Мрап је задовољна стара идеја

21

Анти-кумулативни решеткасти оклоп претрпео је велика побољшања током протекле деценије. Овај Форце Протецтион Цоугар је окружен кавезом од челичних летвица.


Ако је дизајн Мрап (Мине Ресистант Амбусх Протецтед - са побољшаном заштитом од мина) уско повезан са операцијама у Ираку и Авганистану, онда история нам говори да такав концепт заправо постоји око 50 година. У то време, још једна арапска земља била је поље дуге и крваве битке - Алжир. Француска војска је тамо испробала нову тактику, поставши прва армија која је користила хеликоптере као високо мобилне специјалне снаге које су биле обучене и опремљене да убију Катиба побуњенике у брдима.

Било је и других иновација, укључујући неке невероватно модификоване камионе који су били део средстава француских противпобуњеника. Алжирски борци су имали тенденцију да организују заседе, али су такође у великој мери користили мине и бомбе сакривене на путевима и тешко коришћеним стазама.

Главна возила француске војске чинили су амерички вишкови из Другог светског рата, а то су полугусеничари, ГМЦ камиони, лака извиђачка возила М8 и џипови. Нико од њих није могао да издржи експлозију и фрагментацију коју су створиле мине и бомбе поред пута. Тако је АМКС добио понуду да развије возило заштићено од мина које би могло боље заштитити трупе и транспортне конвоје.

У сарадњи са Берлиетом, произвођачем камиона познатим по својим високо мобилним камионима „Сахара“, АМКС је направио оклопни труп са одличним В-профилом. Неко ће можда рећи „ништа ново у војној сфери“, и биће у праву! Прва возила пуштена су у употребу 1959. године.

Деценију касније, у јужној Африци су избили мали сукоби везани за „хладни рат“. Партизани су, уз подршку Совјетског Савеза, били ангажовани на дестабилизацији такозваних „колонијалних“ режима у Јужној Африци, Намибији, Анголи и Мозамбику. Мине и бомбе поред путева поново су постале главне оружје у рукама нерегуларних снага. Дошло је време да се приступи озбиљним инжењерским радовима у области борбених оклопних возила са противминском заштитом.

Први експерименти почели су у Јужној Африци, где су се појавили аутомобили са „дугим ногама” и трупом у облику слова В. Ова рана возила изгледала су као направљена справа, комбинујући погоне лаких камиона, домаће рамове и заварене кутије како би заштитили возача и посаду на најдаљој тачки од земље. Дакле, суштинска карактеристика ових машина је постављање особља што даље од места детонације. Што даље то боље.

Мрап је задовољна стара идеја

Црно-беле фотографије подсећају на стару причу: крајем 50-их, АМКС и Берлиет су се удружили да направе прво МРАП возило, које је било намењено за операцију у Алжиру за пратњу конвоја и транспорт пешадије



На фотографији се јасно види доњи део тела јужноафричког транспортера Ивема Гила у облику слова В са углом од 90 °




Оцелот би Форце Протецтион освојио је ЛППВ програм у Великој Британији. Комбинује тело у облику слова В и композитну структуру ојачану керамиком


Машине као што су Цаспир, Рател и Буффел су прошле кроз све фазе, од прототипа до производње. Јужноафричка војска их је увелико користила у својој борби против СВАПО (Соутх Вест Африцан Пеоплес Организатион) и других побуњеника и показала се довољно ефикасном да заштити војнике и системе наоружања. Технологија заштите од мина, углавном заснована на концепту В-трупа и „потрошним“ елементима вешања, прешла је на друга средства, као што су камиони за снабдевање (на пример, Самил), па чак и самоходне хаубице као што је Г6.

Што се тиче оклопних материјала, коришћен је само обичан хомогени ваљани оклоп. Није било компликоване керамике, арамидних влакана, композитних материјала, само вешта монтажа као резултат нових процеса заваривања и савијања плус паметно коришћење простора и изолованих преграда. Занимљиво, Меркава Мк 1 је пројектована по истим принципима и у исто време!

