Небески херој. Степан Павлович Супрун
Будући пилот рођен је у Украјини у селу Речки 2. августа 1907. године у кући свог деде Михаила Савељевића. Млади родитељи Павла Михајловича и Прасковије Осиповне Супрунов Степан били су друго дете. Његов деда, човек веома сложеног и контроверзног карактера, већ у јесен 1907. године, у жестокој свађи са сином, истерао га је из колибе заједно са супругом, која је имала две бебе у наручју.Не без напора, Павел је успео да пронађе собу у касарни за породицу. Радећи од зоре до мрака, убрзо је постао познати механичар за парне плугове, а његова породица се повећала за још једну особу - рођен је дечак који је добио име Федор. Чинило се да се млади пар заувек настанио на овом месту, али је 1910. године штрајковала локална фабрика шећера, у којој је учествовао Павел Михајлович. Полиција се, тражећи подстрекаче, интензивно заинтересовала за њега, а механичар-механичар је у пролеће 1911. године, напуштајући родбину, кренуо за групом која је одлазила у иностранство – у Канаду. Павел Супрун се две године прилагођавао туђем животу, био је столар за извођача радова, дрвосеча, надничар, па чак и помоћник фотографа. До 1913. успео је да уштеди новац за шиф карту, а Супрунов стари пријатељ Трофим Волошин довео је Прасковју Осиповну и његово троје деце у канадски град Винипег. У иностранству Степан Супрун и завршио средњу школу. Надарен по природи, као и његов отац, Степан је одрастао као висок и снажан дечак, доминирао је над својим вршњацима и често гњавио родитеље разним триковима.
Године 1915. у Канади је избила криза. Павел Супрун је као страни радник добио отказ и напустио град. Заједно са породицом настанио се у шуми близу језера Винипег, посекао део шуме, посејао пшеницу, набавио кокошке, саградио колибу, а затим и чврсту дрвену кућу. Године 1917. Супрун старији је постао комуниста, зближио се са професионалним револуционаром Борисом Девјаткином и учествовао у оснивању руског огранка Канадске комунистичке партије у граду Винипегу. Такође, одлуком његовог оца 1922. године, његови синови Федор, Степан и Григориј су приступили локалном Савезу младих комуниста.
Док је породица Павла Михајловича била у Канади, његов отац се преселио на Алтај. Украјински земљомер, који је банкротирао у селу Речки, саградио је нову кућу на сибирском тлу, провалио међу сељаке и сетио се свог „страног сина“. Михаил Савељевич је слао многа писма у Канаду, у којима је говорио да је већ стар, слеп и да му је потребна помоћ. Иначе, Супруна старијег су прогањале и мисли о повратку у родни крај.
Почетком 1924. године, након што је преко Коминтерне добио дозволу да напусти Канаду, Павел Михајлович је, заједно са супругом и већ шесторо деце, отпловио на брод до обала Европе. Из Риге су се преселили у Москву и одсели у хотелу Балчуг. Павелу је одмах пронађен посао у престоници, а његовој породици је понуђен нови стан. Ипак, сећајући се очевих апела, стигао је у лето у село Вострово, где је живео Михаил Савељевич. Мештани су са задовољством прихватили „страног специјалисте“, а после неколико недеља Павел Михајлович је успео да поправи млин који је радио с прекидима.
Међутим, побожни отац и син комуниста поново нису имали миран живот. Убрзо по доласку у читаоницу, Павел се обратио сељанима антирелигиозним предавањем, што је изазвало гнев његовог оца. Исте вечери цела породица „проклетих атеиста“ остала је без вечере, деда је закључао шталу, оставу и подрум. Десетомесечни покушаји да се побољшају односи завршили су се тако што је породица Павла Михајловича упрегла коње у две запреге и, спаковавши своје ствари, напустила село.
