Противваздушни ракетни и артиљеријски системи Сопел и Сталагмит (Пољска)
1991. године Организација Варшавског пакта (СТО) је престала да постоји. Једна од главних последица овог догађаја био је прекид активне војно-техничке сарадње земаља. Оставши без савезника у лице Совјетског Савеза, бивше чланице Варшавског пакта биле су принуђене да траже нове начине да унапреде своје оружане снаге. На пример, Пољска је почетком деведесетих направила неуспешан покушај да створи сопствени противваздушни ракетно-артиљеријски систем (ЗРАК) за опремање својих копнених снага.
Циљ првог самосталног пројекта био је стварање противваздушног самоходног топа, који би се заснивао на јединицама које су савладане у производњи и доступне. Овакав приступ дизајну перспективног борбеног возила омогућио је да се задовоље потребе трупа, уз одржавање трошкова развоја и производње на прихватљивом нивоу. Имплементацију пројекта, названог ЛСПЗРА Сопел (Лекки Сомобиезни Прзецив-лотницзи Зестав Ракиетово Артилериски „Сопел” – Ледена лака самоходна ракета и артиљеријски систем противваздушне одбране), предузео је ОРБ СМ Тарнов. К. Брониевицх и З. Ремпала су именовани за руководиоце пројекта.
У првој фази развоја пројекта, пољски инжењери су били ангажовани на утврђивању изгледа перспективног противваздушног система. Размотрене су различите шасије које су биле доступне за употребу, као и различито оружје које је било доступно. На пример, шасија неког медија резервоар Т-55. Након неколико месеци рада, дизајнери ОРБ СМ Тарнов идентификовали су заједничке карактеристике перспективног борбеног возила. Основа за то је био универзални оклопни транспортер Опал-ИИ (модификована верзија совјетског МТ-ЛБ). Као оружје на ЛСПЗРА Сопел, требало је да користи аутоматске топове калибра 23 мм и ракете из преносних противваздушних система. Имајући овај изглед, противавионски самоходни топ могао је да испуни захтеве, а такође се показао прилично једноставним за производњу.
Шасија Опал-ИИ постала је основа за ЗРАК Сопел. Прича ово оклопно возило је прилично интересантно. Седамдесетих година СССР је предао Пољској документацију за транспортер МТ-ЛБ, а убрзо је почела серијска изградња ових машина у фабрици Хута Сталова Вола. Пољски инжењери су проучили пројекат и почели да стварају сопствене верзије његове модернизације и побољшања. Најпознатија опција за ажурирање МТ-ЛБ била су возила породице Опал, која су коришћена као транспортна опрема и као база за борбена возила различите намене. За пројекат Сопел изабрана је модификована верзија машине Опал-ИИ. Од основне машине Опал-И се разликовао по модификованом доњем строју и трупу. Да би се побољшале перформансе, шасија Опал-ИИ је продужена за један ваљак (седам точкова по страни).
На средњем делу крова трупа, са померањем ка крми, предложено је да се на базну шасију угради купола оригиналног дизајна. Системи наоружања и управљања били су смештени у завареној оклопној куполи сложеног облика. Поред тога, у кули су била радна места два члана посаде одговорних за коришћење оружје. Седишта посаде била су смештена у бочним блоковима торња, централни је био резервисан за смештај артиљеријског наоружања.
У крову торња ЗРАК „Леденица” обезбеђено је одједном пет гротла различите намене: два у крменим нишама, два изнад противваздушне посаде и један командир на десној страни. Возач механичар се налазио унутар оклопног трупа аутомобила и имао је на располагању само један отвор у крову.
ЛСПЗРА Сопел је могао да носи разне артиљеријске или ракетне системе као оружје, али у коначној верзији пројекта коришћено је само оно наоружање које је било доступно. Артиљеријско наоружање самоходног топа била је инсталација ЗУ-23 са два аутоматска топа калибра 23 мм, ракетно наоружање су били преносни ракетни системи Стрела-2М. Доступне информације и фотографије прототипа ЛСПЗРА Сопел сугеришу да су при креирању куполе пољски инжењери кренули од дизајна њеног оружја: изгледа да је купола буквално изграђена око противавионског топа ЗУ-23. Дакле, топови су смештени у средишњем делу торња, а десно и лево од њих су бочни блокови торња са кутијама за муницију и послове посаде.