У међувремену, како се северна хемисфера замрзла у фази Хладног рата, у јужним регионима, бескрајне заседе, борбе, рације и борба за контролу подручја биле су од велике забринутости, што је све имало своје балистичке последице у виду експлозија и фрагмената. . Међутим, касније је у бившој Југославији изведена мировна операција која је потпуно променила мишљење и стратегије развоја војне опреме.

Немачка индустрија је међу првима схватила драматичне промене које је тек требало да се објасне, па је у вези са тим 1996. године пуштена у продају АТВ машина компаније Краусс-Маффеи Вегманн. Ово је довело до нове генерације возила заштићених од мина са уравнотеженијим дизајном, који укључују нове технологије, али задржавају концепт камиона. АТВ је добио назив Динго и постао је једна од најуспешнијих индустријских прича на прелазу у нови век.



Пермали Глоуцестер је главни специјалиста за резервације. Ове две фотографије приказују бочне и доње плоче за лака и средња возила. Иако је комплет минског оклопа креиран за Ланд Ровер, занимљиво је напоменути да се шав за заваривање не види. Преклапање, савијање и пробијање су пожељни за снагу, а заваривање се избегава колико год је то могуће.




Поглед изблиза на крму БАЕ Системс РЦ-35 који показује две занимљиве карактеристике оклопног дизајна. Прво, угао на "В" је прилично велики и ојачан малом завареном плочом. Друго, шав за заваривање између дна у облику слова В и бокова трупа је јасно видљив. Велико преклапање између горње и доње структуре гарантује крутост и одговарајућу изолацију од удара. Типична дебљина лимова од легираног челика је приближно 18 мм. Они обезбеђују балистички ниво 3 и противминско дејство нивоа 4а/4б



Матадор компаније Парамоунт има директну генетску везу са својим познатим јужноафричким претходницима, Цаспиром и Буффелом. Труп у облику слова В је основа његовог дизајна. Парамоунт је креирао нову машину Мбомбе, која се заснива на новом приступу заштити


Бити у облику слова В или не бити у облику слова В?

В је било магично слово и незаобилазна ставка у разговорима о дизајну трупа заштићеног од мина, до те мере да није могуће поверење у машину ако ово слово није њен главни елемент. Маркетинг је био толико ефикасан да су многе војске захтевале "В" као примарно решење за своје планиране куповине. Произвођачи борбених оклопних возила схватили су да ће без "В" нестати многе пословне могућности. Стога је корак од „чисто теоретског В” до „В” понуђеног на тржишту био веома кратак.

Лепота "В" је у томе што један савијени или правилно заварени челични лим, постављен на одговарајућу висину, обезбеђује заштиту од мина без икаквих додатних елемената. Ово је функционално комплетно решење. Дебљина лима је такође важна, али мања од вредности угла. Јасно је показано да се „равни В“ не понаша на прорачунати начин, у ком случају се ударни талас не рефлектује довољно. Скретање таласа се ефективно дешава под углом близу 90°. Међутим, у комбинацији са високим клиренсом од тла, аутоматски води до високе силуете – слабе тачке свих машина у Мрап класи.

Противпобуњеничке операције у Ираку почеле су 2004. Мрап је постао одговор америчке индустрије на хитне оперативне захтеве. Бивши јужноафрички инжењери су регрутовани од стране иновативних и комерцијално агресивних компанија као што су Форце Протецтион или Навистар. За веома кратко време су били у могућности да понуде решења за корпус маринаца САД, који је увек био први у набавци борбених и помоћних возила нове генерације. Јужноафрички другови су дошли са провереним решењем које су знали, "В", остало је наравно већ добро познато.