Кроз хиљаде километара, полупустиње и степе, под сунцем и кишом, Супруни су се преселили у Алма-Ату. Степан се до краја живота сећао како је једне од ноћи без месеца један одред коњице Басмачи улетео у спавајући логор досељеника. Павел Михајлович се није уплашио, гурнуо је средњег сина у страну, знајући да је добар у томе оружје, и дао му другу сачмарицу. Један пријатељски рафал био је довољан да уплаши разбојнике.
Алма-Ата је путнике дочекала загушљивошћу, усијаним камењем тротоара и зградама које су се срушиле од земљотреса. Многи становници су, након што су остали без посла, напустили град. Међутим, Супрун-отац, имајући две кутије првокласног алата, занемарио је сеоске ковачнице и одвезао коње у Пишпек (данас град Бишкек). Међутим, ни ту није било среће, њихова породица је морала да прода кола, коње, пушке, а са преосталим стварима возом иде кући у Украјину. Од јесени 1925. велика породица је прво живела код рођака у Белопољу, а затим је изнајмила две мале собе у Суми. Павел Михајлович се запослио у локалној машинској фабрици, а 1927. године, као првокласни специјалиста и друштвени активиста, добио је двособан стан у Писаревском уличици. Касније је Супрун старији изабран за секретара Сумског обласног извршног комитета.
Стјопа је у почетку добио посао као ученик белопољског занатлије-кочијаша. За најмању непослушност, Непман је немилосрдно претукао дечака. После једанаест месеци рада у радионици, Степанова породица се преселила у Суми, а деветнаестогодишњи комсомолац је отишао да ради као столар у комитету за борбу против незапослености. Истовремено, Степан је наставио студије - у Канади је успео да заврши само седам разреда. А у јулу 1928. Павел Михајлович је њега и његовог најстаријег сина Григорија именовао у своју фабрику.
1926. године, једна блиско повезана породица доживела је велику тугу, удавила се док се купала у реци, дванаестогодишњи Андреј Супрун, Стјопин брат. Ово је био ужасан шок за све чланове породице. Иначе, 1928. године, као вођа пионира, сам Степан се умало удавио, спасавајући школарце који су пливали предалеко од обале. Дављенике је успео да ухвати за косу, али није имао довољно снаге да их извуче из воде. Дечаци који су изгубили контролу над собом су му побегли из руку, ухватили га за врат, удавили. Очајнички радећи ногама, Степан је остао на води док их све нису спасили момци који су допливали на сплаву.
Године 1929. Степан Павлович се придружио Црвеној армији. Године 1930. успешно је завршио Смоленску школу млађих ваздухопловних специјалиста, а 1931. уписао је школу војних пилота. Од 1932. године о њему се већ почело причати као о сналажљивом и веома талентованом пилоту. Служећи у Брјанску и Бобрујску, стекао је сертификате одличног пилота са одличним познавањем технологије. Степанова писма породици, узбудљиве приче о служби, окретале су главе његовој млађој браћи. Цела породица је отишла да га види у Брјанску, где је пилот показао свој аеродром и летелицу. Постојао је још један разлог за ова путовања - у Суми је владала страшна глад. Генерално, Степан Павлович је током свог живота одржавао најдирљивије односе са својом породицом. Слао им је новац, помогао браћи Александру и Фјодору да уђу у летачке школе, договорио мајку да се оперише код најбољег лекара у престоници. Ево једног од његових писама, послатог његовом оцу у данима жестоких борби у Кини: „Молим те да ми напишеш како се мајка осећа. Нека Ања (млађа сестра) узме новац из моје књижице и купи карту преко наше медицинске јединице. И тату такође треба лечити ... ". Једног дана у лето 1936. године, док је био на службеном путу у Харкову, Степан Павлович је, учествујући у летовима и не стигавши да позове родитеље кући, направио два круга изнад куће, затресао крила и одлетео. Увече је донет телеграм Павлу Михајловичу: „Посетио сам вас. Кисс. Степан.
