Немачке подморнице КСКСИ серије
Немачке подморнице КСКСИ серије, без претеривања, најбољи су бродови ове класе у свету тог доба. У свим водећим поморским силама постали су узор. Шта је било револуционарно код њих? Стварање подморница КСКСИ серије почело је 1943. Тада је тактика „вучјих чопора“, заснована на групним ноћним нападима подморница које су дејствовале са површине, престала да даје резултате. Чамци који су јурили конвоје на површини откривени су радаром и подвргнути превентивним контранападима. Подморнице, принуђене да делују са површинског положаја, пошто су биле инфериорне у односу на конвоје у брзини и имале ограничену залиху енергетских ресурса, биле су осуђене на губитак.
Уређај подморнице КСКСИ серије:
а - уздужни пресек; б - локација погонских мотора; ц - план палубе.
1 - вертикални волан; 2 - хидроакустична станица (ГАС) "Сп-Анлаге"; 3 - контејнери за сплав за спашавање; 4 - пузећи електромотор; 5 - уређај за рад дизела под водом ("сноркел"); 6 - дизел; 7 - стамбени простор; 8 - осовина за довод ваздуха за дизел моторе; 9 - браници првих хитаца; 10 - 20 мм артиљеријски носач; 11 - издувна осовина за гас; 12 - јарбол радио антене на увлачење; 13 - антена радарске станице; 14,15 - командантски и навигациони перископи; 16 - оклоп ГАС "С-Басис"; 17 - отвор за пуњење торпеда; 18 - резервни торпедо; 19 - торпедна цев; 20 - оклоп ГАС "ГХГ-Анлаге"; 21 - јаме за батерије; 22 - мењач пропелерног вратила; 23 - мотор за веслање; 24 - хидроакустика кабине; 25 - радио соба; 26 - централни стуб; 27 - стабилизатор; 28 - крмена хоризонтална кормила
Решење проблема лежи у радикалном побољшању квалитета подморнице, а управо квалитета подморнице. А то би се могло обезбедити само стварањем моћне електране и извора енергије великог капацитета који не захтевају атмосферски ваздух. Међутим, рад на новим гаснотурбинским моторима је био спор и тада су донели компромисну одлуку – да се направи дизел-електрична подморница, али све напоре усмеривши пре свега на постизање што бољих перформанси ронилачких елемената.
Карактеристика новог чамца била је употреба снажних електромотора (5 пута више од претходних великих подморница серије ИКС, које су имале исти депласман) и батерија са утрострученим бројем група елемената. Претпостављало се да ће комбинација ових проверених решења и савршене хидродинамике обезбедити подморници неопходне подводне квалитете.
Подморница је првобитно била опремљена напредним уређајем за рад дизела под водом „сноркел“. Ово је омогућило чамцу, који је био под перископом и нагло смањио свој радарски потпис, да напуни батерију, правећи прелазе испод дизел мотора. Приближавање противподморничких бродова који су водили потрагу детектовала је подморница помоћу антене пријемника сигнала оперативних радарских станица инсталираних на „дизаљци”. Комбинација ова два уређаја на једном увлачивом јарболу омогућила је да се рониоци благовремено упозоре на појаву непријатеља и избегну га зарањањем у дубину.
Укупна тежина акумулаторске инсталације износила је 225 тона, а њен удео у депласману достигао је 14%. Поред тога, капацитет елемената претходно развијених за подморнице серије ИКС повећан је за 24% у режиму двочасовног пражњења или за 18% у двадесеточасовном пражњењу због употребе тањих плоча. Међутим, у исто време, век трајања батерије је преполовљен - са 2-2,5 на 1-1,5 година, што је приближно одговарало просечном "животном веку" подморница које учествују у непријатељствима. С тим у вези, чамце КСКСИ серије дизајнери су сматрали ратним бродовима, као својеврсним "потрошним материјалом". оружје» са релативно кратким животним циклусом, исто као тенк или авион. Нису имали вишак ресурса типичан за мирнодопске бродове који су у служби 25-30 година.
Постављање тако моћне батерије постало је могуће само захваљујући оригиналном облику издржљивог кућишта са попречним пресецима у облику "осмице". На чамцима КСКСИ серије батеријске јаме су заузимале око трећину дужине чврстог трупа и биле су смештене у два нивоа - у доњем сегменту "осмице" и изнад њега, са централним пролазом између батерија.
Робусни труп подморнице серије КСКСИ био је подељен на 7 преграда. Али, за разлику од претходних чамаца ВИИ и ИКС серије, одбио је да додели одељке за склониште са сферним преградама повећане чврстоће, које су, по правилу, биле крајњи одељак и централни стуб. Ратно искуство је показало да је у борбеним условима концепт спасавања подморничара из одељења склоништа практично неостварив, посебно за чамце у зони океана. Одбацивање одељака за склониште омогућило је да се избегну технолошки и распоредни трошкови повезани са сферним преградама.