Америчка индустрија тешке машинерије, с обзиром на војну ситуацију, била је у стању да испоручи хиљаде Мрапова за неколико година. Произведени су бројни модели, који су постајали све тежи и тежи како се претња појачавала. До краја 2008. овај смртоносни зачарани круг се развио у оперативни ћорсокак. Заиста, машине Мрап нису биле дизајниране за вожњу по земљи, а како су постајале теже, њихова мобилност се све више погоршавала. Тако су побуњеници знали како да их ухвате.




Форце Протецтион Цоугар има дебеле и тешке оклопне махуне дуж бокова да спрече да пуњења која формирају пројектиле продру у капсулу посаде. Као што се може видети код Цоугар-а, ометачи и други ЕЦМ су "успели" на свим Мраповима у Ираку и Авганистану, али су створили проблеме за системе комуникације, безбедност посаде и противни су медицинским прописима.


Постојећа решења "В" - цела истина

Било је време да се размишља другачије и одлучи се за парадигму одбране. Стратези су изненада схватили или поново открили да је мобилност део холистичког приступа преживљавању. На недавном симпозијуму, француска војска је изјавила да ни један ВБЛ није оборен РПГ-овима, иако су многима од њих претили и пуцали на њих побуњеници у свим позориштима у протеклих 20 година. Једноставно речено, аутомобил је веома мали и веома мобилан.

Покренут је програм М-АТВ (теренско возило са појачаном заштитом од мина), претпостављало се да решења за његову заштиту могу бити веома разноврсна. Циљ је био да се направи теренско возило са уравнотеженијом балистичком заштитом. Смањење силуете у циљу побољшања мобилности довело је до елиминације дна "В". На овом месту приче мора се нагласити да је „В“ само техничко решење, а никако водич за акцију. Ни Меркава, ни Пума, ни ВБЦИ, па чак ни лакши Мрапови као што су Динго или Аравис, нису засновани на В-трубу. Дебео и јак дно или модули који апсорбују енергију су такође веома ефикасна техничка решења.

Међутим, одређена конфузија је намерно одржавана из очигледних маркетиншких разлога. Заиста, свако може приметити да се у неким програмима помињу дна „В“ или чак „дупло В“, иако је угао „В“ прилично раван. Једина сврха ових такозваних В-донова је да повећају крутост дна без могућности одбијања било какве експлозије. Ова технологија је примењена у канадском програму модернизације Лав 3, може се видети и на труповима Осхкосх М-АТВ, Пиранха 5 или на неким другим борбеним возилима 6к6 и 8к8.

Занимљиво је да технологије „равнијих“ дна користе веома традиционалне материјале, при чему се преферирају ваљани хомогени оклоп и легирани челици. Ниске силуете значе мање растојање између дна и тла. Због тога је неопходно користити материјале са добрим балистичким и еластичним својствима. Потребна су добра балистичка својства да би се зауставили фрагменти и гелери створени од мина и прљавштине (пошто камење и шљунак такође могу бити смртоносни при великој брзини).

С друге стране, добра жилавост осигурава да ће плоча апсорбовати ударни талас без ломљења или пуцања. Испоставило се да добар, добро ваљани хомогени оклоп и његове варијације, легирани или челици високе чврстоће, одлично раде свој посао.

На дну М-АТВ или Динго машина има пуно челика. Нектер Аравис такође користи добро пројектоване модуле који апсорбују енергију од челика. Да би се обезбедио ниво заштите од мина 4а / 4б, комбиновани су са дном од савијених алуминијумских лимова. Такође је вредно напоменути да су неке легуре алуминијума такође веома погодне, јер имају изузетну способност заустављања фрагмената.

У зависности од врсте претње, у оклоп сендвич се могу интегрисати и други материјали. Стакло и полиетилен су међу омиљеним. Веома су добри у отпорности на мале мине „ударног језгра“ (које се користе у неким рудницима, на пример, у бившој југословенској ТМРП-6).

Најважнији део у дизајнирању "равног" дна је осигурати да оно остане нетакнуто када је изложено ударном таласу. Редуктори, осовине и друге компоненте механичког преноса машина категорије Мрап захтевају рупе у телу и главној структури машине. Уметност машина заштићених од мина лежи у затварању ових рупа без угрожавања мобилности.



