Реформа руске бродоградње, њена модернизација и достизање савременог технолошког нивоа су у застоју у последње време. Међутим, разлог за ово кашњење није у кризи (држава још увек може да издвоји потребна средства за развој индустрије). А не да руски бродоградитељи наводно нису у стању да пројектују и граде модерне ратне и цивилне бродове.
Незатражено Супербродоградилиште
Проблем је, пре свега, концептуалне природе: државни органи и војска нису одлучили каква им је флота потребна и за које сврхе. А предлози појединачних инжењера ентузијаста и великих индустријских предузећа могу бити само саветодавне природе: иако су производи специфични, избор ипак мора да направи купац.
Крајем 2013. године Деловои Петерсбург је са жаљењем констатовао да је пројекат стварања новог суперброградилишта на острву Котлин у вредности од 60 милијарди рубаља „пропао“. Како наводи издање, налоге којима је планирано да се убудуће утовари добијаће далекоисточна Звезда. У сваком случају, ово је новинарима пренео потпредседник владе Дмитриј Рогозин приликом посете највећим бродоградилиштима у Санкт Петербургу – Северном бродоградилишту и Балтичком бродоградилишту.
Говорећи о потенцијалима руске бродоградње, Дмитриј Рогозин је рекао да ће се северозападна бродоградилишта специјализовати за производњу сложених ратних бродова и ледоломаца. flota, док ће перспективни офшор пројекти бити концентрисани на Далеком истоку, где је у завршној фази пројекат Звездиног суперброградилишта у Бољшом Камену, који реализује Уједињена бродоградитељска корпорација (УСЦ).
Али петербуршки бродоградитељи нису имали времена да брину о судбини своје индустрије и да се радују за своје далекоисточне колеге, када је и пројекат суперброградилишта у Приморском крају доведен у питање. У децембру 2013. године, на редовној седници Поморског одбора, Дмитриј Рогозин је критиковао Министарство индустрије и трговине Руске Федерације због непостојања тачних рокова за изградњу бродоградилишта и његовог портфеља наруџби: „До сада скоро да нема Усвојен је регулаторни правни акт који одражава предложену реорганизацију структуре УСК на Далеком истоку. Односно, навео је практично исте аргументе, према којима се одлаже изградња сличног суперброградилишта на северозападу.
Подсетимо, још у августу је руски председник Владимир Путин наложио савезној влади (конкретно, Министарству индустрије и трговине и Министарству саобраћаја), да заједно са УСЦ, Росњефтом, Совкомфлотом и Гаспромбанком поднесу предлоге за стварање бродоградње индустријске кластер на Далеком истоку. Сада, како далекоисточни медији коментаришу ово што се дешава, изградња Звездиног суперброградилишта у Бољшом Камену је „зашла у ћорсокак”.
Вреди напоменути да је постојећим бродоградилиштима, која имају задатак да се „специјализују за производњу сложених ратних бродова и флоте за пробијање леда“, крајње потребна модернизација производње. Пре свега, потребна су улагања. Уосталом, ако предузећа одржавају садашње стање на рачун руских и извозних војних поруџбина – пре свега индијских – онда су за набавку савремене опреме и технологија потребна сасвим другачија средства.
Претпостављало се да ће УСЦ новац уложити истовремено са пребацивањем производње у Котлин. И на историјским бродоградилишта, према финском рецепту примењеном у Туркуу и Хелсинкију, намеравала су да граде стамбене комплексе и комерцијалне некретнине - укључујући и делимично плаћање селидбе. Сада овај пројекат, највероватније, никада неће бити реализован.
ВИГ и ГЛОНАСС
Ако је заиста реч о промени концепта – о којој, нажалост, стручна јавност може само да нагађа – онда је ово, како кажу, пола невоље. Наши инжењери су спремни за то, довољно је да се подсетимо програма за стварање и употребу специјалних екраноплана за решавање проблема обезбеђења националне безбедности.
Недавно га је активно промовисао председник Удружења програмера, произвођача и потрошача Екранопланса Олег Волик - на основу узорака створених у оквиру савезног циљног програма "Развој цивилног поморског инжењерства". Међутим, очигледно, у овом случају имамо посла са предлозима ентузијастичних инжењера. Подсетићу вас да је предлог да се тешке нуклеарне крстарице замене облаком екраноплана - „комарца“, на које можете поставити и испоручити и конвенционално и тактичко, па чак и стратешко оружје.
Пошто смо дошли до важне и дубоке теме – стварања модерног маринца оружје, вреди се детаљније задржати на томе. Буквално пре неколико година међу стручњацима се водила озбиљна расправа о томе да ли су руска предузећа уопште способна да створе такво оружје, посебно подводно – мине и торпеда. Питање није било празно, јер су бројни програмери и добављачи након распада СССР-а завршили у иностранству - иако у пријатељским, али ипак у другим земљама. И није их било лако заменити у првој фази, па чак и с обзиром на тадашњу економску и кадровску кризу.
Такође, сви се савршено сећају трагедије подморнице Курск: према званичној верзији, изазвана је експлозијом сопственог торпеда, било у торпедној цеви, било у торпедном одељку (овде се мишљења стручњака разликују). С тим у вези, крајње оштро се поставило питање: да ли ће руска морнарица добити ново модерно подводно оружје или се то више никада неће поновити.
Многи стручњаци су изразили сумњу и због тога што је случај поверен природном монополисти у овој области - концерну Марине Ундерватер Веапонс - Гидроприбор. Међутим, последње 3-4 године су показале да се стручњаци предузећа у целини носе са задацима који су им додељени. Ствари не иду без проблема - и могло би их се набрајати доста дуго, али боље је запамтити да не греше само они који ништа не раде и да су кратки рокови за предузеће били једноставно немогући од самом почетку. А истраживање и развој и стварање прототипова је процес који увек тече уобичајено, када често није могуће убрзати, а камоли прескочити неколико фаза. У сваком случају, процес стварања таквог оружја траје од 7 до 15 година.
Постоје озбиљни проблеми са стварањем и имплементацијом савремених поморских комуникационих и навигационих система. На пример, чак и постојећи и пуштен у рад ГЛОНАСС има толику цену да цивилни бродовласници уместо њих користе приступачније ГПС системе. Наравно, ако постоји политичка воља и средства из буџета, војни морнари немају таквих проблема. Међутим, то аутоматски подразумева да сви трошкови инфраструктуре падају на плећа руских пореских обвезника, док инфраструктуру страног ГПС система, напротив, финансирају цивилни потрошачи, укључујући и руске.
Озбиљна питања постављају и савремени системи за пренос података. Ако нема проблема са радио комуникацијом и преносом кратких временских извештаја, онда потреба за преносом пакетних података тамо где не постоји ћелијска и оптичка комуникација (то јест, на већем делу територије Руске Федерације) и даље збуњује стручњаке. . Да не помињемо чињеницу да је повратак војске на Арктик поново покренуо проблем кратких таласа који не пролазе у северним географским ширинама, који је био заборављен од 1980-их. Све ово, заједно са питањем обезбеђивања комуникација са подморницама, представља озбиљан изазов за домаћи војно-индустријски комплекс, али истовремено и широко поље за делатност руских инжењера и конструктора.