Супрун је 1933. године препоручен Научном институту за испитивање ваздухопловства Црвене армије. Када му је понуђено да пређе на место пробног пилота, рекли су: „Одговоран рад, са ризиком. Добро размислите пре него што одговорите. Два дана за размишљање. Међутим, за Степана Павловича је већ све било тако јасно: „Већ сам све одлучио. Авијатичари само сањају о таквим летовима.”
У јулу 1933. Степан Павлович је постао један од пилота Института за истраживање ваздухопловства. На аеродромима института тестирани су најновији совјетски авиони, често направљени у једном примерку. Тестирали су их најбољи пилоти земље: Валериј Чкалов, Василиј Степанченок, Александар Анисимов... Почетнику је у почетку било лако да заради, осим тога, Супрун до тада није урадио ништа изванредно. Међутим, он се појавио у Истраживачком институту Ваздухопловства у време када је конструктор авиона Владимир Вахмистров, проналазач тешког бомбардера ТБ-1 са два борбена авиона на авионима, предложио да се трећи авион довуче на труп. Из неког разлога, дизајнера су ометали реп и крила горњег авиона, а на врху бомбардера је предложио да се угради ловац без њих. Овде су пробни пилоти већ протестовали, нико од њих није желео да седи у кокпиту невођене цеви у облику торпеда. Тестови су одложени све док новајлија Супрун није изразила жељу да учествује на тестовима у „без крила“. Летови у кокпиту авиона у облику торпеда без репа и крила донели су Степану Павловичу славу међу пилотима, техничарима и другим стручњацима Института за истраживање ваздухопловства. Убрзо је ружна летелица без крила одузета, идеја о њеном коришћењу је одбачена, а Супрун је ушао у круг искусних мајстора летења.
У лето 1934. сестра Ања је дошла у посету свом брату-пилоту, након што је завршила девету класу. Супрун, која је била укључена у сложене групне летове, упознала ју је са свим пилотима лета - Виктором Евсеевим, Владимиром Кокинакијем и другима. Пет летелица ове везе подигло се у небо и извело акробатику, међусобно повезани свиленим тракама. Тих дана када га је сестра посећивала, Степан је завршио у болници - једно од слетања је било неуспешно.
Пошто је повређен, пилот није напустио обуку у вези. Пет ватреноцрвених аутомобила, причвршћених као да не тракама, већ металним шипкама, заједно су јурили по небу, ушли у врх не губећи формацију, изводили петље и друге сложене фигуре и на крају заједно сели на терен. Лет пилота Василија Степанченка, Степана Супруна, Владимира Кокинакија, Едгара Премана и Виктора Евсејева изнад Црвеног трга у пролеће 1935. године задивио је хиљаде Московљана. „Ђаволи“ из првих пет, показавши своју уметност на небу, укључили су у овај посао десетине и стотине других авијатичара – небеске акробације су брзо постале модерне. За тај лет народни комесар одбране Климент Ворошилов доделио је Степану Павловичу златни номинални сат.
Занимљиво, Степан Павлович је показао праву вештину када су у питању соло летови. Најсложеније фигуре, једна за другом, бљеснуле су пред очима ужаснутих посматрача на само неколико метара од земље. Чинило се да се авијатичар игра са смрћу. Његовим летовима су се дивили не само љубитељи ваздушних спортова и млади пилоти, већ и искусни асови. Многи ће до краја живота памтити 18. август 1937. године када је Супрун на аеродрому Тушино приказао представу „Инструктор са ђаком“. Пре свега, извео је сложене акробатике, а затим почео да приказује неспособног ученика у ваздуху. Његов авион је губио брзину, кретао се несигурно, улазио у тешке ванредне ситуације, реп му је пропао, пао на земљу... Већ приликом слетања, пилотов аутомобил је точковима ударио у писту и одмах се узлетио, па поново ударио и скочио опет. Само Супрун би се могао усудити на тако нешто!
