Руско царство је било један од пионира у стварању борбених оклопних возила. Још 1908. године војска је усвојила оклопне аутомобиле типа Накашидзе-Шарон. Међутим, Министарство рата није себи посебно ласкало успехом изградње првих примерака нове опреме у руским фабрикама. Избијањем Првог светског рата постало је јасно: капацитет јединог погона у Русији који производи аутомобиле, Руско-балтичке вагоне, није довољан да покрије потребе војске у транспортним возилима, шта тек рећи. оклопна возила. Морао сам да се обратим савезницима у Антанти.
У августу 1914. године формирана је посебна комисија на чијем је челу био командант резервне аутомобилске чете пуковник Сецретев. Заједно са старешинама Главне војно-техничке управе (ГВТУ) Генералштаба Копнене војске развили су тактичко-техничке услове за нову врсту војне опреме. Према наводима руске војске, требало је да имају хоризонтални оклоп (односно кров) и наоружање од најмање два митраљеза постављена у две независно ротирајуће куполе. Очигледно, такви ставови су у то време били најнапреднији на свету. Међутим, у Енглеској, где је стигла комисија за набавку опреме, официри су били непријатно разочарани: тамо је у јесен 1914. све било резервисано без икаквог система, примитивно и никако како бисмо желели. Први пуноправни британски оклопни аутомобил - Роллс-Роице - изашао је тек у децембру. У исто време, имао је само једну кулу са једним митраљезом.
Инжењери из Аустин Мотор Цо. су се обавезали да за кратко време развију пројекат оклопног аутомобила који испуњава тактичко-техничке захтеве Руса. доо Као резултат тога, ова компанија је 29. септембра 1914. године добила наруџбу за 48 аутомобила.
Ребоокинг "Аустин" у радњи Ижора постројења. У центру је оклопни аутомобил Браве 6. митраљеског аутомобилског вода. Демонтирани су енглески точкови са гумама „бубуљица“, уместо њих постављени руски
Основа за „Остин” била је путничка шасија исте компаније такозваног колонијалног типа са мотором од 30 коњских снага. На мотор су уграђени карбуратор Клеидил и Босцх магнет. Пренос на задњу осовину изведен је помоћу карданске осовине, систем квачила је био кожни конус. Мењач је имао четири корака напред и један назад. Точкови су били од дрвета, величина гуме је била 895к135. Аутомобил нето тежине 166 фунти (2656 кг) био је заштићен оклопом дебљине 3,5–4 мм, произведеним у фабрици Вицкерс. Посаду су чинили командант – млађи официр, возач – каплар и два митраљесца – млађи подофицир и каплар. Сваки оклопни аутомобил коштао је царску благајну 1150 фунти.
21. децембра 1914. године у руској војсци почело је формирање митраљеских аутомобилских водова. Првобитно су створени према државном броју 19 и имали су три оклопна возила типа Остин, четири аутомобила, три мотоцикла без приколице и један са приколицом, камион, аутомеханичарску радионицу и камион цистерну. Особље се састојало од четири официра и 45–46 нижих чинова. У овој држави формирано је осам водова – од 5. до 12. године.
Оклопни аутомобил "Гарфорд" и његова посада. 1916. године
Значајан недостатак Аустинових био је танак оклоп, па је по доласку у Русију делимично замењен за 7 мм. У овом облику, оклопна возила су кренула у борбу. Међутим, већ први сусрети са непријатељем открили су недовољност ове мере.
„22. фебруара у 7 сати ујутро, возила 8. вода су се приближила непријатељу на 900 корака и отворила ватру. Непријатељ је одмах отворио митраљеску ватру, којом је на више места тешко пробијен оклоп возила. Поручник Рубетс је погинуо на "Стронгу", а возач је рањен, након чега је аутомобил отишао. На Глориоусу је возач рањен са два метка, поручник Јохансен је погинуо, а штаб-капетан Зорн је рањен.
