Индијанци су модернизовали "променљиву геометрију"
У марту 1982. СССР и Индија потписали су међувладин споразум о лиценцној производњи МиГ-27 у погонима корпорације ХАЛ. Претходно је сличан уговор склопљен за француско-британски ловац-бомбардер Јагуар, са испоруком у лето 1979. године. Може се сматрати „западним аналогом“ МиГ-27. Индикативна је и сама чињеница да је индијска влада, купивши Јагуаре и покренувши њихову производњу у својој земљи, ипак набавила и МиГ-27. Можда се, због високе технологије и Јагуара и МиГ-27, војска надала да ће модернизовати претходно набављени МиГ-23БН. Релативно јефтини, имали су високе перформансе лета и борбено оптерећење, али су носили поједностављену опрему.
Специјалисти Иркутска и Москве помогли су Индијцима да савладају прилично сложен МиГ у производњи на локацији наручиоца. Група совјетских инжењера радила је у Насику целу другу половину 1982. године. Прво, испоруке готових авиона стизале су из Иркутског авио-завода (иако су након лета делимично демонтиране за транспорт морем). Затим - јединице, компоненте и делови за машине које су изграђене по лиценцираном програму. Први локално састављени авион представљен је у октобру 1984. Купац је то прихватио пре почетка следећег. А 11. јануара 1986. ескадрила број 32 Тигер Схаркс на Ми Г-27 је известила о пуној борбеној готовости.
1992. МиГ је састављен у мају 74. године. Удео компоненти домаће производње износио је 27%. Индијско ваздухопловство дало је МиГ-32МЛ сопствено кодно име Бахадур („храбар“). Ушао је у следеће ескадриле: бр. 2 Тигрове ајкуле, бр. 18 Крилате стреле, бр. 22 летећих метака, бр. 222 и бр. XNUMX вучја чопора.
Реализација обимног програма лиценцне производње МиГ-27 подељена је у четири фазе. Фаза 1 - технолошки комплети. Фаза 2 и Фаза 3 - готове јединице и склопови. Фаза 4 - снабдевање из наше земље само материјала, лимова дуралуминијума, отковака и бланкова. Из комбинације разлога, локално изнајмљивање није било погодно ... ХАЛ је самостално купио машине алатке са нумеричком контролом на Западу.
Производња оквира авиона и финална монтажа МиГ-ова обављена је у близини града Нашића у матичној компанији Насиц Аирцрафт Дивисион, агрегати и системи - Лакнау. Мотори Р-29Б-300 произведени су у фабрици Корапут. Бхарат Елецтроницс у Хајдерабаду се бавила производњом елемената авионике. Фабрика у Корви производила је ласерске системе и електронику.
Ваздухопловна дивизија ХАЛ Нашић налази се на 24 километра од града, у селу Ојхар. Овај огранак је основан 1964. године, када је започела обимна војно-техничка сарадња наших држава. Овде је изграђен комплекс авиона МиГ специјално за производњу МиГ-21ФЛ. Прва испорука МиГ-21ФЛ састављеног овде датира из октобра 1970. године, МиГ-21М - новембра 1975. године. Затим је дошао ред на МиГ-21бис. Када је фронтовом ловцу додата и ударна летелица, број запослених у комплексу у Насику премашио је осам хиљада људи.
Временом се обим изведених радова проширио и обухватио ремонт и модернизацију МиГ-ова (поред индустрије, то је урадила и ремонтна фабрика 11 базног депоа Министарства одбране која се налази у близини). У том циљу су успостављена добро опремљена производна места. Они и даље обављају прилично сложене радове на МиГ-27, уз потпуну демонтажу авиона и његову каснију монтажу.
Машинско одељење Корапутска дивизија је настала скоро истовремено са дивизијом Нашић. Од априла 1964. године специјализација компаније је увек била производња мотора за ловце МиГ. Индијанци су почели са Р-11-Ф2 за МиГ-21ФЛ, а затим савладали Р-25 за МиГ-21бис. Тиме је створена добра основа за савладавање већег и сложенијег Р-29Б-300. Између осталог, дивизија Корапут производи лопатице компресора и турбина за Мигов моторе. Од 2000. године предузеће ремонтује Р-29Б-300.
