„Лансирање у свемир првог човека који је обишао глобус ван Земљине атмосфере једно је од најистакнутијих достигнућа у истраживању свемира. Одушевљен сам бриљантном техничком вештином оних који су омогућили овај лет и неустрашивости мајора Гагарина“, само је једна од рецензија која је стигла из различитих земаља и објављена је априла 1961. године у часопису Фореигн Литературе. Цео свет је био изненађен што је земља која је преживела разарања грађанског и Великог отаџбинског рата, страхоте политичке репресије, као магијом, постала прва свемирска сила. Није ли то чудо!Међутим, ово чудо је припремљено деценијама мукотрпног рада. Тајне успеха ракетно-космичке индустрије, која је нова за земљу, леже у индустријским традицијама и способности да се сагледају туђа достигнућа, у континуитету инжењерске мисли и смелим технолошким иновацијама. Али чак ни најхрабрији писци научне фантастике прве половине XNUMX. века нису могли да замисле невероватну сложеност ове индустрије.
Један од оних који су својим радом дозволили да се ово чудо догоди био је Мефодиј Николајевич Веремијев, главни конструктор Тагилског ОКБ-250.
ДАР СУДБИНИ
Будући инжењер рођен је 2. јула 1914. године у породици сељачке фарме Малахова, Брјанска област. Од петнаесте године почео је да ради, прво као секретар у сеоском већу, а затим као ливничар у малом предузећу у Мариупољу. Са седамнаест година, Методије Веремјев је већ био студент на машинском факултету. Очигледно је веома добро учио, јер је одмах након техничке школе послат на Институт за саобраћајно инжењерство Бежицки (данас је то град Брјанск). 1939. године, након 8 година студија, дипломирани студент је ушао у Уралвагонзавод.
У то време, практични радници су били посебно цењени у индустрији, а Методију Веремјеву је понуђено место мајстора платформе. Активност младог специјалисте није прошла незапажено, убрзо је постављен за вишег мајстора транспортера, а 1940. године - шефа одељења радионице платформе.
Међутим, крајем године Методиус Веремиев се преселио у одељење за дизајн. Да бисмо проценили овај корак, довољно је подсетити се да интелектуални рад у то време није био високо цењен, плате дизајнера биле су ниже од оних у радњама. Вероватно је млади специјалиста имао велику жељу да се тестира у креативној активности.
Необећавајући са становишта каријере, рад је за Методија Николајевича постао прави дар судбине. Завршио је у главном конструкторском бироу у СССР-у за развој теретних вагона, на челу са Дмитријем Николајевичем Лоренцом, инжењером старе руске школе, који је предодредио правац развоја индустрије до краја XNUMX. века. Идеално место за професионални развој младог специјалисте…
Са почетком Великог отаџбинског рата у Уралвагонзаводу је заустављена производња традиционалних производа. Предузеће је добило шифру "бр. 183" и постало познато као Урал резервоар. Уместо вагонских транспортера, успостављена је масовна производња првокласних борбених возила, тенкова Т-34. Конструкторски биро, на чијем је челу био Дмитриј Лоренцо, у јануару 1942. прешао је на Алтај, у град Чесноковка, где је фабрика вагона Правда већ била евакуисана из Украјине. Тагиљци се тамо нису очекивали, па су у почетку морали да раде, јер су били на ивици физичког преживљавања. Током рата, ауторитет Веремјева у тиму је значајно порастао. Главни пројектант поставља Методија Николајевича за шефа пројектантске групе, затим за заменика шефа одељења. Лоренцо је посебно ценио његову способност да убеди саговорнике и одлучност у одбрани својих идеја и развоја.
ОД АУТОМОБИЛА ДО РАКЕТА
Након повратка Пројектног бироа на прелазу 1945-1946 у Нижњи Тагил, Дмитриј Лоренцо је све више слао Веремијева у министарства и одељења. Уралвагонзавод је био у реконструкцији, чији је један од задатака био да поново створи производњу аутомобила, а већ искусни инжењер имао је пуну прилику да покаже своје креативне способности. Методије Николајевич је дао велики лични допринос стварању вишеосовинских потпуно металних вагона, који су се потом производили у разним фабрикама у земљи. Врхунац каријере у бироу за пројектовање вагона било је именовање Методија Веремјева у јулу 1953. за заменика главног пројектанта.
