Крила специјалних снага
Да ли је потребно напустити још једно „наслеђе“ Анатолија Сердјукова?
Идеја о организовању хеликоптерских ескадрила у саставу новостворене команде специјалних операција Оружаних снага Русије кружи у руководству Министарства одбране од 2009. године. Сматра се да је један од иницијатора био Анатолиј Сердјуков, тадашњи начелник војног ресора.
Нове ескадриле треба да обезбеде не само тајно пребацивање извиђачких група специјалне намене иза непријатељских линија и, ако је потребно, да их подрже ватром, већ и да даноноћно самостално нападају непријатеља у лошим временским условима.
Питање технике или организације?
Пре неколико година, Федерална служба безбедности почела је да купује модификације Ми-8 МНП-2, опремљене оптичко-електронским системима за надзор, термовизијима, ласерским даљиномерима, циљницима и уређајима за ноћно осматрање за пилоте. Богато је и наоружање „летећих феликса”, како су ове машине већ назване, које се састоји не само од невођених ракета, већ и од висећих топовских носача, АТГМ-ова. Информације о употреби таквих машина нису званично откривене, али, према неким извештајима, Феликс се користи за подршку акцијама специјалних снага ТсСН ФСБ-а на Северном Кавказу. Према писању медија, један од ових хеликоптера је био укључен у притварање и транспорт у Москву бившег градоначелника Махачкале Саида Амирова.
„Распоређивање извиђачких и диверзантских група хеликоптерима је први пут коришћено у Кореји“
Вреди напоменути да су „хеликоптерске специјалне снаге“ дуго биле у оружаним снагама Сједињених Држава, Велике Британије, Италије, Француске итд.
„Сада се за такве задатке користи пар Ми-24 и Ми-8. Почели су да привлаче Ми-28Н „Ноћни ловац“ и Ми-35М. У блиској будућности ћемо такође тестирати Ка-52 Алигатор. Ударни хеликоптер покрива, а Ми-8 искрцава трупе. Вежбе са јединицама специјалних снага се изводе стално. Имамо искуство сарадње. Довољно је рећи да официри специјалаца препознају пилоте хеликоптера са којима раде по гласу на радио станици “, рекао је колумнисти листа Војноиндустријски курир официр Јужног војног округа.
Како је рекао саговорник, пилоти хеликоптера и специјалци одрађују не само стандардно повлачење групе у позадину непријатеља, већ и друге елементе у складу са програмом борбене обуке.
„Наши пилоти имају довољно искуства. Тренутно Ми-8АМТШ има оптоелектронске станице са термовизиром и метеоролошким радарима. Посада лети у наочарима за ноћно осматрање. На Ми-35М, Ми-28Н и Ка-52, опрема на броду није ништа лошија. Можемо да обављамо задатке даноноћно у свим временским условима. Штавише, неке наше посаде стално тренирају у брдима. Зашто стварати засебне пукове и ескадриле на некаквим „супер-дупер“ хеликоптерима, када је све већ ту? – чуди се представник Ваздухопловства.
По речима бившег команданта армије авијација Копнене снаге, Херој Совјетског Савеза, генерал-мајор Виталиј Павлов, још у Авганистану и Чеченији, пилоти хеликоптера су успоставили интеракцију са специјалним снагама.
„Посаде су долетеле на локацију јединица, војна лица Специјалних снага су им дошла на аеродроме. Одржани су заједнички часови, сви су јасно знали шта и како да раде. Овде пре није у питању технологија, већ организација интеракције и међусобног разумевања између пилота и специјалаца“, уверен је Виталиј Павлов.
Истовремено, официр из једног од ресора Министарства одбране, који је упознат са ситуацијом, не слаже се са таквом формулацијом питања: „Ми већ дуже време говоримо да два транспортна и борбена хеликоптери базирани на Ми-8 ће проћи много боље од гомиле Ми-24 и Ми-8. Искуство ФСБ то доказује. Док једна страна искрцава групу, друга је покрива из ваздуха. Онда се мењају. На крају крајева, мора се имати на уму да током извођења јуришних операција одједном слети 20-30 људи. У овом случају потребна су два Ми-24 и два Ми-8, а у условима контактне борбе то су додатни циљеви који стварају непотребну акумулацију у ваздуху.