Авионска дивизија Корва формирана је 1982. Започео практичне активности са опремом ловаца-бомбардера Јагуар. Године 1987. бавила се и темом МиГ-27. Захваљујући томе, број запослених је порастао на хиљаду и сто људи, укључујући две стотине висококвалификованих инжењера. А производни погони су се проширили на укупну површину од 38 квадратних метара. Међу компонентама које је за МиГ-27 произвела дивизија авионике Корва, сами Индијци помињу следеће: „Систем 44ЛК“, инерцијалну и доплерову навигациону опрему, систем ваздушних сигнала, стабилизовани нишан на позадини ветробранског стакла АСП-17ВГ, монитор за презентовање информација пилоту ИТ-23М, компјутерска обрада података, ласерски даљиномер-циљач „Клен-ПМ“, средство за регистрацију параметара лета и др.
Тако се програм за лиценцирану производњу МиГ-27МЛ показао прилично обиман, дајући посао многим хиљадама Индијанаца. Укупно су становници Републике саставили 67 авиона из страних комплета и 98 „из сировина“. Тако је укупна производња „Бахадура” у Индији износила 165 јединица. Сви су испоручени купцу пре 1997. године. Од 2003. године индијско ваздухопловство је имало 133 авиона ове марке. Њима је управљало пет ескадрила. Према информацијама у отвореној штампи, данас индијско ваздухопловство има више од стотину авиона МиГ-27. Стечене компетенције и производна база омогућавају Индији да делује као добављач резервних делова трећим земљама које настављају са радом авиона породице МиГ-23/27.
Локални стручњаци верују да више од стотину ловаца-бомбардера МиГ-27МЛ у служби индијског ратног ваздухопловства може да служи још десет година. Ресурс летелице од 3000 сати, који је одредио произвођач авиона, може се повећати за 1200 сати на основу резултата анализе стварног стања водећег авиона, сматрају они. Поуздано се зна да је четрдесет авиона система прошло ограничену модернизацију. Пројекат модернизације је развио Дефенце Авионицс Ресеарцх Естаблисхмент (ДАРЕ) – огранак државне истраживачке структуре ДРДО Министарства одбране Индије. Лидери ДАРЕ говоре о успешном завршетку свог програма. Тврде да су "за малу цену" и "потпуно користећи националне компетенције" авиони развијени крајем седамдесетих достигли савремени ниво.
Одговарајући пројекат је покренут 2002. године. Први демонстрациони авион полетео је 25. марта, други 4. новембра 2004. године. Заједно су летели преко 2006 сати на огледима. У јуну 27. Министарство одбране је издало ДРДО–ДАРЕ прелиминарно одобрење за почетно оперативно одобрење. То је отворило пут за рад на авионима у формацији. Након модернизације опремљени су са две ескадриле. Модификоване машине су добиле ознаку МиГ-XNUMXУПГ.
40% уграђених система остало је од првобитне фабричке конфигурације, углавном „механичког типа“. Истовремено је на авиону извршена делимична замена застареле авионске опреме (авионике). Истовремено, широко су коришћене различите технологије и компоненте развијене раније по програмима Су-30МКИ и модернизација авиона Јагуар по програму ДАРИН-2. Конкретно, МиГ-27УПГ је опремљен рачунаром ЦАЦ (Цоре Авионицс Цомпутер), који је претходно тестиран на ловцу ОКБ. НА. Сукхои.
Приликом модернизације коришћени су принципи отворене архитектуре. Различити елементи су повезани преко МИЛ-СТД-1553Б стандардне магистрале података. Авион је добио интегрисани систем контроле лета и наоружања ИФВЦС. Такође, МиГ-ови су опремљени новим средствима електронског ратовања, радио висиномером, напредним комуникационим системима са сигурним каналима за пренос података, као и инерционим навигационим системом са корекцијом помоћу сателитског сигнала ИНГПС.