Почевши од машина 13. вода, сви Аустини прве серије ушли су у фабрику Ижора и прошли потпуно преоклоп. Тек након тога су предати у водове. Оклопна возила, већ послата на фронт, постепено су повучена у Петроград. Наравно, повећање дебљине оклопа довело је до повећања масе борбених возила. То је негативно утицало на ионако ниске динамичке карактеристике. На неким оклопним аутомобилима примећено је скретање канала оквира. Значајни недостаци укључују облик крова кабине возача, који је ограничавао сектор митраљеске ватре напред. Ипак, Остинови су дошли на суд делом због чињенице да ионако није било ништа боље, делом зато што је било могуће борити се на овим машинама, које су по модерним концептима биле веома несавршене.
Већ прве борбе са учешћем новоформираних аутомобилских митраљеских водова откриле су потребу за топовским оклопним возилом за њихово јачање. И ово се убрзо појавило. Постали су Гарфорд.
Почев од 13. вода формиране су оклопне јединице руске војске према државном броју 20. Број митраљеза смањен је на два, али је у вод уведен топовски одељак: оклопни аутомобил Гарфорд, ауто. , мотоцикл и камион. Према овој држави формирана су 22 вода (бр. 13-24, 26-28, 30-36). Првих осморица су такође добили Гарфорде, док су им додатни Остини повучени.
Оклопни аутомобил „Монстер“, 26. аутомобилски митраљески вод. Зима 1916
Пројекат Харфорд оклопа развио је генерал-мајор Николај Филатов, начелник официрске школе за пушке. Први аутомобил је био спреман за слање на фронт већ 3. маја 1915. године, а до октобра су завршени радови на свих 30 шасија планираних за оклоп.
Основу за борбено возило чинио је двоосовински непогон (4к2) камион од четири тоне америчке компаније Гарфорд Мотор Труцк Цо. Мотор са капацитетом од 30 коњских снага омогућио је да се развије максимална брзина од 17 миља на сат са пуним оптерећењем и три миље на сат у рикверц. За померање у положај пуном брзином и напред и назад, уграђено је посебно квачило за пренос, контролисано полугом са возачевог седишта. Уз његову помоћ, све четири брзине напред постале су задње, а задња брзина је постала напред. За контролу при вожњи уназад, десно од кабине је уграђено огледало у посебном оклопном кућишту. Гарфорд је био опремљен пнеуматским системом за покретање мотора са возачевог седишта, што је било важно у борбеној ситуацији.
Труп са оклопним плочама дебљине 6,5 мм постављен је на специјалну челичну конструкцију закивану за оквир шасије. Функционално је подељен на три дела. Напред, изнад мотора, налазила се возачка кабина, где су се налазиле све команде. Резервоар за гас се налазио испод седишта возача и његовог помоћника. Средњи део заузимао је митраљески одељак, у коме се, поред две максиме уграђене у бочне стране леве и десне стране, налазила кутија за пуњење за 32 топовска патрона и још један оружја имовина. Одељак за митраљез могао се оградити од возачког простора платненом завесом, а по потреби и висећим штитовима.
Читав задњи део заузимала је ротирајућа оклопна кула са 76 мм противударним топом модела из 1910. године постављеним на постоље (окретни део је позајмљен од брдског топа модела из 1909. године). На предњем зиду главе доње машине налазила се равна правоугаона прирубница, на коју је била причвршћена оклопна купола, која се кретала дуж кружне нараменице на три ваљка. На походни начин, фиксиран је са две специјалне игле смештене на задњим точковима. Поред топа, у куполу је уграђен још један митраљез и лоцирани патронажни траке за 12 топовских патрона.
Оклопни аутомобил „Остин“ из 8. митраљеско-аутомобилског вода
У зидовима оклопног трупа биле су округле пушкарнице за разгледање терена, које су биле затворене капцима. Затварачима су били затворени и митраљески отвори и прозор за нишан топа. Изнутра је оклопни труп био обложен филцом и платном.
Бруто тежина оклопног аутомобила са посадом од осам до девет људи, 44 топовске патроне, 20 митраљеских каишева (5 хиљада метака), шест фунти бензина (98 кг), керозин, маст, уље, комплет топова и аутомобилска опрема, дизалице, ланци и сл. износила је 525 фунти (8600 кг).
Као резултат тога, испоставило се да је шасија донекле преоптерећена, због чега су динамичке карактеристике аутомобила биле прилично скромне, а присуство само једне погонске осовине и чврстих гума озбиљно је ограничило способност кретања.
