"Никад не ради другу вожњу"
„Или тамошњи пилоти нису у стању да нападну мете како се очекује и оду након извршења задатка, или се руте користе истим, или чекају топнике МАНПАДС-а који су већ припремљени за појаву летелице“, наводи се у саопштењу. Речи бившег главнокомандујућег руског ваздухопловства, генерал-пуковника Петра Дејнекина, објашњава тешке губитке јуришника Су-25 које су украјинске трупе нанеле.Представници Луганске и Доњецке Народне Републике саопштили су да су у протекла два дана уништена четири јуришна авиона Су-25 украјинских снага безбедности. Губитак најмање двојице од њих – код села Дмитровка – већ је званично признат у Кијеву.
На позадини општих огромних губитака Украјинца авијација Посебно се истичу Су-25. Према информацијама сајта Авиатион Сафети Нетворк (АСН), који прати ваздушне несреће, четири авиона овог типа су уништене током борби од 1. до 17. јула, а једна се срушила на аеродрому у Дњепропетровску.
Бивши главнокомандујући руског ратног ваздухопловства, херој Русије, генерал-пуковник Пјотр Дејнекин, који је, између осталог, летео на Су-25, испричао је листу ВЗГЉАД о карактеристикама овог авиона и његовој употреби у борби. условима, као и о томе какви су тако велики губици Украјине сличних јуришника.
ВЗГЉАД: Петре Степановичу, колико је Су-25 издржљив у борби?
Петр Дејнекин: Нема више „блиндираног” аутомобила на свету. Ту су пилот и мотор заштићени, налазе се у „купи” од титанијума. А током рата у Авганистану пилоти су доносили авионе са рупама – где нема титанијума – пречника један и по метар.
Ова машина је специјално креирана за напад на копнене циљеве са малих висина.
ВЗГЉАД: Шта, по вашем мишљењу, објашњава губитак Су-25 од стране украјинске војске?
П.Д.: Или тамошњи пилоти нису у стању да нападну мете како се очекује, и одлазе након извршења задатка, да преживе, или се руте користе истим, или их очекују МАНПАДС стреле већ припремљене за појаву летелице.
ВЗГЉАД: Како обучени пилот треба да нападне мету, настојећи да минимизира шансу да буде погођен?
П.Д.: Постоји милион техника које се морају применити у зависности од конкретне ситуације, од циља, од времена, терена, од чега оружјекоји виси на привесцима. Не могу све да вам кажем, ово је тема целе конференције.
Али у принципу, пилот унапред проучава карту циља користећи слику великих размера, тако да зна шта га чека и шта треба да нападне: или котларницу, или штаб, или администрацију.
Јуришник прилази из неочекиваног правца – позади, са стране, али никако одозго. Користи терен – брда, планине, неке структуре попут високих зграда – шуња се ка мети на изузетно малој висини, а затим накратко скочи.
Треба бити велики мајстор у пуцању из топа или бомбардовању. Ако користите пројектил са ласерским осветљењем мете, онда морате да приђете циљу на малој висини, а затим добијете висину неопходну за озрачивање циља ласером. Па, а онда већ циљајте како треба: без трзаја, без оклевања, без ревера, додатних окрета.
Након тога, потребно је одмах да се удаљите од мете, са великим котрљајем и у правцу неочекиваном за непријатеља. Могуће је чак ни са успоном, већ са губитком.
И ни у ком случају не обављајте други позив, јер ћете већ бити очекивани.
ВЗГЉАД: Да ли се украјински пилоти придржавају свих ових правила?
П.Д.: Не можете поставити дијагнозу. Али они нападају исте објекте. Иду на исти циљ, а ПВО системи већ знају одакле треба да очекују удар, куда ће јуришници. Они не настављају да лете изнад територије Русије ако приђу циљевима са запада, већ се окрећу. Стога су дуго изнад циља.
Протуавиони пролазе посебну обуку за пратњу, већ знају путању лета. Сваки случај се мора проучити.
ВЗГЉАД: Колико је тешко оборити Су-25 из МАНПАДС-а?
П.Д.: Веома тешко. Они су у служби са конвенционалним стрељачким јединицама, али у исто време морају проћи одговарајућу обуку. Али они су дизајнирани за регруте.
информације