„Друже Стаљине, нудим ти власт над светом...“
Данас је постало модерно говорити о паду престижа инжењерске професије, ниском квалитету инжењерског образовања и недостатку жеље код младих да раде у техничкој области. У овом случају, најчешће се позивају на искуство СССР-а. „Онда је био квалитет, било је много инжењера који су радили не из страха, већ из савести!“ Да, било је све. Међутим, број инжењера не одређује увек њихов квалитет! Усуђујем се да кажем да су талентовани инжењери, проналазачи и дизајнери увек били и биће, у сваком систему и систему образовања. И исто се десило у СССР-у, где су сав напредак у области технологије стварали појединци, али су њихова достигнућа вештачки „растворена” у општу масу, због чега је мит о висококвалитетном инжењерском образовању у нашој земљи био рођен у прошлости. У ствари, њен просечан, масовни ниво био је скоро нижи од данашњег, што доказује и упоредна анализа предлога војно-техничке природе који су упућени лидерима совјетске државе током Великог отаџбинског рата.
Док су се људи и машине борили на ратиштима, а иза цртачких плоча текао „рат умова“, пристизали су бројни предлози „из народа“ надлежним органима и „лично другу Стаљину“, они ишли су у континуитету и ... да ли се за ово могу кривити људи? Јасно је да су грађани СССР-а желели да убрзају пораз омраженог непријатеља. Али многи од њих су очигледно преценили своју снагу у дизајну и понудили уређаје, па, рецимо: „на нивоу техничке глупости“. Штавише, неки су чак схватили да њихово знање није довољно за то, али су ипак наставили да „измишљају“ и откидају заиста запослене људе из посла. Зачудо, аутори ових пројеката никако нису били обични радници и сељаци, што се зове „од машине и од плуга“, којима би таква наивност била опроштена, већ инжењери, војни специјалисти и питомци војних школа, који је, људи који су имали (или стекли) високо техничко образовање!
Дакле, неко С.Е. Бучински, инжењер конструктора (!) И резервни капетан, то јест човек који је, без сумње, имао и одређено искуство и знање, и барем је знао да ради са клизним лелом, у свом писму народном комесару Тимошенку написао тако отворено да је покушао да се бави стварањем војних возила, да тако кажем, у слободно време. Регрутован је у војску 1939. године и тамо је прочитао многа дела (не толико), провео 5-8 дана у кампу за обуку и прегледао велики број трофеја, након чега је развио низ скица једног броја. „пројеката“ (као у тексту - В. О.) и сада предлаже да их искористи за победу над непријатељем. Један од њих је моторизовани оклопни аутомобил застрашујућег изгледа са три топовске куполе, који је предложио 1940. године, међутим, његова батерија на точковима на бази камиона ГАЗ-А са три 45 мм топа у предњем оклопу изгледа много забавније. Према речима његовог творца, сваки од топова је морао да има одређени угао ротације у страну, како би сва три могла да буду усмерена у једну тачку! "Оклоп" (као аутор - В.О.) кабине - 10 мм, дебљина остатка оклопа - 5-6 мм. Али аутор идеје није ни размишљао о томе да све три гранате једноставно не могу погодити једно место, јер је немогуће испалити сва три хица истовремено. И да ли подвозје лаког камиона може да издржи тако велику тежину оклопа и три топа?
Међутим, на званичном нивоу (!) наређено је да се и на Т-34 ставе три топа – кажу, што више топова, то боље! Морам рећи да је А. А. Морозов, који је преузео диригентску палицу од М. И. Кошкина у побољшању Т-34, у почетку схватио сву апсурдност и недоследност „више-пушака“ резервоар, измишљен у Народном комесаријату оружја, али, наравно, не да испуни наређење народног комесара В.А.Малисхева - какво је инжењерско размишљање и образовање поседовао овај народни комесар? - није могао. Постојао је само један излаз: издати пројекат унапред осуђен на одбацивање. Ово је био „Пројекат гусеничарског тенка Т-34-3“, а само је сама купола, уградња наоружања и полагање муниције претрпели промене у њему. Одмах је створена радна група и „ствари су кренуле даље“. Одмах је постало јасно да ако у куполу Т-34 ставите три топа (а планирано је да се уграде два топа од 45 мм и један од 76 мм!), У њој неће бити места за чланове посаде и муницију.
У конструкторском бироу није било времена, труда, жеље да се упусти у преправку трупа возила и угради оружје у кабину на моделу КВ-7 (један топ 76 мм у средини и две „свраке“). са стране). Због тога је промењена локација топова у блоку: уместо централног, крајње лево је направљен топ 76 мм Ф-34 (али се и даље налази скоро дуж осе торња), а оба 45 мм. 20К топова је било постављено десно од њега. Торањ је добио шестоугаони облик, што се показало веома згодним, тако да се касније сав даљи дизајн кула за Т-34 заснивао на његовом дизајну.
Међутим, пре тога је још увек био прилично удаљен, али за сада није изгледао тако лепо као касније, иако су дизајнери успели да у њега сместе не само ова три пушка, већ чак и посаду од три (!) човека: утоваривача: утоваривача. , тобџија-тобџија и командант куле. Потоњи је чак добио и командантску куполу за посматрање, која се налазила у левом крменом делу крова куполе асиметричне куполе, чији је оклоп напред био 52 мм, али је чак могао да се повећа за дебљину од 70 до 90 мм. Истовремено, дизајнери из Нижњег Тагила успели су да у аутомобил убаце муницију од 90 комада метака од 76 мм и 204 - 45 мм! Од овог броја, 14-76-мм и 44-45-мм хитаца налазило се директно у кули. У трупу, поред муниције за топове, било је места и за 16 митраљеских дискова за митраљез курса ДТ – само што конструктори нису успели да убаце још један митраљез у куполу. Овако густ распоред оружја и муниције довео је до чињенице да је хоризонтални угао ватре пушака био само 50 ° - торањ једноставно није могао да се окрене више од 25 ° улево и удесно без ризика да размазује пуњач на наслага са шкољкама.
У овом облику, дизајн тенка Т-34-3 био је готов до краја децембра 1941. године, међутим, нису хтели да почну да производе прототипове у фабрици бр. 183, пошто су тестови Котинског КВ-7 већ постојали. у металу, чија су испитивања показала потпуну неподобност тропушне инсталације за тенк или самоходне топове. Па, онда је војсци изненада затребао „снажан тенк за бацање пламена заснован на Т-34“ и идеја о тенку са више топова је умрла, а да није имала времена да буде отеловљена у металу. А ако чак ни народни комесари нису схватили да је такав тенк од самог почетка једноставно осуђен на неуспех (као и самоходне топове КВ-7!), Шта се онда може тражити од инжењера дизајна који су прочитали „не толико" релевантних књига?!