Рангер из компаније Универсал Енгинееринг представљен је као коначни концепт за Мрап. Комбинује скоро све доступне технологије како би пружио најбољу заштиту у оквиру доступних ограничења тежине. Упркос обећавајућим перформансама, Рангер до данас није успео да пронађе ниједног купца.


Добијање правог производа

Најмање три корака одређују развој претњи у Ираку и Авганистану.

• први корак: састоји се од мина и укопаних пројектила свих врста који погађају доњу страну Мрап-а.

• други корак: РПГ напади су постали распрострањени у урбаним операцијама иу заштити објеката. Технички одговор је била стационарна заштита у виду шина, решетки и других сличних решења. Пошто је већина лансирања РПГ-а неутралисана овом технологијом, побуњеници су почели да размишљају другачије.

• трећи корак: пуњења за формирање пројектила (или ППС) су показала своју страшну природу, испоставило се да су много смртоноснија претња у поређењу са РПГ-овима. Поред тога, могу се контролисати даљински, што отежава проналажење оператера. Такође се могу напајати помоћу жица или других уређаја. Углавном су направљене од старих артиљеријских граната: тело је пресечено на два дела и сферни комад гвожђа је причвршћен директно за експлозивни блок. Овај сферни део је директно штанцан од лима. Ово ручно израђено оружје има недоследне статистике, од којих је једна да може да испали много малих пројектила, до три, уместо једног великог. Тако су у једној салви погодили аутомобил и стога оклопна заштита мора бити пројектована у складу са тим.


На прелазу векова, са појавом мина и бомби поред пута, врата и седишта су постали високотехнолошки артикли. Врата овог аутомобила Динго 2 су пример употребе нових технологија како би се спречило да посада буде погођена ударним таласима, експлозијама и гелерима.


Супер Биг Мац

СПЗ (наелектрисање за формирање пројектила) наноси штету у три главна фактора: удар, продор и фрагментација. Није изненађујуће што је посебна заштита оклопа у основи различити слојеви комбиновани у одређеном блоку. Сваки слој је пажљиво одабран и постављен да неутралише један од горе наведених утицаја. Вреди напоменути да је стандардни индустријски ППС способан да пробије до 100 мм униформног ваљаног оклопа, што значи 780 кг метала по квадратном метру. метар! Све бочне површине на Мрап-у могу бити 15 м2, што може бити 12 тона челика.

С тим у вези, конструктори Мрап-а су морали да раде са ограниченим заштићеним подручјима, али су у оклопним лабораторијама креирали оклопне технологије са високом масовном ефикасношћу (Ем – однос површинске густине ваљаног хомогеног оклопа према укупној површини оклопа). Статистика каже да ППС углавном „лете” изнад земље на висини од 0,8 – 2 метра, што подразумева постављање оклопних блокова између ових висина са обе стране возила.

Неке такозване "Супер Биг Мац" оклопне плоче одликују се присуством до осам слојева различитих материјала. За израду спољашњег кућишта блокова користи се челик. Пружа неопходну крутост и може се причврстити или заварити. Унутрашња структура је направљена од алуминијума, титанијума, гуме, керамике, стакла и полиетилена. Они међусобно делују због комбинације својих механичких својстава и на тај начин ефикасно заустављају пројектиле и апсорбују енергију и фрагменте.

Сваки дизајнер оклопа има свој рецепт који држи при срцу, баш као и сваки велики кувар. Најелегантније технологије лако достижу Ем = 1,5, што је еквивалентно три тоне оклопа за велике Мрап машине.

Возила могу да понесу до сто кг експлозива (ИЕД у аутомобилу). Ова возила покрећу возачи самоубице који их забијају у колоне коалиције. Овде је најбоља заштита прикупљање информација и накнадно даљинско уништавање аутомобила.