Систем ЗУ-23 коришћен на Сопел ЗРАК-у укључивао је два аутоматска топа 2А14 калибра 23 мм. Цијеви дужине 1880 мм и муниција два типа (експлозивна фрагментирана и оклопна запаљивача са трасером) омогућили су вођење ефективне ватре на дометима до 2500 м и висинама до 2000 м. Укупна брзина ватре два пиштоља била је у распону од 1600-2000 метака у минути. Осигуран је пораз циљева који лете брзином до 300 м/с. Механизми за навођење омогућили су усмеравање топова вертикално у распону од -4 ° до + 85 °. Хоризонтално навођење је кружно, окрећући цео торањ.
Употреба ракета Стрела-2М совјетске израде омогућила је значајно повећање зоне удара перспективног ракетно-артиљеријског комплекса. Ракете 9К32М су способне да гађају циљеве на висинама од 50-2300 метара. Максимални домет погађања циља на курсевима за сустизање је 4,2 км, на супротним курсевима - 2,8 км. Лакоћа напада на мете била је због употребе инфрацрвене главе за навођење. За контролу ракетног наоружања, торањ је добио комплет опреме копиран са лансера МАНПАДС Стрела-2М.
У задњем делу торња постављен је лансер са носачима за два транспортна и лансирна контејнера са пројектилима. Хоризонтално навођење пројектила требало је да се врши окретањем торња, а посебан потисак је био одговоран за вертикално навођење, повезујући лафет и лансер. Дакле, прорачун ЗРАК-а могао је да контролише сво расположиво оружје користећи заједничке контроле. Муниција спремна за употребу за ракетни део комплекса састојала се од две ракете. Још неколико лансирних цеви са пројектилима могло би да се транспортује унутар тела борбеног возила.
За нишањење топова и пројектила (пре лансирања) требало је да се користе нишански уређаји артиљеријског наоружања. Врста вида је непозната. Могуће је да је на ЗРАК Сопелу коришћен стандардни нишан ЗУ-23 - ЗАП-23. Према извештајима, посада борбеног возила морала је да посматра ситуацију и пронађе мете без употребе оптичких или оптоелектронских система инсталираних у торњу. Једини уређај дизајниран за ово био је уобичајен нишан за топове и пројектиле.
На предњој површини торња били су постављени бацачи димних граната. Можда би у будућности машина могла добити митраљеско оружје дизајнирано за самоодбрану. Не постоје тачне информације о овоме.
Први прототип ЛСПЗРА Сопел направљен је 1993-94 према различитим изворима. Тачне информације о напретку тестова нису доступне. Вероватно су показали одрживост предложене идеје. Међутим, аутомобил је имао низ озбиљних недостатака. Сви проблеми Ицицле ЗРАК-а били су повезани са употребом релативно старих компоненти. Топови 2А14 нису пружали прихватљив домет гађања циља, ракете Стрела-2М имале су низ озбиљних ограничења, а недостатак савремених нишанских уређаја и система за управљање ватром утицао је на укупну ефикасност оружја. ЗРАК Сопел није усвојен, али је развој пројекта настављен.
Надограђена верзија пројекта Сопел добила је назив Сталагмит („Сталагмит“). Основна шасија ове машине остала је иста - Опал-ИИ. Торањ "Ицицлес" је током модернизације претрпео минималне промене повезане са уградњом нове опреме. Најзначајнији од њих су нови лансери за противваздушне ракете. Да би се повећала муниција спремна за употребу, један лансер за две ракете замењен је са две сличне јединице. На бочним странама куле постављене су две нагнуте инсталације. Занимљива карактеристика нових лансера биле су лаке чауре отпорне на метке.
Једна од главних тужби према Сопел ЗРАК-у односила се на недовољне перформансе релативно старих МАНПАДС Стрела-2М. Предложено је коришћење нових ракета комплекса Гром, које су развили пољски стручњаци на основу совјетских развоја на комплексима породице Игла. ЗРАК Сталагмит је добио прилику да нападне циљеве на висинама од 10-3500 м, а максимални домет уништења је повећан на 5,5 км. Предложено је постављање два транспортно-лансирна контејнера са ракетама на бочне лансере торња. Поред четири пројектила на лансерима, машина Сталагмит унутар трупа могла је да носи још осам лансирних цеви са муницијом.
