Су-34: из Сибира са љубављу

54
Су-34: из Сибира са љубављу


20. марта 2014. године догодио се значајан догађај - декретом владе Руске Федерације усвојен је фронтални ловац-бомбардер Су-34. Ово је први борбени авион који је званично пуштен у употребу у постсовјетској Русији.

Веома је важно да су се сви радови на пројектовању авиона и пуштању у производњу одвијали у последње две деценије. Ово је нови развој, а не завршетак дугогодишњег совјетског заостатка. Уговор за развој перспективног ловца-бомбардера, означеног Су-27ИБ, потписан је 1989. године.

Први лет претпродукцијске верзије обављен је 18. децембра 1993. године. Године 1995. на аеромитингу у француском Ле Буржеу приказан је нови аутомобил под именом Су-32ФН. Током 1990-их година без новца, рад на авиону је успорен. Тек у јуну 2003. Министарство одбране Руске Федерације потписало је Закон о притвору, којим је дозвољено да бомбаш, назван Су-34, буде примљен у пробну операцију.

2006. године потписан је први уговор за производњу експерименталне серије од пет авиона са испоруком 2007-2009. Производња је постављена у ОАО Новосибирск авијација посадити их. В.П. Чкалов“ (НАЗ назван по В.П. Чкалову), где је претходно састављен Су-24. У то време, фабрика је била у жалосном стању. Држава није наручила нове авионе, монтажне радње су биле празне. Предузеће је опстало од робе широке потрошње, производње алата, челичних врата итд. Довољно је рећи да су сада само 250 од 5 радника у радњи за завршну монтажу ветерани са совјетским искуством.

У периоду развоја производње, везаног за регрутовање и обуку људи, заправо, „на коленима“ склапали су, заправо, један авион годишње. Већ 2008. године потписан је државни уговор за набавку серије од 32 Су-34 у периоду од 2010. до 2013. године. Задатак је успешно обављен, а сада се производе 92 авиона у периоду 2013-2020. План за текућу годину је 16 аутомобила. Међутим, није искључена производња два авиона за наредну годину. Руско ваздухопловство је веома ценило Су-34 и желело би да има више ових машина.

ТРАВЕЛ ДЕТАИЛС

Сви знају да је савремени авион веома сложена машина. Али знање и разумевање су две различите ствари. Почињете да схватате када својим очима видите како се лимови претварају у делове, а затим у засебне јединице и склопове. И коначно се спајају у радњи за завршну монтажу, одакле излази готов Су-34, али не офарбан.

За два дана чак је немогуће једноставно заобићи све продавнице Новосибирског авио-завода, али можете се упознати са главном производњом. Чак и разговарати са људима. Ову прилику дописнику НВО пружила је прес служба Уједињене авио-компаније.

Да би се покренула производња авиона, потребно је прво развити технологију израде за сваки део, пројектовати и израдити разноврсну опрему. За штанцање прве плоче од дуралуминијума треба направити баш овај печат. А таквих детаља има на стотине и хиљаде. Да будемо потпуно прецизни, фронтални бомбардер Су-34 састоји се од 57 хиљада делова, који су повезани десетинама хиљада заковица и вијака. Око 200 предузећа испоручује купљену сарадњу - компоненте, материјале, јединице, опрему у возилу итд. А ако говоримо о куповини, 75% трошкова авиона отпада на сарадњу.

Не можете додатно да зарадите на налогу државне одбране. Ако је набавна цена Су-34 у првом уговору била 1,3 милијарде рубаља, онда ће у следећем бити само 1,05 милијарди рубаља. Односно, са преласком на производњу великих размера, трошкови производње би требало да се смањују. Према речима директора предузећа Сергеја Смирнова, у почетку је за производњу авиона било потребно 460 хиљада сати рада, сада је 170 хиљада сати.

Главни начин за смањење времена и смањење трошкова производње дела је савремена опрема високих перформанси. Пре неколико година у машинским радњама било је свега неколико комада увозне опреме. Данас постоји 160 обрадних центара. Ако је раније за израду сложеног дела било потребно, релативно речено, 20 смена, сада је потребно 3-4.

Модерна машина блиста белим емајлом и стаклом, нема капања уља и локви емулзије. У области где се обрађују титанијумски оклопни лимови, обрадни центри су величине транспортног контејнера са клизним стакленим зидом. Радник улази унутра да осигура део и алат. Посматрање процеса обраде кроз стакло.