Међутим, ово је далеко од највећег изненађења од свега што су наши совјетски људи током ратних година нудили да разбију и униште непријатеља. Ево, на пример, какав је аутомобил понудио извесни Љашенко Т.И. и Бадаев С.В., чији је пројекат, опет, само на нивоу шеме, назван "Тенк без трага". Па, у белешци са објашњењем су му написали следеће:
Једном речју, на клизалиштима имамо све исте резервоаре, веома сличне клизалиштима тенка Пороковшчиков. Дакле, ова идеја је, очигледно, у то време стално посећивала умове ускогрудних проналазача, како код нас, тако и широм света, и узбуђивала их сабластом успеха и будуће славе! Међутим, већ тада је било људи који су се једноставно смејали таквим дизајном, јер су и сами нудили борбена возила способна да ... скачу! У пројекту заменика политичког официра Корнејева, свака реч је чиста глупост, али он је мислио да покушава да помогне домовини на свој начин и био је јасно уверен да је у праву, иако је, авај, био технички потпуно неписмен !!!
Може се само питати како му је тако нешто уопште пало на памет – овде се може само претпоставити да је А. Корнејев читао роман Г. Велса „Рат светова“ – да није било читаве гомиле сличних писама који се налазе у Централној архиви Министарства одбране, и сваки од њих добро, потпуно исти бисери.
Дакле, ако је Корнејев аутомобил требало да скочи, онда је „тенк“ комесара батаљона Шчекина М.В.5 већ имао уобичајену гусеничну стазу, али је морао да има заиста фантастично средство за пораз непријатеља! Штавише, он је „другу Стаљину“ понудио ни више, ни мање, као власт над светом! Штавише, у овом предлогу није упадљива чак ни техничка неписменост његовог аутора, већ његова дирљива и заиста безгранична вера у генија Стаљина, коме треба само мали наговештај, а онда све може сам!
На позадини овог предлога, пројекат „ланд цруисера“ инжењера-пуковника П. Осокина (никако кадета! - В.О.), који је представљао гомила од четири тенка Т-34, између којих је постављен торањ са два (!) 152 мм, па чак и противавионским топом, изгледа некако чак и банално. То је само „мушка екипа“, али ово је добар пример да ни такви људи, највероватније прилично образовани и упућени у технологију, у то време једноставно нису разумели много ствари, или можда... не желим да разумем! Овде изјава има једну главну идеју - "иди у Москву!" А тамо, кажу, погледаш и приметиш!
Други „дизајнер“ – инжењер 2. ранга Мошчовитин је предложио 13,5-метарски „полукрути тенк“ са дуплом куполом, који би се, према његовом плану, могао савијати као црв. Захваљујући овој особини, он не само да је имао наоружање од два топа 76,2 и два 45 мм и шест митраљеза, већ је имао (у теорији, наравно - В.О.) заиста феноменалну маневарску способност.
Али можда најизненађујући предлог, опет само на нивоу скице (а како је и шта је унутра, мислите сами! - В.О.) био је хибрид тенка и брода С.М. Кириллов ЗСТ-К18 из града Казања, који је имао „оклопну елису“ за кретање и наоружан, респективно, „оклопом“ напред и торпедном цеви позади! Штета само што је поднета 5. априла 1943. године, а никако прва, иначе би се могла погрешити за првоаприлску подвалу!
Изненађујуће, сви ови пројекти су дошли од инжењера, односно људи који су имали техничко образовање које су добили на универзитетима СССР-а. На пример, један такав „инжењер“, извесни Ботвињенко из Стерлитамака, је у фебруару 1943. године послао нацрт млазног борбеног возила покретаног ракетним моторима на течно гориво, а опет је приложио само „цртеж пресека“. Ова „чудо-јуда“ је требало да буде наоружана пиштољем, митраљезом и ... торпедима. Али ипак, најзапањујући пројекат маште - иако је било доста пројеката "копнених бојних бродова" и тенкова Лилипута, - предложио је М.М. Военков 1944. године. Ту се истински руски домет испољио у свој својој раскоши! Просудите сами: предложена је метална цев са шиљцима на спољној површини (па, како би и без шиљака! - В.О.) дуж чије унутрашње површине су ... резервоари требало да се котрљају као веверице у точку. И, сходно томе, закотрљајте ову огромну "цев" на непријатеља и згњечите га масом!
Само напред, јер на који начин би то могло да се окрене и, уз то, слепо?! Пробивши одбрану непријатеља, тенкови су напустили ову "цев" и деловали већ у његовој оперативној позадини! Па, као закључак, треба истаћи изузетно низак ниво образовања значајног дела совјетског становништва, од питомаца војних школа, инжењера 2. ранга, па све до стаљинистичких народних комесара, укључујући! Да, било је талената, било је проналазача који су током ратних година стварали напредну војну опрему. Али углавном су инжењери, и тада и сада, били једноставно технички неписмени. Ратна претња је омогућила талентима да напредују, а медиокритетима је стварала утисак њихове неопходности, јер је неко морао да преброји матице и вијке. Сада нема очигледне ратне опасности, а таленти одлазе тамо где су плаћени више, или једноставно напуштају послове где плате не одговарају њиховом потенцијалу. Тада су живели специјалисти осредњег нивоа, живе и данас, али су се преоријентисали на исплативије специјалитете! И тако се у нашем друштву практично ништа није променило у том погледу!
Док су се људи и машине борили на ратиштима, а иза цртачких плоча текао „рат умова“, пристизали су бројни предлози „из народа“ надлежним органима и „лично другу Стаљину“, они ишли су у континуитету и ... да ли се за ово могу кривити људи? Јасно је да су грађани СССР-а желели да убрзају пораз омраженог непријатеља. Али многи од њих су очигледно преценили своју снагу у дизајну и понудили уређаје, па, рецимо: „на нивоу техничке глупости“. Штавише, неки су чак схватили да њихово знање није довољно за то, али су ипак наставили да „измишљају“ и откидају заиста запослене људе из посла. Зачудо, аутори ових пројеката никако нису били обични радници и сељаци, што се зове „од машине и од плуга“, којима би таква наивност била опроштена, већ инжењери, војни специјалисти и питомци војних школа, који је, људи који су имали (или стекли) високо техничко образовање!
