Војна смотра

Ваздухопловни комплекс назван по С. В. Иљушину се припрема за покретање производње авиона Ил-112В

39
Генерални директор Ваздухопловног комплекса по имену С. В. Иљушина Јуриј Јудин рекао је дописнику "Војно-индустријски курир"да је предузеће спремно за почетак производње лаког војно-транспортног авиона Ил-112В за Министарство одбране РФ.

Ваздухопловни комплекс назван по С. В. Иљушину се припрема за покретање производње авиона Ил-112В


Према његовим речима, са наручиоцем су договорена сва питања у вези са потписивањем одговарајућег уговора: цена, распоред и рокови радова, као и потврда остварљивости летачких перформанси.

„Припремљени су релевантни документи да руководство Министарства одбране донесе одлуку. Надамо се да ће руководство војног ресора донети одлуку буквално у наредним данима, па ћемо моћи да потпишемо уговор и почнемо да радимо“, нагласио је Јудин, напомињући да је компанија већ покренула део радова на Ил. -112В.

Он је рекао и да ће, уколико уговор буде потписан, први лаки војно-транспортни авион Ил-112В полетети пре 1. новембра 2016. године.

„Претпостављамо, ако уговор буде потписан у блиској будућности, да ће први авион полетети пре 1. новембра 2016, односно за две године. Степен спремности је прилично висок“, рекао је Јудин.

Ил-112В ће производити Вороњеж авијација фабрика. Укупно војно ресор планира набавку 62 таква авиона.
Коришћене фотографије:
милитарируссиа.ру
39 коментари
Оглас

Претплатите се на наш Телеграм канал, редовно додатне информације о специјалној операцији у Украјини, велики број информација, видео снимака, нешто што не пада на сајт: https://t.me/topwar_official

информације
Поштовани читаоче, да бисте оставили коментаре на публикацију, морате Пријавите се.
  1. Аполон
    Аполон 17. јул 2014. 11:16
    +27
    Добар дан свима
    Видео на ту тему.
    1. Тхоугхт Гиант
      Тхоугхт Гиант 17. јул 2014. 11:26
      +12
      Овакви лаки војно-транспортни авиони су нашој војсци потребни да замени застареле авионе. Надамо се да ће њихова производња бити покренута за кратко време, а војска ће почети да добија овако тражене авионе.
      1. Вадивак
        Вадивак 17. јул 2014. 11:40
        +8
        Летимо сами: руска војска прелази са украјинских авиона на домаће

        требало је да замени војно-транспортни Ан-26 носивости од 5,5 тона, по налогу владе, Иљушин дизајнерски биро је почео да се развија пре 20 година. Ан-26, створен у Конструкторском бироу Антонов 60-их година прошлог века, био је добра машина, од којих је скоро 1,8 хиљада јединица произведено у Совјетском Савезу. Кинези, на пример, још увек производе модификацију овог авиона под називом И-7Х.
        Пројекат сличног, али модернијег авиона Иљушински је од самог почетка био заробљен у финансијским и организационим проблемима. У почетку је цивилна верзија машине требало да буде створена и пуштена у серијску производњу у Башкирији на рачун прихода од продаје башкирске нафте. Није успело. Затим су почетком века одлучили да производњу поставе у просторијама Вороњешког акционарског предузећа за изградњу авиона (ВАСО), али није било новца ни за финансирање пројекта. Тада је развој Ил-112В ипак био укључен у државни програм наоружања 2015, али је 2011. бивши министар одбране Анатолиј Сердјуков поново престао да финансира радове, па су ВАСО и Конструкторски биро Иљушин морали да прекину састављање првог прототипа.
        1. Бајонет
          Бајонет 17. јул 2014. 12:48
          +2
          Цитат из Вадивака
          Дизајнерски биро Иљушин почео је да се развија пре 20 година.