Представник Министарства одбране је такође напоменуо да садашње ваздухопловне базе друге категорије, које се сада реорганизују у ваздухопловне бригаде, првенствено обављају задатке подршке оружаним, десантним и ваздушно-десантним јединицама и формацијама.
„Ако дође до пуноправног сукоба, онда ће, како искуство показује, специјалне снаге поново остати без хеликоптера, јер ће већина возила бити коришћена за подршку „комбинованим наоружањима“. Често наводе искуство интеракције између војне авијације у Чеченији и Авганистану, али тамо, када су спроведене велике операције, једноставно су заборавили на „крила“ специјалних снага, - збуњен је официр Министарства одбране. . „И морам да признам, нисмо били само ми. Американци, Французи, Британци - сви се суочавају са сличним проблемима. Због тога су створили посебне ескадриле хеликоптера за подршку специјалним снагама.
Тешко је не сложити се са саговорником, пошто мемоари америчке и британске војске о непријатељствима у Авганистану и Ираку стално указују да је приоритет у подршци ударним трупама АН-64 и АН-1 дат обичној и маринској пешадији, падобранцима, а по потреби и комбинованим јединицама „Апач“ је одведен чак и током евакуације група специјалних снага, отцепљених од милитаната.
Постоји још један разлог зашто руководству Министарства одбране не жури да ствара „хеликоптерске специјалне снаге“.
„Ова идеја се појавила у време Анатолија Сердјукова. Први текстови у медијима о планираном развоју модела Центра специјалних снага Министарства одбране „Сенеж” објављени су под насловима „Сердјуковљеви лични специјалци добиће јединствене хеликоптере”, подсећа Антон Лавров, независни војни стручњак. , један од аутора књиге „Нова армија Русије“. А сада, када се разматра целокупно Сердјуковљево „наслеђе“, идеја о „хеликоптерским специјалним снагама“ може бити одбачена.
Извори листа Војноиндустријски курир у Министарству одбране потврдили су да је тренутно на неодређено време одложено разматрање питања одвојених хеликоптерских ескадрила за подршку јединицама Специјалних снага.
Али колико су Оружаним снагама Русије потребни „хеликоптерски специјалци“?
Од "Зелених дивова" до "Каракала"
Распоређивање извиђачко-диверзантских група (РДГ) хеликоптерима је прво употребила америчка војска у Кореји. А специјализоване хеликоптерске ескадриле (20. и 21.), које су летеле ЦХ-3 (нешто касније ЦХ-53) и УХ-1, које су вршиле распоређивање и снабдевање РДГ-ова у Лаосу и Северном Вијетнаму, појавиле су се у америчком ваздухопловству 1967. године. Истовремено је развијена тактика слетања пар транспортно-борбених хеликоптера, када један слеће, а други покрива, након чега се мењају машине. Често се погрешно називају "хеликоптерске специјалне снаге" су ескадриле ХХ-53 "Јолли Греен Гиантс" службе за трагање и спасавање америчких ваздухопловних снага, које лете у Северни Вијетнам да евакуишу оборене пилоте.
У Министарству одбране и Генералштабу СССР-а нове ескадриле су, на основу неписмених публикација у ресорној штампи, доживљаване као специјализовано противпобуњеничко оружје које је било од мале користи током „великог рата“ у Европи. Иако је команда америчког ратног ваздухопловства у почетку сматрала Европу као друго главно позориште за употребу „хеликоптерских специјалних снага“.