Према извештајима, пројекат ЛСПЗРА Сталагмит предвиђао је коришћење нових нишанских уређаја и система за управљање ватром. Предложено је да се у опрему борбеног возила укључи скуп оптоелектронских уређаја који омогућавају откривање циљева на дометима до 10 км. Поред тога, постало је могуће аутоматски пратити циљ. Таква опрема је требало да значајно побољша карактеристике противваздушног комплекса.
Аутори пројеката Сопел и Сталагмит веровали су да њихов развој има велике изгледе и да може бити од интереса за стране купце. Тврдило се да се торањ са ракетним и артиљеријским оружјем може инсталирати на различите шасије: на МТ-ЛБ и његове модификације, шасије разних тенкова или оклопних возила совјетске и стране производње. Поред тога, постоје цртежи који приказују машину Сопел / Сталагмит са новим оружјем - аутоматским топом Оерликон калибра 35 мм. Постоје и слике са куполом Сталагмит на шасији МОВАГ Пиранха са осам точкова.
Чак и након дубоке модернизације, пројекат ЗРАК заснован на оклопном возилу Опал-ИИ и противавионском топу ЗУ-23 није заинтересовао потенцијалног купца којег представља Министарство одбране Пољске. Карактеристике борбеног возила и даље су биле недовољне. Војска страних земаља такође није показала интересовање за системе Сопел и Сталагмит. У недостатку било какве реалне перспективе, сви радови су обустављени. До тренутка када су пројекти заустављени, направљена су три прототипа машине у две верзије.
Упркос неуспеху два пројекта које је развила фабрика ОРБ СМ Тарнов, пољским копненим снагама је и даље био потребан самоходни противваздушни ракетни и артиљеријски систем. По налогу Министарства одбране развијен је пројекат за релативно једноставну модернизацију противавионских самоходних топова ЗСУ-23-4 Схилка. Приликом прераде у варијанту ЗСУ-23-4МП Биала, ова возила добијају нову опрему и лансер за четири ракете Гром. Пољске оружане снаге би у догледно време требало да добију 50 возила овог типа.
Према веб локацијама:
http://bastion-karpenko.narod.ru/
http://pvo.guns.ru/
http://rbase.new-factoria.ru/
http://jedsite.info/
Циљ првог самосталног пројекта био је стварање противваздушног самоходног топа, који би се заснивао на јединицама које су савладане у производњи и доступне. Овакав приступ дизајну перспективног борбеног возила омогућио је да се задовоље потребе трупа, уз одржавање трошкова развоја и производње на прихватљивом нивоу. Имплементацију пројекта, названог ЛСПЗРА Сопел (Лекки Сомобиезни Прзецив-лотницзи Зестав Ракиетово Артилериски „Сопел” – Ледена лака самоходна ракета и артиљеријски систем противваздушне одбране), предузео је ОРБ СМ Тарнов. К. Брониевицх и З. Ремпала су именовани за руководиоце пројекта.
У првој фази развоја пројекта, пољски инжењери су били ангажовани на утврђивању изгледа перспективног противваздушног система. Размотрене су различите шасије које су биле доступне за употребу, као и различито оружје које је било доступно. На пример, шасија неког медија резервоар Т-55. Након неколико месеци рада, дизајнери ОРБ СМ Тарнов идентификовали су заједничке карактеристике перспективног борбеног возила. Основа за то је био универзални оклопни транспортер Опал-ИИ (модификована верзија совјетског МТ-ЛБ). Као оружје на ЛСПЗРА Сопел, требало је да користи аутоматске топове калибра 23 мм и ракете из преносних противваздушних система. Имајући овај изглед, противавионски самоходни топ могао је да испуни захтеве, а такође се показао прилично једноставним за производњу.
