Меки додир и весело звецкање точкова по бетону још нису разлог за аплауз. Иронично, најмоћнији се срушио приче građanski авијација догодило не у ваздуху, већ на земљи.
1977. на канарском аеродрому Ла Палма одјекнула је експлозија - терористичка бомба никоме није наудила, али је постала први чин у низу страшних догађаја тог дана. Сви авиони који су пристизали били су преусмерени на мали аеродром Лос Родеос отприлике. Тенерифе, где су магла, неискусни контролор и препун аеродром завршили посао. Два Боинга 747 сударила су се на писти, пуна горива и путника. Без помоћи авиона на небо се попело 583 људи.
На сличан начин завршено је слетање на аеродром Иркутск (2006). Ербас А-310, који је већ слетео, био је распоређен и испуштен са писте левим мотором, који је због погрешних радњи посаде случајно прешао у режим полетања. Авион се срушио и изгорео, од више од 78 људи у њему, само XNUMX је успело да побегне.
Па ипак, упркос свим предрасудама, авијација остаје један од најбезбеднијих видова транспорта. Авионске несреће су много ређе од саобраћајних несрећа или фаталних удара грома. Чак и када је мотор угашен, контролни систем поквари и стајни трап се заглави – путници у авиону имају значајне шансе да се безбедно врате на земљу. Уместо окачених компјутера и неисправне механизације, ту је људски ум и неисцрпна воља за победом.
Сваког дана у свету има 50 комерцијалних летова.
Представљам вам избор најпознатијих хитних слетања авиона, која су се ипак завршила на безбедан начин.
И кажу са платформе - ово је град Лењинград (1963)
Прича о чудесном спасавању авиона који је, у покушају да спречи пад усред северне престонице, успео да се сруши на Неву.
Позадина је следећа: путнички авион Ту-124 на лету Талин-Москва известио је о проблемима који су се појавили на броду. Одмах након полетања, носни стајни трап се заглавио у полуувученом положају. Најближи аеродром на који је било могуће слетати хитну летелицу „на стомак“ био је лењинградски аеродром „Пулково“ (у то време – „Шосејнаја“). Одлучено је да се тамо пошаље "Труш".
Стигавши на место, лајнер је почео да „сече кругове“ изнад Лењинграда. За брзи развој горива, лутао је на висини мањој од 500 метара, а у то време посада је активно покушавала да откључа механизам шасије помоћу металног стуба. Иза овог фасцинантног занимања ухватила их је вест да је леви мотор стао због недостатка горива. Командир и копилот су појурили на команде и, добивши дозволу за пролаз изнад града, хитно одвезли „Труш“ у правцу „Пулкова“. У то време, други мотор се зауставио. Није било довољно простора за главу, чак ни за излазак авиона из града.
У том тренутку, командант летелице Виктор Јаковлевич Мостовој донео је једину исправну одлуку – да покуша да спусти авион на Неву, стиснут у гранитне обале. Авион је прошао на висини од 90 м Литејног моста, јурио 30 метара изнад Болшеохтинског моста, прескочио мост А. Невског у изградњи на висини од неколико метара и срушио се у воду, скоро ухвативши крилом парни тегљач.
Испоставило се да је слетање било изненађујуће меко: свих 45 путника и 7 чланова посаде су преживели. Пилоте је, по традицији, одмах преузео КГБ, међутим, сви су морали ускоро да буду пуштени због интересовања светских медија за ово невероватно слетање и хероја, који су својим поступцима спасили пет десетина људи из наизглед потпуно безнадежног ситуација.
Трка са смрћу
Посада Ту-31 је 1988. децембра 134. толико журила да стигне до свечане трпезе да је одлучила да се спусти најстрмијом путањом, не обазирући се на срцепарајуће повике аларма о превеликој брзини и брзом приближавању тло. При брзини од 460 км / х, кршећи сва правила и прописе, шасија је пуштена. За отпуштање клапна било је касно – при таквој брзини струјање ваздуха би их једноставно откинуло „са месом“.
Брзина у тренутку контакта била је 415 км/х (са максималном дозвољеном вредношћу од 330 км/х према условима чврстоће шасије). Тако је посада совјетског брода поставила до сада непобедив рекорд у брзини слетања у цивилној авијацији.