Контуре крменог краја, усвојене за постизање квалитетних брзина, нису дозвољавале постављање крменог апарата. Али то није утицало на методе коришћења нових подморница. Претпостављало се да, након што је открила конвој, она треба да заузме положај испред њега, а затим, приближавајући се у потопљеном положају максималном могућом брзином, пробије стражу и заузме место испод бродова унутар налога (рођак положај бродова на поморском прелазу и за време битке). Затим, крећући се заједно са конвојским бродовима на дубини од 30-45 м и скривајући се иза њих од противподморничких бродова, чамац је, не лебдећи, изводио нападе са самонавођеним торпедима. Испуцавши муницију, отишла је на велику дубину и тихим покретом избегла крму од конвоја.
Артиљеријско оружје је било намењено само за противваздушну одбрану. Два двострука топовска носача калибра 20 мм била су смештена у куполама, органски уписана у контуре ограде за обарање. За разлику од претходних бродова, подморнице КСКСИ серије су по први пут биле опремљене уређајем за брзо пуњење, што је омогућило да се све торпедне цеви претоваре за 4-5 минута. Тако је постало технички могуће пуцати пуном муницијом (4 рафала) за мање од пола сата. Ово је постало посебно вредно приликом напада на конвоје за које је била потребна велика количина муниције. Дубина гађања торпеда повећана је на 30-45м, што је диктирано захтевима за обезбеђење безбедности од набијања и судара када се чамац налазио у центру потернице, а такође је одговарало оптималним условима рада опреме за осматрање и означавање циљева. при извођењу неперископских напада.
Основу сонарног наоружања чинила је станица за одређивање правца буке, чија се антена састојала од 144 хидрофона и налазила се испод капице у облику капи у кобиличном делу прамца, и сонарна станица са антеном постављеном у предњем делу прамца. део ограде кормиларнице (видно поље до 100 ° са сваке стране). Примарно откривање циљева на удаљености до 10 миља вршено је на станици за одређивање правца буке, а тачна ознака циља за испаљивање торпедног оружја је обезбеђена сонаром. Ово је омогућило чамцима КСКСИ серије, за разлику од својих претходника, да изводе нападе из снабдевања према хидроакустици, без израњања испод перископа ради визуелног контакта.
За откривање најопаснијих непријатеља - противподморничких авиона - чамац је био наоружан радарском станицом (РЛС), која се користила само на површини. Након тога, на бродовима предвиђеним за испоруку флота у лето 1945. било је планирано да се постави нови радар са антеном на јарбол који се увлачи који се уздизао у перископском положају.
Велика пажња је посвећена хидродинамичким квалитетима. Облик трупа пружао је мали отпор у потопљеном положају, али је истовремено омогућавао одржавање добре површинске пловности. Избочени делови су сведени на минимум, добили су аеродинамичан облик. Као резултат тога, у поређењу са претходним великим подморницама серије ИКСД / 42, коефицијент Адмиралитета, који карактерише хидродинамичке квалитете брода, за чамце КСКСИ серије за потопљени положај повећан је за више од 3 пута (156 према 49 ).
Повећање подводне брзине захтевало је повећање стабилности подморнице у вертикалној равни. За то су хоризонтални стабилизатори уведени у састав крменог перја. Примењена шема крменог перја показала се веома успешном. У послератном периоду је постао широко распрострањен и коришћен је на великом броју дизел, а затим и нуклеарних подморница прве генерације.
Хидродинамичко савршенство је повољно утицало на подводну буку брода. Као што су показали послератни тестови које је спровела америчка морнарица, бука чамаца КСКСИ серије при кретању испод главних електромотора брзином од 15 чворова била је еквивалентна буци америчких подморница које путују брзином од 8 чворова. При кретању брзином од 5,5 чворова под пузајућим електромоторима, бука немачке подморнице била је упоредива са буком америчких чамаца при најспоријој брзини (око 2 чвора). У нискошумном режиму кретања, чамци КСКСИ серије били су неколико пута супериорнији у домету међусобног сонарног откривања у односу на разараче који су чували конвоје.
Предвиђене су посебне мере како би се значајно побољшала настањивост нових подморница. Схватајући да у условима дуготрајног крстарења борбена способност подморнице у великој мери зависи од физичког стања и добробити посаде, дизајнери су применили новине као што су климатизација и постројење за десалинизацију воде. Систем "топлих" кревета је ликвидиран, а сваки подморничар је добио своје индивидуално место за спавање. Створени су повољни услови за службу и одмор посаде.
Традиционално, немачки дизајнери су велику пажњу посветили ергономским факторима - погодности посаде, најефикасније борбене употребе техничке опреме. Степен промишљености ових „детаља“ карактерише такав пример. Замајци на вентилима бродских система, у зависности од намене, имали су свој облик, другачији од других (на пример, замајци вентила на ванбродским линијама имали су ручке са кугличним крајем). Таква, чини се, ситница је омогућила подморничарима у хитним случајевима, чак иу потпуном мраку, да непогрешиво делују, додиром управљајући вентилима и блокирањем или покретањем потребних система.
Пред крај Другог светског рата немачка индустрија за 1944-1945. предао флоти 121 подморницу КСКСИ серије. Међутим, 30. априла 1945. само један од њих је кренуо у свој први борбени поход. Ово се објашњава чињеницом да су након пуштања подморнице из фабрике била предвиђена 3-месечна испитивања, а затим још 6-месечни курс борбене обуке. Чак ни агонија последњих месеци рата није могла да прекрши ово правило.
информације