Шасија Опал-ИИ постала је основа за ЗРАК Сопел. Прича ово оклопно возило је прилично интересантно. Седамдесетих година СССР је предао Пољској документацију за транспортер МТ-ЛБ, а убрзо је почела серијска изградња ових машина у фабрици Хута Сталова Вола. Пољски инжењери су проучили пројекат и почели да стварају сопствене верзије његове модернизације и побољшања. Најпознатија опција за ажурирање МТ-ЛБ била су возила породице Опал, која су коришћена као транспортна опрема и као база за борбена возила различите намене. За пројекат Сопел изабрана је модификована верзија машине Опал-ИИ. Од основне машине Опал-И се разликовао по модификованом доњем строју и трупу. Да би се побољшале перформансе, шасија Опал-ИИ је продужена за један ваљак (седам точкова по страни).
На средњем делу крова трупа, са померањем ка крми, предложено је да се на базну шасију угради купола оригиналног дизајна. Системи наоружања и управљања били су смештени у завареној оклопној куполи сложеног облика. Поред тога, у кули су била радна места два члана посаде одговорних за коришћење оружје. Седишта посаде била су смештена у бочним блоковима торња, централни је био резервисан за смештај артиљеријског наоружања.
У крову торња ЗРАК „Леденица” обезбеђено је одједном пет гротла различите намене: два у крменим нишама, два изнад противваздушне посаде и један командир на десној страни. Возач механичар се налазио унутар оклопног трупа аутомобила и имао је на располагању само један отвор у крову.
ЛСПЗРА Сопел је могао да носи разне артиљеријске или ракетне системе као оружје, али у коначној верзији пројекта коришћено је само оно наоружање које је било доступно. Артиљеријско наоружање самоходног топа била је инсталација ЗУ-23 са два аутоматска топа калибра 23 мм, ракетно наоружање су били преносни ракетни системи Стрела-2М. Доступне информације и фотографије прототипа ЛСПЗРА Сопел сугеришу да су при креирању куполе пољски инжењери кренули од дизајна њеног оружја: изгледа да је купола буквално изграђена око противавионског топа ЗУ-23. Дакле, топови су смештени у средишњем делу торња, а десно и лево од њих су бочни блокови торња са кутијама за муницију и послове посаде.
Систем ЗУ-23 коришћен на Сопел ЗРАК-у укључивао је два аутоматска топа 2А14 калибра 23 мм. Цијеви дужине 1880 мм и муниција два типа (експлозивна фрагментирана и оклопна запаљивача са трасером) омогућили су вођење ефективне ватре на дометима до 2500 м и висинама до 2000 м. Укупна брзина ватре два пиштоља била је у распону од 1600-2000 метака у минути. Осигуран је пораз циљева који лете брзином до 300 м/с. Механизми за навођење омогућили су усмеравање топова вертикално у распону од -4 ° до + 85 °. Хоризонтално навођење је кружно, окрећући цео торањ.
Употреба ракета Стрела-2М совјетске израде омогућила је значајно повећање зоне удара перспективног ракетно-артиљеријског комплекса. Ракете 9К32М су способне да гађају циљеве на висинама од 50-2300 метара. Максимални домет погађања циља на курсевима за сустизање је 4,2 км, на супротним курсевима - 2,8 км. Лакоћа напада на мете била је због употребе инфрацрвене главе за навођење. За контролу ракетног наоружања, торањ је добио комплет опреме копиран са лансера МАНПАДС Стрела-2М.
У задњем делу торња постављен је лансер са носачима за два транспортна и лансирна контејнера са пројектилима. Хоризонтално навођење пројектила требало је да се врши окретањем торња, а посебан потисак је био одговоран за вертикално навођење, повезујући лафет и лансер. Дакле, прорачун ЗРАК-а могао је да контролише сво расположиво оружје користећи заједничке контроле. Муниција спремна за употребу за ракетни део комплекса састојала се од две ракете. Још неколико лансирних цеви са пројектилима могло би да се транспортује унутар тела борбеног возила.
За нишањење топова и пројектила (пре лансирања) требало је да се користе нишански уређаји артиљеријског наоружања. Врста вида је непозната. Могуће је да је на ЗРАК Сопелу коришћен стандардни нишан ЗУ-23 - ЗАП-23. Према извештајима, посада борбеног возила морала је да посматра ситуацију и пронађе мете без употребе оптичких или оптоелектронских система инсталираних у торњу. Једини уређај дизајниран за ово био је уобичајен нишан за топове и пројектиле.
