Како је настала борбена подморница пројекта 705

0
Како је настала борбена подморница пројекта 705


Прошло је више од 15 година откако је последњи чамац Пројекта 705 искључен из састава руске морнарице, а спорови трају до данас у круговима војних морнара и бродоградитеља. Шта је заправо био Пројекат 705, напредак испред свог времена или скупо техничко коцкање?

1959. године, када је прва совјетска нуклеарна подморница (НПС) Лењински комсомол, изграђена по пројекту Лењинградског СКБ-143 (сада СПМБМ Малахит), већ изашла на море, а у току је изградња читавог низа сличних бродова. у Северодвинску, водећи специјалиста истог СКБ А. Б. Петров предложио је стварање „Мале ловачке подморнице велике брзине“. Идеја је била веома релевантна: такви чамци су били потребни за лов на подморнице - носаче балистичких пројектила са нуклеарним пуњењем, које су потом почеле да се активно граде на залихама потенцијалног непријатеља. 23. јуна 1960. Централни комитет и Савет министара одобрили су пројекат, коме је додељен број 705 („Лира“). У земљама НАТО-а овај брод је постао познат као "Алфа" (Алфа). Научни руководиоци пројекта постали су академици А.П. Александров, В.А. Трапезников, А.Г. Јосифјан, а главни конструктор брода Михаил Георгијевич Русанов. Био је талентован човек са веома тешком судбином: седам година у Гулагу, а након пуштања - забрана уласка у Лењинград. Искусни инжењер бродоградње радио је у артелу за израду дугмади у Малој Вишери и тек 1956. успео је да се врати у Лењинград, у СКБ-143. Почео је са замеником главног конструктора нуклеарне подморнице пројекта 645 (ово искуство се показало веома корисним за Русанова).

Битка са титаном

Намена нове подморнице одредила је основне захтеве - велику брзину и маневарску способност, савршену хидроакустику, моћно наоружање. Да би испунио прва два захтева, чамац је морао имати изузетно мале димензије и тежину, највише хидродинамичке карактеристике трупа и моћну електрану која се уклапала у ограничене димензије. То је било немогуће учинити без нестандардних решења. Титанијум је изабран као главни материјал за труп брода, као и многе његове механизме, цевоводе и фитинге - метал је скоро дупло лакши и истовремено јачи од челика, а поред тога је апсолутно отпоран на корозију и ниско- магнетна. Међутим, прилично је каприциозан: заварен је само у окружењу инертног гаса - аргона, тешко га је исећи, има висок коефицијент трења. Осим тога, титан се није могао користити у директном контакту са деловима направљеним од других метала (челик, алуминијум, месинг, бронза): у морској води са њима формира електрохемијски пар, што изазива деструктивну корозију делова од других метала. Било је неопходно развити посебне класе високолегираног челика и бронзе, а стручњаци из Централног истраживачког института за металургију и заваривање (Прометеј) и Централног истраживачког института за технологију бродоградње успели су да превазиђу ове трикове са титанијумом. Као резултат, створен је бродски труп мале величине са подводним депласманом од 3000 тона (иако је наручилац, морнарица, инсистирала на ограничењу од 2000 тона).

Морам рећи да је совјетска бродоградња већ имала искуства у стварању подморница од титанијума. 1965. године у Северодвинску је изграђена нуклеарна подморница пројекта 661 са титанијумским трупом (у једном примерку). Овај чамац, познат као "Златна рибица" (наговештај његове фантастичне вредности), до данас је остао рекордер у брзини под водом - на покусима је показао 44,7 чворова (око 83 км / х).

Солидне иновације

Још једна радикална иновација била је величина посаде. На другим нуклеарним подморницама (и совјетским и америчким) служи 80-100 људи, а у пројектном задатку за 705. пројекат именован је број 16 и то само официри. Међутим, током пројектовања, број будуће посаде је растао и на крају достигао 30 људи, укључујући пет везних техничара и једног морнара, коме је додељена важна улога кувара, и хонорарног чистача (у почетку се претпостављало да ће послове кувара обављао би бродски лекар). Комбиновати тако малу посаду са огромним бројем оружје и механизме, чамац је морао бити веома озбиљно аутоматизован. Касније су морнари чак назвали чамце 705. пројекта „аутоматске машине“.

