8. априла, на иницијативу Комитета за одбрану Државне думе, треба да се одрже затворена саслушања – чекају председника Уједињене авио-корпорације (УАЦ) Михаила Погосјана. Толико је питања за њега. ПР стручњаци државне корпорације не могу тачно да им одговоре, знате, хвале Сухој Суперџет 100 и нова борбена возила Конструкторског бироа Сухој - Су-35, Су-34 и, наравно, прихватам - Т- 50 (обећавајуће авијација комплекс фронтове авијације ПАК ФА).
Како је постало познато уредницима „АН“, не само да је Генерално тужилаштво Русије збуњено катастрофалним резултатима Погосјанових активности као шефа ОВК. Војска тврди, највише руководство земље изражава скривено незадовољство. И сигуран сам да посланици и стручњаци Државне думе неће проћи поред грађанске теме.
Задављена авијација...
Осамдесетих година прошлог века само фабрика авиона у Самари производила је летелицу недељно. И не мали - Ту-80М. Па могли су?
А сада имамо слику са које желите да завијате. Иста Самара годишње производи, у најбољем случају, три или четири мала (капацитета до 52 путника) авиона Ан-140. Цела ваздухопловна индустрија земље је прошле године произвела само 36 путничких аутомобила. Од тога, 24 су Суперџет, који је 80% препун страних компоненти. Остало су један Ил-96, два Ту-214, шест Ан-148. Поређења ради: Боинг је 2013. године испоручио рекордних 648 цивилних авиона, Ербас – 626.
Појединачни домаћи путнички авиони иду углавном владиним агенцијама. ИЛ-96 се шаље у Специјални летачки одред (СЛО) да служи највишим државним званичницима, Ан-140 је позван у војну службу. Током протеклих седам година, комерцијалне авио-компаније су добиле око 50 авиона из наше ваздухопловне индустрије. И више од 700 авиона стране производње.
Искрено речено, садашњи шеф ОВК није сам сатерао произвођаче авиона у ћошак. Либерал и трговац Е. Гајдар је своју сопствену индустрију цивилних авиона углавном сматрао хиром, маршал ваздухопловства Е. Шапошњиков, када је био генерални директор Аерофлота, отворио је прозор за продор Боинга и Ербаса на руско тржиште. Бивши министар индустрије и трговине В.Кристенко је јавно најавио затварање програма ИЛ-96, премијер Дм. Медведев је редовно захтевао забрану летова једног или другог домаћег авиона. Али данас Министарство индустрије и трговине води Д. Мантуров, УАЦ - М. Погхосиан. Они су тражени. Управо њима треба поставити питање: зашто је наша земља постала утицајан играч на тржишту цивилних авиона, не као произвођач, већ као купац?
Ко је твој пријатељ?
Многи стручњаци сматрају да је Погосјан само параван за моћније манипулаторе. Да, сигурно не би могло без високих покровитеља. Али пре више од три године био је на челу УАЦ-а и сада делује као солиста у индустрији авиона. Ово је довољан период да се исправе последице разарања претходника. Али не, он наставља да црпи средства из државног буџета за „суперџет конструкцију“, демонстрира јавном гиганту иностране уговоре за ове бродове. Истина, из неког разлога најчешће се ради о предузећима која су у коми и предстечајном стању.
Потпредсједник Владе Дм. Рогозин је дуго и с правом захтевао да се учини све да се очувају и подрже домаће дизајнерске школе. Али све пројекте у индустрији цивилних авиона Погосјан доживљава непријатељски или се своде на изградњу специјалних авиона. Разговарао сам са дизајнерима АК Иљушина и са њиховим колегама из ОАО Тупољев – њихова будућност је обавијена маглом неизвесности. Овде Рогозин изјављује да је неопходно започети производњу путничког Ил-114 у Русији. А конструкторски биро, за сваки случај, одмах припрема предлог Министарству одбране да за њих направи патролну верзију летелице. Зато што ће Погосјан отпустити „путника“, али је тешко игнорисати Министарство одбране на чијем је челу С. Шојгу.