Враћајући се на класичнију претњу од стационарних бомби, овде је посебна пажња посвећена дизајну врата и отвора. Мора се подсетити да велика количина експлозива ствара двоструки талас. Први директно утиче на машину, али одмах за њим следи окрутно, такозвано обрнуто разређивање, које тежи да отцепи врата и врата. Оба таласа су подједнако смртоносна за посаду која је погођена и потресена, а овај чланак не би био довољан да детаљно опише технологију мински заштићених седишта која се тренутно уграђују у аутомобиле.



Ово БМЦ возило има веома интересантно решење по томе што је цело тело повезано са шасијом преко централног моста, што му омогућава да се ротира у случају бочног напада. Снажне опруге враћају тело на место након што се сила ударног таласа смањи. Горди храст се у олуји ишчупа, а скромна трска само се сагне.


транспарентан оклоп

Занимљивија су значајна побољшања која је донела употреба провидног оклопа. Због јаких потреба америчких Мрап програма, произвођачи су били финансијски добро позиционирани и жељни да инвестирају у ове технологије.

Оклопно стакло модела из 2013. године се веома разликује од уобичајених дебелих стаклених плоча из 90-их. Нова композитна или провидна керамика као што је Саинт Гобаин Саппхире има још бољи Ем у поређењу са ваљаним хомогеним оклопом! Транспарентни оклоп је кључна технологија која посади пружа тренутну свест о ситуацији, што је критичан оперативни захтев у мисијама против побуњеника.

Технологија резервација је направила квантни скок у последњих петнаест година и много дугује Мрап програмима. Ове технологије се тренутно мигрирају на друга оклопна борбена возила. На пример, перспективни француски оклопни транспортер ВБМР укључивао је технологије заштите развијене за возила Мрап, али су у њему уграђене у класичнији тип механичке архитектуре карактеристичне за борбена оклопна возила.

И сети се...

Концепт Мрап био је на ивици самоуништења када је његова слаба мобилност почела да ствара стратешке проблеме. М-АТВ и напредна решења независног вешања, које промовише, на пример, Осхкосх, долазе у помоћ. Међутим, историја заштите Мрап-а је неколико пута „зазвонила” и још једном показала колико је важан систематски приступ, где мобилност, свест о ситуацији, размена информација и активна заштита треба да буду спојени у једну блиндирану куполу око аутомобила. Ово је једна од најважнијих лекција научених из недавних непријатељстава. Најбољи балистички материјал га никада неће заменити.

Коришћени материјали:
Армада Интернатионал 2/2013
ввв.баесистемс.цом
ввв.ивема.цо.за
ввв.гдлс.цом/
ввв.пермали.цо.ук
ввв.парамоунтгроуп.биз
ввв.универсаленгинееринг.цо.ук
http://www.bmc.com.tr/
Наши канали вести

Претплатите се и будите у току са најновијим вестима и најважнијим догађајима дана.

21 коментар
информације
Поштовани читаоче, да бисте оставили коментаре на публикацију, морате Пријавите се.
  1. +5
    Април КСНУМКС КСНУМКС
    Први експерименти почели су у Јужној Африци
    Јужна Африка је била неприкосновени лидер на овим просторима.Прошле године је изгледа био чланак о томе или раније.И тада се није прикрала бела лисица него црни мандела.Онео је државу атомском бомбом и отишао то са вувузелом
    И сви специјалисти су се разишли да их покупе
  2. +4
    Април КСНУМКС КСНУМКС
    Е, па, има ж.оп.п.а са шљокицама на к.р.е.н-у са шрафом! Као да сапер прича!
    1. +1
      Април КСНУМКС КСНУМКС
      Цитат из: серега.федотов
      Па, добро, има ж.о.п.а са шрафовима на ц.р.е.н.-у са шрафом