По први пут у земљи (а вероватно и у свету), глобална аутоматизација је обухватила све: контролу кретања брода, употребу оружја, главну електрану, све опште системе брода (урањање, успон, трим, уређаји за увлачење, вентилација, итд.). Једно од кључних и веома контроверзних питања у развоју система аутоматизације (ово су урадили бројни истраживачки институти и пројектантски бирои, укључујући Централни истраживачки институт „Аурора”, „Гранит”, „Агат”) био је избор фреквенција струје за бродску електричну мрежу. Разматране су опције од 50 и 400 Хз, свака је имала своје предности и недостатке. Коначна одлука у корист 400 Хз донета је на тродневном састанку челника неколико организација укључених у ову тему, уз учешће три академика. Прелазак на повећану фреквенцију изазвао је доста проблема у производњи, али је омогућио значајно смањење димензија електричне опреме и инструмената.

атомско срце

Па ипак, главна иновација која је одредила судбину читавог пројекта био је избор главне електране брода. Био је то компактни атомски реактор на брзим неутронима (ФН) са течним металним расхладним средством (ЛМЦ). Ово је омогућило уштеду од око 300 тона депласмана захваљујући вишој температури паре, а самим тим и бољој ефикасности турбине.

Прва подморница на свету са реактором овог типа била је америчка нуклеарна подморница Сеаволф (1957). Дизајн није био баш успешан, током морских испитивања дошло је до смањења притиска примарног кола уз ослобађање натријума. Стога су 1958. реактори замењени водено хлађеним, а војска у Сједињеним Државама више није почела да контактира реакторе на ЛМТ-у. У СССР-у су радије користили олово-бизмут као расхладну течност, која је много мање хемијски агресивна од натријума. Али нуклеарна подморница К-1963 изграђена 27. године такође није имала среће: маја 1968. године, током кампање, покварио се примарни круг једног од два реактора. Посада је примила огромне дозе радијације, девет људи је умрло, а чамац је назван „Нагасаки“ (надимак „Хирошима“ је већ узео К-19 1961. године). Нуклеарна подморница је била толико радиоактивна да није могла да се поправи и као резултат тога је у септембру 1982. године поплављена код североисточне обале Нове земље. Његовим "титулама" поморска памет додала је "заувек под водом". Али чак и након трагедије К-27, СССР је одлучио да не напусти примамљиву идеју коришћења ЛМЦ реактора на нуклеарним подморницама; инжењери и научници су наставили да раде на њиховом побољшању под вођством академика Леипунског.

Две организације су преузеле развој главне електране за 705. пројекат. Подолск дизајнерски биро "Гидропресс" створио је блок дводелне јединице БМ-40 / А са две циркулационе пумпе. ОКБМ Горког је издао инсталацију ОК-550, такође блок, али са разгранатим примарним кругом и три циркулационе пумпе. У будућности су обе инсталације коришћене на нуклеарним подморницама 705. пројекта: ОК-550 је инсталиран на чамцима изграђеним у Лењинграду (четири брода), а БМ-705 / А је инсталиран на три чамца изграђена у Северодвинску према верзији 40К пројекта. Обе инсталације давале су снагу на вратилу турбине до 40 литара. с., што је омогућило развој брзине од 000 чворова предвиђених пројектним задатком.