Међутим, и након завршетка Другог светског рата, моћна војска и модерно наоружање остали су најважнији аргументи у међународној политици. Од пролећа 1946. СССР се ухватио у коштац са производњом балистичких пројектила. Уредбом Владе формирани су научноистраживачки институти, пројектантски бирои у областима рада и идентификоване фабрике - произвођачи ракетне технике. Међу њима је у јануару 1953. године била и Уралска фабрика по имену И.В. Стаљина (Уралвагонзавод), коме је поверен развој криогених резервоара за транспорт течног кисеоника (оксидатора погонског горива).
У почетку је ова дужност била додељена специјалистима мариупољске фабрике по имену Иљич. Користећи као прототип немачки тенк који се користио за пуњење ракета В-2 горивом, Мариупољ је 1949. произвео малу серију тенкова 21Н. Заједно са заробљеном опремом обезбедили су лансирање ракета Р-1 и Р-2. Конструктори Мариупоља успели су да припреме побољшани дизајн резервоара 21Х1, али су потом, на захтев Министарства бродоградње, које је било задужено за фабрику по имену Иљич, успели да пренесу тему у Министарство саобраћаја. . Тако је наређење отишло у Уралску фабрику по имену Стаљин.
Директор фабрике Иван Васиљевич Окунев и главни конструктор бироа за пројектовање вагона Дмитриј Николајевич Лоренцо, љубитељи техничких иновација, са интересовањем и ентузијазмом су прихватили нову наруџбу. У фабрици су на брзину створене две радне групе: дизајнери на челу са Методијем Николајевичем Веремјевим и технолози на челу са Николајем Гермагеновичем Трутневом. Тестови тенка 21Х1 показали су недостатак производности за серијску производњу; било је потребно створити савршенији дизајн и технологију за његову израду. Решење проблема је било компликовано недостатком искуства у области нискотемпературне технологије и тешким, просто незамисливим роковима за извршење државног налога.
ИСТОЧИО СА УЛОГОМ ОРГАНИЗАТОРА БЕСПЛАТНО
Фебруара 1953. почео је даноноћни експериментални рад у фабричкој лабораторији за заваривање, у који су научници из Е.О. Патон. Дизајнери групе Веремиев морали су да измене цртеже резервоара 21Х1 према коментарима технолога. Методије Николајевич, не ограничен на тако скромну улогу, потпуно се уронио у експерименте и тестове мариупољског производа.
Резервоар 21Н1 се састојао од две посуде: унутрашњег од легуре алуминијума АМтс и спољашњег челичног, одвојеног топлотноизолационим слојем. На захтев Веремјева, смањен је садржај гвожђа у саставу метала криогене посуде, што је драматично побољшало квалитет заваривања. Нова легура је добила назив АМтсС - заварљива. Технологија створена у Уралвагонзаводу постала је велики корак у развоју заваривања обојених метала. Методије Николајевич је такође учествовао у развоју метода за испитивање заварених спојева и испитивање непропусности криогених посуда.
Испоставило се да је мишљење Веремјева било одлучујуће у развоју топлотне изолације криогеног суда. Најефикаснији је, наравно, био вакуум, али у СССР-у је тестиран само у лабораторијским условима. Индустријски развој производа са вакуум изолацијом на Уралвагонзаводу у предвиђеном року није био могућ. Методије Николајевич је предложио да се привремено ограничи на мипору - полистиренску пену, коју су у својим резервоарима користили и Немци и становници Мариупоља - али да за то изабере оптималније режиме рада. И тако је учињено.
Након решавања кључних задатака у вези са избором материјала и избором технологија, дизајнери под вођством Веремјева створили су ефикаснији и поузданији тенк 21Г1 на бази производа 8Н52. Одликовао се једноставношћу дизајна, продуктивношћу и употребом материјала без недостатака. Серијска производња нових предмета почела је у октобру 1953. године.
