкој ситуацији и параметрима лета приказују се на три мултифункционална дисплеја, а такође се пројектују и на ветробранско стакло.
У кокпиту команде су направљене по принципу ХТАС („руке-гас-и-штап”) – све команде неопходне за управљање налазе се испод руку пилота, које леже на ручици за контролу потиска мотора и на авиону. контролни штап. Тако пилот може да контролише летелицу не скидајући поглед са нишана или хоризонта. Рачунар контролног система обезбеђује аутоматску навигацију и спречава улазак машине у потенцијално опасне режиме. Стандардни пакет укључује нишан на кацигу.
Ловац је опремљен дигиталним рачунаром параметара лета, ГПС/ИНС навигационом опремом и системом за упозорење о изложености радару АРВ9101. Руска корпорација Фазотрон-НИИР, по кинеској наруџбини, развила је за Цхенгду Ј-10А мултифункционалну радарску станицу РП-35 Жемчуг, опремљену фазном антенском решетком. Према речима програмера, овај радар може истовремено да прати до 24 ваздушна циља и способан је да делује „на земљи“. У НР Кини се у исто време завршава развој сопствене радарске станице ЈЛ-10А (у неким изворима која се назива „Производ 1473“). Домет откривања циљева типа „фајтер“ овог радара је око 100 км, истовремено га може пратити до 10 циљева уз гранатирање четири од њих. До сада није јасно која је станица инсталирана на серијским машинама.
Извозне верзије ловца могу бити опремљене и другим радарима, укључујући: руски Х010 Зхук 10ПД, израелски ИАИ Елта ЕЛ / М-2023, италијански ГалилеоАвионицаГрифо 2000 (из политичких разлога, куповина последњег за Кину може бити проблематична).
Ловац Цхенгду Ј-10А је опремљен двоцевним уграђеним топом калибра 23 мм, постављеним на специјалном лако уклоњивом лагеру са леве стране трупа иза носног стајног трапа. Према неким стручњацима, овај пиштољ је копија познатог совјетског пиштоља ГШ-2-23, који је раније био широко коришћен на ловцима МиГ-21 и МиГ-23.
На чворовима спољашње суспензије (седам тачака) могуће је поставити оружје укупне масе 4500 кг. За уништавање ваздушних циљева, ловац може бити наоружан са 2-4 вођене ракете средњег домета ПЛ-11 са радарском главом за навођење (италијанска лиценцирана вођена ракета Аспиде Мк.1) или ПЛ-12 (СханДиан-10 или СД-10) кинеског дизајна. За блиску борбу користе се вођене ракете ПЛ-8 са инфрацрвеном главом за навођење (Питхон 3 са лиценцом Израела), постављене на спољне пилоне постављене на крила. Авион може бити опремљен руским вођеним ракетама Р-73 и Р-77, или америчким Спарров и Сидевиндер. Земаљски циљеви се могу уништити коришћењем слободног пада и коригованих (са ласерском главом за навођење) ваздушних бомби ЛТ-2 и ЛС-6 или невођених авионских пројектила. Површински циљеви могу бити уништени помоћу ракета на чврсто гориво ИЈ-8К и С-801К или противбродских вођених ракета С-802 опремљених турбомлазним мотором. За уништавање земаљских радарских станица, ловац може бити опремљен вођеном ракетом ИЈ-9. Поред тога, могу се користити ракете ваздух-земља, невођене авионске ракете, бомбе са слободним падом и друго оружје.
Систем пасивне самоодбране борца укључује контејнер БМ/КГ300Г са опремом за ометање. Ј-10А може бити опремљен и контејнером КЗ900 (електронска обавештајна опрема).
Први лет прототипа обављен је 23.03.1998. марта 10. године. Јавни деби Ј-2002 одржан је у новембру XNUMX. Аутомобил је представљен у Џухају на аеромитингу. Према различитим проценама, Кина је користила од шест до десет прототипова у програму летних тестова.
Операција кинеског ловца Цхенгду Ј-10А није прошла без катастрофе. 1. августа 2009. срушио се Ј-10 који је управљао кинеским ваздухопловством и којим је управљао Менг Фангшенг. Узрок пада авиона је технички квар мотора. Пилот је успео да се катапултира.
Измене:
Ј-10А је вишенаменски ловац са једним седом. Извозна верзија је добила назив Ф-10А.
Ј-10С - ловац са два седишта. Дизајниран за решавање проблема обуке, електронског ратовања, одређивања циљева и навођења, као и за уништавање копнених циљева.
Ј-10Б је надограђена верзија Ј-10А. Опремљен је мотором ВС-10А, "неупадљивим" удубљеним усисником ваздуха, уграђеним радаром са активном фазном антеном и оптичком радарском станицом која гледа у будућност.
Ј-10Ц - верзија ловца на носачу.
Кинески вишенаменски ловац Ј-10 усвојила је не само кинеска већ и пакистанска војска. Од 2012. године, ваздухопловство НР Кине имало је 100 Цхенгду Ј-10, а морнарица 2 Цхенгду Ј-10. Пакистанска војска је од 2012. имала 36 Ј-10 у служби.
Перформансе лета:
Модификација - Ј-10.
Дужина - 14,57 м.
Висина - 4,78 м.
Распон крила - 8,78 м.
Површина крила - 33,05 квадратних метара. м.
Тежина празног авиона је 9800 кг.
Нормална тежина при полетању - 18000 кг.
Гориво у унутрашњим резервоарима - 2625 л.
Гориво у ПТБ - 4165 л.
Тип мотора - ТРДДФ АЛ-31ФН.
Нормалан потисак - 7600 кгф.
Потисак накнадног сагоревања - 12500 кгф.
Максимална брзина - М=2.
Брзина крстарења - 1110 км / х.
Практични домет - 2000 км.
Практичан плафон - 18000 м.
Макс. оперативно преоптерећење - 9.
Посада - 1 особа.
Наоружање:
— пиштољ калибра 23 мм;
- борбено оптерећење - 7260 кг (7 спољних јединица вешања);
- могуће је уградити вођене ракете ПЛ-8, ПЛ-10, ПЛ-11, П-27 и Р-73, ракете ваздух-ваздух и ваздух-земља;
- Противбродска ракета ИЈ-8К, невођена авионска ракета, бомбе са слободним падом итд.
Припремљено од материјала
ен-авиатион.ливејоурнал.цом
ввв.аирвар.ру
ввв.милитарипаритет.цом
ввв.тестпилот.ру
алтернатхистори.орг.уа
