„Пиране“ пливају на мирису нафте
У Русији постоје два велика бироа за пројектовање нуклеарних подморница (НПС). И једни и други су се добро доказали, развили стотине пројеката за разне нуклеарне подморнице. Међутим, пројекти ОАО Санкт Петербурга Марине Енгинееринг Буреау Малакхит (ОАО СПМБМ Малакхит) истичу се својим иновативним стилом, посебном естетиком и високим нивоом аутоматизације. Владимир ДОРОФЕЕВ, генерални директор ОАО СПМБМ Малакхит, рекао је заменику главног уредника НВО шта Малахит живи и на чему ће радити.
– Владимире Јурјевичу, чиме се поноси Конструкторски биро Малахит?
- Малахит је позната пројектантска организација. Организован је 1948. године за увођење неиспарљивих погонских система (ПС). Овде су створене подморнице (подморнице) са два типа таквих ПС: чамци са Валтер турбином на водоник пероксид и са дизел мотором затвореног циклуса који користи довод кисеоника. Ови развоји су још увек у току. Имамо развојне пројекте за стварање дизел мотора и гасне турбине које раде у затвореном циклусу. Ми смо ангажовани на креирању даљинског управљача независног од ваздуха на иницијативној основи. Постоји сарадња која учествује у његовом стварању. Али главна номенклатура су нуклеарне подморнице.
У зидовима нашег конструкторског бироа створена је прва нуклеарна подморница, друге вишенаменске и ракетне подморнице, дубокоморски технички објекти и објекти за развој Светског океана.
Наш дизајнерски биро је увек стајао чврсто на ногама, гледао напред и дизајнирао бродове који су били иновативни за своје време. Међу њима су нуклеарне подморнице од титанијума, најбржа нуклеарна подморница пројекта 661 „Анчар”, позната као „Златна рибица”, која је током тестирања поставила светски рекорд брзине под водом – 44,7 чворова (82,695 км/х), истраживачке подморнице , дубокоморски апарат „Рус“ са дубином урањања од 6 км, високоаутоматизоване противподморничке нуклеарне подморнице пројекта 705 „Лира“, у којима су били реактори са течним металним расхладним средством. Ови чамци су били мало инфериорнији у брзини од Златне рибице. Велика брзина им је омогућила да се одвоје чак и од противподморничких торпеда. Било им је потребно само 180 секунде да круже са окретом од 42 степени и око 1 минут да убрзају до пуне брзине. За више од 20 година службе, ниједан подморничар није погинуо. Све ове подморнице нису потонуле у заборав, најпрогресивнији елементи њиховог дизајна уведени су у нуклеарне подморнице треће и четврте генерације. Крајем прошле године одржана је свечана церемонија потписивања сертификата о пријему нуклеарне подморнице четврте генерације Северодвинск пројекта 885 Јасен. Ове године на њему ће бити истакнута Светоандрејска застава.
- Северодвинск се гради више од 20 година, шта се у њему променило за ово време?
- Прича ова нуклеарна подморница није лака. Наравно, током периода изградње, они системи електронског наоружања који су првобитно били укључени у пројекат постали су морално и физички застарели. Дакле, нуклеарна подморница лансирана са становишта електронског наоружања није Северодвинск који је положен у Севмашу. Данас су нуклеарне подморнице опремљене најновијим комплексима које су последњих година пројектовала и градила наша предузећа. Њихове перформансе у потпуности одговарају савременим захтевима Ратне морнарице. Треба напоменути да је ово универзална нуклеарна подморница - носач великог домета торпеда и ракета оружје. Први пут у морнарици може да обавља функцију стратешког ненуклеарног одвраћања употребом крстарећих ракета Калибар (према класификацији НАТО-а, СС-Н-27 Сиззлер – у преводу са енглеског „Инсинератор“), које имају великог домета и спадају у класу прецизног оружја . Са исте подморнице могу се користити противбродске ракете и торпеда великог домета. Решили смо озбиљан инжењерски проблем универзализације подморница. Његова намена се сада може мењати у зависности од напуњене муниције.
– На изложби наоружања у Астани у мају ове године видео сам макету мале подморнице новог пројекта Пиранха-Т. По чему се разликује од свог претходника, Пројецт 865 Пиранха?
- На изложби смо представили две мале дизел-електричне подморнице: Пиранха и Пиранха-Т. Пиранхе су изграђене у Адмиралитетским бродоградилиштима и радиле су у саставу морнарице. "Пиранха-Т" се мало разликује по величини, али су његове карактеристике перформанси значајно побољшане. Уз задржавање димензија, повећано је: депласман - до 500 тона, домет крстарења - до 2 хиљаде миља, снага пропелерног мотора - до 250 кВ, респективно, пуна брзина је удвостручена - до 12 чворови. Аутономија је 20 дана.