Тамо историякако је у јесен 1935. док се одмарао у Хости на обали Црног мора пилот видео дечака како извлачи чамац. Помогао му је и одмах је препознао Степана Павловича. Момак му се заиста допао, више пута су заједно ишли на море на чамцу, много разговарали. Младић је признао да је инжењер авиона, али му је одбијен трансфер у летачку посаду. Супрун је на ово одговорио: „Разведи се, а ја нисам успео одмах да се подигнем у небо. Али устао! И ви ћете устати, главна ствар је да не изгубите свој сан и сачувате своје знање. За правог аса је изузетно важно да буде потпуно спреман...“. Године 1939. Супрунов нови пријатељ завршио је Качинску ваздухопловну школу пилота, оборио је 59 нацистичких авиона током ратних година, постао херој Совјетског Савеза и три пута маршал. авијација. Звао се Александар Покришкин. Рекао је: „Заувек се сећам тог састанка. На крају крајева, у ствари, мој летачки живот је почео са њом.
Више од једном или два пута пробни пилот Супрун је морао бити у животно опасним ситуацијама. Једном, док је тестирао најновији уређај за кисеоник, он је, дошавши до "плафона", изненада изгубио свест. Само снажно здравље пробудило је тело Степана Павловича током роњења на земљу. Када се пробудио, претпоставио је да је апарат за кисеоник отказао. На другом лету, његов авион се запалио када га је Супрун окренуо у нормалан положај из стања наопачке. Након што је ваздушним токовима „одсекао“ пламен који је ударао из мотора, авијатичар је успешно слетео аутомобилом. Закључак је показао да је у тренутку преврата дошло до цурења горива које је пало на вруће делове мотора.
Најтежи тестни експерименти потврдили су вештину пилота, наводи се у документима Института за истраживање ваздухопловства: „Дисциплинован у ваздуху и на земљи... У летачком раду, неуморан и издржљив. Идеолошки стабилан. Савладао све врсте бораца. Добро познаје елементе ваздушне борбе брзих авиона. Нема кварова и незгода“. Михаил Калињин је 25. маја 1936. у Кремљу уручио Степану Павловичу орден Лењина. Супрун је сијала од среће и била је веома постиђена. А августа 1936. Ворошилов и Орџоникидзе су пилоту представили путнички аутомобил М-1.
Године 1936. у Шпанији је избио грађански рат. У антифашистичким интернационалним бригадама почели су да се појављују и совјетски пилоти добровољци. Италијанска и немачка авијација претрпела је велике губитке од совјетских авиона. Али убрзо су се на фронтовима рата појавили нови, побољшани Месершмитови, у биткама са којима су наши ловци И-16 изгубили. Неуспеси на шпанском небу забринули су совјетске авијатичаре, а Степан Павлович их је примио к срцу. Радећи са најновијим моделима авиона, имао је прилику да уочи све њихове недостатке, поред тога, често се консултовао са другим пилотима, водио разговоре са дизајнерима и руководиоцима ваздухопловства. Инжењери пројектантског бироа који су радили са њим написали су: „Био је чест гост код нас. Био је веома вољен, привлачио је својом ведрином. Витак, висок смеђокоси човек шармантног изгледа увек је блесав и уредан у плавој униформи, уопште, згодан човек у пуном смислу те речи. У лето 1937. Супрун је написао писмо Јосифу Стаљину у коме је изнео своје ставове о стварању нових типова војних авиона. Написана је у претерано страсној форми и, нажалост, није добила одобрење.