          То је само нека врста магичног броја - 20. Они су такође правили Ангара 20 година! Који још двадесетогодишњи пројекти постоје?
      2. Коментар је уклоњен.
      3. Јурковс
        Јурковс 17. јул 2014. 14:23
        +1
        Судећи по слици, мотори припадају нивоу 20. века. Потребни су нам пропфан мотори, они су економичнији. Чак су их и Украјинци савладали на свом транспотнику.
    2. Коментар је уклоњен.
    3. донави49
      донави49 17. јул 2014. 11:30
      +3
      Е, коначно ће наш Спартан да роди лол . Чини се да се ВАСО потпуно пребацио на ово са АН. Међутим, ово је нова летелица, тако да ће требати много дуже да се покрене у 476, ИМХО, серијска производња ће ићи не раније од 18-20.
      1. Владимиретс
        Владимиретс 17. јул 2014. 12:02
        +5
        Крајње је време да подржимо Илиусхин Десигн Биро.
      2. авт
        авт 17. јул 2014. 16:11
        +2
        Цитат од донави49
        Чини се да се ВАСО потпуно пребацио на ово са АН.

        Па, потпуно је вриатли, 148 у путничкој верзији аутомобил је тражен и прилично добар, али Супјетов конкурент у цивилном животу, мислим да ће бити наруџби за њега из Московске области, ИЛ-214 се још увек не види на хоризонту , посебно путничка верзија.Па то што су скоро реанимирали ИЛ-112 који је убио Сердик - зер гут! добар Замена за њега не само да је закаснила – презрела, потребна је ни јуче – прекјуче.
  2. мигКСНУМКС
    мигКСНУМКС 17. јул 2014. 11:21
    +4
    Наша тема, лепотице за дугогодишње летење...
    1. фок21х
      фок21х 17. јул 2014. 11:24
      +7
      Већ сам мислио да је све крај наше авијације (осим војне), али ми је јако драго што сам се преварио
  3. Дуке
    Дуке 17. јул 2014. 11:23
    +8
    Ил-112 је руски лаки транспортни авион нове генерације дизајниран да замени флоту авиона Ан-26. Планиране су две модификације: војно-транспортни авион ИЛ-112В и транспортних авиона за цивилно ваздухопловство Ил-112Т.
    Карактеристике авиона
    профил = моноплан на пропелер са високим, равним крилом
    посада = 2 пилота
    путнички капацитет = 44 (теретно-путничка верзија)
    носивост = 6 т (максимално оптерећење)
    дужина = 23,49 м
    распон крила = 25,74 м
    висина = 8,9 м
    тежина празног возила = 15 т
    нормална полетна тежина = 20,4 т
    Макс. тежина при полетању = 21 т
    капацитет горива = 7900 л
    Главне карактеристике електране
    број мотора = 2
    тип мотора = турбопроп
    мотор = ТВ7-117СТ
    снага = 2 × 2800 кс
    елиса = једноредни шестокраки АБ-112
    пречник вијка = 3,9 м
    потисак = 3 645 кгф
    потисак накнадног сагоревања = 4 145 кгф
    Потрошња горива = 500 кг/х
    Перформансе летења
    максимална брзина = 550 км/х
    брзина крстарења = 480 км/х
    практични домет = 1 км при максималном оптерећењу, 000 км - 3 тона
    домет трајекта = 5 км
    сервисни плафон = 7 м
    полетна стаза = 870 м
    дужина стазе = 600 м
    1. П-КСНУМКС
      П-КСНУМКС 17. јул 2014. 11:29
      +1
      Хвала на појашњењу, Дуке, много цењен, раније нисам чуо ништа о овом ауту. Ако знате, реците ми да ли постоји путничка верзија аутомобила, које су његове карактеристике, да ли се планира производња путничке верзије?
      1. Пазифист87
        Пазифист87 17. јул 2014. 14:46
        0
        ИЛ-114)))
        А уједињење многих чворова је још један плус.
      2. авт
        авт 17. јул 2014. 17:26
        0
        Цитат: П-38
        да ли постоји путничка верзија аутомобила, које су његове карактеристике, да ли се планира производња путничке верзије?