најдужи чамац

Изграђено је укупно седам нуклеарних подморница пројекта 705, које су постале први серијски чамци на свету опремљени ЛМЦ реакторима. Први чамац, К-64, положен у јуну 1968. године у истој старој кући за чамце у којој је 70 година раније изграђена чувена крстарица Аурора, предат је морнарици децембра 1971. године. Главни проблеми пробног рада били су повезани са реактором, који се суштински разликовао од добро познате воде под притиском. Чињеница је да легура олово-бизмут кристалише на +145°Ц, а током рада реактора са таквим ЛМЦ ни у ком случају не треба дозволити да температура у примарном колу падне на ову вредност. Као резултат непоштовања овог услова у цевоводима једног, а затим и другог круга примарног кола, почели су да се појављују чепови из очврслог растопа, који се више није могао вратити у течно стање. Дошло је до „козе“ термоелектране, праћено растерећењем примарног кола и радиоактивном контаминацијом чамца, који је у то време био усидрен у свом подножју. Убрзо је постало јасно да је реактор неповратно уништен, а чамац више не може да иде на море. Као резултат тога, у августу 1974, она је повучена из flota и после дуге дебате пресечен је на два дела, од којих је сваки одлучено да се користи за обуку посаде и тестирање нових технологија. Прамац чамца је одвучен у Лењинград, а крма са реакторским одељком остала је у Северодвинску у бродоградилишту Звјоздочка. На истом месту остао је као жалосни споменик црни крст одсеченог крменог стабилизатора К-64 са хоризонталним и вертикалним кормилом. Међу морнарима и бродоградитељима дуго је постојала загонетка-шала о „најдужој лађи на свету“.

Стварни живот

Изградња серије, која је већ била активно у току у Лењинграду и Северодвинску, била је обустављена, али је настављена неколико година касније, а од 1977. до 1981. у флоту је пребачено шест нуклеарних подморница 705. пројекта. Ови бродови су доста интензивно и успешно служили у саставу Северне флоте, што је изазвало озбиљну забринутост међу земљама НАТО-а. Узимајући у обзир тужно искуство К-64, на све серијске нуклеарне подморнице овог пројекта додатно је уграђен „електрични котао“, чији је задатак био да одржава потребну температуру у примарном колу реактора када је доведен у минимална снага када је нуклеарна подморница била паркирана у бази. За рад котла било је потребно снабдевање струјом са обале. Било је прекида у томе, а пошто су се посаде чамаца очајнички плашиле да униште реактор, он није одржаван на минималном нивоу снаге, што је убрзало производњу нуклеарног горива. Осим тога, негодовање власти поморске базе изазвала је потреба да се организују посебне лабораторије за периодичне провере, подешавања и поправке аутоматике, које су биле пуњене чамцима овог типа. Дакле, много забринутости је додато обалским службама морнарице. Све више се причало да су нови бродови, упркос својим јединственим борбеним квалитетима, испред свог времена и непотребно тешки за одржавање. Седми серијски чамац није завршен, већ посечен право на навозу. До 1990. године из флоте су повучене све (осим једне) нуклеарне подморнице 705. пројекта, које су служиле знатно мање од периода за који су прорачунате.

Последња "Алфа"

К-123, који је постао изузетак, одложен је у служби до 1997. године због неоправдано дуге поправке након озбиљне несреће 1982. године. Када је чамац потопљен у Баренцовом мору, на контролној табли у централној канцеларији нуклеарне подморнице изненада је засветлео сигнал „Квар реактора“. Поручник Логинов је отишао у извиђање у ненасељени реакторски одељак, који је минут касније пријавио да посматра сребрни метал који се шири по палуби: то је било високо активно течно гориво које је побегло из првог круга реактора. Истовремено, сигнал „Загађење реакторског простора. Напустите купе!“, И, како се касније присећао један од чланова посаде који је преживео несрећу, „О Логинов се већ мислило у прошлом времену. Али Логинов је преживео. Изашавши у браву, кроз коју реакторски одељак комуницира са остатком чамца, тамо је оставио сву своју одећу и подвргнуо се темељном прању. Реактор је угашен, нуклеарна подморница је изронила, пролетевши баластне танкове. Како је касније утврђено, око 2 тоне ЛМЦ-а је успело да исцури из примарног кола. Чамац је био толико прљав да крузер који је притекао у помоћ није смео да јој приђе како би предао вучу. Као резултат тога, кабл је ипак намотан уз помоћ палубног хеликоптера са истог крсташа. Поправка К-123, током које је комплетно замењен реакторски одељак, завршена је 1992. године, нуклеарна подморница је враћена у службу и безбедно је служила до 1997. године. Неславно се завршио њеним отписом история пројекат 705.