За корекцију путање ласерски вођених пројектила и бомби користе се системи Ласер Десигнатор Под (ЛДП – осветљење циља за навођење пројектила) и Ласер Рангер & Маркед Таргет Сеекер (ЛРМТС, одређивање домета и почетна индикација циља). Они су високо интегрисани, чиме се проширује способност ловаца-бомбардера да напада мете ноћу. За уништавање копнених циљева могу се користити авионске бомбе ФАБ-250, ФАБ-500 и њихове стране, као и ласерски навођене Грифин бомбе.
На располагању пилоту се појавила покретна мапа подручја. Слика се приказује на Талес мултифункционалном индикатору у боји (МФИ) са матрицом од 5 пута 5 инча, сличном онима које се користе на Су-30МКИ и другим типовима авиона индијског ваздухопловства. Остале нове карактеристике на броду укључују дигитални систем за снимање података о лету.
Кокпит је постао „пријатељскији“ према пилоту због горе поменутог МФИ и индикатора на позадини ветробранског стакла Ел Оп СУ-967 израелске компаније Елта (близу Су-30МКИ ХУД). Такође има систем упозорења о изложености радару Таранг Мк ИИ. Могуће их је допунити другим користећи заједничку магистралу података.
Током развоја софтвера за авион МиГ-27УПГ, индијски стручњаци су креирали софтверске пакете са укупним бројем линија на програмским језицима од пола милиона. Специјализовани институти ДАРЕ и Аир Форце развили су алгоритме за навигацију, домет и путању након пада који омогућавају различитим врстама бомби и пројектила да прецизно погоде циљеве. МиГ-27УПГ такође имплементира аутоматски лет дуж путних тачака у меморији компјутера.
Повезивање са надземним контејнером Исраели Литенинг за издавање циљане ознаке контролисаном оружја Израелска фирма Рафаел. Као и коришћење контејнера са извиђачком опремом Винтен Вицон 18.
Формирање авиона завршено је у погонима ХАЛ Насик дивизије. Релевантна тема уследила је након што је 2007. године завршен програм надоградње 125 борбених ловаца МиГ-21бис у варијанту МиГ-21бис УПГ, такође познату као Бизон. Током реализације пројекта МиГ-27УПГ, реализована је интеракција са приватним компанијама ТЦС и ЦомАвиа „у циљу примене најновијих технологија“ у области микроелектронике и рачунарске технике. Као резултат модернизације, МиГ-27МЛ се „трансформисао у моћну ударну платформу са кокпитом са побољшаном ергономијом“, примећује ДАРЕ.
Специјалисти Иркутска и Москве помогли су Индијцима да савладају прилично сложен МиГ у производњи на локацији наручиоца. Група совјетских инжењера радила је у Насику целу другу половину 1982. године. Прво, испоруке готових авиона стизале су из Иркутског авио-завода (иако су након лета делимично демонтиране за транспорт морем). Затим - јединице, компоненте и делови за машине које су изграђене по лиценцираном програму. Први локално састављени авион представљен је у октобру 1984. Купац је то прихватио пре почетка следећег. А 11. јануара 1986. ескадрила број 32 Тигер Схаркс на Ми Г-27 је известила о пуној борбеној готовости.
1992. МиГ је састављен у мају 74. године. Удео компоненти домаће производње износио је 27%. Индијско ваздухопловство дало је МиГ-32МЛ сопствено кодно име Бахадур („храбар“). Ушао је у следеће ескадриле: бр. 2 Тигрове ајкуле, бр. 18 Крилате стреле, бр. 22 летећих метака, бр. 222 и бр. XNUMX вучја чопора.
Реализација обимног програма лиценцне производње МиГ-27 подељена је у четири фазе. Фаза 1 - технолошки комплети. Фаза 2 и Фаза 3 - готове јединице и склопови. Фаза 4 - снабдевање из наше земље само материјала, лимова дуралуминијума, отковака и бланкова. Из комбинације разлога, локално изнајмљивање није било погодно ... ХАЛ је самостално купио машине алатке са нумеричком контролом на Западу.