        Цитат из Пазифист87
        ИЛ-114)))

        Други аутомобил је нискокрилни авион који је у малој серији направио Ташкенски, покојна фабрика. Изгледа да су покренули тему да је ставе у серију АЛИ ..... захтева Као резултат тога, Рогозин је најавио да ће путничка верзија бити направљена на бази Ил-112. Не знам, за мене је 114. већ у потпуности доказао право на живот, као што је Иванов био министар одбране , чак је желео да „заузме” ваздушни пут чак 114 м Антарктика, у корист својих дедова, Ил-12 и Ил-14, након што су се Ли-2, тамо одлично показали, а Дагласи и даље лете ремоторизовани.
    2. Флек
      Флек 17. јул 2014. 11:36
      +5
      По мом мишљењу, употреба мотора ТВ117 на Ан140 је била привремена опција, а употреба истог мотора на ИЛ 112 је погрешно понављање - потребан је потпуно нови мотор који ни на који начин није повезан са мотором Запорожје.
      1. русс69
        русс69 17. јул 2014. 12:13
        0
        Цитат из флек-а
        По мом мишљењу, употреба мотора ТВ117 на Ан140 је била привремена опција, а употреба истог мотора на ИЛ 112 је погрешно понављање - потребан је потпуно нови мотор који ни на који начин није повезан са мотором Запорожје.

        С обзиром на план замене увоза, мотори ће вероватно бити другачији ...
    3. Андреј Скоковски
      Андреј Скоковски 17. јул 2014. 14:48
      0
      Цитат: Дуке
      ИЛ-112
      Карактеристике авиона
      носивост = 6 т (максимално оптерећење)
      тежина празног возила = 15 т
      нормална полетна тежина = 20,4 т
      Макс. тежина при полетању = 21 т
      капацитет горива = 7900 л
      потрошња горива = 500 кг/х

      занимљиво, испада да је празан авион тежак око 8 тона?
  4. ДМБ-88
    ДМБ-88 17. јул 2014. 11:26
    +3
    Коначно ће фабрика у Вороњежу прорадити!!!
  5. Сочи
    Сочи 17. јул 2014. 11:26
    0
    Да ли је ово замена за АН-24?
    1. Пло
      Пло 17. јул 2014. 13:05
      +1
      Ил-112Т замена за Ан-24, замена Ил-112В за Ан-26
      1. пахом54
        пахом54 17. јул 2014. 13:49
        +1
        Пажљиво прочитајте чланак и карактеристике перформанси, ништа се не каже о замени АН-24. Само што ће ИЛ-112Т бити цивилни, односно без звона и звиждаљки, уређаја за слетање терета, највероватније ...
        Али ако покушају, замениће и АН-24 (путнички), како је својевремено направљен војни Ту-16, па тек онда - цивилни, путнички Ту-104...
        То јест, један авион служи као основа за стварање другог, или његову модификацију ...
  6. Алексеј Приказчиков
    Алексеј Приказчиков 17. јул 2014. 11:27
    +4
    Није прошло ни пола века ... Јебени Антонов, да није било њега, прве даске на сунцу би савладале.
  7. Ведмак
    Ведмак 17. јул 2014. 11:27
    +1
    Али шта је са тестовима? О њима се ништа није чуло.
  8. бмв04636
    бмв04636 17. јул 2014. 11:34
    0
    питање КамАЗ-4350 "Мустанг" (4к4) укључује
    1. ИгорКСНУМКС
      ИгорКСНУМКС 17. јул 2014. 11:41
      -1
      Ово је лаки транспортер, до 6т. За Камаз вам је потребна класа АН-12, тј. ИЛ-76, (Ан-70).
  9. брдски стрелац
    брдски стрелац 17. јул 2014. 11:35
    +2
    Добар ауто. И неопходно. Свака производња сложене опреме подразумева много додатних ствари.
    1. ИгорКСНУМКС
      ИгорКСНУМКС 17. јул 2014. 11:44
      +1
      Да ли је то добар ауто, време ће показати. Дефинитивно потребно.
    2. бмв04636
      бмв04636 17. јул 2014. 12:10
      0
      Чини се да су Ваздушно-десантне снаге уместо ГАЗ-а 4350 по тежини и укупним карактеристикама усвојиле КамАЗ-66 „Мустанг“, скоро да уђе, може да пусти кабину ниже и да уместо ГАЗ-а 8 угради В530 КАМАЗ-а
  10. Гандалф
    Гандалф 17. јул 2014. 11:35
    +1
    И тако да се број полетања поклопи са бројем слетања! војник
  11. Саско
    Саско 17. јул 2014. 11:37
    +1
    Цитат: Сочи
    Да ли је ово замена за АН-24?