На предњој површини торња били су постављени бацачи димних граната. Можда би у будућности машина могла добити митраљеско оружје дизајнирано за самоодбрану. Не постоје тачне информације о овоме.
Први прототип ЛСПЗРА Сопел направљен је 1993-94 према различитим изворима. Тачне информације о напретку тестова нису доступне. Вероватно су показали одрживост предложене идеје. Међутим, аутомобил је имао низ озбиљних недостатака. Сви проблеми Ицицле ЗРАК-а били су повезани са употребом релативно старих компоненти. Топови 2А14 нису пружали прихватљив домет гађања циља, ракете Стрела-2М имале су низ озбиљних ограничења, а недостатак савремених нишанских уређаја и система за управљање ватром утицао је на укупну ефикасност оружја. ЗРАК Сопел није усвојен, али је развој пројекта настављен.
Надограђена верзија пројекта Сопел добила је назив Сталагмит („Сталагмит“). Основна шасија ове машине остала је иста - Опал-ИИ. Торањ "Ицицлес" је током модернизације претрпео минималне промене повезане са уградњом нове опреме. Најзначајнији од њих су нови лансери за противваздушне ракете. Да би се повећала муниција спремна за употребу, један лансер за две ракете замењен је са две сличне јединице. На бочним странама куле постављене су две нагнуте инсталације. Занимљива карактеристика нових лансера биле су лаке чауре отпорне на метке.
Једна од главних тужби према Сопел ЗРАК-у односила се на недовољне перформансе релативно старих МАНПАДС Стрела-2М. Предложено је коришћење нових ракета комплекса Гром, које су развили пољски стручњаци на основу совјетских развоја на комплексима породице Игла. ЗРАК Сталагмит је добио прилику да нападне циљеве на висинама од 10-3500 м, а максимални домет уништења је повећан на 5,5 км. Предложено је постављање два транспортно-лансирна контејнера са ракетама на бочне лансере торња. Поред четири пројектила на лансерима, машина Сталагмит унутар трупа могла је да носи још осам лансирних цеви са муницијом.
Према извештајима, пројекат ЛСПЗРА Сталагмит предвиђао је коришћење нових нишанских уређаја и система за управљање ватром. Предложено је да се у опрему борбеног возила укључи скуп оптоелектронских уређаја који омогућавају откривање циљева на дометима до 10 км. Поред тога, постало је могуће аутоматски пратити циљ. Таква опрема је требало да значајно побољша карактеристике противваздушног комплекса.
Аутори пројеката Сопел и Сталагмит веровали су да њихов развој има велике изгледе и да може бити од интереса за стране купце. Тврдило се да се торањ са ракетним и артиљеријским оружјем може инсталирати на различите шасије: на МТ-ЛБ и његове модификације, шасије разних тенкова или оклопних возила совјетске и стране производње. Поред тога, постоје цртежи који приказују машину Сопел / Сталагмит са новим оружјем - аутоматским топом Оерликон калибра 35 мм. Постоје и слике са куполом Сталагмит на шасији МОВАГ Пиранха са осам точкова.
Чак и након дубоке модернизације, пројекат ЗРАК заснован на оклопном возилу Опал-ИИ и противавионском топу ЗУ-23 није заинтересовао потенцијалног купца којег представља Министарство одбране Пољске. Карактеристике борбеног возила и даље су биле недовољне. Војска страних земаља такође није показала интересовање за системе Сопел и Сталагмит. У недостатку било какве реалне перспективе, сви радови су обустављени. До тренутка када су пројекти заустављени, направљена су три прототипа машине у две верзије.
Упркос неуспеху два пројекта које је развила фабрика ОРБ СМ Тарнов, пољским копненим снагама је и даље био потребан самоходни противваздушни ракетни и артиљеријски систем. По налогу Министарства одбране развијен је пројекат за релативно једноставну модернизацију противавионских самоходних топова ЗСУ-23-4 Схилка. Приликом прераде у варијанту ЗСУ-23-4МП Биала, ова возила добијају нову опрему и лансер за четири ракете Гром. Пољске оружане снаге би у догледно време требало да добију 50 возила овог типа.
Према веб локацијама:
http://bastion-karpenko.narod.ru/
http://pvo.guns.ru/
http://rbase.new-factoria.ru/
http://jedsite.info/
информације