Дакле, неко С.Е. Бучински, инжењер конструктора (!) И резервни капетан, то јест човек који је, без сумње, имао и одређено искуство и знање, и барем је знао да ради са клизним лелом, у свом писму народном комесару Тимошенку написао тако отворено да је покушао да се бави стварањем војних возила, да тако кажем, у слободно време. Регрутован је у војску 1939. године и тамо је прочитао многа дела (не толико), провео 5-8 дана у кампу за обуку и прегледао велики број трофеја, након чега је развио низ скица једног броја. „пројеката“ (као у тексту - В. О.) и сада предлаже да их искористи за победу над непријатељем. Један од њих је моторизовани оклопни аутомобил застрашујућег изгледа са три топовске куполе, који је предложио 1940. године, међутим, његова батерија на точковима на бази камиона ГАЗ-А са три 45 мм топа у предњем оклопу изгледа много забавније. Према речима његовог творца, сваки од топова је морао да има одређени угао ротације у страну, како би сва три могла да буду усмерена у једну тачку! "Оклоп" (као аутор - В.О.) кабине - 10 мм, дебљина остатка оклопа - 5-6 мм. Али аутор идеје није ни размишљао о томе да све три гранате једноставно не могу погодити једно место, јер је немогуће испалити сва три хица истовремено. И да ли подвозје лаког камиона може да издржи тако велику тежину оклопа и три топа?
Међутим, на званичном нивоу (!) наређено је да се и на Т-34 ставе три топа – кажу, што више топова, то боље! Морам рећи да је А. А. Морозов, који је преузео диригентску палицу од М. И. Кошкина у побољшању Т-34, у почетку схватио сву апсурдност и недоследност „више-пушака“ резервоар, измишљен у Народном комесаријату оружја, али, наравно, не да испуни наређење народног комесара В.А.Малисхева - какво је инжењерско размишљање и образовање поседовао овај народни комесар? - није могао. Постојао је само један излаз: издати пројекат унапред осуђен на одбацивање. Ово је био „Пројекат гусеничарског тенка Т-34-3“, а само је сама купола, уградња наоружања и полагање муниције претрпели промене у њему. Одмах је створена радна група и „ствари су кренуле даље“. Одмах је постало јасно да ако у куполу Т-34 ставите три топа (а планирано је да се уграде два топа од 45 мм и један од 76 мм!), У њој неће бити места за чланове посаде и муницију.
У конструкторском бироу није било времена, труда, жеље да се упусти у преправку трупа возила и угради оружје у кабину на моделу КВ-7 (један топ 76 мм у средини и две „свраке“). са стране). Због тога је промењена локација топова у блоку: уместо централног, крајње лево је направљен топ 76 мм Ф-34 (али се и даље налази скоро дуж осе торња), а оба 45 мм. 20К топова је било постављено десно од њега. Торањ је добио шестоугаони облик, што се показало веома згодним, тако да се касније сав даљи дизајн кула за Т-34 заснивао на његовом дизајну.
Међутим, пре тога је још увек био прилично удаљен, али за сада није изгледао тако лепо као касније, иако су дизајнери успели да у њега сместе не само ова три пушка, већ чак и посаду од три (!) човека: утоваривача: утоваривача. , тобџија-тобџија и командант куле. Потоњи је чак добио и командантску куполу за посматрање, која се налазила у левом крменом делу крова куполе асиметричне куполе, чији је оклоп напред био 52 мм, али је чак могао да се повећа за дебљину од 70 до 90 мм. Истовремено, дизајнери из Нижњег Тагила успели су да у аутомобил убаце муницију од 90 комада метака од 76 мм и 204 - 45 мм! Од овог броја, 14-76-мм и 44-45-мм хитаца налазило се директно у кули. У трупу, поред муниције за топове, било је места и за 16 митраљеских дискова за митраљез курса ДТ – само што конструктори нису успели да убаце још један митраљез у куполу. Овако густ распоред оружја и муниције довео је до чињенице да је хоризонтални угао ватре пушака био само 50 ° - торањ једноставно није могао да се окрене више од 25 ° улево и удесно без ризика да размазује пуњач на наслага са шкољкама.
У овом облику, дизајн тенка Т-34-3 био је готов до краја децембра 1941. године, међутим, нису хтели да почну да производе прототипове у фабрици бр. 183, пошто су тестови Котинског КВ-7 већ постојали. у металу, чија су испитивања показала потпуну неподобност тропушне инсталације за тенк или самоходне топове. Па, онда је војсци изненада затребао „снажан тенк за бацање пламена заснован на Т-34“ и идеја о тенку са више топова је умрла, а да није имала времена да буде отеловљена у металу. А ако чак ни народни комесари нису схватили да је такав тенк од самог почетка једноставно осуђен на неуспех (као и самоходне топове КВ-7!), Шта се онда може тражити од инжењера дизајна који су прочитали „не толико" релевантних књига?!
Међутим, ово је далеко од највећег изненађења од свега што су наши совјетски људи током ратних година нудили да разбију и униште непријатеља. Ево, на пример, какав је аутомобил понудио извесни Љашенко Т.И. и Бадаев С.В., чији је пројекат, опет, само на нивоу шеме, назван "Тенк без трага". Па, у белешци са објашњењем су му написали следеће:
„Искуство текућих непријатељстава показује да су најрањивија тачка модерног тенка гусенице. Тенк је онеспособљен не само противтенковским пиштољем, већ и једноставном гомилом граната. Друге мане дизајна омогућавају да се резервоар онемогући чак и са боцом запаљеног бензина. Да бисмо максимизирали преживљавање и борбену ефикасност тенка, нудимо резервоар уређаја описаног у наставку.
Тенк је блиндирана, заварена, цилиндрична кабина која лежи на тлу са два цилиндрична бубња која га окружују.
Потпорни цилиндри су направљени од дебелог оклопног челика и опремљени су пирамидалним шиљцима.
Бубњеви су повезани са кабином еластичним амортизерима (опругама) и могу да се ротирају у односу на кабину независно на ваљкастим лежајевима.
У кокпиту су смештени мотори, наоружање у виду противтенковских топова, противавионских топова, митраљеза, бацача пламена и резервоара за гориво и мазиво, преграда за муницију, резервоара за компримовани ваздух и седишта посаде...
Горе наведени предмети су постављени тако да је тежиште кабине што је могуће ниже и, у сваком случају, требало би да буде много ниже од центра кабине... Према приближно (фраза „према приближно”, зар не?! - В.О.) прорачуни до 20-25°. Код стрмијих нагиба, момент тежине кабине у односу на њен геометријски центар биће недовољан да се резервоар помери уз кос терен. У таквим случајевима треба користити двоструке резервоаре, као што је приказано на цртежу. Оба упарена тенка су потпуно иста, због чега је ватрена моћ упареног тенка двоструко већа од једног.
