Брод-бомба: историја "морске камиказе"
Јапанска каитен торпеда којима управљају пилоти самоубице су надалеко позната у војсци. приче, упркос ниској ефикасности и изузетно ограниченој употреби. Мало људи мисли да су бродови бомби постојали много пре XNUMX. века - познавали су их стари Грци, а врхунац употребе таквих оружје пао на XNUMX.-XNUMX. век, када ниједна морска битка није могла без ватрених бродова.
Ватрогасни брод је свако пловило напуњено експлозивним или запаљивим супстанцама и дизајнирано да уништи непријатељске бродове. За разлику од јапанског каитена, ово је "дроне": за напад, брод је послат према непријатељу flota, чврсто заглављивање волана у жељеном положају.
Можда најпознатији преседан у којем су ватрогасни бродови озбиљно утицали на исход битке десио се 8. августа 1588. године - била је то легендарна битка код Гравелина, у којој је британска флота потпуно поразила Велику Армаду, која се сматрала непобедивом. Армаду је саставила Шпанија да изврши инвазију на Британију, али Британци су пронашли слабу тачку огромне флоте - њену тромост и недостатке у организацији. Као резултат тога, до последње битке код Гравелина, енглески пирати и лаке флоте „угризу“ плутајуће чудовиште по реду. А у ноћи уочи битке, Чарлс Хауард, војвода од Нотингема, главнокомандујући британске флоте, наредио је да се осам бродова истрошених у борби напуне катраном, барутом, сламом и грмљем, запале и слепо пошаљу у страну. Шпанци су се збили у гомилу. Ватрогасни бродови су донели малу физичку штету, али су изазвали страшну панику: да би избегли судар са запаљеним бродовима, Шпанци су секли сидра (једноставно нису имали времена да их подигну) - и следећег дана нису могли да одржавају ред због немогућност привезивања. Поред тога, многи бродови су страдали од судара.
У принципу, управо је такав циљ – посејати панику, запалити пар бродова, разбити редове – ватрогасци носили отприлике од 1770. века пре нове ере. е. У поморским биткама, активно су коришћени и у Русији: у Чесмској бици против Турака (XNUMX) и још раније, код Гангута, Петар И, стварајући основу руске флоте, скренуо је пажњу на искуство употребе ватре. бродови у борби.
Постојао је само један фактор који је омогућио ватрогасним бродовима да "живе" као оружје скоро 2000 година. Ово је материјал бродова - дрво. Чим су ратни бродови почели да се праве од гвожђа у XNUMX. веку, чинило се да су ватрогасни бродови једном заувек изгубили на важности.
Технологије прошлости
Од XNUMX. века до почетка XNUMX. века, ватрогасни бродови су постојали као посебна класа бродова грађених специјално за „самоубилачку” употребу. Дизајн заштитног зида диктирала је његова намена: максимална јефтиност и једноставност дизајна, брзина изградње, лакоћа рада, промишљена места за локацију запаљивих материја и експлозива. Ватрогасни бродови су се градили са једном или две палубе и често су имали минимално наоружање - ако је пут до циља био дуг и било је потребно да се пуца узвраћање са других непријатељских бродова.
Неки детаљи су разликовали ватрогасни брод од обичног брода. На пример, ближе крми, на броду су била обезбеђена врата на којима је чамац био привезан за евакуацију, а ради поузданости, привез је изведен не конопцем, већ ланцем. Врата су омогућила посади да напусти брод под заклоном са стране. На привезишту у боку била је још једна рупа са изнетим крајем фикфорд гајтана - морнари су је запалили, већ седећи у чамцу за евакуацију, а њена дужина је омогућила тиму да се помери на безбедну удаљеност.
У зависности од ситуације, готово сваки брод је могао да се направи ватрогасним бродом – у XNUMX. веку, када се ватрогасни бродови као класа више нису градили, као бомбе су коришћени непотребни бродови других врста. Обично су узимали мали брод који је одслужио своје време - оронуо, понекад са рупама некако закрпљеним - или једноставно брод чија је ефикасност као ватрогасног брода надмашила његову ефикасност као топовског брода. Све вредно, укључујући и оружје, уклоњено је, након чега су складишни и други унутрашњи простори испуњени запаљивим материјама. Као плутајућа складишта хране најчешће су користили не ратне, већ трговачке бродове који су долазили са флотом.
Према начину достављања плутајуће бомбе до циља, заштитни зидови се могу поделити на неколико типова. Први тип је био намењен за паљење непријатељског брода. Типично, такав ватрогасни брод је тим контролисао до самог краја - задатак морнара је био да привезују запаљени брод за непријатеља, а затим се евакуишу са супротне стране на унапред припремљеном чамцу. Друга сорта је била само бомба - тим је једноставно послао брод непријатељу и напустио ватрогасни брод, не чекајући судар, након чега је уследила експлозија. Као што је већ поменуто, уз јак ветар или струју, ватрогасни бродови су се једноставно могли послати у непријатељску флоту без тима, са фиксним воланом.
