Руску ауто-индустрију убиће „шрафцигер“
Влада спрема ликвидацију домаће научне и техничке мислиДва се наизглед међусобно искључују вести задивила домаћу јавност ове недеље.
Дмитриј Медведев је на састанку са вицепремијерима 14. јула саопштио да је управо потписао указ о забрани државних и општинских набавки разних врста машина и опреме иностране производње. Он је објаснио да се не ради само о темама високог профила, као што су аутомобили за службена лица, већ и о јавном превозу, специјалној опреми коју користе наше хитне службе, буџетским организацијама, која се користи у комуналној делатности, грађевинарству и бројним других области.
Истовремено, Медведев је нагласио да документ не значи одбијање сарадње са страним компанијама: напротив, предвиђа развој њихове производне сарадње са руским предузећима, укључујући и у виду локализације производње за одређени број технички узорци.
А 18. јула медији су објавили да је пет водећих стручњака који су били укључени у развој нових модела напустило АвтоВАЗ. Укупно ће ове године у главној фабрици аутомобила у земљи бити отпуштено 12 запослених.
Међу пет отпуштених топ менаџера је Евгениј Шмељев, потпредседник за технички развој у АвтоВАЗ-у и бивши главни пројектант фабрике. Чини се да је отишао својом вољом ... очигледно, председник компаније Бо Андерссон.
Међутим, поента, наравно, нису жеље једног Андерсона.
Јевгениј Шмељов је пре пет година иступио против нове стратегије развоја АвтоВАЗ-а, која је, према његовом мишљењу, подразумевала „фапну трансформацију предузећа у монтажну производњу лиценцираних аутомобила са губитком сопствене компетенције (последње у земљи). !) Да развијем аутомобил пуног циклуса." Истовремено, Шмељев, који је у то време био главни дизајнер предузећа, не само да је изразио незадовољство председником АвтоВАЗ-а Игором Комаровим, већ је упутио и писмо Путину. Можда је управо ово писмо одиграло одлучујућу улогу, а уместо смене коју су многи очекивали, Шмељев је унапређен на формално значајнију позицију потпредседника за технички развој.
Стварна ликвидација последње пуноправне фабрике аутомобила у земљи одложена је неколико година.
Пет година касније дошло је до расплета овог сукоба. Истовремено, разјашњава се значење загонетног указа Медведева о одбијању државних набавки опреме иностране производње уз истовремено развијање сарадње са страним компанијама.
Ковчег се лако отвара. Потреба за куповином заиста нестаје, јер се домаћа индустрија претвара у једну огромну платформу за склапање увозне опреме.
Штампа, на пример, извештава да је у АвтоВАЗ-у у првој половини године већ отпуштено преко 5000 људи, укључујући више од 2000 запослених. Шта су ове слуге?
На пример, заједно са Шмељевим, отпуштен је његов саветник, директор инжењеринга Сергеј Курдјук, који је учествовао у развоју Лада Ларгус, Лада Гранта Лифтбацк и Лада Веста. Отпуштени су шеф одељења каросерије Игор Сељавин, као и шеф одељења за набавку опреме Андреј Гилбук. Мало раније, Артем Федосов, потпредседник за маркетинг и оглашавање, напустио је своју функцију.
Смешно је што је прес-служба АвтоВАЗ-а рекла новинарима да је одлазак Курдјука, Гилбуха, Сељавина и Шмељева део „природне ротације кадрова, која у АвтоВАЗ-у годишње достиже 5000 или више људи“. Пет хиљада годишње – да ли је то ротација или, можда, ипак, промет? Неко би ово објашњење могао сматрати неуспелом шалом, али свако ко је икада био у Тољатију одлично зна о чему се заправо разговара. Борба против превласти „Варага” и истовремено за увођење нових домаћих достигнућа одавно је у овом граду-фабрици Волге по природи општенародног покрета. И што је најважније оружје „Варјази“ у овој борби – отпуштање, тим пре што савремени руски Закон о раду дозвољава потпуну слободу деловања у овој ружној ствари.
Шта је руска индустрија без сопствених дизајнера, технолога, проналазача, инжењера? А у ствари – ништа више од Горње Волте са ракетама... док и последња од ових ракета не иструне од старости. Неће имати ко да прави нове. Ово је коначна рачуница наших напредњачких „модернизатора“. На крају крајева, фабрике водећих аутомобилских брендова постоје и у Африци, иу Азији, и, наравно, у Бразилу, тако познатом по свом фудбалу. Али било би чудно чути о намери да створе сопствени бразилски или афрички аутомобил: монтажа шрафцигера, из добрих економских разлога, искључује саму могућност таквог развоја догађаја.
Очигледно, такав „развој“ се спрема нашој земљи у врло блиској будућности.
- Олег Лаврентијев
- http://www.km.ru/avto/2014/07/20/dmitrii-medvedev/745303-rossiiskii-avtoprom-ubet-otvertka
информације