Упаривање се врши помоћу уклоњивих уређаја (трусс са ужетом) са таквим прикључним уређајем да се могу брзо искључити без напуштања резервоара. Најједноставнији је спој са ваљцима затегнутим чековима. Фарма у облику затворене кутије служи као повезни коридор између два резервоара ...
У овом случају, тенк са тешко оптерећеном приколицом ће изгубити део своје мобилности, али ће ова друга и даље бити довољна да пробије фронт и стигне до задњег дела непријатеља. Мобилност ће се постепено повећавати како се гориво и муниција троше. Ако је потребно, нагло повећање покретљивости током операција иза непријатељских линија, након ослобађања приколице од терета, војници се пребацују у водеће тенкове, или им се даје посебан задатак и приколица се оставља, а водећи тенкови се међусобно повезани без приколице.
Са малом предњом снагом, предложени тенкови се могу користити на брдовитом терену без упаривања два водећа тенка. У овом случају, једна, ау неким случајевима и две приколице, причвршћена је за сваки водећи тенк, што ће вам омогућити да преузмете велики број бораца. У овом облику, тенкови се такође могу користити за пребацивање трупа иза непријатељских линија.
У овом случају, ако је потребно, цистерне са приколицама прате цистерне са два мотора.
Димензије резервоара предложеног уређаја могу бити различите, али предности већих величина, јер. са повећањем пречника бубњева повећава се носива површина на тлу и стога се може узети већа дебљина оклопних плоча, као и снажније оружје, што је важно за борбу против непријатељских тенкова, пропустљивост тенка преко неравног терена (кроз ровове, потоке) побољшава.
Према томе, најприкладнијим пречником (укупним) резервоара треба сматрати 4,25 м.
Ширина резервоара ради његове стабилности на брдовитом терену треба да буде максимална, али не већа од 8 м, ова величина обезбеђује пролаз резервоара преко мостова и испод надвожњака.
Пренос са машина на погонске бубњеве мора да обезбеди неколико брзина, укључујући и веома малу, при којој тангенцијална сила на ободу добоша мора бити довољна да подигне један од двоструких резервоара вертикално ако његове мамзе нађу ослонац, и задњи резервоар ствара довољно нагласка.
Ово ће омогућити тенку да савлада не високе вертикалне препреке и изађе из противтенковских јарка, чија је дубина мања од удаљености између центара двоструких тенкова. Пренос од мотора до носећих цилиндара се врши помоћу вратила и зупчаника до спољних прстенова ваљкастих лежајева.
Обезбеђен је резервни пренос помоћу Галл ланаца у случају да је главни пренос оштећен.
Предложени систем тенкова је тешки брзи тенк. Дакле, може да погађа циљеве не само својом ватреном моћи, већ и сопственом тежином, налетевши на непријатељске тенкове, топове, возила и сл. …
ПОТРАЖИВАЊЕ. Цилиндрични резервоар на тлу са два цилиндра који затварају кабину, ротирајући у односу на кабину уз помоћ мотора, независно један од другог, док резервоар може да ради у појединачним редовима, у виду два резервоара међусобно повезана. помоћу греде са унутрашњим пролазом, исто са укључивањем између два моторна резервоара лаке немоторизоване и ненаоружане цистерне (приколице) и у виду једне моторизоване цистерне са једним или две прикључне цистерне причвршћене за њега.
(ЉАШЕНКО) потпис
(БАЛАЕВ) потпис
Тенк је блиндирана, заварена, цилиндрична кабина која лежи на тлу са два цилиндрична бубња која га окружују.
Потпорни цилиндри су направљени од дебелог оклопног челика и опремљени су пирамидалним шиљцима.
Бубњеви су повезани са кабином еластичним амортизерима (опругама) и могу да се ротирају у односу на кабину независно на ваљкастим лежајевима.
У кокпиту су смештени мотори, наоружање у виду противтенковских топова, противавионских топова, митраљеза, бацача пламена и резервоара за гориво и мазиво, преграда за муницију, резервоара за компримовани ваздух и седишта посаде...
Горе наведени предмети су постављени тако да је тежиште кабине што је могуће ниже и, у сваком случају, требало би да буде много ниже од центра кабине... Према приближно (фраза „према приближно”, зар не?! - В.О.) прорачуни до 20-25°. Код стрмијих нагиба, момент тежине кабине у односу на њен геометријски центар биће недовољан да се резервоар помери уз кос терен. У таквим случајевима треба користити двоструке резервоаре, као што је приказано на цртежу. Оба упарена тенка су потпуно иста, због чега је ватрена моћ упареног тенка двоструко већа од једног.
Упаривање се врши помоћу уклоњивих уређаја (трусс са ужетом) са таквим прикључним уређајем да се могу брзо искључити без напуштања резервоара. Најједноставнији је спој са ваљцима затегнутим чековима. Фарма у облику затворене кутије служи као повезни коридор између два резервоара ...
У овом случају, тенк са тешко оптерећеном приколицом ће изгубити део своје мобилности, али ће ова друга и даље бити довољна да пробије фронт и стигне до задњег дела непријатеља. Мобилност ће се постепено повећавати како се гориво и муниција троше. Ако је потребно, нагло повећање покретљивости током операција иза непријатељских линија, након ослобађања приколице од терета, војници се пребацују у водеће тенкове, или им се даје посебан задатак и приколица се оставља, а водећи тенкови се међусобно повезани без приколице.
Са малом предњом снагом, предложени тенкови се могу користити на брдовитом терену без упаривања два водећа тенка. У овом случају, једна, ау неким случајевима и две приколице, причвршћена је за сваки водећи тенк, што ће вам омогућити да преузмете велики број бораца. У овом облику, тенкови се такође могу користити за пребацивање трупа иза непријатељских линија.
У овом случају, ако је потребно, цистерне са приколицама прате цистерне са два мотора.
Димензије резервоара предложеног уређаја могу бити различите, али предности већих величина, јер. са повећањем пречника бубњева повећава се носива површина на тлу и стога се може узети већа дебљина оклопних плоча, као и снажније оружје, што је важно за борбу против непријатељских тенкова, пропустљивост тенка преко неравног терена (кроз ровове, потоке) побољшава.
Према томе, најприкладнијим пречником (укупним) резервоара треба сматрати 4,25 м.
Ширина резервоара ради његове стабилности на брдовитом терену треба да буде максимална, али не већа од 8 м, ова величина обезбеђује пролаз резервоара преко мостова и испод надвожњака.
Пренос са машина на погонске бубњеве мора да обезбеди неколико брзина, укључујући и веома малу, при којој тангенцијална сила на ободу добоша мора бити довољна да подигне један од двоструких резервоара вертикално ако његове мамзе нађу ослонац, и задњи резервоар ствара довољно нагласка.