Наравно, постојале су методе борбе. Најлакши начин је био гађати ватрогасни брод из топова у нади да ће оштетити фиксни волан, срушити јарбол или – у најбољем случају – разнети резерву барута на пристојној удаљености од мете. Стога је ефикасност ватрогасног брода на отвореном мору била скоро нула: маневарски ратни брод је имао времена да уништи "бомбу" на путу. Све успешне примене ватрогасних бродова одвијале су се у „уским грлима“, у лукама и теснацима, где се накупило много бродова, ометајући једни друге. Постојала је још једна техника: записничари нападнутих бродова покушавали су да погоде чамац на коме је посада требало да буде евакуисана. У случају губитка чамца за спасавање, посада би могла да распореди ватрогасни брод - европски морнари се нису разликовали у жељи за самопожртвовањем.
Нови живот
Али XNUMX. век је диктирао своја правила. Ново оружје већег домета омогућило је пуцање и потапање ватрогасног брода на безбедној удаљености, а ватра није могла да нанесе толико штете гвозденим бродовима као дрвеним. Ипак, технологија није умрла, већ се променила.
Судар са накнадним паљењем или експлозијом постао је потпуно неефикасан, али током руско-јапанског рата, самоубице су нашле другу употребу. Током легендарне опсаде Порт Артура, Јапанци су покушали да блокирају улаз у луку руским бродовима тако што су потопили неколико трговачких бродова на уском месту. Покушај је пропао (од девет транспорта само је један потонуо на „исправном“ месту, остали су торпедовани или погођени обалском артиљецијом на прилазима), али је термин „ватрени брод“ добио ново значење. Међутим, плављење бродова ради блокирања одређене затворене водене зоне практиковало се још у XNUMX. веку, само су се у то време други бродови називали ватрогасним бродовима. Блокирање овог типа било је уобичајено и у каснијим поморским биткама – на пример, на Оркнијским острвима цеви и јарболи бродова потопљених током два светска рата и даље вире испод воде.
Чудно је да су током Другог светског рата и ватрогасци у класичном смислу те речи добили нови живот. Најзанимљивији инцидент са њиховом употребом била је операција Луцид коју је британска команда планирала крајем 1940. године. До јула 1940. Француска је пала, а немачке трупе су се спремале да нападну Британију. Транспорт и ратни бродови раштркани дуж северне обале Француске. Велика Британија је покушала да спречи искрцавање, РАФ је отишао да превентивно бомбардује немачке транспорте. Али да би уништили две озбиљне групе транспорта, Британци су одлучили да користе заштитне зидове.
Неколико праисторијских танкера који дуго нису коришћени за своју намену деловало је као бродови самоубице: Вар Низам (1918), Вар Наваб (1919), Оакфиелд (1918). Бродови су закрпљени и пуњени са око три тоне пакленог коктела (50% бродског мазута, 25% моторног уља и 25% бензина), названог "Егер Специал Бленд" у част Августа Егера, шефа операције . У смешу је додато мало кордита и нитроцелулозе да би се повећао експлозивни ефекат. Извршили смо прелиминарне тестове на пар малих ватрогасних бродова - ефекат је био добар: према свим прорачунима, ватрогасни брод који је био у ваздуху окружен оближњим бродовима могао би да има разарајући ефекат на удаљености до 800 м.
26. септембра 1940. сва три ватрогасна брода кренула су на своје последње путовање под пратњом већег броја малих ратних бродова – два брода у Калеу и једног у Булоњу. Али првобитно лоше техничко стање старих бродова имало је ефекта: прво је Оукфилд почео да се практично распада, а затим је пропала електрана Ратни низам. Са једним бродом операција није имала смисла и морала је да се одустане. Накнадно је било још неколико покушаја - 3. и 8. октобра, али су пропали због лошег времена.
Недавни рафали
Било је још неколико примера употребе заштитних зидова – и то успешнијих. Најпознатија у том погледу је операција Кочија, захваљујући којој су Британци потпуно уништили на обали Француске, у граду Сен Назер, највећи немачки суви док способан да прими водећи брод бојног брода Кригсмарине Тирлитз. Главна ударна снага операције био је конвертовани разарач Цампбелтовн. Направљен је што лакши да може да прође кроз плитке пловне путеве, део палуба је одсечен тако да му је силуета издалека подсећала на немачки брод, а што је најважније, утоварено је 4,5 тона експлозива, који су га сакрили иза бетонски лажни зидови унутар брода.
У рано јутро 28. марта 1942, Кембелтаун је, под јаком ватром, стигао до капије пристаништа и забио је - без експлозије. Паралелно, Британци су гранатирали и бомбардовали Сент Назер, као и искрцавање командоса. Током напада, Немци су претрпели низ оштећења: диверзантски одреди су уништили неколико топова, оштећени су бродови и браве, али су на крају Британци били приморани да се повуку; током напада, посада Кембелтауна се евакуисала. Пошто су одбили напад, Немци су се опустили. Велика група официра и војника кренула је да проучава Кембелтаун заглављен на оптуженичкој клупи. Скоро девет сати касније, у 10:30, ватрогасни брод је експлодирао како је планирано, потпуно уништивши пристаниште, а истовремено и више од 250 немачких војника и официра - упркос озбиљним губицима командоса током ометајућег слетања, операција је успела.