Програми обраде се развијају у посебном бироу, процеси се моделују. Програм се затим преноси на машину. Ако су раније у производњи били потребни виртуозни оператери машина, сада су они виртуозни програмери. Али старе универзалне машине нису све послате у отпад. Грубо обрезивање, обрезивање и друге операције које не захтевају високу прецизност лакше и јефтиније се изводе са добрим старим глодањем.

Оклопна капсула кокпита, где су два пилота раме уз раме, у целини је заварена од титанијумских лимова дебљине до 17 мм. И тежак је само 380 кг. Заваривање делова од титанијума је веома сложен процес. Овај метал, када се загреје изнад 400 степени, почиње да активно оксидира, ау окружењу кисеоника чак је способан и за спонтано сагоревање. Због тога се заваривање врши у окружењу аргона.

Монтачи-закивачи склапају конструкције једрилица авиона од једноставних елемената. Велика дурална плоча са сложеним профилом је круто причвршћена стезаљкама на посебном навозу. Сада, помоћу пнеуматског чекића, на њега се могу закивати различити структурни детаљи. Ако није фиксиран, онда ће напон који настаје у металу "водити" део. Али структурни елементи су причвршћени не само за заковице и вијке. Додатно се стављају на заптивач, сви причвршћивачи су прекривени посебним прајмером тако да нема влаге, нема корозије дуги низ година. Дуги резервоари за гориво су изнутра обложени полиуретаном, дебело заковани ребрима за укрућење. Ако метак или пројектил малог калибра продре у зид резервоара, еластична заптивка ће спречити цурење горива или експлозију паре.

Компоненте пролазе кроз десетине радионица, попут токова, стапајући се у један канал. У радњи за пристајање јединица појединачни одељци се склапају у једрилицу - нос, средишњи део, реп... На излазу из продавнице тело будућег авиона пролази кроз комору за прскање. Млазови воде га перу одозго. Унутар преграда су обложене упијајућим папиром. Након туширања, отвори се отварају и папир се мери. "Блотер" упија сву влагу која би могла да продре унутра, а вагање показује колика је та влага, да ли је прекорачена норма влажности. Метода је једноставна, али изузетно поуздана. Људско око можда неће приметити ни кап воде, али ће је папир сигурно упити.

ЉУДИ И АВИОНИ

У радњи за завршну монтажу, авион је потпуно опремљен моторима, наоружањем, авиоником, стајним трапом итд. Обим посла је такав да, за разлику од других радњи, раде даноноћно - у три смене. Сваки тим радника има своју специјализацију, као што је уградња и подешавање шасије.

Главни контингент радника млађих од 35 година. Средња старост је некада била старија, али како се број радника повећавао, тако је постајао све млађи, отприлике годину за годином. Многи радници са којима сам имао прилике да разговарам „наследили“ су фабричко занимање од родитеља. Неки од дедова су радили овде. Предузеће је чак домаћин такмичења радничких династија. Такав континуитет, наставак традиције много вреде.

Шта је још изузетно? Стаклена витрина са спортским пехарима и дипломама одмах у радионици. Недалеко од штанда Синдикални живот. Монтажна радња је шампион фабрике у малом фудбалу. Колективни дух, такмичарски дух, добро здравље су саставни део корпоративне културе АД Сухој, који укључује НАЗ им. В.П. Чкалов, и цела државна корпорација АД „УАЦ“.

Сада компанија запошљава 6,7 хиљада људи. Могло је бити и више, али када се појавио државни одбрамбени налог, раздвојена је сва неосновна производња, која је помогла да се опстане у тешким 1990-им. Морате да гледате своја посла. Али у фабрици не живи само производња Су-34. Овде се производи и велики број компоненти за путнички брод на кратким релацијама Сукхои Суперјет 100 (Сукхои Суперјет 100 / скраћено ССЈ 100). У овим радњама просечна старост запослених је још млађа. Младима је лакше да савладају технологије XNUMX. века и посебности рада са композитним материјалима. Из Новосибирска се кабине и неке друге секције Суперџета шаљу у Комсомолск на Амуру, где се врши коначна монтажа линијског брода.

Готови Су-34 има лимун-жуту боју - ово је боја заштитног галванског премаза од авио дуралуминијума. Са тамним мрљама челичних делова и хромираним стајним трапом. У овом облику, летеће около, однесен далеко на север, скоро иза арктичког круга. Шест фабричких пробних пилота то раде током целе године, у било које доба дана. Авион ће добити одговарајуће боје, идентификационе ознаке и бројеве када буде примљен на службу у руском ваздухопловству.

Све од првог лима до пробног лета, сваки детаљ, сваку радну операцију прати контрола. Жене у белим мантилима педантно мере сваки елемент структуре. А поред бироа фабричке техничке контроле ту су и представници наручиоца – војни представници. Квалитет, а не квантитет, главни је показатељ рада. На штанду у радионици фотографије радника са личним печатом квалитета су поштовани људи.