Производња оквира авиона и финална монтажа МиГ-ова обављена је у близини града Нашића у матичној компанији Насиц Аирцрафт Дивисион, агрегати и системи - Лакнау. Мотори Р-29Б-300 произведени су у фабрици Корапут. Бхарат Елецтроницс у Хајдерабаду се бавила производњом елемената авионике. Фабрика у Корви производила је ласерске системе и електронику.
Ваздухопловна дивизија ХАЛ Нашић налази се на 24 километра од града, у селу Ојхар. Овај огранак је основан 1964. године, када је започела обимна војно-техничка сарадња наших држава. Овде је изграђен комплекс авиона МиГ специјално за производњу МиГ-21ФЛ. Прва испорука МиГ-21ФЛ састављеног овде датира из октобра 1970. године, МиГ-21М - новембра 1975. године. Затим је дошао ред на МиГ-21бис. Када је фронтовом ловцу додата и ударна летелица, број запослених у комплексу у Насику премашио је осам хиљада људи.
Временом се обим изведених радова проширио и обухватио ремонт и модернизацију МиГ-ова (поред индустрије, то је урадила и ремонтна фабрика 11 базног депоа Министарства одбране која се налази у близини). У том циљу су успостављена добро опремљена производна места. Они и даље обављају прилично сложене радове на МиГ-27, уз потпуну демонтажу авиона и његову каснију монтажу.
Машинско одељење Корапутска дивизија је настала скоро истовремено са дивизијом Нашић. Од априла 1964. године специјализација компаније је увек била производња мотора за ловце МиГ. Индијанци су почели са Р-11-Ф2 за МиГ-21ФЛ, а затим савладали Р-25 за МиГ-21бис. Тиме је створена добра основа за савладавање већег и сложенијег Р-29Б-300. Између осталог, дивизија Корапут производи лопатице компресора и турбина за Мигов моторе. Од 2000. године предузеће ремонтује Р-29Б-300.
Авионска дивизија Корва формирана је 1982. Започео практичне активности са опремом ловаца-бомбардера Јагуар. Године 1987. бавила се и темом МиГ-27. Захваљујући томе, број запослених је порастао на хиљаду и сто људи, укључујући две стотине висококвалификованих инжењера. А производни погони су се проширили на укупну површину од 38 квадратних метара. Међу компонентама које је за МиГ-27 произвела дивизија авионике Корва, сами Индијци помињу следеће: „Систем 44ЛК“, инерцијалну и доплерову навигациону опрему, систем ваздушних сигнала, стабилизовани нишан на позадини ветробранског стакла АСП-17ВГ, монитор за презентовање информација пилоту ИТ-23М, компјутерска обрада података, ласерски даљиномер-циљач „Клен-ПМ“, средство за регистрацију параметара лета и др.
Тако се програм за лиценцирану производњу МиГ-27МЛ показао прилично обиман, дајући посао многим хиљадама Индијанаца. Укупно су становници Републике саставили 67 авиона из страних комплета и 98 „из сировина“. Тако је укупна производња „Бахадура” у Индији износила 165 јединица. Сви су испоручени купцу пре 1997. године. Од 2003. године индијско ваздухопловство је имало 133 авиона ове марке. Њима је управљало пет ескадрила. Према информацијама у отвореној штампи, данас индијско ваздухопловство има више од стотину авиона МиГ-27. Стечене компетенције и производна база омогућавају Индији да делује као добављач резервних делова трећим земљама које настављају са радом авиона породице МиГ-23/27.
Локални стручњаци верују да више од стотину ловаца-бомбардера МиГ-27МЛ у служби индијског ратног ваздухопловства може да служи још десет година. Ресурс летелице од 3000 сати, који је одредио произвођач авиона, може се повећати за 1200 сати на основу резултата анализе стварног стања водећег авиона, сматрају они. Поуздано се зна да је четрдесет авиона система прошло ограничену модернизацију. Пројекат модернизације је развио Дефенце Авионицс Ресеарцх Естаблисхмент (ДАРЕ) – огранак државне истраживачке структуре ДРДО Министарства одбране Индије. Лидери ДАРЕ говоре о успешном завршетку свог програма. Тврде да су "за малу цену" и "потпуно користећи националне компетенције" авиони развијени крајем седамдесетих достигли савремени ниво.