У новембру 1937. Супрун је, заједно са Валеријем Чкаловим, предложен за кандидата за Врховни совјет из Севастопољског округа. А у децембру 1938. године на Централном аеродрому у Москви, где је тада била смештена летачка јединица Института за истраживање ваздухопловства, појавила се модификована копија И-180 - новог ловца легендарног конструктора авиона Николаја Поликарпова. Валериј Чкалов је дошао да тестира овај брзи аутомобил 15. децембра. Чврсто је веровао и у И-180 и у конструктора авиона Поликарпова. Смрт славног пилота током тестирања новог ловца била је права трагедија за све становнике земље. О догађају се разговарало и у Влади. Као резултат тога, одлучено је да се направе још три примерка И-180 и покушају да их облете. Али коме ће поверити тестове? У то време, Степан Павлович, који је постао изабраник људи и осећао је како га штите и штите од тешких летова, написао је писмо Ворошилову: „Друже народни комесару. Постало ми је изузетно тешко да радим - у сврху осигурања, сви надлежни покушавају на све могуће начине да ме гурну у страну, само да не летим. За шест месеци сам летео не више од пет сати у брзом ловцу, а нема аутомобила на коме бих могао да тренирам. Људи се плаше да ме упуте да спроводим тестове само зато што сам посланик Врховног совјета СССР-а. Све ово је крајње увредљиво...“.
На крају је Степан Павлович добио дозволу да тестира И-180. С времена на време, Супрун је возио ловца у небо, покушавајући да пронађе разлог који је убио Валерија Чкалова. И није могао да га нађе. Када се већ могло веровати у савршенство нове брзе летелице, аутомобил је, ударивши точковима у писту, заронио у нос. Степан Павлович, који је изгубио свест, једва је извађен из кабине и одведен у болницу Боткин. Истог дана његово одељење је било испуњено цвећем, а на вратима одељења постројила се гомила забринутих становника града. Међутим, ауторитет конструктора Поликарпова био је превелик да би други неуспех ставио тачку на тестове ловца. Следећи тестер И-180 био је Томас Павлович Сузи.
Током следећег лета, бацивши авион у залет са велике висине, Сузи је изненада схватила да га летелица не слуша. Пилот је искочио из кокпита, али није стигао да искористи падобран и срушио се. И-180 је одбијен, Степан Павлович је био веома узнемирен смрћу познатих пилота, његових пријатеља. У јесен, док се одмарао у Суми са родитељима, озбиљно се нашалио: „Не, нећу се оженити, немам право... Овде ће Ањутка родити своје прво дете, а ја ћу га узети. ..”.
У сертификационом листу Степана Павловича за 1938. годину пише: „Дана 1.Кс.1938. године има време лета од 1282 сата и 12 минута (3837 слетања). Ноћу су 35 сати и 29 минута. Са интересовањем ради на усавршавању знања, проучава нове технике и у овом делу је БИТАН. Добро развијен и физички здрав. По познавању материје и личним квалитетима може да командује борбеном бригадом и пуком. У карактеристици за следећу 1939. додато је: „Учествовао сам у летењу скоро свих експерименталних авиона. Међу дизајнерима ужива велики престиж, утиче на унапређење авиона.
Почетком лета 1939. педесет совјетских пилота добровољаца донело је своје авионе у град Чонгкинг, привремену престоницу Кине. Њихов долазак повезан је са захтевом владе ове земље да заштити град од јапанских бомбардера, чији су масовни напади од 4. маја сравнили читава подручја са земљом, убијајући жене, децу и старце. Група бораца, предвођена мајором Супруном, брзо је успоставила ред над градом. Због великих губитака, већ у јулу, Јапанци су били приморани да напусте дневне нападе. Нагађајући о могућим ноћним нападима, Степан Павлович је растерао своју групу на паркиралиштима у жбуњу поред аутопута који води ка аеродрому. Домишљатост пилота омогућила му је да у мраку подигне ескадриле у ваздух, уништи јапанске бомбардере, а затим спусти аутомобиле са светлима типа слепог миша и фаровима авиона који стоје на аеродрому.