Овде у радионици постоји електронски терминал попут оних преко којих се плаћају мобилне комуникације. Овде мајстор може да види тренутни задатак и његово извршење, да се упозна са свим коментарима техничке контроле. И сваки запослени може да оде на „лични рачун” и види колико је зарадио овог месеца. Електронски рачуновођа ће јасно показати које су радне операције завршене, прихваћене и плаћене; по којим стопама. Ово је побољшало људску климу у радионици, а притужбе и сукоби око наводно недовољно плаћеног за тежак рад су престали.

На питање о њиховој плати, млади радници дипломатски одговарају: „Доста ми је”. А ако га упоредите са другим предузећима у Новосибирску? – Овде је вероватно боље. Званично, просечна плата у фабрици је 32-34 хиљаде рубаља. Поред плате, постоји и стабилност. Више од 800 радника је у реду за стан. Истина, фабрика не гради сама, али у духу времена помаже хипотекама и даје гаранције. Скоро 400 људи је на овај начин већ добило смештај. Државни одбрамбени налог је загарантован до 2020. године и ту ће вероватно бити закључен следећи.

Проћи ће мало времена и поставиће се питање поправке и модернизације Су-34. У принципу, ЈСЦ "УАЦ" је сада одговоран за цео животни циклус авиона. Сасвим је могуће да ће се за пет до седам година Су-34 прве серије вратити у погон ради надоградње и замене неке од опреме на броду модернијом. Да, и садашња производња ће, очигледно, морати да се повећа. Сакупите не 16, већ свих 20 или чак више летелица годишње. У сваком случају, НАЗ им. В.П. Чкалова је сачувала и одржава сопствени систем стручног усавршавања.

Сада је и старим радницима тешко да замисле да је пре неколико година фабрика била у јадном стању, а да су уместо савремених борбених авиона правили робу широке потрошње. Хвала људима који су успели да спасу руску ваздухопловну индустрију, који, упркос тешкоћама, недовољно финансирању, заосталим платама, нису дозволили да се уништи производна и технолошка база. Чим се држава обавезала да обнови борбени потенцијал Оружаних снага, пронашла новац за дугорочни програм пренаоружавања, фабрике авиона су оживеле и почеле да раде пуним капацитетом. Ово је олакшано стварањем свеобухватне интегрисане структуре - Уједињене авио-компаније. У оквиру јединственог стратешког плана, руско ваздухопловство сада добија најнапреднију опрему.
Наши канали вести

Претплатите се и будите у току са најновијим вестима и најважнијим догађајима дана.