Мефодиј Николајевич Веремиев се сјајно носио са улогом организатора научно-техничког пројекта. Пажљива контрола извођача у свим фазама производње новог производа, активна сарадња са фабричким технолозима и научницима из индустријских истраживачких института постали су Веремијев „заштитни знак“ стила рада.
И рођен је ОКБ-250
Тенк 8Г52 постао је полазна тачка у формирању нове дивизије. Исте 1953. године завршени су радови на стварању интерконтиненталне балистичке ракете Р-7, развијене под руководством Сергеја Корољова, и почела је изградња космодрома Бајконур. Али лансирање „седморке” је било угрожено због недостатка моћних постројења за допуну горива.
Владимир Бармин, главни дизајнер земаљске лансирне опреме, ужурбано је тражио програмере. До средине 1954. остао је само један кандидат - Уралвагонзавод, већ оптерећен државним налогом за серијску производњу тенкова, теретних вагона, па чак и истих криогених резервоара. 27. августа 1954. Бармин и Корољов су одобрили пројектни задатак за развој и производњу средстава за пуњење ракете Р-7 течним кисеоником и азотом, након чега су се обратили влади СССР-а са захтевом да се направи посебан дизајн. биро при УВЗ за криогену технологију и опрему за земаљско лансирање. ОКБ-250 је организован 1. октобра 1954. године, а за његовог главног пројектанта постављен је Методије Николајевич Веремјев.
Шта ће бити танкери са течним кисеоником и азотом - стационарни или транспортни? Ово питање се оштро појавило и пре почетка дизајна. У првој верзији, технологија допуњавања ракете горивом је била поједностављена, али је заштита складишта од ударног таласа захтевала велику количину грађевинских радова. Мобилни танкери су повећали време за припрему за пуњење горива Р-7, али су брзо евакуисани након лансирања са остацима криогених течности. Предлог Веремијева био је и оригиналан и практичан. Прихватите другу опцију, али пројектирајте комплекс за пуњење на месту лансирања, узимајући у обзир његову могућу реконструкцију за стационарно складиштење течног кисеоника и азота, што је касније урађено.
Према мемоарима ветерана, "рад је био паклени" и ... веома занимљив. Нови пројекат је био много сложенији од претходног. Храбро користећи главна дизајнерска решења резервоара 8Г52 као основу, криогени радници су до пролећа 1957. припремили читав низ транспортних постројења за пуњење горивом: железничку цистерну 8Г117 за пуњење резервоара Р-7 течним кисеоником; Танкер за допуну горива 8Г118 (предвиђен за стално допуњавање ракетних резервоара до тренутка лансирања, како би се надокнадили губици од испаравања течног кисеоника). Створена је специјална јединица 8Г128 за допуњавање горива „седмице” течним азотом, који је коришћен као гас за притисак за ракетне резервоаре.
Мефодиј Николајевич Веремјев је лауреат Лењинове награде, носилац ордена Лењина, Ордена Октобарске револуције и Црвеног барјака рада. Фото љубазношћу ОАО НПК Уралвагонзавод
НА ЛИСТУ ЛАУРЕАТА УВОДИ ЈЕ КОРОЉЕВ
Али испоставило се да Тагиљане чека још један тест. Дуго очекивани почетак „седморке“ постао је хитан случај, за неуспех су покушали да окриве мобилна постројења за допуну горива Уралвагонзавода. Веремијев је убедљиво одбацио све оптужбе и дао гаранцију за успешан рад мобилних постројења за допуну горива током наредних лансирања ракета. После тријумфалног лансирања ракете Р-7, која је у орбиту испоручила први вештачки Земљин сателит ПС-1, није било ни сенке сумње у професионалност тима ОКБ-250. Сергеј Корољов је лично уврстио име Веремјева на листу кандидата за најпрестижнију награду СССР-а - Лењинову награду. После првог лета са људском посадом у свемир, Методије Николајевич је одликован Орденом Лењина. Тако је руководство земље ценило допринос главног пројектанта, тима ОКБ-250 и Уралвагонзавода у истраживању свемира.