Када је после 6 секунди брзина пала на 380 км/х, возачи-пилоти су, први пут у целом лету, размишљали како да успоре. И поред свих мера које су предузели (померање мотора уназад, ширење закрилаца и спојлера, кочење), летелица је ипак изашла са писте и зауставила се на сигурносној траци, 1,5 метара од излаза на земљу. У инциденту су, на срећу, повређене само главе немарних пилота.
Летите са Алоха Аирлинес кабриолетима!
Исте 1988. догодио се још један невероватан инцидент.
Стари Боинг, који је летео на релацији Хило - Хонолулу (Хаваји), разнео је 35 квадратних метара услед експлозивне декомпресије. метара коже трупа. Инцидент се догодио на висини од 7300 метара при брзини лета од око 500 км/х. 90 путника у трену се нашло у бучној струји ваздуха, чија је брзина била 3 пута већа од брзине орканског ветра; када је температура ваздуха у мору минус 45°С.
Пилоти су се хитно спустили и успорили на 380 км/х, али је 65 људи успело да задобије повреде и промрзлине различите тежине. После 12 минута авион је слетео на аеродром Хонолулу са минутним одступањем од распореда.
Једина жртва несвакидашње несреће била је стјуардеса - несрећна жена је бачена у палубу у тренутку уништења трупа.
"Гимли Глидер" (1983) и "Пилоти века" (2001)
"Гимли Глидер" - тако се звао Боеинг 767-233 (ц / н Ц-ГАУН 22520/47) компаније Аир Цанада, који је постигао невероватан подвиг. Авион тежак 132 тоне, са заустављеним моторима, пажљиво је клизио са висине од 12 м и безбедно слетео у напуштену ваздушну базу Гимли (где су се у том тренутку одржавале ауто-трке). Ситуацију је закомпликовао недостатак струје, због чега су се многи инструменти за летење искључили. А притисак у хидрауличном систему постао је толико низак да су пилоти једва могли да померају крилце и кормила.
Узрок инцидента је грешка земаљских служби аеродрома у Отави, која је побркала килограме и фунте. Због тога је у резервоаре авиона ушло мање од 20 тона керозина уместо потребних 5 тона. Ситуацију је спасло само присуство у кокпиту искусног ПИЦ Роберта Пирсона (у слободно време - аматерски једрилица) и копилота, бившег војног пилота М. Куинтал, који је знао за постојање напуштене писте Гимли. .
Занимљиво, сличан инцидент се догодио 2001. године, када су мотори француског Ербаса који је летео на линији Торонто-Лисабон застали изнад Атлантског океана. ФАЦ Роберт Пицхет
и копилот Дирк де Јагер успели су да прелете још 120 км на „глајдеру” и да меко слете у ваздухопловну базу Лајес на Азорима.
Лет изнад ушћа вулкана (1982)
... Стјуардеса је пружила шољицу кафе и, као случајно, погледала кроз прозор. Оно што је видео у палуби није оставило сумње: страхови пилота нису били узалудни. Оба мотора су емитовала чудан сјај, сличан блесцима стробоскопа. Убрзо се у кабини појавио загушљив мирис сумпора и дима. Командант Ерик Муди био је приморан да да једну од најнаивнијих изјава у историји цивилног ваздухопловства:
„Даме и господо, говори командант авиона. Имали смо мали проблем, сва четири мотора су стала. Дајемо све од себе да их покренемо. Надам се да вам ово не смета превише."
Нико од 248 путника и 15 чланова посаде у том тренутку није посумњао да је Боинг 747 пролетео кроз облак вулканског пепела који је избацио изненада пробуђени вулкан Галунгунг (Индонезија). Најмање абразивне честице зачепиле су моторе и оштетиле омотач трупа, стављајући лет 9 (Лондон-Окленд) на ивицу катастрофе.