54 коментар
информације
Поштовани читаоче, да бисте оставили коментаре на публикацију, морате Пријавите се.
  1. +7
    Мај КСНУМКС КСНУМКС
    Било је потребно допунити фотографијама.Из монтажне радње: хттп://ввв.сделаноунас.ру/блогс/49787/
  2. +12
    Мај КСНУМКС КСНУМКС
    Двоструки утисак... С једне стране, наравно, обнова производње радује. С друге стране, опрема у овој производњи је из увоза. А њена развијена савремена индустрија алатних машина је основа економске независности државе. Замислите на тренутак да су озлоглашене санкције заиста достигле озбиљне размере и да се више не испоручује технолошка опрема. И шта онда? Хоћемо ли извадити древне совјетске алатне машине из подрума?
    1. +7
      Мај КСНУМКС КСНУМКС
      Русија је увек имала проблема са индустријом машина алатки, чак иу совјетско време.
      Сећам се да је једном био извештај да су фабрике МиГ-а 2000-их користиле машине алатке које су „узете” од Немаца 45-50-их... Под Царством уопште није било модерних машина алатки.
      Али изгледа да су нам Јапанци предали фабрику машина алатки по принципу „кључ у руке“. Тако су се ствари наставиле.
      За 10 година, можда ће се нова индустрија коначно појавити по први пут.
      http://www.biznes33.ru/news/view/6943/
      1. Фиеро
        +4
        Мај КСНУМКС КСНУМКС
        Најбоље машине у СССР-у биле су из ДДР-а и Чешке, из неког разлога покушавају да не примете све ово ...
        Такође се можете сетити нпр
        Почетком 1980-их Совјетски Савез је од јапанске компаније Тошиба набавио серију машина за сечење метала високе прецизности, што је омогућило примену нових технологија у обради елиса, чиме је драстично смањена бука подморница. Договор је био тајан, али су информације о томе доспеле у светску штампу. Као резултат тога, САД су увеле економске санкције против компаније.
        1. +4
          Мај КСНУМКС КСНУМКС
          Да, има проблема са индустријом машина алатки, све се производило у земљама ЦМЕА, то је овај проблем који сада све успорава, зашто смо дођавола дали овај комад колача земљама проститутки, није јасно, сад ми плаћају грешке, како ову индустрију подићи на садашњем нивоу образовања категорички није јасно, жеља да, али ево могућности...
          1. 0
            Мај КСНУМКС КСНУМКС
            Нико у земљама ЦМЕА није правио, на пример, опрему за пресовање од 1000 тона и аутоматизоване (роботске) производне линије, развијене су и обртне машине (наш приоритет) и произведене у СССР-у
        2. +1
          Мај КСНУМКС КСНУМКС
          Било је тако. Али постојала је и гомила јединствених машина алатки и друге опреме створене у СССР-у, који није био ни у Јапану ни у САД. На пример, на фрагментима те снаге сада „закивамо“ титанијумске средишње делове за Боинг Дреамлинер. А о рационалности руководства говори и чињеница да су они који су купили машине које су могли да купе, поготово ако се нису, као Јапанци, тражили у великој серији. Што се тиче ДДР-а и Чешке, већина наших десантних и малих бродова је била одатле, али нуклеарне подморнице и велике океанске бродове смо правили сами. Нешто слично је било и са машинама. ЦМЕА међутим. Обуке Л-29 и Л-39 су такође купљене од Пољака, и то не зато што би они сами лошије прошли. Политика и економска рационалност.
        3. равенбит
          0
          Јун КСНУМКС КСНУМКС
          у СССР-у су биле машине... кажем тб.као тулски робот радник 89
          1. равенбит
            0
            Јун КСНУМКС КСНУМКС
            сад .... машиноградња 11111 производња производних алата је најважнија ствар
            1. равенбит
              0
              Јун КСНУМКС КСНУМКС
              једног дана ће ова створења украсти...
      2. +6
        Мај КСНУМКС КСНУМКС
        Грешиш. Фабрике машина алатки биле су раштркане по целој Унији. Након њеног распада, ми (у Руској Федерацији) је требало да напустимо пристојан број прилично озбиљних и успешних машинских предузећа, чији производи су чак иу капу. Европске земље су биле тражене. Индустрија машина алатки СССР-а је скоро у потпуности покривала своје потребе за машинама, наравно, неке врло лукаве и прецизне машине су куповале у иностранству, али их је у општој позадини било врло мало.