Мобилна постројења за допуну горива произведена у УВЗ-у обезбедила су успешно лансирање ракете-носача Восток-1, што је означило почетак космонаутике са људском посадом, а потом и лансирања свемирских летелица Восток и Восход. Од 1959. године, стручњаци ОКБ-250 су се ухватили у коштац са савладавањем вакуума. Веремијев је инсистирао на прелиминарним студијама које су доказале да је стварање железничких цистерни са вакум-прашкастом изолацијом најједноставнији и најрационалнији начин да се реши проблем испаравања садржаја криогених посуда током путовања до космодрома. Први домаћи резервоари са вакуумском прашкастом изолацијом (8Г512 и 8Г513) развијени су 1960. године и обезбеђивали су испоруку криогених течности у космодроме без икаквих губитака услед испаравања. Први пут у приче Домаћа индустрија је добила вакуумску непропусност посуда велике запремине, а група стручњака из ОКБ-250 добила је први проналазачки сертификат за проналазак за конструкцију резервоара 8Г513. Постао је основни дизајн за нову генерацију модерних криогених резервоара.
ПОЧЕЛА ЕРА ЛЕТЕЊА У СВЕМИРУ
Почетком 1960-их почео је развој ефективног основног дизајна ракете-носача Сојуз, који је унапређиван током 1970-1980-их. Резултат је био стварање изузетно поузданог ракетно-космичког система - основа свемирских програма летова са људском посадом СССР-а. Појава Сојуза захтевала је реконструкцију система за складиштење и пуњење течног кисеоника и азота на космодрому Бајконур. Методије Веремијев је морао да уђе у дебату са стручњацима из војне мисије, који су предложили да се произведу аналоги танкера 8Г117 и резервоара за допуну горива 8Г118 који се користе у лансирању Восток и Восход, само замењујући изолацију модерном вакуумском. Међутим, главни конструктор ОКБ-250 успео је да поткрепи ефикасност стварања стационарног система уместо допуњавања возила горивом. Грађевинско-монтажни радови су обављени између лансирања ракета и нису утицали на њихов распоред. Први стационарни систем 11Г722 створен је 1964–1966. Обезбеђивао је дуготрајно складиштење течних гасова и није захтевао сложене припремне радове за рад. У модернизованом облику, систем 11Г722 се и данас користи.
1965. године криогени радници Тагила постали су учесници програма за стварање новог типа лансирне ракете са високим енергетским и оперативним карактеристикама - Протон. Новина је имала већу носивост од Сојуза, због уградње четвртог степена - горњег степена Д. Главна компонента горива за њега је био керозин и прехлађени течни кисеоник, који је имао већу густину од обичног течног кисеоника. Приликом креирања система за суперхлађење криогене течности и пуњења бустер блока Д било је потребно решити низ техничких проблема, од којих је главни био одржавање задате температуре (до -195 ± Ц) у старту, када је резервоар који није имао топлотну изолацију је загрејан. Према Веремјевовој сугестији, прехлађење течног кисеоника пре његовог довода у горњи степен постигнуто је пумпањем кроз измењивач топлоте у течном азоту. Најпре је хлађен вод за допуну горива блока Д, затим су допуњени резервоари, у којима се одржавала потребна температура до лансирања ракете-носача. Криогени систем 11Г725 је укључивао јединице за складиштење, суперхлађење течног кисеоника и пуњење горњим степеном Д ракете Протон. Пуштена је у рад 1966-1967, а метод прехлађења и пуњења ракетног горива почео је да се користи у стварању других ракетних система.
ЗАДАЦИ ПОСЕБНЕ СЛОЖНОСТИ
Потенцијал ОКБ-250 и криогена производња Уралвагонзавода укључен је и у нови државни програм летења око Месеца и слетања на њега космонаута – „Н1-ЛЗ”. Од 1966. године становници Тагила раде на стварању комплекса објеката за испоруку, складиштење и пуњење горивом за течни кисеоник и водоник високе чистоће за лунарни орбитални комплекс (ЛОЦ) ракете-носача Н1-ЛЗ.