Чамац је дизајниран за операције у приобалним водама и у подручјима са малим дубинама, као што је Каспијско море. Потенцијалним купцима нудимо породицу подморница које користе обједињену опрему и системе електронског наоружања, почевши од Пиранхе са депласманом од око 250-300 тона, и подморница већег депласмана - до 1 хиљаде тона.
Главни задаци "Пиранха-Т" су заштита приобалног подручја, отварање подводне ситуације, борба против терористичких претњи, постављање минских поља, десант специјалних снага (до шест борбених пливача). „Пиранха-Т” је наоружан са четири торпедне цеви. Оптерећење муниције може укључивати две ракете или торпеда калибра 533 мм, осам торпеда калибра 400 мм и четири мине. Ово наоружање омогућава ефикасно деловање у областима где се придаје велики значај прикривености подморница не само у акустичним, већ и у електромагнетним пољима. Посада - од три до пет људи.
"Пиранха" је опремљена посебном комором за закључавање. Тајни излазак борбених пливача врши се када се чамац усидри под водом методом закључавања. Борбени пливачи узимају оружје и специјалну опрему из спољних контејнера и настављају са задатком. Повратак на чамац се такође врши закључавањем.
- Кога видите као потенцијалне купце "Пиранхе-Т"?
– „Пиранха-Т” се може позиционирати пре свега као релативно јефтина подморница. Њени потенцијални купци могу бити земље које имају налазишта угљоводоника на мору којима је потребна заштита и заштита. Ово је разнолика група земаља, укључујући Казахстан. Наш пројекат смо изложили на Међународном поморском сајму у Санкт Петербургу. То је изазвало извесно интересовање представника морнарица низа земаља.
– Како оцењујете изгледе за развој подводне бродоградње?
– Објективно, вероватно, треба размотрити опцију развоја подморница не толико у традиционалним терминима као што су брзина, дубина роњења, величина посаде, већ са становишта давања потпуно другачијих борбених квалитета, а то су: интегрисање подморница у јединствен информациони простор Министарства одбране и могућност координисаног коришћења подморница са површинским бродовима, авионима и свемирским летелицама. Истовремено, подморница не би требало да изгуби свој главни квалитет - тајност. Увођење подморница у јединствен информациони простор уз очување његове тајности данас је значајан научни и технички проблем.
- Шта се ради да би се повећала прикривеност ваших чамаца?
- Тајност је сложен појам. Укључује прикривеност на примарним и секундарним пољима. Према примарним пољима – акустични стелт. Односно, говоримо о буци коју сама подморница емитује. Постављамо повећане захтеве за компоненте које морају да буду у складу са строжим стандардима буке. Ово укључује и потрагу за новим типовима погонског комплекса.
Од великог значаја су стелт и секундарна поља која се појављују након хидроакустичког зрачења подморница. Овај проблем се решава личним одабиром архитектонско-конструктивног типа и употребом специјалних премаза за кућиште, чиме се значајно смањује величина рефлектованог сигнала. Што је нижа фреквенција зрачења, то би требало да буде дебљи премаз. Ово се односи само на таласну дужину за коју је овај премаз дизајниран.
- Која електронска средства за сузбијање хидроакустичног зрачења имају ваши чамци?
– Не коментаришући то да имамо или немамо таква средства, окренимо се страном искуству. Према отвореној штампи, јасно се може пратити тренд у Сједињеним Државама и Великој Британији у развоју таквих средстава која омогућавају искривљавање акустичног поља брода како би се заштитио од средстава детекције. Мислим да код нас посао иде у истом правцу.
„Пре неколико деценија таква опрема је већ тестирана. Али у то време заостајање у развоју микроелектронике спречило је његову имплементацију, па су подморничари сумњали у њену поузданост. Да ли сте у протеклих 20 година успели да убедите војне морнаре?
– Не треба имати озбиљне страхове да је све ово време развој наше научне и техничке мисли стајао, укључујући и на пољу повећања привидности подморница. Створена су средства пасивних и активних електронских противмера. Али ова медаља има лошу страну - радио-електронску компатибилност ових средстава. Ово је озбиљан проблем, који само расте како се средства електронских противмера и утицај повећавају.
– Које проблеме у подводној бродоградњи треба решавати као приоритет?