Rezervni padobran

Од шест одељака нуклеарне подморнице, само два су била насељена, од којих се изнад једног налазила искачућа спасилачка кабина-камера, направљена по први пут у свету, дизајнирана да спасе целу посаду (30 људи) чак и од максимална дубина роњења (400 м).

испред времена

Нуклеарне подморнице пројекта 705 имале су фантастичне карактеристике брзине и маневрисања и многе иновације: титанијумски труп, брзи неутронски реактор са течним металом за хлађење и потпуно аутоматизовано управљање свим бродским системима.


Наоружање
По први пут су на нуклеарној подморници Пројекта 705 уграђене пнеумохидрауличне торпедне цеви које су омогућавале пуцање у читавом опсегу дубине урањања.



Потпуно аутоматски
Да би се контролисала подморница са снагама веома ограничене посаде од 30 у то време, развијени су бројни системи аутоматизације како би сви механизми брода били под контролом.



подводни метал
Труп чамца је направљен од титанијума, па су стручњаци Централног истраживачког института за метале и заваривање (Прометеј) и Централног истраживачког института за технологију бродоградње морали да развију посебне технологије заваривања и спајања делова од титанијума, а металурзи - нову корозију. -отпорне легуре.


Течни метал

Нуклеарни бродови су у суштини пароброди јер њихове пропелере покрећу парне турбине. Али пара се ствара не у обичним котловима са пећима, већ у нуклеарним реакторима. Топлота радиоактивног распада се преноси са нуклеарног горива у примарном расхладном кругу на расхладну течност, обично воду под притиском (да се температура подигне на 200°Ц или више), која такође служи као модератор неутрона. А расхладна течност већ преноси топлоту на воду секундарног кола, испаравајући је. Али вода под притиском има своје недостатке. Висок притисак значи да зидови цеви примарног расхладног система реактора морају бити дебели и чврсти, а када је примарни круг без притиска, радиоактивна пара продире на најнеприступачнија места. Једна од алтернатива је употреба реактора на брзим неутронима са расхладном течношћу направљеном од метала ниског топљења у њиховој течној фази, као што је натријум или легура олова и бизмута. Њихова топлотна проводљивост и топлотни капацитет су много већи од оних у води, могу се загревати на више температуре без високог притиска у примарном кругу, што омогућава стварање веома компактних реактора.
Наши канали вести

Претплатите се и будите у току са најновијим вестима и најважнијим догађајима дана.

„Десни сектор“ (забрањен у Русији), „Украјинска побуњеничка армија“ (УПА) (забрањена у Русији), ИСИС (забрањена у Русији), „Џабхат Фатах ал-Шам“ раније „Џабхат ал-Нусра“ (забрањена у Русији) , Талибани (забрањено у Русији), Ал-Каида (забрањено у Русији), Фондација за борбу против корупције (забрањено у Русији), Штаб Наваљног (забрањено у Русији), Фацебоок (забрањено у Русији), Инстаграм (забрањено у Русији), Мета (забрањено у Русији), Мизантропска дивизија (забрањена у Русији), Азов (забрањена у Русији), Муслиманска браћа (забрањена у Русији), Аум Схинрикио (забрањена у Русији), АУЕ (забрањена у Русији), УНА-УНСО (забрањена у Русији) Русија), Меџлис кримскотатарског народа (забрањено у Русији), Легија „Слобода Русије“ (оружана формација, призната као терористичка у Руској Федерацији и забрањена)

„Непрофитне организације, нерегистрована јавна удружења или појединци који обављају функцију страног агента“, као и медији који обављају функцију страног агента: „Медуза“; "Глас Америке"; „Реалности“; "Садашњост"; „Радио Слобода“; Пономарев; Савитскаиа; Маркелов; Камалиагин; Апакхонцхицх; Макаревицх; Дуд; Гордон; Зхданов; Медведев; Федоров; "Сова"; "Савез лекара"; „РКК” „Левада центар”; "Меморијал"; "Глас"; „Личност и право“; "Киша"; "Медиазон"; „Дојче веле”; КМС "Кавкаски чвор"; "Инсајдер"; "Нове новине"