    Заиста се надам да ће следећи корак бити само цивилна верзија.
  12. ИгорКСНУМКС
    ИгорКСНУМКС 17. јул 2014. 11:38
    +4
    Пројекат је стављен на чекање, али му је помогла ситуација са Украјином. АН-140 и ИЛ-112 другови из разреда. Комерцијално оптерећење и домет су скоро исти. Мотори су такође конвертовани из хеликоптера. Мислили смо да ћемо проћи са 140. Сада ће пројекат бити покренут. Хвала хохолс.
    1. Коментар је уклоњен.
    2. донави49
      донави49 17. јул 2014. 11:52
      +4
      Ан-140 и Ил-112 НИСУ другови у пракси! Уједињује их само 6 тона терета и 2 погонске шеме

      Ан-140 је пак верзија камиона без рампе и са пречником трупа пак.
      ИЛ-112 је камион са рампом и широком теретном кабином.

      112 другова из разреда - ЦН-235 (веома успешан и добар) на пример, или чак рани Спартанац.
      1. Цосмос1987
        Цосмос1987 17. јул 2014. 12:43
        0
        Ту је и ИЛ-114
        Карактеристике
        Посада: 2 особе
        Број путника: 64 особе
        Носивост: 7 т
        Брзина крстарења: 500 км/х
        Домет лета: 1500 км
        Практичан плафон: 7500 м
        Дужина полетања: 1100 м
        Дужина трчања: 900 м
        Размеры
        Дужина: 26,88 м
        Висина: 9,32 м
        Максимални пречник трупа: 2,86 м
        Распон крила: 30 м
        Површина крила: 81,9 м²
        Максимална ширина путничке кабине: 2,64 м
        Максимална висина путничке кабине: 1,92 м
        Ниво буке: ИЦАО Анекс 3 Поглавље 16
        Шасија: трицикл, на увлачење
        Тежина
        Празан: 15 т
        Опремљен: 21,5 тона
        Макс. полетање: 23,5 т
        Макс. слетање: 23,5 т
        Електрана
        Мотори: ТВД ТВ7-117С (2 × 2500 кс)
        Теретна верзија Ил-114Т
        Испоставило се да су три авиона исте носивости АН-140, ИЛ-112 и ИЛ 114
        1. донави49
          донави49 17. јул 2014. 12:53
          -1
          114 не - то јест, уопштено:

          1) Авион није успешан и комерцијално неисплатив рад.
          2) Постројење и сва опрема у старо гвожђе, као и део сарадње.
          3) Он је Пак носач, а не транспортер.
          1. Пло
            Пло 17. јул 2014. 13:11
            +3
            одакле ти идеја да ИЛ-114 није успешан?

            цела његова несрећа је несрећно време и место производње у Ташкенту.