Ово ће омогућити тенку да савлада не високе вертикалне препреке и изађе из противтенковских јарка, чија је дубина мања од удаљености између центара двоструких тенкова. Пренос од мотора до носећих цилиндара се врши помоћу вратила и зупчаника до спољних прстенова ваљкастих лежајева.
Обезбеђен је резервни пренос помоћу Галл ланаца у случају да је главни пренос оштећен.
Предложени систем тенкова је тешки брзи тенк. Дакле, може да погађа циљеве не само својом ватреном моћи, већ и сопственом тежином, налетевши на непријатељске тенкове, топове, возила и сл. …
ПОТРАЖИВАЊЕ. Цилиндрични резервоар на тлу са два цилиндра који затварају кабину, ротирајући у односу на кабину уз помоћ мотора, независно један од другог, док резервоар може да ради у појединачним редовима, у виду два резервоара међусобно повезана. помоћу греде са унутрашњим пролазом, исто са укључивањем између два моторна резервоара лаке немоторизоване и ненаоружане цистерне (приколице) и у виду једне моторизоване цистерне са једним или две прикључне цистерне причвршћене за њега.
(ЉАШЕНКО) потпис
(БАЛАЕВ) потпис
Једном речју, на клизалиштима имамо све исте резервоаре, веома сличне клизалиштима тенка Пороковшчиков. Дакле, ова идеја је, очигледно, у то време стално посећивала умове ускогрудних проналазача, како код нас, тако и широм света, и узбуђивала их сабластом успеха и будуће славе! Међутим, већ тада је било људи који су се једноставно смејали таквим дизајном, јер су и сами нудили борбена возила способна да ... скачу! У пројекту заменика политичког официра Корнејева, свака реч је чиста глупост, али он је мислио да покушава да помогне домовини на свој начин и био је јасно уверен да је у праву, иако је, авај, био технички потпуно неписмен !!!
НАРОДНИ КОМЕСАР ОДБРАНЕ СССР друже. СТАЛИН
ДРАГИ ИОСИФ ВИСАРИОНОВИЧУ!
У жељи да што пре победимо омражени немачки фашизам и његову војску, препоручујем проналазак – КАРАР – оклопно лако скакачко возило. Дизајн, тактичке и борбене карактеристике Карара су следеће.
КОНСТРУКЦИЈА: Челични кугласти торањ, ојачан на шест ногу. Ноге су погонски механизам, покретан мотором који се налази у торњу. Карар се креће скачући на удаљености од 5 до 20 метара. Скок долази од рада мотора. Његова снага се преноси на ноге за клизање преко квачила А и клипњаче Б. Ојница, ослоњена на главу натколенице, избацује Карарово тело напред у траженом правцу. Две клипњаче се истовремено ослањају на две суседне ноге. У тренутку скока бирају се преостале четири ноге. Пре него што скочи у жељеном правцу, торањ се окреће. Окретање се врши помоћу мотора. Укупно има шест сектора за окретање.
Карар контролише једна особа која седи унутар торња на окретној столици. Возач је такође стрелац. Висина Караре је до 3 метра, пречник куле је до 1,5 метара. Шест носећих и мобилизујућих ногу Караруа, распоређених у облику шестокраке звезде пречника до 3,5 метара.
Све Карар конструкције су направљене од лаганих, издржљивих легура, чиме се постиже укупна мала тежина која доприноси брзини кретања и лакоћи скакања. Одвојене детаље и општи поглед на Карар, погледајте приложени дијаграм. Нисам у могућности да дам детаљне цртеже, пошто је идеја о стварању Карара рођена у борбеној ситуацији, где нема могућности да се добију савети за техничке прорачуне и дизајнерске цртеже. Било би пожељно радити са искусним дизајнером. Ова машина се може представити у цртежима и моделима за кратко време. По мојој рачуници, фабрички направљена Карара је веома јефтина. Мотор за Царара захтева малу снагу, троши нешто више горива од мотора мотоцикла. Дизајнерска карактеристика Карара је брза заменљивост било ког чвора (у ствари, не можете уопште да читате даље, јер се у свакој речи види искрена техничка неписменост аутора, али аутор то, међутим, не разуме и ... захтева да му да одговор – В.О.).
Молим вас да размотрите мој предлог и дате одговор. У том случају, мој лични долазак је обавезан, моја адреса је: град Боровичи, поштанско сандуче 73/4, кадету Корнејеву Александру Григоријевичу.
Заменик политичког инструктора (потпис) Корнејев
КСНУМКС град
ДРАГИ ИОСИФ ВИСАРИОНОВИЧУ!
У жељи да што пре победимо омражени немачки фашизам и његову војску, препоручујем проналазак – КАРАР – оклопно лако скакачко возило. Дизајн, тактичке и борбене карактеристике Карара су следеће.
КОНСТРУКЦИЈА: Челични кугласти торањ, ојачан на шест ногу. Ноге су погонски механизам, покретан мотором који се налази у торњу. Карар се креће скачући на удаљености од 5 до 20 метара. Скок долази од рада мотора. Његова снага се преноси на ноге за клизање преко квачила А и клипњаче Б. Ојница, ослоњена на главу натколенице, избацује Карарово тело напред у траженом правцу. Две клипњаче се истовремено ослањају на две суседне ноге. У тренутку скока бирају се преостале четири ноге. Пре него што скочи у жељеном правцу, торањ се окреће. Окретање се врши помоћу мотора. Укупно има шест сектора за окретање.
Карар контролише једна особа која седи унутар торња на окретној столици. Возач је такође стрелац. Висина Караре је до 3 метра, пречник куле је до 1,5 метара. Шест носећих и мобилизујућих ногу Караруа, распоређених у облику шестокраке звезде пречника до 3,5 метара.
Све Карар конструкције су направљене од лаганих, издржљивих легура, чиме се постиже укупна мала тежина која доприноси брзини кретања и лакоћи скакања. Одвојене детаље и општи поглед на Карар, погледајте приложени дијаграм. Нисам у могућности да дам детаљне цртеже, пошто је идеја о стварању Карара рођена у борбеној ситуацији, где нема могућности да се добију савети за техничке прорачуне и дизајнерске цртеже. Било би пожељно радити са искусним дизајнером. Ова машина се може представити у цртежима и моделима за кратко време. По мојој рачуници, фабрички направљена Карара је веома јефтина. Мотор за Царара захтева малу снагу, троши нешто више горива од мотора мотоцикла. Дизајнерска карактеристика Карара је брза заменљивост било ког чвора (у ствари, не можете уопште да читате даље, јер се у свакој речи види искрена техничка неписменост аутора, али аутор то, међутим, не разуме и ... захтева да му да одговор – В.О.).