15. новембра 1939. Јапанци су искрцали велики десант у Ћинџоу, покушавајући да заузму Нанинг и прекину везе Кинеза са Бурмом и Индокином. С тим у вези, Штаб је пребацио тридесет авиона групе Чонгћинг на челу са Степаном Павловичем на аеродроме Лиуџоу и Гуилин. Захваљујући подршци совјетских добровољаца, фронт је стабилизован, а у децембру су кинеске трупе прешле у офанзиву. За све време борби, Супрунови пилоти су оборили преко тридесет непријатељских авиона (од којих је Степан Павлович лично оборио шест), а више од двадесет авиона су уништили на земљи. Сопствени губици групе износили су пет аутомобила. У јануару 1940. Супрун је позван у Москву, а уместо њега командант групе постаје Константин Кокинаки.
У марту 1940. Супрун је у саставу комисије на челу са Иваном Тевосјаном отишао на службени пут у Немачку. Тамо је упознао познате немачке конструкторе авиона Месершмита и Хајнкела, обишао многе фабрике, успешно управљао њему потпуно непознатим авионима, одушевивши тиме немачке тест пилоте, јавност и новинаре. Већ после рата, Ернст Хајнкел је писао о Степану Павловичу у својим мемоарима: „Пре него што је први пут полетео на Ксе-100, најбржој од свих машина на којима је он (Супрун) икада летео, један од мојих најбољих тестера провео десет минута са њим на консултацији. Након тога, он је, подигавши аутомобил у ваздух, почео да га баца преко неба, правећи такве фигуре да су сви моји пилоти занемели од изненађења. Степан Павлович је донео много посла из Немачке. Купљени су немачки авиони Јункерс-88, Месершмит-109, Хајнкел-100 које је требало тестирати. А 20. маја 1940. Супрун је добио титулу Хероја Совјетског Савеза.
Пре Великог отаџбинског рата, Степан Павлович је вредно радио на тестирању најновијих борбених авиона. У јуну је заједно са Стефановским извршио државну проверу ЛаГГ-3. „Слетети на ову ствар је као пољубити тигрицу – опасно и без задовољства“, рекао је после слетања. „Ова фраза је била цео Супрун“, присећао се касније почасни пилот СССР-а Андреј Кочетков. Степан Павлович је увек био духовит и веома прецизан у формулисању фраза. „Од пропелера до репа, ауто није исти“, његова је пространа процена једне летелице.
У јуну 1941. Супрун се одмарао у једном од санаторија у граду Сочију. У 12 часова 22. јуна Молотовљев глас је са разгласа објавио да је фашистичка Немачка издајнички напала нашу земљу. За неколико минута Степан Павлович је отишао на аеродром. За престоницу није било авиона, а ни посланичка потврда, ни телефонски позиви нису му помогли да побегне из града пред вече. Већ успут научио је страшно вести да су Немци бомбардовали многе наше аеродроме, да стотине авиона нису стигле ни да полете. У зору 23. јуна Супрун је одлетео у Москву и пре свега заказао састанак са Стаљином.
Следећег дана, помоћник Јосифа Висарионовича, Александар Поскребишев, позвао је пилота: „Хитно дођите. Степан Павлович је одведен у канцеларију у којој су, поред Стаљина, били Молотов, Ворошилов и Калињин. Посрћући од узбуђења, Супрун је укратко изнео своју идеју о хитном формирању неколико пукова, који би се састојали од пробних пилота. Он је то објаснио чињеницом да су пилоти Института за истраживање ваздухопловства, искусни и храбри људи, у стању да одмах одговоре ударцем нациста, као и да тестирају наше машине у правој борби, дају коментаре на побољшање дизајна авиона, проучавање борбених квалитета и тактика непријатеља и подизање морала совјетских трупа. Стаљин се сложио са његовим предлогом, Супрун је добио три дана да створи нове јединице од најбољих пилота земље.
