Перспективе развоја падобранских система

Сваке године 26. јула заљубљеници у падобранство и професионалци у нашој земљи обележавају Дан падобранца. У склопу холдингаАвијација опрема“ Државне корпорације Ростец укључује Истраживачки институт за падобранско инжењерство, који је једно од ретких предузећа у свету које самостално спроводи пун циклус стварања падобранских система.

Данас је Истраживачки институт за падобранско инжењерство, који је део холдинга Ваздухопловна опрема, водећи произвођач падобранских система за различите намене: спасавање, слетање, спорт и обуку, слетање кочења, против окретања, теретни, за беспилотна возила, за десант војне опреме и посада, за космичке и друге врсте.падобранска техника.

Током година рада у институту створено је више од 5000 типова падобранских система и више од 1000 узорака је уведено у масовну производњу. Уважени пробни падобранац, који је извршио око 13 хиљада скокова, Владимир Нестеров је говорио о достигнућима руске падобранске индустрије, актуелним трендовима у индустрији и задацима са којима се суочавају специјалисти.

Владимир Нестеров не само да тестира нове моделе падобранске опреме, већ и директно учествује у развоју падобранских система. Тестер има неколико патената. Недавно је Владимир Нестеров добио патент за људски падобрански систем за слетање тешког вангабаритног терета са падобранцем.

„Развојом технологије и наоружања, опрема падобранца се стално унапређује“, каже тестер. - Тежина опреме расте, односно, а требало би да се повећа и носивост падобранског система. Не може сву опрему падобранац да стави на себе. Тестер каже да значајан део терета мора бити смештен у посебан контејнер, слетајући заједно са падобранцем. Постављање особе и падобранског система са контејнером унутар авиона је прилично проблематично због њихове величине.

„Због тога се појавила следећа идеја: поставити теретни контејнер на леђа падобранца, а из њега уклонити падобран и причврстити га директно на сајлу, која се налази унутар авиона. Испоставило се да падобранац заузима исто толико простора, али може да понесе много више оптерећења са собом“, каже Владимир Нестеров.

Испитивање свих падобранских система које производи Истраживачки институт, према речима Владимира Нестерова, спроводи се на најтемељнији начин. „И цивилни и војни падобрани пролазе кроз одређени развојни циклус: почевши од идејног пројекта и завршавајући летним тестовима“, каже Владимир Нестеров. - Тестовима летења претходе испитивања на земљи. Програми су типични, али у зависности од дизајнерских карактеристика падобрана, могу се променити. Проверавају се сви физичко-механички индикатори, редослед уласка у рад елемената, уређаји за затварање и отварање, карактеристике чврстоће. У сваком од програма верификације постоји око 20 различитих ставки.”

Принцип тестирања је од једноставног до сложеног. Прво се тестира падобрански систем помоћу лутке, а затим пробни падобранци почињу да раде.

Једна од новина Истраживачког института за падобранско инжењерство, у чијој је изради и тестирању учествовао Владимир Нестеров, је перспективни падобрански систем Д-12, познат и као лист.

„Његова главна предност биће то што ће омогућити падобранцима да слете већу масу“, каже Владимир Нестеров. „Према томе, он ће моћи да понесе више опреме са собом. Предност Д-12 биће нови резервни падобран, који ће, у случају квара система, обезбедити безбедно слетање и падобранца и терета.

„За падобранца, падобран је, пре свега, средство за допремање до борбене зоне“, напомиње тестер. „У сваком случају, он мора не само да се спасе, већ и да изврши главни задатак.

У будућности је планирано да овај падобрански систем замени десантне падобране Д-6 и Д-10 у служби Ваздушно-десантних снага Русије. Падобран је показао добре резултате током тестирања.

Сада истраживачки институт дорађује сигурносни уређај за резервни падобран Д-12. Биће то посебан електронски уређај који аутоматски активира "резерву". Јединица независно прати три параметра: оштро неконтролисано повећање брзине спуштања, оштар процес вртложног тока и повећање притиска у анероидном уређају.

Владимир Нестеров је говорио о падобранима за слетање терета и системима за враћање свемирских објеката. Међу развојима које тренутно спроводи Истраживачки институт, он је издвојио нови систем десантне опреме Ваздушно-десантних снага (самоходне артиљеријске јединице, БМД, итд.).

Посебно за потребе Ваздушно-десантних снага, институт израђује вишекуполне падобранске системе за слетање војних возила. На пример, МКС-350-14М (за слетање самоходних топова "Спрут-СД"), МКС-350-12М серије 2 (за слетање БМД), као и падобрански системи за слетање војне опреме са посадом "Схелф- 1" и "Полица-2".

Понос истраживачког института је развој падобранског система Д-10П, који је први пут демонстрирао на аеромитингу МАКС 2013. године Владимир Нестеров.

Овај систем је дизајниран за решавање проблема специјалних снага, као и за пружање хитне помоћи. Падобран вам омогућава да скочите са висине од 70 м. Захваљујући додатном уређају инсталираном на падобрану, отвара се самостално, без учешћа падобранца.

Релевантност овог задатка, према Владимиру Нестерову, диктирао је сам живот. Модел Д-10П помоћи ће спасилачким падобранцима, Министарству за ванредне ситуације и Ваздухопловству у служби. „Сада у служби војске и других одељења постоје две врсте падобрана: са хемисферичном куполом и једрилицама“, каже Владимир Нестеров. - Једрилице вам омогућавају да изводите скокове у веома јаким ветровима близу земље и са веома високом прецизношћу слетања. За њих је минимална висина скока 500–600 м.