Молим вас да размотрите мој предлог и дате одговор. У том случају, мој лични долазак је обавезан, моја адреса је: град Боровичи, поштанско сандуче 73/4, кадету Корнејеву Александру Григоријевичу.
Заменик политичког инструктора (потпис) Корнејев
КСНУМКС град
Може се само питати како му је тако нешто уопште пало на памет – овде се може само претпоставити да је А. Корнејев читао роман Г. Велса „Рат светова“ – да није било читаве гомиле сличних писама који се налазе у Централној архиви Министарства одбране, и сваки од њих добро, потпуно исти бисери.
Дакле, ако је Корнејев аутомобил требало да скочи, онда је „тенк“ комесара батаљона Шчекина М.В.5 већ имао уобичајену гусеничну стазу, али је морао да има заиста фантастично средство за пораз непријатеља! Штавише, он је „другу Стаљину“ понудио ни више, ни мање, као власт над светом! Штавише, у овом предлогу није упадљива чак ни техничка неписменост његовог аутора, већ његова дирљива и заиста безгранична вера у генија Стаљина, коме треба само мали наговештај, а онда све може сам!
Председнику Државног комитета одбране СССР друже СТАЉИН
Пажњи вашег бриљантног ума, нудим идеју и дизајн који може дати домовини оружје Невиђена, свеосвајајућа моћ.
Снаге способне да униште било који број тенкова, авиона, топова, бродова, тврђава, коњице и пешадије могу се добити кроз мисао и конструкцију коју предлажем.
Ова снага се може локализовати у једном оклопном теренском возилу и за службу су потребни само возач и „тобџија“.
У овом тренутку на свету нема ништа важније од ове мисли, будући да она садржи могућност моћи Отаџбине над светом.
Ваша генијална проницљивост у технологији иу свему ће вам лако рећи да је потребно да ову идеју реализујете по хитном, посебно тајном, експерименталном поретку.
Не пишем много и не прецртавам формалне цртеже у овом писму, јер овде није реч о броју речи, а не о броју цртежа.
Разумећете ме, а све остало ће бити у реализацији - ово је најважније.
Надам се да ћете ово лично прочитати и дати упутства коме, под мојим упутствима, да направи узорак и спроведе експерименте.
Мисао.
Мисао је следећа:
Температуре изнад 20000 степени стварају се и преносе на удаљености од 0.001 км до 50 км, тренутно сагоревајући све на свом путу (тела, тканину, гориво, метал, оклоп, бетон, камење, муницију, бродове, топове итд.).
а) Замислимо лампу која обично даје температуру од 700-1000 степени на врху пламеног језика. Познато је да са повећањем притиска ваздуха, структурно ојачавши лампу, можемо довести дужину њеног пламеног језика до дужине језика пламена бацача пламена.
б) Замислите сада да уместо горионика имамо посебне млазнице које избацују далеки језик пламена.
в) замислимо да имамо 100 таквих млазница, оне су чврсто постављене на један диск тако да врхови пламена сваке млазнице теже ка једном месту (грубо речено, до тачке).
г) На таквој „тачки“ (место) - од једне млазнице која избацује пламени језик биће 700-1000 степени, од две - скоро 2 пута више (1100-2000 степени), од три скоро 2,5 пута више и итд.
е) Од концентрације 100 млазница на „тачки“ пламених језика – температура на „тачки“ њиховог спајања (као што се дешава са фузијом тела састављеног од 100 сочива) је већа од температуре једног пламеног језика минус пренос топлоте и губици дисперзије.
ђ) Познато је да топлотни сноп, пролазећи милионе километара, губи врло мало. Познато је да је на месту ушћа топлоте коју сакупљају многа сочива, топлота скоро једнака збиру топлоте свих сочива. Познато је да сам ваздух слабо одузима топлоту и на висини планина сунце даје више топлоте, а ваздух је хладан, пошто се не загрева од зрака, већ од загрејаних површина земље директним контактом. са молекулима ваздуха.
г) Све ово сугерише да ће у "тачки" спајања пламена 100 млазница температура бити најмање 20.000 степени, а максимална - око 100.000 степени.
(к.100)-и=з,
где је к = температура језика пламена једне млазнице
100 = 100 млазница
и = број губитака (од 0% до 80% топлоте)
з = 20.000 степени - 100.000 степени
Пренос топлоте до 50 км
а) Не постоји материја у природи која не може да гори на температури од 20.000 степени, али је могуће концентрисати ову топлоту у металној цеви, спречавајући је не само да изгори, већ и да се загреје изнад 100 степени.
Ова метода је заснована на свим познатим искуствима, када у папирној или танкој лименој посуди која гори чак и од пламена свеће, можете загрејати воду на пламену од 1000 степени, ако у ову посуду сипате воду.
б) На основу овога, обележавам цев која прима фузију пламена млазница како би вода могла да тече око ње брзо и да се охлади.
ц) Цев је затворена у чврсто ребрасто, метално кућиште, унутар којег брзо пролази охлађена вода.
г) Унутрашња површина цеви која сакупља пламен у језицима је огледалско полирана да рефлектује топлотне зраке.
д) Угао сужења цеви за усмеравање топлоте снопом у даљину за десетине километара = од 1/1000 до 1/10000 степени.
Дужина цеви = 1 метар
Пречник цеви = 5 (10) цм
13.11.1941
планине Москва, ВСХВ, ОВПО НКВД
Комесар батаљона Схцхекин М.В.
Пажњи вашег бриљантног ума, нудим идеју и дизајн који може дати домовини оружје Невиђена, свеосвајајућа моћ.
Снаге способне да униште било који број тенкова, авиона, топова, бродова, тврђава, коњице и пешадије могу се добити кроз мисао и конструкцију коју предлажем.
Ова снага се може локализовати у једном оклопном теренском возилу и за службу су потребни само возач и „тобџија“.
У овом тренутку на свету нема ништа важније од ове мисли, будући да она садржи могућност моћи Отаџбине над светом.
Ваша генијална проницљивост у технологији иу свему ће вам лако рећи да је потребно да ову идеју реализујете по хитном, посебно тајном, експерименталном поретку.
Не пишем много и не прецртавам формалне цртеже у овом писму, јер овде није реч о броју речи, а не о броју цртежа.
Разумећете ме, а све остало ће бити у реализацији - ово је најважније.
Надам се да ћете ово лично прочитати и дати упутства коме, под мојим упутствима, да направи узорак и спроведе експерименте.
Мисао.