- Проблеми нашег конструкторског бироа повезани су не само и не толико са јединственим положајем који биро заузима у области подводне бродоградње, већ са проблемима у индустрији. Модерна подморница је плод рада стотина предузећа. Често ефикасност брода и његове техничке карактеристике зависе не само од дизајнерске канцеларије, већ и од квалитета производње компоненте опреме. Можда, сам по себи, не одређује главне перформансе брода, али игра важну улогу, а брод не може ићи на море без њега. То могу бити сасвим обичне ствари око нас о којима мало ко размишља, попут прекидача. Али и без такве ситнице, брод постаје мртав.
Други проблем је обука инжењера бродоградње за пројектантски биро. Ниво њихове обуке не дозвољава им, након што су напустили студентску клупу, да одмах у потпуности учествују у процесу тако сложеног производа као што је вишенаменска нуклеарна подморница. Али у исто време јасно разумемо проблеме у образовном систему и успостављамо интеракцију са високошколским установама стварањем основних одељења. Неки од наших запослених предају на универзитетима. Ово је неопходно како би се младима олакшао прелазак из студентске клупе на радно место инжењера, како би се брзо прилагодили производњи и обезбедила сукцесија научно-техничких кадрова без прејудицирања производног циклуса стварања брода.
- Које место у животном циклусу оружја је дато дизајнерима?
– Данас не постоји класична подела рада између пројектантског бироа, производног погона и ремонтног предузећа. Министарство одбране је заинтересовано да пројектант обезбеди подршку броду у свим фазама његовог животног циклуса. Истовремено, индустрија треба да учествује у анализи рада брода, у допуни резервних делова, постпродајном сервису. У том контексту треба преиспитати улогу пројектантског бироа, чини ми се. Пројектантска организација мора бити одговорна за брод све време његовог рада до момента одлагања.
- Може ли се то урадити?
- Сада је постављен такав задатак. Министарство одбране тражи своју одлуку. Са своје стране, предузимамо конкретне кораке, посебно креирамо систем логистичке подршке брода, имплементирамо аутоматизовани систем за подршку раду брода током пловидбе морем и паркинг у бази. Овај задатак није толико очаравајући и индикативан као лансирање пројектила, али са становишта оперативне ефикасности, повећања времена пловидбе, свакако је релевантан и биће завршен.
- У последње време се повећао рад дизајнера?
– Потписани су уговори за стварање две групе – вишенаменских нуклеарних подморница и стратешких нуклеарних подморница. Сада се уговори извршавају, бродови су на залихама. Још једна нуклеарна подморница пројекта 885М биће постављена ове године. Биће, наравно, нових дизајна бродова. Али наш главни задатак у односу на дизел-електричне подморнице малог депласмана је да пројектне и изложбене радове доведемо до фазе изградње и даљег рада.
Што се тиче подморница са нуклеарним постројењима, то је наш главни домет, радимо обећавајуће радове на стварању бродова који ће заменити Јасен. Још је рано говорити о специфичним техничким карактеристикама, али оне ће свакако комбиновати и еволутивни пут за развој подводне бродоградње, уз задржавање најбољих техничких решења уграђених у бродове четврте генерације. Биће и неких револуционарних решења која ће нам омогућити да говоримо о стварању брода пете генерације који ће бити интегрисан у јединствен информациони и борбени простор Министарства одбране.
- Да ли већ конструишете роботске чамце-аутоматске машине, на којима неће бити људи, или су то пројекти будућности?
„Не знам ништа о постојању аутоматских чамаца. У ствари, постоје ненасељена подводна возила, њихова депласман је ограничен на јединице тона. По ефикасности се не могу поредити са борбеном подморницом депласмана од неколико хиљада тона. Данас видимо очаравајући развој беспилотних летелица и истовремено волимо да кажемо да заостајемо за Западом. Али како да заостанемо ако су прве беспилотне летелице које су биле део борбених извиђачких система створене у Совјетском Савезу. То су уређаји "Свифт", "Бее" итд. Нису ушли у масовну производњу, али су створени. Исто важи и за подводну технологију. Поседујемо узорке подводних роботизованих техничких средстава. Они се не стављају у масовну производњу, али су били и јесу. Концепт будућности подморја flota предвиђа комбинацију подморница са посадом и ненасељеним, које ће се међусобно допуњавати у циљу повећања ефикасности борбеног система у целини. На крају крајева, ненасељена средства нису сама себи циљ, њихови главни задаци су тражење и уништавање подморница, површинских бродова и заштита њихових поморских подручја. Функционално ће допуњавати подморнице са посадом у извршавању ових задатака.
- Да ли Малахит развија уређаје за заштиту нафтних платформи на руском шелфу у Северном леденом океану?
– И ми се бавимо таквим средствима.
информације