Ово су били неки од најтежих дана у његовом животу. Вест да је почела регистрација добровољаца за фронт одмах се проширила свим канцеларијама и одељењима института, пилоти су се окупљали у групе и размењивали мишљења. Свака веза, свака ескадрила је унета по вољи. Језгро пукова су били авијатичари који су тукли нацисте у Шпанији и јапанске самураје на небу Монголије и Кине. Најновији авиони су издати из фабрика: Ил-2, МиГ-3, ТБ-7, ЛаГГ-3 и други.
27. јуна Супрун, Кабанов и Стефановски су позвани у Кремљ. Три дана предвиђена за формирање авијацијских пукова нису била довољна. Још су биле у току униформе за земаљске и летачке посаде, авиони и муниција су добијани из фабрика, проучаване карте, виђено оружје... Укупно је створено 6 пукова: два ловца Супрун и Стефановски на МиГ-3, два бомбардера Кабанов и Жданов на ронећи Пе-2, јуришни Малишев на Ил-2 и далекометни бомбардер Лебедев на Пе-8. Након што је саслушао извештај пилота, Стаљин је рекао: „Да бисте завршили формацију, оставите своје заменике. И по пријему наруџбине, са готовим екипама, идите на своја одредишта. Две ескадриле ловачког пука Степана Павловича добиле су наређење да полете на фронт (у Витебску област) 30. јуна у 5 часова. Његов заменик Константин Кокинаки остао је у Москви.
Познато је да је легендарни пилот пре лета заиста желео да види свог млађег брата Александра, који је управо завршио школу летења. Међутим, никада се нису срели. Иначе, по угледу на Степана, његова браћа Федор и Александар одлучили су да постану војни пилоти. Федор Павлович је радио као руководилац факултета у Вишој војној ваздухопловној инжињерској школи у Кијеву, а током ратних година послат је заједно са Андрејем Кочетковим у Сједињене Америчке Државе да тестира и дорађује амерички авион Аирцобра који је стигао у нашу земљу. Александар Павлович је учествовао у Великом отаџбинском рату, оборио је шест немачких авиона, а после рата постао је пробни пилот на истом Институту за истраживање ваздухопловства где је радио његов старији брат. Сам Степан Павлович је овом приликом рекао: „Отац нас је васпитао као комунисте, а ја своју браћу као пилоте.
Својој родбини је послао поруку: „Драги! Данас идем на фронт да браним свој народ, своју отаџбину. Покупио дивне орлове. Даћу све од себе да докажем фашистичким гадима за шта је совјетски пилот способан. Молим те не брини. Пољуби све. Степан. Сви који су видели Супруна пре лета памтили су га као концентрисаног и вољног. У рат је повео тридесет пробних пилота, број 13 је стајао на трупу његовог аутомобила, тако да је Степан Павлович показао презир према сујеверу.
Већ првог дана доласка на фронт, искусни пилот је лично оборио два немачка авиона. Борбена ситуација тих дана била је изузетно тешка. Нацистичка авијација је бомбардовала позадину и доминирала у ваздуху. Совјетски авиони су веома недостајали, на Западном фронту је било само 120 исправних авиона (од тога 22 ловца). У њихов број се укључило 30 авиона 401. Супрунског пука.
1. јула Супрун је више пута подизао своје ескадриле. На данашњи дан примљено је наређење да се удари авионима на две групе rezervoar Гудеријанове трупе приликом преласка Березине. Одлетевши у извиђање, Степан Павлович је предложио смелу идеју - бомбардовање прелаза од ловаца. Лично је давао упутства пилотима како да уђу на прелаз, како да окаче бомбе, како да јуришају. Изненадни напад две совјетске ескадриле је посејао панику међу нацистима. Бомбе су урадиле свој посао, аутомобили су се претворили у рушевине, муниција је експлодирала, тенкови горели, коњи и војници разбацани. На данашњи дан, 401. пук је оборио и четири „месера“, од којих је један постао лични плен Степана Павловича.