Италија је такође приметила покушај употребе заштитних зидова у Другом светском рату. Давне 1938. године направљена је серија од 18 компактних чамаца МТ (Мотосцафо да Турисмо) - лаких, опремљених Алфа Ромео мотором од 95 коњских снага, способних за убрзање до 60 км / х и номинално пуњених са 330 кг експлозива. Пилот је био на крми; пошто је заглавио волан, морао је да скочи на посебан сплав за спасавање пре него што је погодио мету.
МТ је учествовао у неколико операција, од којих је најуспешнија била онеспособљавање британске тешке крстарице Јорк 26. марта 1941. године, напад је назван Напад на залив Соуда.
Шема италијанског ватрогасног чамца типа МТ (Мотосцафо да Турисмо).
Чамце су успешно користили и Италијани у Другом светском рату и Израелци у арапско-израелском рату 1947-1949. У операцији је учествовало шест чамаца - поринути су из већих транспорта, ноћу су се увукли у залив и нападнути у 5. Поред Јорка, уништен је и норвешки танкер Перикле, а чамци су проклизали поред још два транспорта. Свих шест италијанских пилота је заробљено, али се операција сматра успешном.
Касније су Италијани развили још две генерације ватрогасних чамаца - МТМ и МТР. Први су коришћени, док други нису имали среће: подморница Амбра која их је транспортовала до места операције потопљена је из ваздуха. Занимљиво је да су четири МТМ-а која су преживела рат касније отишла у руке израелских оружаних снага, а Израелци су три успешно користили током арапско-израелског рата 1947-1949. У октобру 1948. уз помоћ заштитних зидова потопљени су патролни брод Емир Фарук и миноловац.
Експлозивни ватрогасни бродови се могу користити у наше време - наиме у формату компактних чамаца пуњених експлозивом. Сличну тактику понекад користе терористи (на пример, напад Ал-Каиде на разарач УСС Цоле у Аденском заливу у октобру 2000. године), али ватрогасни бродови нису виђени у недавним војним операцијама. Међутим, сваке године је све мање ратова, а ватрогасци нека остану део историје.
Како је заштитни зид
Карактеристичне карактеристике ватрогасног брода: врата у боку између крајњих пушака, омогућавајући посади да сиђе у чамац; врата фитиља за запаљење брода бомбе у последњем тренутку; ланац (не конопац) који држи чамац привезаним.
Пресек типичног ватрогасног брода из XNUMX. века
И песак за тежину дна. Б Барутне бомбе и облоге на боковима за спречавање превременог уништења брода. Д Запаљиви материјали.
И песак за тежину дна. Б Барутне бомбе и облоге на боковима за спречавање превременог уништења брода. Д Запаљиви материјали.
Раид на Саинт Назаире
Суви док у граду Сен Назер је једини док на обали Атлантског океана који може да прими велике бојне бродове, посебно Тирлиц. Истакнуто је место напада ватрогасног брода – разарача „Кемпбелтаун“.
Експлозивни чамци
Немачки ватрогасни чамац Ладунгссцхнеллбоот Линсе (Лентил) на радио контроли. Чамци су радили у троје - два заштитна зида и контролни чамац. Оператер ватрогасног брода је евакуисан непосредно пре експлозије и пребачен на контролни чамац. У стварним биткама, заштитни зид се показао неефикасним.
нуклеарни ватрени брод
Технологија заштитног зида достигла је врхунац на самом крају своје историје, после Другог светског рата. У лето 1946, у близини атола Бикини у Тихом океану, Американци су спровели серију тестирања атомске бомбе под називом Операција Раскршће. Али ако је прва експлозија (Абле) направљена од бомбардера, онда је друга бомба (Бакер) причвршћена на ужету (на дубини од 27 м) за дно десантног брода УСС ЛСМ-60. Поринут 29. јула 1944. године, брод се доста борио, учествујући у бици за Иво Џиму. Сврха нуклеарног теста била је проучавање подводне експлозије и њеног утицаја на бродове који се налазе у околини. У експлозији је потопљено осам бродова (не рачунајући сам ЛСМ-60), који се налазе на удаљености од 155 до 1050 м од епицентра. Пет месеци касније, током транспорта, потонула је девета, заробљена немачка тешка крстарица Принц Еуген, чија радиоактивна контаминација није омогућила поправке да брод одржи на површини. Сви остали бродови су озбиљно оштећени и, пре свега, значајна радиоактивна контаминација, а операције деконтаминације нису дале резултате, циљни бродови су морали да буду поплављени. Генерално, операција је показала да ефикасност таквог рата није спорна, али носи опасност за обе зараћене стране. УСС ЛСМ-60 се сматра последњим ватрогасним бродом у историји.
информације