        Изгубили смо га само због сопственог копања у бурним 90-им, а не наводно због наше локације у погрешним земљама.
      3. +1
        Мај КСНУМКС КСНУМКС
        Па, било је таквих машина у помоћној производњи иу оним радионицама где су стручне школе-шници имали праксу. Али у време мојих студија на Ваздухопловном институту (крај 80-их) па је по броју савремених аутоматских машина и ЦНЦ машина Совјетски Савез престигао ЈАПАН И САД ЗАЈЕДНО !!!!!
        Али 90-их година, много ових машина и аутоматизованих линија отишло је у старо гвожђе. Поред тога, 90-их година прошлог века у разним медијима је стављен акценат на наводну заосталост СССР-а.
        1. 0
          Мај КСНУМКС КСНУМКС
          заборавили сте на режим приватности. Огромна већина становништва није ни знала за потенцијал СССР-а, због чега је тако радо гутала резанце да су их окачили.
          И сам сам видео само мали део када сам отишао на студије у Новосибирск, али то је било довољно!
          Фотографије правих термонуклеарних реактора - ово вам, рећи ћу, јако удара у главу ... или је Институт за пољопривреду дугачак километар и по.
          1. 0
            Мај КСНУМКС КСНУМКС
            Да ли је могуће детаљније о правим термонуклеарним реакторима? Токамаци се не рачунају.
        2. сантепа
          +3
          Мај КСНУМКС КСНУМКС
          Да. Године 1986. завршио сам Одески аутомобилски колеџ са дипломом РЕЗАЊЕ МЕТАЛА! Водили смо се на екскурзије у фабрике у Одеси, укључујући и фабрику МАШИНА ЗА РАДИЈАЛНО БУШЕЊЕ. Тако да толики број ЦНЦ машина и аутоматизованих линија нисам видео нигде другде. А после војске отишао је да ради у Одеском СТРОЈХИДРАУЛИЧНОМ постројењу као стругар. Машине су све старе, радно интензивне, односно треба послати ручке, али није лоше, радиле су поуздано (ово је 1988). на врховима - стављам чипове у рупице на програматору - и он гребе програм и само окреће клешта - мења алат - 6 комада. више не могу - хидраулика мале снаге. И годину дана касније ЦНЦ машине су нам дошле Московски Комсомолетс 16к20ЦхПУ - заљубила сам се у њега као девојка - заменили су скоро СВЕ, и хидрокопију, и вертикално бушење, па чак и брушење (а направили смо осовине за хидрауличне моторе опреме за изградњу путева) јер су дали тачност до хиљадитих делова, а класа храпавости је била иста као и након брушења. А стари су сви отишли ​​на отпад. И живот је дошао – малине, трчиш између две машине, микрометром мењаш осовине, измериш врата, затвориш их, притиснеш дугме, ИДЕ. Па, бар обуци бели мантил. Али су веома захтевни за квалитет напона, испрва су трпели, најмањи скокови, СВЕ је дигао где је нашао - а наша песма је добра - почните испочетка, а део је отишао у брак. Убацили су исправљач-трансформатор, све је почело да пева.Истина, скидали су цене, али ја сам раније радио на једној машини и радио 100 вратила по смени, умирање, а сада на две 250 без напрезања. Али у посебној просторији радионице (са кондензатором) била је и јединица фирме МАУСЕР и транспортер-утоваривач фирме ЛИБХЕР. и урадио је исте шахте као и ми, али потпуно заменивши и нашу и суседну секцију финог дијамантског бушења полулопта ових шахтова 7 ком, урадио је 100 ком по смени, али је радио и ноћу, укупно 300, заменивши 20-25 људи најниже квалификације, а неки су углавном били асови. Он сам је величине велике приватне куће, 2 велика даљинца, роботска рука је узела 4 осовине са транспортера, ставила их у транспортер, врата су се отворила, транспортер отишао, врата затворена, све се ради у затвореном простору , гледаш кроз прозоре, циклус је преко врата отворен, лево , истоварен, све димензије дате су реалне на семафору, брак неће промашити вредан радник ни паре - 1 особа, натоварио празнине, узео од готових, упаковано СВЕ !!!!!!!!!!!
    2. 0
      Мај КСНУМКС КСНУМКС
      Да, и уопште, нека врста популарног штампаног извештаја. ПРЕДСЕРИЈА је летела 1993. године. Мало је нетачно овај аутомобил назвати чисто руским. Исправније би било рећи: „Коначно је у Русији коначно пуштен у употребу последњи авион совјетског дизајна, модификован тако да се узме у обзир време (прошло је 20 година).
  3. +4
    Мај КСНУМКС КСНУМКС
    Апсолутно срање од стране аутора. Почетак стварања 1986. године, први лет 1990. године и даље је СОВЈЕТСКИ развој.
    1. Фиеро