Суочени са прилично модерном и добро организованом противваздушном одбраном Северног Вијетнама, америчко ратно ваздухопловство почело је да тражи снаге и средства да је неприметно савлада, пошто је детектовање авиона и хеликоптера од стране радарских станица или визуелно јасно постављено бачени РДГ. Нападнути. Најефикаснији начин пробијања северновијетнамске противваздушне одбране, према америчким стручњацима, била је ноћна пауза на висинама не већим од 150-300 метара у режиму обавијања терена. Али америчка војска је сматрала да је нерационално ослањати се само на ово, а хеликоптери и авиони специјалних снага добили су прилично модерне РТР станице и ометање.
Крај Вијетнамског рата негативно је утицао на ескадриле специјалних снага америчког ваздухопловства. Оба су распуштена: и 20. („Зелени стршљени“) и 21. („Пешчани ђаволи“). Истина, већ 1980. године, Хорнетси, који су поново распоређени 1976. године, добили су јединствене хеликоптере ХХ-53Н Паве Лов, касније преименоване у МН-53Н. Опремљен Доплеровим радаром, инерцијалним навигационим и оптичко-термалним системима за снимање, РТР и системима за електронско ратовање, уређајима за ноћно осматрање посаде, Паве Лов је, због уграђене шипке за допуну горива у ваздуху, могао да продре у позадину трупа Варшавског пакта. до 2000 километара. Монографија Института за истраживање ратног ваздухопловства САД из 2012. године „Тхе Стеел Хорсе И Риде“, посвећена породици хеликоптера МХ/ХХ-53, садржи податке о томе колико кошта производња и одржавање једног МХ-53Н. Чак два лета Ф-4 „фантом-2”. То није изненађујуће, будући да су до почетка 90-их термовизије, инерциони навигациони системи, уређаји за ноћно осматрање итд. били прилично скупи производи, а у земљама НАТО-а, осим Сједињених Држава, само су британско ратно ваздухопловство могле да приуште такве „играчке“.
После неуспеха операције ослобађања талаца у Техерану 1980. године, у војсци САД су се појавиле „хеликоптерске специјалне снаге”. За подршку Делти створен је 160. батаљон авијације специјалне намене, опремљен МН-6 и АН-6. Године 1983. батаљон је постао пук, примивши и хеликоптере породице МН-60. У почетку, Ноћни ловци су коришћени веома ограничено - само да би се обезбедило искрцавање батаљона Делта и Рангер у урбаним условима и њихова ваздушна подршка. Али средином 80-их, након потписивања протокола између Ваздухопловства и америчке војске о разграничењу одговорности за извођење специјалних операција, сви задаци распоређивања РДГ-а и снабдевања њима иза непријатељских линија хеликоптерима пребачени су на војску и 160. пук. Ваздухопловству је поверена само нека врста „подршке” њиховим акцијама. У ствари, све до повлачења из састава америчког ваздухопловства 2008. породице хеликоптера МХ-53 Паве Лов, постојала је стална конфузија где су деловале „хеликоптерске специјалне снаге“ војске и ваздухопловства. Немогуће је не узети у обзир такозване ресорне амбиције. Штавише, америчка војска је већ крајем 80-их добила МХ-47, способан да делује једнако ефикасно као и његов „брат“ МХ-53 у ваздухопловству.
Од средине 80-их, британско ваздухопловство је куповало америчке тешке транспортне чинуке у конфигурацији блиској МХ-47. Средином 90-их, када је цена сложене авионике са развојем технологије неколико пута смањена, у француским и британским ваздухопловним снагама појавиле су се сопствене „хеликоптерске специјалне снаге“. Нешто касније придружиле су им се ваздухопловне снаге Италије, Аустралије и Канаде.
Али није све тако добро као што изгледа на први поглед. Конкретно, Пентагон је већ неколико пута покушао да реорганизује 160. пук и напусти неке од његових хеликоптера. Слични планови појавили су се у британским и француским војним одељењима. На пример, амерички МХ-47 и МХ-60, што је доказано искуством Авганистана, Сомалије и Ирака, били су веома рањиви. Од малих оружје и РПГ-ове у Могадишу и на планини Такуг-Кхар нису спасили ни РТР и ЕВ опрема, ни уређаји за ноћно осматрање, посебно термовизири и радари. До 2005. године, специјалним снагама Цхиноокс је било дозвољено да делују без заштите Апача, али је након операције Ред Вингс ова пракса прекинута. У овом тренутку се са МХ-47 који полазе за Авганистан демонтирају као бескорисни за своје задатке. Заправо, како је Пентагон признао 2012. године, ова возила се, након уклањања опреме, не разликују много од борбених ЦХ-47 и УХ-60.