Мисао је следећа:
Температуре изнад 20000 степени стварају се и преносе на удаљености од 0.001 км до 50 км, тренутно сагоревајући све на свом путу (тела, тканину, гориво, метал, оклоп, бетон, камење, муницију, бродове, топове итд.).
а) Замислимо лампу која обично даје температуру од 700-1000 степени на врху пламеног језика. Познато је да са повећањем притиска ваздуха, структурно ојачавши лампу, можемо довести дужину њеног пламеног језика до дужине језика пламена бацача пламена.
б) Замислите сада да уместо горионика имамо посебне млазнице које избацују далеки језик пламена.
в) замислимо да имамо 100 таквих млазница, оне су чврсто постављене на један диск тако да врхови пламена сваке млазнице теже ка једном месту (грубо речено, до тачке).
г) На таквој „тачки“ (место) - од једне млазнице која избацује пламени језик биће 700-1000 степени, од две - скоро 2 пута више (1100-2000 степени), од три скоро 2,5 пута више и итд.
е) Од концентрације 100 млазница на „тачки“ пламених језика – температура на „тачки“ њиховог спајања (као што се дешава са фузијом тела састављеног од 100 сочива) је већа од температуре једног пламеног језика минус пренос топлоте и губици дисперзије.
ђ) Познато је да топлотни сноп, пролазећи милионе километара, губи врло мало. Познато је да је на месту ушћа топлоте коју сакупљају многа сочива, топлота скоро једнака збиру топлоте свих сочива. Познато је да сам ваздух слабо одузима топлоту и на висини планина сунце даје више топлоте, а ваздух је хладан, пошто се не загрева од зрака, већ од загрејаних површина земље директним контактом. са молекулима ваздуха.
г) Све ово сугерише да ће у "тачки" спајања пламена 100 млазница температура бити најмање 20.000 степени, а максимална - око 100.000 степени.
(к.100)-и=з,
где је к = температура језика пламена једне млазнице
100 = 100 млазница
и = број губитака (од 0% до 80% топлоте)
з = 20.000 степени - 100.000 степени
Пренос топлоте до 50 км
а) Не постоји материја у природи која не може да гори на температури од 20.000 степени, али је могуће концентрисати ову топлоту у металној цеви, спречавајући је не само да изгори, већ и да се загреје изнад 100 степени.
Ова метода је заснована на свим познатим искуствима, када у папирној или танкој лименој посуди која гори чак и од пламена свеће, можете загрејати воду на пламену од 1000 степени, ако у ову посуду сипате воду.
б) На основу овога, обележавам цев која прима фузију пламена млазница како би вода могла да тече око ње брзо и да се охлади.
ц) Цев је затворена у чврсто ребрасто, метално кућиште, унутар којег брзо пролази охлађена вода.
г) Унутрашња површина цеви која сакупља пламен у језицима је огледалско полирана да рефлектује топлотне зраке.
д) Угао сужења цеви за усмеравање топлоте снопом у даљину за десетине километара = од 1/1000 до 1/10000 степени.
Дужина цеви = 1 метар
Пречник цеви = 5 (10) цм
13.11.1941
планине Москва, ВСХВ, ОВПО НКВД
Комесар батаљона Схцхекин М.В.
На позадини овог предлога, пројекат „ланд цруисера“ инжењера-пуковника П. Осокина (никако кадета! - В.О.), који је представљао гомила од четири тенка Т-34, између којих је постављен торањ са два (!) 152 мм, па чак и противавионским топом, изгледа некако чак и банално. То је само „мушка екипа“, али ово је добар пример да ни такви људи, највероватније прилично образовани и упућени у технологију, у то време једноставно нису разумели много ствари, или можда... не желим да разумем! Овде изјава има једну главну идеју - "иди у Москву!" А тамо, кажу, погледаш и приметиш!
начелник Главне оклопне
дирекције Црвене армије
копија: начелник војног одељења Централног комитета Свесавезне комунистичке партије бољшевика (Москва)
Желећи да помогнемо вољеној Отаџбини у њеној борби против фашистичких хорди и да одговоримо на наређења бр. 55 и 130 Народног комесара одбране СССР друже. Стаљине, развио сам и представљам вам нацрт новог моћног оружја за Црвену армију - "тенк крстарице".
11.6.1942. јуна XNUMX. године пријавио сам овај пројекат начелнику одељења оклопних снага Уралског војног округа пуковнику Евдокимову, инжењерима повереног му одељења и заменику команданта окружног ваздухопловства, генерал-мајору. авијација друже Соколов. Препознали су мој предлог као вредан и интересантан у одбрамбеном смислу, а дата су и техничка упутства за финализацију пројекта.
Пуковник Евдокимов, идући сутрадан у Москву, обећао је да ће вас лично извести о мом предлогу и замолити да ме позовете у Москву – на лични извештај.
Од тада је прошло више од месец дана и сва упутства која су ми дата у пројекту су испуњена. То сам 2.7.1942. јула XNUMX. телеграфски јавио пуковнику Евдокимову (Уралски војни округ), са молбом да ми се убрза службени пут у Москву.
Немајући одговор на телеграм, обратио сам се 18.7.42. јула XNUMX. свом начелнику јединице, дивизијском инжењеру друже. Андреев, пријавио му је свој нацрт и предлоге и добио дозволу да се о овом случају обрати надлежним, вишим органима.
Уверен у сврсисходност и велику борбену вредност „тенк крстарице“ коју предлажем, сматрам да је свако даље одлагање у напредовању пројекта крајње непожељно. Зато вас молим да ме што пре позовете у Москву како бих лично пријавио овај пројекат вама, или ауторитативној комисији стручњака именованих по вашем наређењу - инжењера и тактичара тенковских трупа.
С обзиром да је мој предлог озбиљан, ја, са већ искуством у пројектантском раду, истовремено сам потпуно свестан могућих потешкоћа у практичној реализацији пројекта, али чврсто верујем да ће се те потешкоће у потпуности исплатити борбеним квалитетима. нових машина.
Провео сам више од 500 сати на развоју пројекта „тенк крстарице“, углавном у време ван службе, а и ова околност захтева да се ствар доведе до свог логичног краја.
У случају повољне одлуке о реализацији пројекта, моје практичне предлоге у вези са овим, молим за дозволу да се лично јавим.
Тренутно сам представник Лењинградских курсева техничког усавршавања ваздухопловства по имену К.Е. Ворошилов (адреса: Магнитогорск, област Чељабинск, 2. брана, поштанско сандуче 529). Ако је потребно, по питању мог службеног пута у Москву, молим вас да пишете генерал-мајору авијације друже. Иванов - начелник одељења универзитета Главне управе ваздухопловства Црвене армије или са својим заменицима.