      0
      Мај КСНУМКС КСНУМКС
      Развој апсолутно сировог Су-27 РСФСР-а, много теже дораде авиона до максимума у ​​невероватно тешким временима већ искључиво у Русији
      1. 0
        Мај КСНУМКС КСНУМКС
        поштено речено - главни трошкови за стварање авиона су и даље били под СССР-ом.
        Штавише, створена је и производна и експериментална база.
        Фино подешавање апарата је важна ствар, али и даље није тако скупо.
  4. 0
    Мај КСНУМКС КСНУМКС
    Колико још има да се уради!Треба да подигнемо МИГ,по мени треба да се подигне цела ваздухопловна индустрија,а то није питање једне године!
    1. Толерантна
      -КСНУМКС
      Мај КСНУМКС КСНУМКС
      Зашто пумпати новац у непрофитабилни неперспективни МИГ. Какав је њихов тренутни развој? Неке варијације на тему неуспешног 29.
      1. +1
        Мај КСНУМКС КСНУМКС
        Почнимо са чињеницом да је цела линија сува, ово су варијације на тему Су-27, Т-50? Е, дакле, тренутак је имао припрему за пету генерацију, и она се рано осушила.
        1. Толерантна
          +2
          Мај КСНУМКС КСНУМКС
          МиГ-144? Дакле, постојао је само један распоред или грешим? Разумете, немам ништа против КБ. Нека им чика Пого да нешто пара за нове програме. Али МиГ-29 је преслаб чак и у поређењу са својим западним колегама. Погледајте најновије модификације Ф-16, Французи, чак и Швеђани су се извукли. Али Миг-29СМ или Миг-35 се не могу ни класификовати као лаки. И тако осредње карактеристике. Зар не би било боље масовно закивати моћне тешке Су-30СМ и 35, а МИГ пустити да мирно ради на новим модерним пројектима?
          ПС Не инсистирам да сам у праву. Знам да у овој теми лаик. Стоички ћу поднети све минусе зарад једног озбиљног појашњења. Такви смо ми, наследници Херцена. Ради приступа истини, пролазимо кроз невоље hi Још увек имаш плус.
          1. 0
            Мај КСНУМКС КСНУМКС
            Не можете га назвати лаким због два мотора ?????)))) Што се тиче тежине при полетању, једноставно је лаган ....
            А најновије модификације Ф-16 не бих назвао ловцем. Он је практично бомбардер, а никада још није ни био јуришник, преживљавање није исто.
          2. 0
            Мај КСНУМКС КСНУМКС
            И узгред, МИГ-35 се разликује од МИГ-29 много радикалније него Ф-16 од Ф-16 БЛОЦК 52. Иако је спољашњи оквир авиона МиГ-29 и МиГ-35 сличан, он је технолошки направио ПОТПУНО ДРУГАЧИЈЕ
          3. +1
            Мај КСНУМКС КСНУМКС
            Па, рекао си, већ се насмешио)))
            Ф16 је знатно инфериоран у односу на Миг-29, посебно СМ. Ф16 је био добар само на позадини МиГ-23, а онда, ако узмемо у обзир опцију противваздушне одбране.
            У ствари, Ф16 је једноставан, не баш скуп авион са релативно добрим перформансама. НЕ ВИШЕ !!!
            Западни авиони су повучени не због карактеристика лета, већ због нове опреме. Ако КБ има најновије системе, нема проблема. У ствари, то није њихов посао.
            А што се тиче нових лаких летелица, у праву сте, само МиГ-у прво треба да се опорави, стекне мишиће (специјалисти и идеје, развој технологије, кооперанти, индустријска база итд.) за ово. Предуго су у невољи.
            Стога је модернизација и даље све што могу да ураде.
            1. сантепа
              0
              Мај КСНУМКС КСНУМКС
              Да! Такође мислим да су амери јаки пре свега у својој електроници и тањи све срање као што су матрице инфрацризл, оптика итд. Али за Русију је као смрт да заостаје у овоме. ПАРАДОКС убиј Не разумем зашто Запад (англосаксонска цивилизација) од памтивека види свог првог непријатеља у Русији, а не као сада Кина (већ моћнија од Русије) и арапски калифати су другачији (ислам уопште). Веома ватрени, а непомирљиви, они који су жељни богатих западњака (и, уопште, и богатијих од Русије) Можда Русија на свакога одаје утисак некаквог богатог будале (увек пијаног), који се лако може ископати и који сам не схвата своју срећу, оно што поседује. и можете је или спретно раширити, или једноставно залупити без превише напрезања. Па то што ИСТОРИЈА УЧИ САМО ДА БИЛО КОГА УЧИ, НИЧЕМУ. изгледа да заборављају на то!
          4. 0
            Мај КСНУМКС КСНУМКС
            Цитат: Толераст
            МиГ-144? Дакле, постојао је само један распоред. Или грешим?