У монографији коју је 2011. године објавио Институт за истраживање хеликоптера америчког ратног ваздухопловства, напомиње се да су МХ-60 и МХ-47 транспортна возила створена у складу са концептом „великог рата“ у Европи касних 80-их. , када је тајност преовладала над снагом ватре. Заправо, у савременим условима, хеликоптери специјалних снага треба да се граде по идеологији 60-их – раних 80-их, односно као транспортно-ударна возила способна да ватром покрију РДГ. Покушај стварања чисто јуришних хеликоптера за 160. пук био је неуспешан. АН-6 је искрено слаб, а МН-60 ДАП (ударна верзија МН-60 опремљена топом М-30 калибра 230 мм, сличан оном који је инсталиран на АН-64, Хеллфире АТГМ и НАР) потпуно губи од Апача у погледу својих борбених способности, али кошта много више. Италијанска и француска војска препознају рањивост њихових НХ-90 и ЕУ-725 Царацал. Упркос оптимистичним прогнозама да ће машине моћи самостално да раде, сваки други лет иде тајно. Конкретно, француско ваздухопловство је било принуђено да нападне „Тигрове“ укључи у 4. хеликоптерски пук специјалних снага. Као што је наведено у бројним публикацијама, посебно у књизи Живот у Хеллманду коју је објавило британско Министарство одбране, посвећеној борбеном раду Британског ратног ваздухопловства у Авганистану, сада чак и посаде из ескадрила неспецијалних снага могу да обављају сложене задатке у лошим временским условима дању и ноћу.
160. пук, британски „Крило за специјалне операције“, француски 4. хеликоптерски пук нису расформирани само због јединственог искуства интеракције пилота и командоса на земљи. Штавише, 2012. године 160. пук није потпао под секвестар војног буџета који је објавила администрација Барака Обаме, пошто према званичном саопштењу Пентагона, Ноћни ловци имају јединствено искуство у извођењу специјалних операција и било које акције која снижава борбену готовост пука довешће до смањења нивоа националне безбедности.
Заиста, ако су 70-их и 80-их способности страних „хеликоптерских специјалних снага” биле одређене опремом на броду, сада је важно јединствено искуство летачке посаде. Савремени борбени пилоти такође стално лете у тешким временским условима дању и ноћу, али њихово искуство у извођењу специјалних операција, које је сада ограничено не само на распоређивање, снабдевање и евакуацију РДГ, не може се поредити са вештинама пилота специјалних снага. Упркос покушајима да се „хеликоптерске специјалне снаге“ напусте или смање, такве јединице и подјединице су чврсто заузеле своје место у оружаним снагама многих земаља света.
Неће бити сувишно
„Било би лепо да се у сваком војном округу распореди по једна хеликоптерска ескадрила – оперативна команда за рад са бригадама специјалних снага. Можда постоји потреба да се они укључе у састав сада формираних бригада армијске авијације. У сваком случају, они неће бити сувишни, али ће донети много користи“, изнео је своје мишљење један од хеликоптерских официра руског ваздухопловства са којима је интервјуисао Војноиндустријски курир. Важно је напоменути да је већина саговорника делила ово мишљење.
Могућности најновијих хеликоптера који улазе у састав руског ваздухопловства су прилично високе. Све модерне захтеве испуњава не само оружје, већ и опрема на броду. Као опцију, можете понудити мешовиту ескадрилу Ми-35М (Ка-52, Ми-28) и Ми-8АМТШ или искористити искуство ФСБ-а и наоружати транспортно-ударне аналоге „летећих Феликса“. Сада, када се борбена и летачка обука одвија на прилично високом нивоу, неће бити тешко одабрати пилоте за „хеликоптерске специјалне јединице“.