            а сада, иначе, желе да направе патролни (противподморнички) авион на бази Ил-114, плус је решен проблем са домаћим моторима, па је могуће да путничка верзија Ил- 114 ће нам узети крила. Иначе, у овом случају биће могуће стати на крај са Ан-140.
  13. Коментар је уклоњен.
  14. иа-аи00
    иа-аи00 17. јул 2014. 11:52
    +3
    Браво!
    Руски ИНЖЕЊЕРИ не „спавају“! (умало да не прснем – совјетски ИНЖЕЊЕРИ), мада, ако боље размислите, онда је сигурно ОСНОВНИ „мислећи“ тим – УЧЕНИЦИ школа и универзитета СССР-а.
    Срећно и ветеранима производње и младима!
  15. Барацуда
    Барацуда 17. јул 2014. 11:53
    +4
    Данас је дан оснивања Морнаричке авијације, не заборавите господо другови..
  16. прополски
    прополски 17. јул 2014. 11:56
    +2
    Наоружавање ваше војске мора бити направљено на њеној територији, а крајње је време да се промени Ан-26, само им совјетска трострука маргина безбедности помаже да лете до данас.
  17. Вик Тор
    Вик Тор 17. јул 2014. 12:17
    0
    Па, коначно су одлучили, ево замена увоза на делу, потрудите се и нећете морати ништа да мењате.
  18. Росхцхин
    Росхцхин 17. јул 2014. 12:23
    +1
    Речи директора изазивају забринутост: „Ако је уговор потписан..“ Многа добра дела су закопана овим „ако“: или спецификација карактеристика, па још једно одобрење, па тендер са другим произвођачем. Контрола реализације оваквих пројеката треба да буде на највишем нивоу уз специфичну одговорност и произвођача и купца. У историји нове Русије, друга нова летелица (осим Суперџета) коначно би требало да полети.
    1. Пазифист87
      Пазифист87 17. јул 2014. 14:44
      +1
      Већ су га једном одбили, а могу и други пут. Наша војска је крајње непоуздан купац.
  19. абц_алек
    абц_алек 17. јул 2014. 13:04
    +1
    Штета само што пропфан није постављен... Неопходно је промовисати оригинални дизајн, поготово што је у овом случају на кућишту.
  20. АлекА
    АлекА 17. јул 2014. 14:40
    +1
    Појасните, колеге, молим за моторе. Пре око 50 година, мотори ТВ8-2 које је развио Конструкторски биро по имену А.И. В.Климова у Лењинграду (такве је сакупио у Перму). Где су мотори породице "117" одједном постали Запорожје?
    И друго. Ништа не спречава развој вијчаног вентилатора уместо завртња. Питање времена. У ствари, требало би.
  21. келевра
    келевра 17. јул 2014. 15:57
    0
    Леп авион!Замениће украјински Ан-70
    1. Барацуда
      Барацуда 17. јул 2014. 16:23
      +2
      Не, Ан-70 неће заменити, различите класе. Антоновци и остали су само ЗА сарадњу са Русијом.( добро знају да ће остати голог дупета) Али не можете убедити деб.илс спонзорисане од САД, треба их истребити (макар посећи низ шуму или руднике). Иако сам врло мирна особа, не завршавам са ногама.
  22. Борис
    Борис 17. јул 2014. 17:18
    0
    донавиа49 очигледно није ажуран. 2003. године пребачена су 2 авиона Ил-114
    дато авио-компанији "Виборг", где су прилично успешно оперисали. Могуће
    али и данас лете (не могу рећи, не знам). 3 авиона ИЛ-114
    већ неколико година успешно управља Натионал Аирлине
    Узбекистан. Што се тиче фабрике авиона у Ташкенту. За оне који нису у
    наравно, средином 80-их то је био највећи производни авион у Унији
    погон (приближно 55 хиљада запослених, узимајући у обзир филијале у Андијану и Фер-
    Гана). Нажалост, данас фабрика не производи авионе. О разлозима
    Нећу детаљније о томе, то је незгодно питање.