            Варате се, јер је иза прототипа било много (не изгледа).
            Укључујући фундаментално нову опрему.
      2. +1
        Мај КСНУМКС КСНУМКС
        Цитат: Толераст
        неуспешан 29.


        Погледајте историју, можда ће вам помоћи. МиГ-29 је и даље непревазиђен у својој класи авиона. будала
        1. +1
          Мај КСНУМКС КСНУМКС
          Жао ми је, али то није сасвим тачно!
          1. Трошкови рада и одржавања, техничка подршка, резервни делови. Овде Миг потпуно губи од скоро сваког конкурента
          2. Авионика - добро је ако Миг може бар да се држи близу паритета.
          3. У САД се појавила нова гама противваздушних ракета блиског домета, која је бар добра као совјетска, а мислим чак и мало боља.
          4. Употреба стелт технологије

          такође можете додати параметре

          Да, напредне идеје унете у авион и даље дају дивиденде, али колико година могу да се лете без промена?
          1. Толерантна
            0
            Мај КСНУМКС КСНУМКС
            Дакле, нисам једини који сумња у супермоћ МиГ-29 пића Ту нема дивиденди осим дивних летачких квалитета који су генерално својствени нашим ловцима.
        2. Толерантна
          0
          Мај КСНУМКС КСНУМКС
          Борбени радијус, рад на земљи, борбено оптерећење, генерално ћутим о електроници - потпуно је инфериоран и од Ф-16 и од Ф-18 и од Рафала, па чак и од маленог Грипена. Надмашује само у блиској ваздушној борби, али то сада уопште није тема.
          Био бих само срећан да све ово није тако и да је 29. био супер борац.
      3. 0
        Мај КСНУМКС КСНУМКС
        Ако је МиГ-29 неуспешан, онда се испоставља да је Ф-18 Хорнет генерално г.а.в.н.о? Био је инфериоран у скоро свим карактеристикама ...
        Ко је онда срећник? Мираге 2000? Мање управљив са слабијом електронском опремом и инфериорним ваздушним борбеним оружјем ???
        1. Толерантна
          0
          Мај КСНУМКС КСНУМКС
          Мираж 2000 је искрено тужна птица, Ф-18 је створен за морнарицу. Палубни људи увек имају скромније карактеристике. А сада је он чак и генерално полу-јуришник као наказани Цорсаир. Против нормалних бораца он је нико. Навели сте два слаба западна борца.
          Али Ф-16 и посебно Рафал су занимљивији авиони. Веома потцењујете Ф-16 у погледу ваздушне борбе.
  5. 0
    Мај КСНУМКС КСНУМКС
    20 јединица годишње није обим за такав АЗ. 80-120 аутомобила.
    1. М.Петер
      0
      Мај КСНУМКС КСНУМКС
      Шалиш се? Освојени Иркут, са максималним напоном од 35 аутомобила годишње, може да произведе и то је велика цифра, у СССР-у је 30 аутомобила производило максимално XNUMX аутомобила годишње.
      1. +3
        Мај КСНУМКС КСНУМКС
        Цитат: М. Петер
        у временима СССР-овског, максимално 30 аутомобила.

        Мислиш месец дана?
        1. М.Петер
          0
          Мај КСНУМКС КСНУМКС
          Не, годишње. Авион није машина.
    2. 0
      Мај КСНУМКС КСНУМКС
      Биста. Јасно је да оружја никад нема пуно, али ово није „калаш“.
  6. 0
    Мај КСНУМКС КСНУМКС
    када читате такве чланке, осећај поноса и радости преплави до врха. Још више ме радује што производња почиње да се диже са колена. једна биљка, као хоботница својим пипцима, оживљава домаћу индустрију широм земље.
  7. Лиосхка
    +1
    Мај КСНУМКС КСНУМКС
    прелеп авион пића
    1. 0
      Мај КСНУМКС КСНУМКС
      Цитат: лосхка
      прелеп авион



      Главна ствар је паметна. А.м.е.р.с има срања у Црном мору. Потиснуо је њихову хваљену ПВО и мирно разрадио нападне елементе акробатике, а они су седели на свом броду и ништа нису могли..... ДРУГАР!!!!
      1. 0
        Мај КСНУМКС КСНУМКС
        Али зар није Су-24 извиђао на Црном мору?
    2. Коментар је уклоњен.
  8. +4
    Мај КСНУМКС КСНУМКС
    Главна ствар је да сада у Русији постоји савремени ловац-бомбардер који испуњава све захтеве које поставља војска, а то много значи. У светлу недавних догађаја, било би могуће решити питање убрзања испоруке овог авиона трупама.
  9. +1
    Мај КСНУМКС КСНУМКС
    Срећно пића
  10. +1
    Мај КСНУМКС КСНУМКС
    Одличан авион...добро је да има наруџби...
    Високотехнолошка производња и специјалисти морају бити подржани... поготово што то утиче на одржавање одбрамбеног потенцијала Русије на одговарајућем нивоу.
  11. +4
    Мај КСНУМКС КСНУМКС
    Па, направљен је корак ка рестаурацији и обнови нашег Ратног ваздухопловства. Сада треба да поново створимо образовне установе за обуку летачких посада.
  12. +2
    Мај КСНУМКС КСНУМКС
    Насмејао се: „Ово је олакшано стварањем свеобухватне интегрисане структуре – Уједињене авио-компаније.“ Погосјан је упропастио целу ваздухопловну индустрију, а ето ти ... .. допринео ... хмм ......
    1. Толерантна
      -3
      Мај КСНУМКС КСНУМКС
      Да, сада летимо на метли.
    2. сантепа
      0
      Мај КСНУМКС КСНУМКС
      Смеј се још!!! Види, не претеруј се. И ко онда прави све ове сушке, ИЛ-ове, медведе, ЈАК-ове?
  13. +1
    Мај КСНУМКС КСНУМКС
    Добро је ако се биљке обнове. А своју индустрију алатних машина треба подићи у приоритетном правцу.
  14. 0
    Мај КСНУМКС КСНУМКС
    Одличан авион! Прелетели смо полуострво Кола! Очигледно тренажни лет! Изгледа невероватно!
  15. старац 72
    0
    Мај КСНУМКС КСНУМКС
    Калашњиков је добар, Т-90 је добар, машине алатке су такође добре, а СУ-34 је луци!!! Запамтите ову песму о Олешкову, парна локомотива је добра, авион је добар, а Олешки бољи.
  16. дмитриј.блиуз
    0
    Мај КСНУМКС КСНУМКС
    Чланак је из теме "сви носе капе." Ништа ново. Аффтор, бар користи на сајтовима Ваздухопловства. будала
    1. Неплаћени
      0
      Мај КСНУМКС КСНУМКС
      Хајде, нисмо у Генералштабу. осетити
  17. дмитриј.блиуз
    +1
    Мај КСНУМКС КСНУМКС
    Најбољи од најбољих.Сва времена и народа.
  18. Толерантна
    0
    Мај КСНУМКС КСНУМКС
    Харе минус, мало критике никад никоме није сметало. Боље би било да објасните аматеру зашто је руском ратном ваздухопловству потребан овај тип лаког ловца (а уопште није лак), за које задатке? Па да се МИГ уопште не савија? Наручио би дронове.
  19. дмитриј.блиуз
    0
    Мај КСНУМКС КСНУМКС
    Момци, време је.
  20. +1
    Мај КСНУМКС КСНУМКС
    Цитат из: сеф-77
    Погосјан је упропастио целу ваздухопловну индустрију