      Постоји вечни спор између шкољке и оклопа
      Али рад конструктора такође није вредан помена.На дну борбеног возила пешадије испод механичког погона налазе се додатне оклопне плоче или Садко уместо КАМАЗ-4310, где, када се разнесе испод предњег точка, кирдик до посада и још много тога на основу авганистанског искуства
      ГАЗ-3308 "Садко"
      http://autokadabra.ru/system/uploads/photos/Shout/22/22523/big/open-uri20110920-25868-1vcubcw.jpg
      с обзиром да се ради о модернизацији, а не о посебном развоју
      1. +1
        Април КСНУМКС КСНУМКС
        Вероватно је тачније „Садко“ уместо „Шишига“ (ГАЗ-66), а „Урал“ уместо „Камаз“ војник лол
        1. 0
          Април КСНУМКС КСНУМКС
          Цитат од: Вал_И
          Садко“ уместо „Шишига“ (ГАЗ-66), а „Урал“ уместо „Камаз“

          Да, са ГАЗ-66 сигурно, али са другим ...
          Урал-375, па се раније појавио карбуратор, а и дизел 4320. Колико сам лансера видео, све на Уралу и ЗИЛ-131. Вероватно је било разлога
          Да, и КАМАЗ са погоном на сва четири точка са ниском споном није баш добра ствар
      2. 0
        Мај КСНУМКС КСНУМКС
        Потпуно сам за резервисање аута, јер сам видео доста последица.Кад наши момци гину од џака ђубрива са зарђалим ексерима!!!!
        Али ако треба да уништите ауто дизањем у ваздух, биће разнесено сигурно!Главни разлог је што се користе ЦИВИЛНА возила,а ПОТРЕБНА је посебна платформа за војну опрему!На пример БМП3 има одличну локацију за АПОЗИТ мотор!и додатну опрему између ДВА слоја оклопа, благо ће повећати укупну масу возила, а у неким случајевима и повећати заштиту !!! Не заборавите на шивање страница од дна ка бочној страни! То јест, понављам: потребна нам је нова платформа у којој су елементи заштићени и јединице се међусобно допуњују! А шивено дно у облику слова В није панацеја, што узгред повећава висину опреме, што заузврат повећава тежину, величину погођеног подручја и смањује бочну стабилност!
        Генерално, ово је ВЕОМА важна тема коју, нажалост, још нисмо у потпуности решили!
  3. +2
    Април КСНУМКС КСНУМКС
    Јесте, слажем се. Не постоји савршен оклоп. Само што је шраф стрмији, у папи би требало да буде више шрафова. А производња таквих свештеника је већ тешка. Дакле, све има смисла. И оклоп и ситуациону свест и тактику употребе и обуку особља.
  4. +2
    Април КСНУМКС КСНУМКС
    Срање.................

    Мало чланака вас тера на размишљање.
    Овај чланак ме је натерао.


    Тешко ме је изненадити... Не сматрам се супер специјалистом у овој области, али због специфичности неког искуства веома сам осетљив на ову тему и трудим се да пратим најновије технологије и њихове производња у металу (посебно, хм... овде).
    Али овај чланак ме је навео на размишљање:

    – Општи концепти тренутног стања оклопне заштите возила ове класе и концепт њеног даљег развоја дати су врло кратко и не нејасно.
    - Програм М-АТВ вреди пажљивије погледати.
    - ППС заиста може да постане катастрофа.
    - Решење мора бити свеобухватно: како узимајући у обзир сва досадашња дешавања (МРАП), актуелне технологије (М-АТВ), тако и предвиђање нових реалности могућег штетног оружја и заштите од њега.

    Лично се упуштам у ову тему.
    лол

    Велико хвала на кратком и систематичном материјалу - Алексеј Алексејев.
    Јуст ЕКСЦЕЛЛЕНТ!!!
    hi
    добар
    1. 0
      Април КСНУМКС КСНУМКС
      Цитат: Алекс ТВ
      Велико хвала на кратком и систематичном материјалу - Алексеј Алексејев.