Одговарајући пројекат је покренут 2002. године. Први демонстрациони авион полетео је 25. марта, други 4. новембра 2004. године. Заједно су летели преко 2006 сати на огледима. У јуну 27. Министарство одбране је издало ДРДО–ДАРЕ прелиминарно одобрење за почетно оперативно одобрење. То је отворило пут за рад на авионима у формацији. Након модернизације опремљени су са две ескадриле. Модификоване машине су добиле ознаку МиГ-XNUMXУПГ.
40% уграђених система остало је од првобитне фабричке конфигурације, углавном „механичког типа“. Истовремено је на авиону извршена делимична замена застареле авионске опреме (авионике). Истовремено, широко су коришћене различите технологије и компоненте развијене раније по програмима Су-30МКИ и модернизација авиона Јагуар по програму ДАРИН-2. Конкретно, МиГ-27УПГ је опремљен рачунаром ЦАЦ (Цоре Авионицс Цомпутер), који је претходно тестиран на ловцу ОКБ. НА. Сукхои.
Приликом модернизације коришћени су принципи отворене архитектуре. Различити елементи су повезани преко МИЛ-СТД-1553Б стандардне магистрале података. Авион је добио интегрисани систем контроле лета и наоружања ИФВЦС. Такође, МиГ-ови су опремљени новим средствима електронског ратовања, радио висиномером, напредним комуникационим системима са сигурним каналима за пренос података, као и инерционим навигационим системом са корекцијом помоћу сателитског сигнала ИНГПС.
За корекцију путање ласерски вођених пројектила и бомби користе се системи Ласер Десигнатор Под (ЛДП – осветљење циља за навођење пројектила) и Ласер Рангер & Маркед Таргет Сеекер (ЛРМТС, одређивање домета и почетна индикација циља). Они су високо интегрисани, чиме се проширује способност ловаца-бомбардера да напада мете ноћу. За уништавање копнених циљева могу се користити авионске бомбе ФАБ-250, ФАБ-500 и њихове стране, као и ласерски навођене Грифин бомбе.
На располагању пилоту се појавила покретна мапа подручја. Слика се приказује на Талес мултифункционалном индикатору у боји (МФИ) са матрицом од 5 пута 5 инча, сличном онима које се користе на Су-30МКИ и другим типовима авиона индијског ваздухопловства. Остале нове карактеристике на броду укључују дигитални систем за снимање података о лету.
Кокпит је постао „пријатељскији“ према пилоту због горе поменутог МФИ и индикатора на позадини ветробранског стакла Ел Оп СУ-967 израелске компаније Елта (близу Су-30МКИ ХУД). Такође има систем упозорења о изложености радару Таранг Мк ИИ. Могуће их је допунити другим користећи заједничку магистралу података.
Током развоја софтвера за авион МиГ-27УПГ, индијски стручњаци су креирали софтверске пакете са укупним бројем линија на програмским језицима од пола милиона. Специјализовани институти ДАРЕ и Аир Форце развили су алгоритме за навигацију, домет и путању након пада који омогућавају различитим врстама бомби и пројектила да прецизно погоде циљеве. МиГ-27УПГ такође имплементира аутоматски лет дуж путних тачака у меморији компјутера.
Повезивање са надземним контејнером Исраели Литенинг за издавање циљане ознаке контролисаном оружја Израелска фирма Рафаел. Као и коришћење контејнера са извиђачком опремом Винтен Вицон 18.
Формирање авиона завршено је у погонима ХАЛ Насик дивизије. Релевантна тема уследила је након што је 2007. године завршен програм надоградње 125 борбених ловаца МиГ-21бис у варијанту МиГ-21бис УПГ, такође познату као Бизон. Током реализације пројекта МиГ-27УПГ, реализована је интеракција са приватним компанијама ТЦС и ЦомАвиа „у циљу примене најновијих технологија“ у области микроелектронике и рачунарске технике. Као резултат модернизације, МиГ-27МЛ се „трансформисао у моћну ударну платформу са кокпитом са побољшаном ергономијом“, примећује ДАРЕ.
информације