Приликом позива, молим за упутства о издавању путних исправа за превоз авио-компанијама Магнитогорск-Свердловск-Москва, јер ће то смањити време путовања за 5-7 пута и допринети бржем решавању проблема.
Молим Вас да ме о Вашој одлуци обавестите телеграфом на горе наведену пословну адресу курса.
Дизајнер
пуковник инжењер (Осокин)
Јул КСНУМКС КСНУМКС година
дирекције Црвене армије
копија: начелник војног одељења Централног комитета Свесавезне комунистичке партије бољшевика (Москва)
Желећи да помогнемо вољеној Отаџбини у њеној борби против фашистичких хорди и да одговоримо на наређења бр. 55 и 130 Народног комесара одбране СССР друже. Стаљине, развио сам и представљам вам нацрт новог моћног оружја за Црвену армију - "тенк крстарице".
11.6.1942. јуна XNUMX. године пријавио сам овај пројекат начелнику одељења оклопних снага Уралског војног округа пуковнику Евдокимову, инжењерима повереног му одељења и заменику команданта окружног ваздухопловства, генерал-мајору. авијација друже Соколов. Препознали су мој предлог као вредан и интересантан у одбрамбеном смислу, а дата су и техничка упутства за финализацију пројекта.
Пуковник Евдокимов, идући сутрадан у Москву, обећао је да ће вас лично извести о мом предлогу и замолити да ме позовете у Москву – на лични извештај.
Од тада је прошло више од месец дана и сва упутства која су ми дата у пројекту су испуњена. То сам 2.7.1942. јула XNUMX. телеграфски јавио пуковнику Евдокимову (Уралски војни округ), са молбом да ми се убрза службени пут у Москву.
Немајући одговор на телеграм, обратио сам се 18.7.42. јула XNUMX. свом начелнику јединице, дивизијском инжењеру друже. Андреев, пријавио му је свој нацрт и предлоге и добио дозволу да се о овом случају обрати надлежним, вишим органима.
Уверен у сврсисходност и велику борбену вредност „тенк крстарице“ коју предлажем, сматрам да је свако даље одлагање у напредовању пројекта крајње непожељно. Зато вас молим да ме што пре позовете у Москву како бих лично пријавио овај пројекат вама, или ауторитативној комисији стручњака именованих по вашем наређењу - инжењера и тактичара тенковских трупа.
С обзиром да је мој предлог озбиљан, ја, са већ искуством у пројектантском раду, истовремено сам потпуно свестан могућих потешкоћа у практичној реализацији пројекта, али чврсто верујем да ће се те потешкоће у потпуности исплатити борбеним квалитетима. нових машина.
Провео сам више од 500 сати на развоју пројекта „тенк крстарице“, углавном у време ван службе, а и ова околност захтева да се ствар доведе до свог логичног краја.
У случају повољне одлуке о реализацији пројекта, моје практичне предлоге у вези са овим, молим за дозволу да се лично јавим.
Тренутно сам представник Лењинградских курсева техничког усавршавања ваздухопловства по имену К.Е. Ворошилов (адреса: Магнитогорск, област Чељабинск, 2. брана, поштанско сандуче 529). Ако је потребно, по питању мог службеног пута у Москву, молим вас да пишете генерал-мајору авијације друже. Иванов - начелник одељења универзитета Главне управе ваздухопловства Црвене армије или са својим заменицима.
Приликом позива, молим за упутства о издавању путних исправа за превоз авио-компанијама Магнитогорск-Свердловск-Москва, јер ће то смањити време путовања за 5-7 пута и допринети бржем решавању проблема.
Молим Вас да ме о Вашој одлуци обавестите телеграфом на горе наведену пословну адресу курса.
Дизајнер
пуковник инжењер (Осокин)
Јул КСНУМКС КСНУМКС година
Други „дизајнер“ – инжењер 2. ранга Мошчовитин је предложио 13,5-метарски „полукрути тенк“ са дуплом куполом, који би се, према његовом плану, могао савијати као црв. Захваљујући овој особини, он не само да је имао наоружање од два топа 76,2 и два 45 мм и шест митраљеза, већ је имао (у теорији, наравно - В.О.) заиста феноменалну маневарску способност.
Али можда најизненађујући предлог, опет само на нивоу скице (а како је и шта је унутра, мислите сами! - В.О.) био је хибрид тенка и брода С.М. Кириллов ЗСТ-К18 из града Казања, који је имао „оклопну елису“ за кретање и наоружан, респективно, „оклопом“ напред и торпедном цеви позади! Штета само што је поднета 5. априла 1943. године, а никако прва, иначе би се могла погрешити за првоаприлску подвалу!
Изненађујуће, сви ови пројекти су дошли од инжењера, односно људи који су имали техничко образовање које су добили на универзитетима СССР-а. На пример, један такав „инжењер“, извесни Ботвињенко из Стерлитамака, је у фебруару 1943. године послао нацрт млазног борбеног возила покретаног ракетним моторима на течно гориво, а опет је приложио само „цртеж пресека“. Ова „чудо-јуда“ је требало да буде наоружана пиштољем, митраљезом и ... торпедима. Али ипак, најзапањујући пројекат маште - иако је било доста пројеката "копнених бојних бродова" и тенкова Лилипута, - предложио је М.М. Военков 1944. године. Ту се истински руски домет испољио у свој својој раскоши! Просудите сами: предложена је метална цев са шиљцима на спољној површини (па, како би и без шиљака! - В.О.) дуж чије унутрашње површине су ... резервоари требало да се котрљају као веверице у точку. И, сходно томе, закотрљајте ову огромну "цев" на непријатеља и згњечите га масом!
Само напред, јер на који начин би то могло да се окрене и, уз то, слепо?! Пробивши одбрану непријатеља, тенкови су напустили ову "цев" и деловали већ у његовој оперативној позадини! Па, као закључак, треба истаћи изузетно низак ниво образовања значајног дела совјетског становништва, од питомаца војних школа, инжењера 2. ранга, па све до стаљинистичких народних комесара, укључујући! Да, било је талената, било је проналазача који су током ратних година стварали напредну војну опрему. Али углавном су инжењери, и тада и сада, били једноставно технички неписмени. Ратна претња је омогућила талентима да напредују, а медиокритетима је стварала утисак њихове неопходности, јер је неко морао да преброји матице и вијке. Сада нема очигледне ратне опасности, а таленти одлазе тамо где су плаћени више, или једноставно напуштају послове где плате не одговарају њиховом потенцијалу. Тада су живели специјалисти осредњег нивоа, живе и данас, али су се преоријентисали на исплативије специјалитете! И тако се у нашем друштву практично ништа није променило у том погледу!
информације