Идеја о организовању хеликоптерских ескадрила у саставу новостворене команде специјалних операција Оружаних снага Русије кружи у руководству Министарства одбране од 2009. године. Сматра се да је један од иницијатора био Анатолиј Сердјуков, тадашњи начелник војног ресора.
Нове ескадриле треба да обезбеде не само тајно пребацивање извиђачких група специјалне намене иза непријатељских линија и, ако је потребно, да их подрже ватром, већ и да даноноћно самостално нападају непријатеља у лошим временским условима.
Питање технике или организације?
Пре неколико година, Федерална служба безбедности почела је да купује модификације Ми-8 МНП-2, опремљене оптичко-електронским системима за надзор, термовизијима, ласерским даљиномерима, циљницима и уређајима за ноћно осматрање за пилоте. Богато је и наоружање „летећих феликса”, како су ове машине већ назване, које се састоји не само од невођених ракета, већ и од висећих топовских носача, АТГМ-ова. Информације о употреби таквих машина нису званично откривене, али, према неким извештајима, Феликс се користи за подршку акцијама специјалних снага ТсСН ФСБ-а на Северном Кавказу. Према писању медија, један од ових хеликоптера је био укључен у притварање и транспорт у Москву бившег градоначелника Махачкале Саида Амирова.
„Распоређивање извиђачких и диверзантских група хеликоптерима је први пут коришћено у Кореји“
Вреди напоменути да су „хеликоптерске специјалне снаге“ дуго биле у оружаним снагама Сједињених Држава, Велике Британије, Италије, Француске итд.
„Сада се за такве задатке користи пар Ми-24 и Ми-8. Почели су да привлаче Ми-28Н „Ноћни ловац“ и Ми-35М. У блиској будућности ћемо такође тестирати Ка-52 Алигатор. Ударни хеликоптер покрива, а Ми-8 искрцава трупе. Вежбе са јединицама специјалних снага се изводе стално. Имамо искуство сарадње. Довољно је рећи да официри специјалаца препознају пилоте хеликоптера са којима раде по гласу на радио станици “, рекао је колумнисти листа Војноиндустријски курир официр Јужног војног округа.
Како је рекао саговорник, пилоти хеликоптера и специјалци одрађују не само стандардно повлачење групе у позадину непријатеља, већ и друге елементе у складу са програмом борбене обуке.
„Наши пилоти имају довољно искуства. Тренутно Ми-8АМТШ има оптоелектронске станице са термовизиром и метеоролошким радарима. Посада лети у наочарима за ноћно осматрање. На Ми-35М, Ми-28Н и Ка-52, опрема на броду није ништа лошија. Можемо да обављамо задатке даноноћно у свим временским условима. Штавише, неке наше посаде стално тренирају у брдима. Зашто стварати засебне пукове и ескадриле на некаквим „супер-дупер“ хеликоптерима, када је све већ ту? – чуди се представник Ваздухопловства.
По речима бившег команданта армије авијација Копнене снаге, Херој Совјетског Савеза, генерал-мајор Виталиј Павлов, још у Авганистану и Чеченији, пилоти хеликоптера су успоставили интеракцију са специјалним снагама.„Посаде су долетеле на локацију јединица, војна лица Специјалних снага су им дошла на аеродроме. Одржани су заједнички часови, сви су јасно знали шта и како да раде. Овде пре није у питању технологија, већ организација интеракције и међусобног разумевања између пилота и специјалаца“, уверен је Виталиј Павлов.
Истовремено, официр из једног од ресора Министарства одбране, који је упознат са ситуацијом, не слаже се са таквом формулацијом питања: „Ми већ дуже време говоримо да два транспортна и борбена хеликоптери базирани на Ми-8 ће проћи много боље од гомиле Ми-24 и Ми-8. Искуство ФСБ то доказује. Док једна страна искрцава групу, друга је покрива из ваздуха. Онда се мењају. На крају крајева, мора се имати на уму да током извођења јуришних операција одједном слети 20-30 људи. У овом случају потребна су два Ми-24 и два Ми-8, а у условима контактне борбе то су додатни циљеви који стварају непотребну акумулацију у ваздуху.