1968-1969, опрема за складиштење и пуњење течног водоника, најефикаснијег, али изузетно експлозивног ракетног горива, први пут је успешно тестирана на Бајконуру. Али његов транспорт на космодром захтевао је стварање посебне железничке цистерне, чији је развој такође предузео тим ОКБ-250. Овај задатак је био много тежи од претходних: температура водоника је била само 20 степени изнад апсолутне нуле, што је захтевало суперизолацију са дубљим вакуумом. Радови започети исте 1966. године завршени су стварањем железничке цистерне ЖВЦ-100. Имплементирао је савршен принцип изолације - екран-прах-вакуум. Цистерна ЖВЦ-100, чија је серијска производња почела 1969. године, постала је нова фаза у светској криогеној технологији. Његове надограђене верзије - ЖВТС-100М и ЖВТС-100М2 коришћене су у другим свемирским пројектима.
Методије Николајевич Веремијев и његов тим сматрали су учешће у програму ракетно-космичког система Енергија-Буран најинтензивнијим радом. Иако је обим пројектовања и производње који је влада прописала за Уралски конструкторски биро за машинство (како је ОКБ-1980 постао познат од 250. године) и Уралвагонзавод очигледно био превелик у предвиђеном року, Веремјев је са одушевљењем прихватио нову наруџбу. Од 1976. године и дизајнерима и радницима многих УВЗ радионица обезбеђен је, без претеривања, уникатан рад. Направили су опрему за снабдевање азотом за универзални комплекс „станд-старт” и комплекс за лансирање ракета-носача, системе за складиштење и пуњење течним водоником и кисеоником летелице Буран.
ВЕРЕМИЈЕВСКИ КАРАКТЕР
Према мемоарима ветерана КБ-а, приликом рада на пројекту „често су се стварали суперкритични услови“. Да би се пронашло решење за проблем, требало је имати посебан Веремијевски лик.
„Он је енергична, дисруптивна особа која је била директно укључена у све подухвате, која је допринела сваком пројекту, која је знала да подигне и мобилише тим. Остао је борбен чак иу тешким за њега периодима заоштрених односа са директорима, нашао подршку у министарству и светлима као што су Корољов, Бармин, Глушко и др. Веремјев је знао да активно напада и ревносно брани чак иу веома неравноправним биткама, постао је ватрен и бескомпромисан . Али није могао да честита свом тиму на свечаном скупу, усне су му дрхтале, а очи су му биле прекривене сузама... ”- присетио се његов заменик Аркадиј Петрович Сатс. Нажалост, у време тријумфалног лансирања Енергиа-Буран РЦС, које се догодило 15. новембра 1988. године, Методије Николајевич је већ напустио пројектни биро и Уралвагонзавод, након што је пензионисан 1986.
Генерално, техника ниске температуре створена под вођством Веремјева показала се траженом у свим свемирским програмима Совјетског Савеза, а криогени резервоари и лансирни комплекси за пуњење постали су традиционални производи Тагила. Осим тога, извршено је много наруџби које су изашле из оквира свемирских програма. Тим конструкторског бироа учествовао је у стварању нуклеарног „штита“ земље развијањем система за допуну горива и лансера за борбену ракету Р-9, енергетског система за посебно моћне гаснодинамичке ласере и, наравно, разних криогених производа за национална економија земље.
Методије Николајевич је сумирао стечено огромно искуство у својој дисертацији „Развој дизајна опреме и технологије за транспорт, складиштење и употребу криогених производа који се користе у ракетној и свемирској техници“. Њена успешна одбрана одржана је 30. новембра 1979. године.
Конструкторски биро, на чијем је челу Веремјев, и криогена производња, популарно названа „Мала земља од даске“, постали су центар научне и техничке мисли, школа за обуку висококвалификованих кадрова. Акумулирани потенцијал постао је основа за учешће у домаћим свемирским програмима с краја XNUMX. и почетка XNUMX. века, ОЈСЦ Уралкриомаш, наследника Конструкторског бироа Веремјев. А како би другачије, ако су животни принцип главног пројектанта Методија Веремијева биле речи: „Ма, добро је кад има посла!“.