Главна предност Гарфорда, за коју су му опроштени сви недостаци, сматрао се моћним пиштољем од 76 мм. Ево како су команданти митраљеских аутомобилских водова говорили о оклопном аутомобилу августа 1916: „1. 3дм пиштољ је одличан. 2. Граната и гелери су одлични. 3. Потребно је олакшати систем (до 400 фунти). 4. Неопходно је имати јак мотор (више од 40 КС). 5. Неопходно је дати брзину до 40 верста. 6. Потребно је мотор учинити лако доступним за исправку и преглед. У биткама су неопходна граната и гелери, јер у свакој битци постоји комбиновано пуцање. Гарфорди који су учествовали у биткама су сви рањени (погођени мецима, експлозивним мецима и гелерима), али нема рупа. Било је случајева у биткама да су Гарфордови возили и до 200 или мање корака. Митраљеска ватра из Гарфорда се дешава сваки пут када оде.
Генерално, ове машине су се одликовале фактором квалитета производње, поузданошћу у раду и ефикасношћу у борби, о чему сведоче прегледи.
„Громобој” је морао да пређе око 70 миља, и добро је прошао, уздижући у шали стрме успоне, на пример, код села Подгорица. Овај успон је дупло јачи од Пулковског. Командир одељења топова 20. вода поручник Краснопољски.
„Са заузимањем села Теофиполка, њен аутомобил Пушкар стигао је на западну периферију под командом штаб-капетана Шулца и поручника Плешкова. „Пушкар“ је пуцао на осматрачницу непријатељске артиљерије код села Викторовка, након чега је ватра непријатељске артиљерије престала. Приметивши колону коњице са коњском батеријом која се кретала на југ, Пушкар је отворио ватру на њу, након чега се колона окренула и отишла у каменолом ... Следећа ватра из Пушкара распршила је непријатеља који је копао на гребену североисточно од Викторовке "(од командир рапорта 19. вода штабни капетан Шулц).
Резултат ова два прегледа сажима командант 13. вода капетан Цветковски: „Неопходан је топ у оклопним јединицама. Постојећи 3-дм топ је неопходан у погледу својих балистичких квалитета. И поред великог терета који Гарфорд представља ... потребно је, дајући предност тактичкој страни питања, доћи до закључка да је потребно наставити са издавањем оклопних возила Гарфорд водовима, под условом неизоставног подешавања задњег управљача.
Иначе, потреба за овим последњим се појавила прилично брзо. Управљање аутомобилом при кретању уназад са предњег возачевог седишта уз помоћ ретровизора показало се готово немогућим у пракси. Стога су већ у јесен 1915. године, на иницијативу својих команданата, Гарфорди опремљени крмним контролним пунктовима у четири вода.
Убрзо, по налогу комисије за оклопна возила у ГВТУ, фабрици у Путилову је наложено да развије и произведе задње управљање за Гарфорд. До краја јануара 1916. први примерак је био спреман и прегледан од стране комисије, која је сачинила одговарајући акт: „Задњи возач седи постранце за воланом, притискајући око на отвор на задњем зиду оклопног тела. аутомобила, па се са малим размаком добија добар преглед подручја. Волан је направљен да се скида, за возача треба уредити посебну столицу, коју још није фабрички израдила. За пренос команди, промену брзине, дејство на конус (квачило), кочницу и гас од задњег возача до предњег возача, постоји гласовна цев са сиреном. Аутомобил се окренуо уназад око предње баште Михајловског трга.
Комисија је препознала уређај за контролу задњег дела оклопног аутомобила Гарфорд као погодан за његову намену и одлучила: „Размотрити наручивање 30 команди задњег управљача за сва возила која су доступна у војсци, упркос чињеници да четири возила Гарфорд система већ имају позадинске контроле од стране самих водова. Задња кормила фабрике Путилов биће послата у војску заједно са инструкторима резервне оклопне чете, који ће их на лицу места монтирати и обучавати људство.
Формирање првих митраљеских водова извршила је Официрска стрељачка школа, чији је начелник генерал-мајор Филатов показао велико интересовање за оклопне послове. У пролеће 1915. године у Петрограду је формирана резервна оклопна чета за формирање и одржавање оклопних јединица (командант - капетан Халецки). Поред тога, у војној аутомобилској школи створено је оклопно одељење за развој пројеката нових оклопних аутомобила.