Представник Министарства одбране је такође напоменуо да садашње ваздухопловне базе друге категорије, које се сада реорганизују у ваздухопловне бригаде, првенствено обављају задатке подршке оружаним, десантним и ваздушно-десантним јединицама и формацијама.
„Ако дође до пуноправног сукоба, онда ће, како искуство показује, специјалне снаге поново остати без хеликоптера, јер ће већина возила бити коришћена за подршку „комбинованим наоружањима“. Често наводе искуство интеракције између војне авијације у Чеченији и Авганистану, али тамо, када су спроведене велике операције, једноставно су заборавили на „крила“ специјалних снага, - збуњен је официр Министарства одбране. . „И морам да признам, нисмо били само ми. Американци, Французи, Британци - сви се суочавају са сличним проблемима. Због тога су створили посебне ескадриле хеликоптера за подршку специјалним снагама.
Тешко је не сложити се са саговорником, пошто мемоари америчке и британске војске о непријатељствима у Авганистану и Ираку стално указују да је приоритет у подршци ударним трупама АН-64 и АН-1 дат обичној и маринској пешадији, падобранцима, а по потреби и комбинованим јединицама „Апач“ је одведен чак и током евакуације група специјалних снага, отцепљених од милитаната.
Постоји још један разлог зашто руководству Министарства одбране не жури да ствара „хеликоптерске специјалне снаге“.
„Ова идеја се појавила у време Анатолија Сердјукова. Први текстови у медијима о планираном развоју модела Центра специјалних снага Министарства одбране „Сенеж” објављени су под насловима „Сердјуковљеви лични специјалци добиће јединствене хеликоптере”, подсећа Антон Лавров, независни војни стручњак. , један од аутора књиге „Нова армија Русије“. А сада, када се разматра целокупно Сердјуковљево „наслеђе“, идеја о „хеликоптерским специјалним снагама“ може бити одбачена.
Извори листа Војноиндустријски курир у Министарству одбране потврдили су да је тренутно на неодређено време одложено разматрање питања одвојених хеликоптерских ескадрила за подршку јединицама Специјалних снага.
Али колико су Оружаним снагама Русије потребни „хеликоптерски специјалци“?
Од "Зелених дивова" до "Каракала"
Распоређивање извиђачко-диверзантских група (РДГ) хеликоптерима је прво употребила америчка војска у Кореји. А специјализоване хеликоптерске ескадриле (20. и 21.), које су летеле ЦХ-3 (нешто касније ЦХ-53) и УХ-1, које су вршиле распоређивање и снабдевање РДГ-ова у Лаосу и Северном Вијетнаму, појавиле су се у америчком ваздухопловству 1967. године. Истовремено је развијена тактика слетања пар транспортно-борбених хеликоптера, када један слеће, а други покрива, након чега се мењају машине. Често се погрешно називају "хеликоптерске специјалне снаге" су ескадриле ХХ-53 "Јолли Греен Гиантс" службе за трагање и спасавање америчких ваздухопловних снага, које лете у Северни Вијетнам да евакуишу оборене пилоте.
У Министарству одбране и Генералштабу СССР-а нове ескадриле су, на основу неписмених публикација у ресорној штампи, доживљаване као специјализовано противпобуњеничко оружје које је било од мале користи током „великог рата“ у Европи. Иако је команда америчког ратног ваздухопловства у почетку сматрала Европу као друго главно позориште за употребу „хеликоптерских специјалних снага“.
Суочени са прилично модерном и добро организованом противваздушном одбраном Северног Вијетнама, америчко ратно ваздухопловство почело је да тражи снаге и средства да је неприметно савлада, пошто је детектовање авиона и хеликоптера од стране радарских станица или визуелно јасно постављено бачени РДГ. Нападнути. Најефикаснији начин пробијања северновијетнамске противваздушне одбране, према америчким стручњацима, била је ноћна пауза на висинама не већим од 150-300 метара у режиму обавијања терена. Али америчка војска је сматрала да је нерационално ослањати се само на ово, а хеликоптери и авиони специјалних снага добили су прилично модерне РТР станице и ометање.