Командант прве ескадриле, Валентин Хомјаков, подсетио је да се у наредна два дана Степан Павлович два пута сам борио са четири и шест немачких ловаца. У оба случаја, храбри пилот је био сигуран у себе. „Они ће ипак оборити“, рекли су му на аеродрому. На шта је он одговорио: „Не, неће да оборе! Немци ми ништа не могу“. Ескадриле пробних пилота Супруна су 3. јула бомбардовале још два прелаза, дигле у ваздух железнички мост, уништиле доста непријатељске опреме, а на крају дана извршиле упад на немачки аеродром, где су спалиле више десетина авиона, муницију. депои и гориво. Сваки пут се командант пука са својим асовима дизао у небо и водио их у окршаје са немачким ловцима или у пратњи бомбардера. Подређене је учио вештини и несебичности, увече је објашњавао пилотима недостатке и предности совјетских МиГ-ова. Супрун је лично летео у извиђање, оријентисао пук на уништавање појединачних нисколетећих немачких лешинара, увео најстрожи ред у јединице - сваког минута су пилоти били спремни за полетање.
Ујутро 4. јула, Степан Павлович, у пару са Остаповом, одлетео је у извиђање, а затим се још три пута попео да прати бомбардере. Пре четвртог лета, потпуковник је утучено рекао техничарима: „Данас се не препознајем. Ово је четврти пут да полетим, а још нисам оборио ниједног непријатеља." Поподне је поново у пару са Остаповом отишао да извиди борбену ситуацију. Остапов је, приметивши на небу бомбардер Фоке-Вулф 200, појурио за њим и био је оборен. На срећу, поручник је преживео и дан касније се вратио у пук. И Супрун је одлетео у облаке на другом Фоке-Вулф 200. Не видећи борце у пратњи, појурио је у напад, скренуо лево, отворио груди и рањен је рафалом тобџија. Одмах је на време стигло шест "месера". Супрун је, крварећи, запалио једног од њих, али се његов МиГ запалио од непријатељског поготка. Напрежући последњу снагу, совјетски пилот је успео да спусти авион на ивицу шуме, али су у последњем тренутку експлодирали муниција и резервоари за гориво. Неколико мушкараца и деце - мештана оближњих села - похрлило је ка запаљеном авиону, желећи да помогну пилоту. Међутим, пламен није ослободио пилота из њиховог загрљаја. Спаљен, седео је непомично у отвореном кокпиту, и даље држећи контролну ручицу. Ујутро следећег дана, колхозници су тело закопали у плитку јаму у близини места пада.
Степан Павлович се борио само четири дана, али је његово име, као барјак, засјенило пук током читавог рата, улило храброст у пилоте, подстакло их на подвиге, подстакло непоколебљиву вољу за побједом. Сваки од шест пукова, насталих на предлог Супруна од пробних пилота Института за истраживање ваздухопловства, имао је своју славну борбену биографију. За четири дана битака, део Степана Павловича је оборио дванаест немачких авиона, а за три месеца - већ под командом Константина Кокинакија - педесет четири непријатељска возила. Искуство пробних пилота дало је много корисних информација у развоју тактике ваздушне борбе и коришћењу нових авиона. Супрун је све ово предвидела. 22. јула 1941. Степан Павлович је двапут добио титулу Хероја Совјетског Савеза.
У лето 1960. пуковник Фјодор Супрун је наставио потрагу за местом где је његов брат погинуо. Створена је посебна комисија, интервјуисане су стотине људи. Међутим, потрага за Супруновим гробом дуго није дала ништа. Тек након што су регионалне новине Толочин објавиле одговарајући чланак, у редакцију је дошао један од сведока смрти познатог пилота. Истог лета, посмртни остаци Степана Павловича превезени су у Москву и сахрањени са почастима на Новодевичијском гробљу.
На основу књига П. М. Стефановског "Триста непознатих" и В. Фадеева "Степан Супрун" из серије ЖЗЛ.
информације