      ДА јак чланак !!! никад није постојао овакав план чланака на ВО !!!
      о неким оклопним возилима класе МРАП, први пут чуо ?????
      АМКС је направио оклопни труп са одличним В-профилом

      хвала још једном Алексеју Алексејеву на занимљивом чланку !!!!!

      сада на тему: Французи су први створили МЦИ и користили их у борбеним условима ((((
      али Јужна Родезија и Јужна Африка (да ли су знали за француске МЦИ, вероватно ДА), али су кренули својим путем, од изузетних оклопних возила, егзотичног изгледа до трендсетера у техничкој моди за минско заштићена оклопна возила !!!!

      што се тиче изјаве аутора да дно у облику слова В није апсолутна заштита, ово је контроверзно мишљење () (((
      на истом В-АТВ-у, из Ослоша, тело у облику слова В ((((
      изневерена покретљивост, независна суспензија....
      сада о ППС, заштита од њих је већ фабрички инсталирана ... на "МаккПро" - Навистар ...


      еволуција Навистар МаккПро МЦИ је видљива, од једноставних оклопних камиона до оклопних возила са независним ослањањем !!!

      [центар]
      [/ Центер]
      1. +1
        Април КСНУМКС КСНУМКС
        тема МЦИ, велика и најважнија, у светлу догађаја на С. Кавказу (((
        Јужна Африка, након почетка активне употребе СВАПО, противтенковских мина и камиони Квевоел 100 на шасији, САМИЛ -100, блиндиране противминске кабине !!!!
        колико би возача војника у Авганистану било спасено коришћењем СССР-а, такве технологије за камионе Урал и КамАЗ !!!
        ово није урађено, урађено је и у чеченском рату 1.2 (((
        иако су ове технологије Министарства одбране СССР-а биле добро познате (у Анголи је било пуно заробљених оклопних возила Јужне Африке))))
        питање Н1, зашто то нису урадили????
        1. +1
          Април КСНУМКС КСНУМКС
          најновији руски "Торнадо-Г"(Град),на неоклопној шасији Урал,без противминске заштите,ЗАШТО?????Да не учествују у јуришним операцијама али могу да буду у заседи или да их разнесу ИЕД (((


          "Валкири" Мк.ИИ, 127-мм МЛРС Јужна Африка: четвороседно оклопно возило са заштитом од мина и то је 80-их година !!!
    2. +1
      Април КСНУМКС КСНУМКС
      Цитат: Алекс ТВ
      Срање......

      а за ужину ЗУ23-2 њихове Јужне Африке и Намибије !!!
      упореди са нашима у Чеченији, без икакве заштите (((
      Инсталација "Зумлац" ЗУ-23-2 на Самил-100 (рат у Анголи))))

      ЗУ23-2, ВерВолф Мк2 Намибија!!!
      1. 0
        Април КСНУМКС КСНУМКС
        Цитат из цосмос111
        а за ужину ЗУ23-2 њихове Јужне Африке и Намибије !!!

        Да.
        Није лоше пумпали "колица".
        хех...
  5. +1
    Април КСНУМКС КСНУМКС
    Пуно хвала Аутору, неке аспекте уопште нисам разматрао, као и угледна Алекс ТВ, „уронио сам“ у ову занимљиву тему. Дефинитивно "+" аутору.
  6. +2
    Април КСНУМКС КСНУМКС
    Занимљиво је да совјетска армија, која је одвојила десет година у Авганистану, ове МРАП-ове није добила на располагање. Чак и сада скоро да их нема. Неспособност руководства војске да разуме потребе војске? Или неспособност државе. водичи слушају захтеве војске? Нешто није у реду у Краљевини Данској. Системски проблеми.
  7. 0
    Април КСНУМКС КСНУМКС
    Било би занимљиво радити са апсорбујућим модулима. То може бити посебно занимљиво са потрошним медијима - на пример, водом која испуњава одређену равну запремину и која се избацује кроз вентиле латица при удару. Па, веома је интересантно...
    1. 0
      Април КСНУМКС КСНУМКС
      Цитат: мицхаел3
      и при удару се избацује кроз вентиле латица