Падобрани са хемисферичном надстрешницом не дозвољавају вам да савладате јаке ветрове, јер имају малу хоризонталну брзину. Истовремено, они имају низ предности: можете скочити са изузетно ниске висине. У неким случајевима, посебно при извођењу радова на евакуацији, потребни су системи који омогућавају скакање са висине испод 200 м.

„Поузданост падобрана за такве скокове мора бити веома висока. По правилу, повећање поузданости постиже се поједностављивањем дизајна“, каже Владимир Нестеров. – За основу су узели конвенционални савремени десантни падобран типа Д10. Поједноставио своју шему. Спроведен истраживачки рад. Током тестирања достигли смо висину од 70 м.

Институт, који је део холдинга Авиатион Екуипмент, био је и остао светски лидер у области падобранске конструкције. Овде су створени сви услови за развој индустрије и проширење спектра научних, дизајнерских и технолошких перспектива. Специјалисти холдинга са уверењем изјављују да ће уложити све напоре да ојачају водећу улогу Русије у области светске падобранске конструкције.

Comments

[јПилот]

Срећан дан падобранца свима који су бар једном скочили, а посебно тест падобранцима, они раде сјајан посао ризикујући животе, знам овај веома тежак посао из прве руке, а познајем и ове момке, и ја сам скачем, мада ово није добродошло међу пилотима. Здравље, срећно, меко слетање!

[СВ активиста]

Користећи ову прилику, желим да разбијем једну „подразумевану цифру“ и да себи навучем на главу десетак бесних „минуса“ посетилаца. Дакле, прекрстивши се, почнимо.

Неки са ентузијазмом дизајнирају борбено возило „за десант“, полазећи, у суштини, из мог тенк-тракторског дизајна света и у оквиру традиције коју је некада поставио БМД-1. И поред повећане масе, димензија и побољшаног наоружања, ово је и даље исти БМД-1, само доста сазрела, лимена конзерва, која ће се у правој борби отворити са два поготка из РПГ-7.

Други се придружују и са ентузијазмом стварају величанствене падобранске системе за слетање свега овог тешког гвожђа. Да, чак и са посадом унутра, што је, по мом мишљењу, потпуно неприхватљиво, ово је ћорсокак. Падобранца уопште не можете да подучавате, већ га ставите у готову гвоздену кутију и баците у њу, у лудницу. Наравно, ако борцу дате 5 п / скокова за цео радни век, онда су за њега погодни само Д-5, Д-6, Д-10, немогуће му је дати "крило", јер. немогуће је објаснити и натерати да се испуне једноставни захтеви "крила" - слетање против ветра, не можете маневрисати близу земље, не можете смањити брзину на нулу (као на параглајдеру, ако успорите, он се преклопио и срушен). Нема тачности слетања посаде на „дубове“, онда заиста, него овако подучавати (5 скокова), боље је уопште не предавати, већ колективно скакати падобраном у колима. Али постоји још један начин - да се индивидуална падобранска обука доведе до најмање 100 п / скокова, да се научи слетање на "крило" сваког борца, да се обезбеди тачност због високе индивидуалне и колективне падобранске обуке посаде.

Затим се придружују и трећи и саопштавају да су по принципу „више, даље, брже... и још лепше“ направили величанствени млазни лајнер способан да све наведено подигне у ваздух. Али, наравно, немогуће га је дати у састав Ваздушно-десантних снага (копнених снага), јер. млазне лајнере треба да раде у оквиру Ваздухопловства, а ово, иначе, није ни друга грана војске, ово је друга врста авиона. Да ли схватате?

Даље, на великим вежбама, све створено, превазилазећи организационе проблеме (различити типови авиона), спаја се и уређује грандиозну изложбу, осмишљену да покаже да Ваздушно-десантне снаге постоје и да се могу користити за своју намену. А именовање Ваздушно-десантних снага је примена принципа "са неба - у борбу" !!! Молим потенцијалне противнике да то не забораве. Али високи војни команданти који посматрају ову изложбу схватају да се, при здравој памети, нико од њих неће усудити да то понови у борбеним условима. Односно, сви схватају да је у свом садашњем облику, са постојећом авијацијом, падобраном и ваздушно-десантним оклопним возилима (свако појединачно може бити добро), уз постојећи ниво падобранске обуке за већину л/с, имплементација принципа „са неба – у бој“ је немогуће. Разумеју, али ћуте, ко први проговори биће „убијен” на лицу места. Ево га, подразумевана цифра. Ваздушно-десантне снаге, у ствари, као и пре 80 година, остају експериментални род војске. Експерименти са Ваздушно-десантним снагама се настављају, али када је реч о правим борбеним дејствима, почиње „моторизована проза” – све се товари у железничке возове и прати до прве станице.

[СВ активиста]

Па шта, принцип ваздушне мобилности („са неба – у бој“, када је десант директно укључен у борбени план, саставни је део базе Ваздушно-десантних снага) закопати? Како то заправо раде војни долбоси са великим нараменицама, као и „романтичари“ који се са ентузијазмом баве омиљеним уским послом и не желе да сагледају проблем у целини.

Сигуран сам да поменути принцип „са неба – у бој“ има веома велики потенцијал. Али неопходно је радикално преиспитати све везе у његовој имплементацији, тј. везе: падобран - борбено возило - десантни л / с - борбени авион (што ИЛ-76 ни на који начин није, то је авион на којем можете летети до медитеранских одмаралишта, а не у борбу). Борбени авиони морају да делују у суочењу са непријатељским противљењем, војно-транспортни ИЛ-76 (и сви авиони ове класе) су погодни за искључиво транспортне задатке. Задатке десанта Ваздушно-десантних снага може да решава условно, у мирном окружењу на декорацији (вежбе).