Огроман брод планиран изнад ноћног океана. Директно дуж тока растао је планински венац на јужној обали од око. Јава. Посада је морала да одлучи да ли има довољно висине да прелети препреку и направи принудни на аеродрому у Џакарти или да одмах спусти лајнер на воду. Док је ПИЦ, заједно са индонежанским контролором, израчунавао преостало растојање и однос узгона и отпора авиона, копилот и инжењер лета нису престајали да покушавају да поново покрену моторе. И, о чудо! Четврти мотор је кихнуо, испљунуо вулкански пловућ, трзао се и одмерено звиждао. Постепено су пуштена у рад још два мотора - било је довољно потиска да се стигне до аеродрома, али се на стази за слетање појавио још један проблем: ветробран је исечен абразивним честицама и потпуно је изгубио своју транспарентност. Ситуацију је закомпликовао недостатак аутоматског слетања на аеродром у Џакарти. Као резултат тога, Британци су успели да безбедно слете авион гледајући кроз две мале, провидне области на ветробранском стаклу. Нико од људи на броду није повређен.
Чудо на Хадсону
Њујорк опслужују три аеродрома, од којих је један Ла Гуардиа, који се налази у срцу града. Узлетећи, авиони су изнад небодера Менхетна. Зар то не звучи као почетак још једног блокбастера 11. септембра?
Овај пут је било исто! Поподне 15. јануара 2009. године, Ербас А-320 са 150 путника полетео је из Ла Гвардија на путу из Њујорка за Сијетл. Отприлике 90 секунди након полетања, авион се срушио у јато птица - снимач лета је забележио ударце и промену у раду мотора. Оба мотора се моментално "искључе". У овом тренутку, авион је успео да постигне висину од 970 метара. Густи стамбени комплекс 10-милионске метрополе простире се испод ...
Повратак у Ла Гвардију није долазио у обзир. Маргина висине и брзине била је довољна само за 1,5 минута лета. ПИЦ је одмах донео одлуку - идемо на реку! Река Хадсон (право име - река Хадсон) је неколико пута шира од Неве и нема значајне кривине у доњем току. Главно је било доћи до воде, пажљиво нивелисати авион – а онда је то била ствар технологије. Ербас је пљуснуо у хладну воду и лебдео међу ледом, као прави Титаник. Посада и сви путници су преживели (међутим, око 5 лоше везаних путника и стјуардеса су ипак задобили тешке повреде).
Главни лик ове приче, наравно, био је Чесли Саленбергер, бивши војни пилот који је својевремено управљао Фантомом.
Тајга романса
7. септембра 2010. године, Ту-154Б авио-компаније Алроса слетео је у забачену сибирску дивљину, на релацији Јакутија – Москва. 3,5 сата након полетања, дошло је до потпуног губитка снаге на броду: већина инструмената се искључила, пумпе за гориво су престале и постало је немогуће контролисати механизацију крила. У резервоару за снабдевање у трупу остало је оперативно гориво (3300 кг), што је било довољно за само 30 минута лета. Спустивши се на висину од 3000 м, пилоти су започели визуелну потрагу за погодним местом за слетање за 80-тонско чудовиште. Као вештачки хоризонт коришћена је обична чаша воде.
Срећно! Испред се појавила бетонска трака аеродрома Ижма. Кратко - само 1350 метара. Два пута мање него што је потребно за нормалан рад Ту-154Б. Некада су овде слетали авиони 3-4 класе (Јак-40, Ан-2 итд.), али је од 2003. године писта потпуно напуштена и коришћена је само као хелиодром. Овде је требало да слети хитни авион. Због немогућности ослобађања закрилаца и летвица, брзина слетања „Каркаса“ премашила је израчунату вредност за скоро 100 км/х. Пилоти су успели да слете слабо контролисану летелицу на „три тачке“, али се испоставило да је немогуће зауставити се на писти – Ту-154 се откотрљао у малу смрекову шуму 160 м иза краја писте. Нико од 72 путника и девет чланова посаде није повређен.
Командиру авиона Е.Г. Новоселов и копилот А.А. Ламанов је добио титулу Хероја Руске Федерације. Преостали чланови легендарне посаде (стјуардесе, навигатор и инжењер лета) одликовани су Орденом за храброст.
Авион је на лицу места прошао ерзац поправку и својом снагом (!) одлетео у Самару у авио-фабрику Авиакор. У лето 2011. године, ремонтовани аутомобил је враћен власнику на даљи рад на путничким авио-компанијама.