Рогозин захтева да се заврши обука и постави на крило војно-транспортни Ил-112. Што се тиче кокпита и електронике, дизајнери и технолози су одлучили да га унифицирају са Ил-76МД-90А, који је ове године пуштен у масовну производњу. ИЛ-76 има најсавременију опрему по данашњим стандардима. Наглашавам – домаћи! А шта ОВК и Министарство индустрије и трговине покушавају да продају Иљушинцима? Кабина и електронске компоненте из "Суперџета". Који се производе углавном у иностранству. Односно, да руско ваздухопловство учини зависним од хирова америчког Стејт департмента.
Очигледно, за Погосјана и Мантурова њихови нису овде, већ тамо. Уопште их није брига што ће без редовних поруџбина предузећа која испоручују компоненте за авио индустрију изгубити своје компетенције, како сада воле да кажу „ефикасни менаџери”. Или једноставно смањити нерентабилну производњу. Онда се свакако поклонимо нашим западним партнерима, пријатељима Погосјана и Мантурова, идемо.
Туполевци су четврт века, изградивши 76 авиона Ту-204 различитих модификација, сачували домаћу производњу компоненти. Често им се приписује чињеница да је тешко пронаћи два идентична Ту-204. И истина је – авион се стално усавршавао, доправљао, модернизовао. Али није било серије! Један авион годишње је ручно направљен комад, као Ролс-Ројс.
По свему судећи, државна воља не стиже до извођача у лику Погосјана – да граде сопствене авионе, да развијају сопствену авио-индустрију. Или марљиво, док не добије отказ, решава своје проблеме, жонглирајући финансијским токовима. Одлуке виших званичника, укључујући и оне на нивоу вицепремијера, саботира председник ОВК. А директна упутства руског председника В. Путина третира као безначајне препоруке.
Нешто треба мењати у систему управљања ваздухопловном индустријом. Погосјан се, под будним оком давно ликвидираног Минавиапрома, не би понашао тако слободно. Претходно је МАП креирао изглед и техничке услове за авионе, а дизајнери су се такмичили у њиховој имплементацији, такмичили. А Погосјан се такмичи сам са собом, глатко доводи ситуацију до тачке без повратка. А ако се то не заустави, остаћемо са једном „великом“ неоплазмом „Цивилни авион Сухој“ (СЦАЦ) и гомилом безличних и аморфних „центра компетенције“.
Ан-148Т - камион из Погосјана ће спасити "Суперџет"
Омогућити страним купцима могућност уградње компоненти западне производње је благослов. Али на првом месту треба да буде потпуна независност од спољних фактора. Ова изјава се ни на који начин не односи на украјинске произвођаче мотора. Да, није им лако да егзистирају у новој политичкој реалности, али ни најбеснелији представници свих „сектора“ неће се усудити да прекину постојећу руско-украјинску сарадњу у авио индустрији и организују антимајданску експлозију у југоисток земље. Штавише, објављени су планови за изградњу читаве серије од 150 авиона Ан-148Т у Вороњежу, карго верзије путничког брода. Руска страна је већ добила комплетан пакет техничке документације за авион. И нико не предлаже да се уместо запорожског Д-146-436 у авион уграде скоро француски мотори СаМ-148 Рибинског склопа (исто као на Суперџет-у).
Да ли ће се произвођачи авиона из Вороњежа изборити са таквим налогом за 4-5 година или не, време ће показати. Постоје сумње, пошто УАЦ, коју представља Погхосиан, већ дуго држи фабрику авиона на дијети гладовања. У 2014. години биће произведено само шест лајнера овог типа - ругање здравом разуму. Ан-148, као и Ту-334, лако може да надмаши суперџет који је потпуно „зависан од увоза”. Због тога је Погосјан чинио и чини све што је могуће да Ан не буде доступан за комерцијалну употребу и постане следећи авион државних структура и Министарства одбране. Производња велике серије теретних Ан-148Т није у супротности са Погосјановом политиком - он је заштитио свој Суперџет, „кукавицу руске авијације“, од Ане тако што је затворио путничку нишу за аутомобил Вороњеж. А својом снагом већ дуго држи Ту-334 уза зид у фабрици авиона у Казању, не дозвољавајући да се ни два практично готова авиона преопреме и продају онима који желе - најбољи знак да је машина Тупољев је способан да притисне Суперџет на тржишту.