      ево једног од савремених метода заштите од мина који се користи на "РАНГЕР-у" ..//
      В-облик тела
      Оклопна плоча на дну која штити доњи строј
      плутајући под
      упијајућа седишта
  8. 0
    Април КСНУМКС КСНУМКС
    Веома интересантне информације. Посебно је било занимљиво сазнати о блиндираном стаклу да је чвршћа од челика. Вероватно можда. Посада оклопних возила ће се возити у потпуно удобним условима, посматрајући бојно поље у нормалном панорамском оклопном стаклу. Издржати, на пример, бланко од 150 мм.
  9. +2
    Април КСНУМКС КСНУМКС
    аутобус у Јужној Африци, за превоз цивила: Квевоел 100 је произведен на шасији Самил 100 (((

    па чак и за превоз стоке!!!
  10. 0
    Април КСНУМКС КСНУМКС
    Хвала господину Алексејеву на чланку.

    МЦИ је, наравно, стара технологија, али треба напоменути да није изгубила на актуелности.Када се анализирају актуелни сукоби који су се дешавали крајем 20. и почетком 21. века, уочава се једна околност. пар месеци и онда почињу дуготрајне саботаже и субверзивне активности.Односно партизанска тактика,напад-повлачење уз обавезну употребу ИЕД.У таквом рату МЦИ није заменљив.Укупно.Многе земље су се понашале као ово већ дуже време Ако постоји МЦИ у служби, ово је већ висок проценат вероватноће да ће Л/С доћи до места без губитка, а то већ повећава шансе за победу у битци.
    1. 0
      Август КСНУМКС КСНУМКС
      Цитат: усамљен
      ово је већ велики проценат вероватноће да ће Л \ С доћи до места без губитка, а то већ повећава шансе за победу у битци.

      САМО НЕ ПРЕДЛАЖУЈТЕ ОВО УЦРОПИТЕКС-у, ПЛИЗ пића
  11. беифалл
    -1
    Мај КСНУМКС КСНУМКС
    Добра анализа! Одличан чланак! Одавно није било!

„Десни сектор“ (забрањен у Русији), „Украјинска побуњеничка армија“ (УПА) (забрањена у Русији), ИСИС (забрањена у Русији), „Џабхат Фатах ал-Шам“ раније „Џабхат ал-Нусра“ (забрањена у Русији) , Талибани (забрањено у Русији), Ал-Каида (забрањено у Русији), Фондација за борбу против корупције (забрањено у Русији), Штаб Наваљног (забрањено у Русији), Фацебоок (забрањено у Русији), Инстаграм (забрањено у Русији), Мета (забрањено у Русији), Мизантропска дивизија (забрањена у Русији), Азов (забрањена у Русији), Муслиманска браћа (забрањена у Русији), Аум Схинрикио (забрањена у Русији), АУЕ (забрањена у Русији), УНА-УНСО (забрањена у Русији) Русија), Меџлис кримскотатарског народа (забрањено у Русији), Легија „Слобода Русије“ (оружана формација, призната као терористичка у Руској Федерацији и забрањена)

„Непрофитне организације, нерегистрована јавна удружења или појединци који обављају функцију страног агента“, као и медији који обављају функцију страног агента: „Медуза“; "Глас Америке"; „Реалности“; "Садашњост"; „Радио Слобода“; Пономарев; Савитскаиа; Маркелов; Камалиагин; Апакхонцхицх; Макаревицх; Дуд; Гордон; Зхданов; Медведев; Федоров; "Сова"; "Савез лекара"; „РКК” „Левада центар”; "Меморијал"; "Глас"; „Личност и право“; "Киша"; "Медиазон"; „Дојче веле”; КМС "Кавкаски чвор"; "Инсајдер"; "Нове новине"