Крај Вијетнамског рата негативно је утицао на ескадриле специјалних снага америчког ваздухопловства. Оба су распуштена: и 20. („Зелени стршљени“) и 21. („Пешчани ђаволи“). Истина, већ 1980. године, Хорнетси, који су поново распоређени 1976. године, добили су јединствене хеликоптере ХХ-53Н Паве Лов, касније преименоване у МН-53Н. Опремљен Доплеровим радаром, инерцијалним навигационим и оптичко-термалним системима за снимање, РТР и системима за електронско ратовање, уређајима за ноћно осматрање посаде, Паве Лов је, због уграђене шипке за допуну горива у ваздуху, могао да продре у позадину трупа Варшавског пакта. до 2000 километара. Монографија Института за истраживање ратног ваздухопловства САД из 2012. године „Тхе Стеел Хорсе И Риде“, посвећена породици хеликоптера МХ/ХХ-53, садржи податке о томе колико кошта производња и одржавање једног МХ-53Н. Чак два лета Ф-4 „фантом-2”. То није изненађујуће, будући да су до почетка 90-их термовизије, инерциони навигациони системи, уређаји за ноћно осматрање итд. били прилично скупи производи, а у земљама НАТО-а, осим Сједињених Држава, само су британско ратно ваздухопловство могле да приуште такве „играчке“.
После неуспеха операције ослобађања талаца у Техерану 1980. године, у војсци САД су се појавиле „хеликоптерске специјалне снаге”. За подршку Делти створен је 160. батаљон авијације специјалне намене, опремљен МН-6 и АН-6. Године 1983. батаљон је постао пук, примивши и хеликоптере породице МН-60. У почетку, Ноћни ловци су коришћени веома ограничено - само да би се обезбедило искрцавање батаљона Делта и Рангер у урбаним условима и њихова ваздушна подршка. Али средином 80-их, након потписивања протокола између Ваздухопловства и америчке војске о разграничењу одговорности за извођење специјалних операција, сви задаци распоређивања РДГ-а и снабдевања њима иза непријатељских линија хеликоптерима пребачени су на војску и 160. пук. Ваздухопловству је поверена само нека врста „подршке” њиховим акцијама. У ствари, све до повлачења из састава америчког ваздухопловства 2008. породице хеликоптера МХ-53 Паве Лов, постојала је стална конфузија где су деловале „хеликоптерске специјалне снаге“ војске и ваздухопловства. Немогуће је не узети у обзир такозване ресорне амбиције. Штавише, америчка војска је већ крајем 80-их добила МХ-47, способан да делује једнако ефикасно као и његов „брат“ МХ-53 у ваздухопловству.
Од средине 80-их, британско ваздухопловство је куповало америчке тешке транспортне чинуке у конфигурацији блиској МХ-47. Средином 90-их, када је цена сложене авионике са развојем технологије неколико пута смањена, у француским и британским ваздухопловним снагама појавиле су се сопствене „хеликоптерске специјалне снаге“. Нешто касније придружиле су им се ваздухопловне снаге Италије, Аустралије и Канаде.
Али није све тако добро као што изгледа на први поглед. Конкретно, Пентагон је већ неколико пута покушао да реорганизује 160. пук и напусти неке од његових хеликоптера. Слични планови појавили су се у британским и француским војним одељењима. На пример, амерички МХ-47 и МХ-60, што је доказано искуством Авганистана, Сомалије и Ирака, били су веома рањиви. Од малих оружје и РПГ-ове у Могадишу и на планини Такуг-Кхар нису спасили ни РТР и ЕВ опрема, ни уређаји за ноћно осматрање, посебно термовизири и радари. До 2005. године, специјалним снагама Цхиноокс је било дозвољено да делују без заштите Апача, али је након операције Ред Вингс ова пракса прекинута. У овом тренутку се са МХ-47 који полазе за Авганистан демонтирају као бескорисни за своје задатке. Заправо, како је Пентагон признао 2012. године, ова возила се, након уклањања опреме, не разликују много од борбених ЦХ-47 и УХ-60.