    извини, али колико год се трудио, није могао да се приближи достигнућима Горбачова, Јељцина, Чубајса у колапсу ваздухопловне индустрије. Погосјан је само покушавао да обезбеди опстанак производног ланца за свој дизајнерски биро.
    1. сантепа
      0
      Мај КСНУМКС КСНУМКС
      Да, ти га не слушаш, он се стално смеје, волео бих да га погледам, на месту овог Погосјана. Како би се вртео (као уш у тигању) да бар нешто пролети кад уопште сви око тебе само размишљају како да нешто вреде уграбе - продај, зграби, и баци не подели ни са ким (ако је могуће) , а истовремено сачувати сопствену кожу (слика 90-их). И Погосјан је такође морао да размишља о својој кожи, јер се ове фигуре нису зауставиле ни пред чим. И он је почео да лети, али пре свега СУ, али и ЈАК и ИЛ излазе из пелена Ташкента, а МИГ ће успон, нема сумње да падне, а биће и оковратник за Тупољевце. И лежати на дувану (четвороножни пријатељ) и читати либералистичке опусе из категорије УПОТРЕБА ЈЕ ГУБЉЕНА КУВАР КОРИСТИ ЈЕ ПИТАО... ДА ЛИ не прави авионе, па ни лонце не штанца (постоји и неко знање треба да имају)
  21. аспид21
    0
    Мај КСНУМКС КСНУМКС
    Можемо ли ако желимо?

„Десни сектор“ (забрањен у Русији), „Украјинска побуњеничка армија“ (УПА) (забрањена у Русији), ИСИС (забрањена у Русији), „Џабхат Фатах ал-Шам“ раније „Џабхат ал-Нусра“ (забрањена у Русији) , Талибани (забрањено у Русији), Ал-Каида (забрањено у Русији), Фондација за борбу против корупције (забрањено у Русији), Штаб Наваљног (забрањено у Русији), Фацебоок (забрањено у Русији), Инстаграм (забрањено у Русији), Мета (забрањено у Русији), Мизантропска дивизија (забрањена у Русији), Азов (забрањена у Русији), Муслиманска браћа (забрањена у Русији), Аум Схинрикио (забрањена у Русији), АУЕ (забрањена у Русији), УНА-УНСО (забрањена у Русији) Русија), Меџлис кримскотатарског народа (забрањено у Русији), Легија „Слобода Русије“ (оружана формација, призната као терористичка у Руској Федерацији и забрањена)

„Непрофитне организације, нерегистрована јавна удружења или појединци који обављају функцију страног агента“, као и медији који обављају функцију страног агента: „Медуза“; "Глас Америке"; „Реалности“; "Садашњост"; „Радио Слобода“; Пономарев; Савитскаиа; Маркелов; Камалиагин; Апакхонцхицх; Макаревицх; Дуд; Гордон; Зхданов; Медведев; Федоров; "Сова"; "Савез лекара"; „РКК” „Левада центар”; "Меморијал"; "Глас"; „Личност и право“; "Киша"; "Медиазон"; „Дојче веле”; КМС "Кавкаски чвор"; "Инсајдер"; "Нове новине"