У монографији коју је 2011. године објавио Институт за истраживање хеликоптера америчког ратног ваздухопловства, напомиње се да су МХ-60 и МХ-47 транспортна возила створена у складу са концептом „великог рата“ у Европи касних 80-их. , када је тајност преовладала над снагом ватре. Заправо, у савременим условима, хеликоптери специјалних снага треба да се граде по идеологији 60-их – раних 80-их, односно као транспортно-ударна возила способна да ватром покрију РДГ. Покушај стварања чисто јуришних хеликоптера за 160. пук био је неуспешан. АН-6 је искрено слаб, а МН-60 ДАП (ударна верзија МН-60 опремљена топом М-30 калибра 230 мм, сличан оном који је инсталиран на АН-64, Хеллфире АТГМ и НАР) потпуно губи од Апача у погледу својих борбених способности, али кошта много више. Италијанска и француска војска препознају рањивост њихових НХ-90 и ЕУ-725 Царацал. Упркос оптимистичним прогнозама да ће машине моћи самостално да раде, сваки други лет иде тајно. Конкретно, француско ваздухопловство је било принуђено да нападне „Тигрове“ укључи у 4. хеликоптерски пук специјалних снага. Као што је наведено у бројним публикацијама, посебно у књизи Живот у Хеллманду коју је објавило британско Министарство одбране, посвећеној борбеном раду Британског ратног ваздухопловства у Авганистану, сада чак и посаде из ескадрила неспецијалних снага могу да обављају сложене задатке у лошим временским условима дању и ноћу.
160. пук, британски „Крило за специјалне операције“, француски 4. хеликоптерски пук нису расформирани само због јединственог искуства интеракције пилота и командоса на земљи. Штавише, 2012. године 160. пук није потпао под секвестар војног буџета који је објавила администрација Барака Обаме, пошто према званичном саопштењу Пентагона, Ноћни ловци имају јединствено искуство у извођењу специјалних операција и било које акције која снижава борбену готовост пука довешће до смањења нивоа националне безбедности.
Заиста, ако су 70-их и 80-их способности страних „хеликоптерских специјалних снага” биле одређене опремом на броду, сада је важно јединствено искуство летачке посаде. Савремени борбени пилоти такође стално лете у тешким временским условима дању и ноћу, али њихово искуство у извођењу специјалних операција, које је сада ограничено не само на распоређивање, снабдевање и евакуацију РДГ, не може се поредити са вештинама пилота специјалних снага. Упркос покушајима да се „хеликоптерске специјалне снаге“ напусте или смање, такве јединице и подјединице су чврсто заузеле своје место у оружаним снагама многих земаља света.
Неће бити сувишно
„Било би лепо да се у сваком војном округу распореди по једна хеликоптерска ескадрила – оперативна команда за рад са бригадама специјалних снага. Можда постоји потреба да се они укључе у састав сада формираних бригада армијске авијације. У сваком случају, они неће бити сувишни, али ће донети много користи“, изнео је своје мишљење један од хеликоптерских официра руског ваздухопловства са којима је интервјуисао Војноиндустријски курир. Важно је напоменути да је већина саговорника делила ово мишљење.
Могућности најновијих хеликоптера који улазе у састав руског ваздухопловства су прилично високе. Све модерне захтеве испуњава не само оружје, већ и опрема на броду. Као опцију, можете понудити мешовиту ескадрилу Ми-35М (Ка-52, Ми-28) и Ми-8АМТШ или искористити искуство ФСБ-а и наоружати транспортно-ударне аналоге „летећих Феликса“. Сада, када се борбена и летачка обука одвија на прилично високом нивоу, неће бити тешко одабрати пилоте за „хеликоптерске специјалне јединице“.
информације