„Гвожђе“ нове флоте Русије
Након распада СССР-а, руска флота је изгубила значајан део састава површинских бродова због недовољног финансирања оперативних трошкова и радова на поправци и модернизацији. Дуга пауза у куповини нових борбених јединица омогућила је делимично утврђивање приоритета изградње flota у новим политичким и економским условима, међутим, заоштрило је питање времена пријема нових бродова у морнарицу.
Ажурирајте номенклатуру
Крајем 1990-их и почетком 2000-их донета је одлука да се приоритетно одреди засићење флоте површинским бродовима другог ранга[1]. Због масовног повлачења совјетских бродова након 1992. године, ова универзална ниша се показала као најрањивија. Управо на таквим бродовима разрађени су нови приступи изградњи система наоружања флоте, који ће се потом проширити на веће бродове.
Реч је о патролним бродовима далеке морске зоне (фрегатама) пројекта 22350 (тип „Адмирал Горшков”) и патролним бродовима ближе морске зоне (корветама) пројекта 20380/20385 (тип „Чување” и „Громови”) . Уз помоћ серијске изградње ових пројеката планирано је повећање „меса“ на веома крхком „скелету“ руских флота.
Генерално, ови бродови се могу сматрати прилично типичним за руску школу бродоградње. Они носе тешко мултифункционално ракетно оружје, по први пут у приче домаће флоте, смештене у стандардне вертикалне лансере универзалног бродског система гађања (УККС). Америчка флота је, на пример, одавно прошла овим путем, а елиминисање „зоолошког врта” лансера и ракетних система совјетске флоте било је неизбежно. Већина вођених пројектила оружје Домаћа флота донедавно не само да није имала универзалне лансере, већ више од тога – сваки појединачни ракетни систем имао је свој систем примене. Обједињавање ракетних система Оникс/Калибар, у комбинацији са новим противваздушним системима и новим борбеним информационим и контролним системом Сигма, омогућава флексибилну изградњу система борбене опреме флоте.
Википедиа.орг
Фрегата пројекта 22350 "Адмирал Горшков"
Фрегата пројекта 22350 "Адмирал Горшков"
Главни разлог кашњења у пуштању у рад ових бродова је недоступност појединачних система. Ово је важан детаљ који не треба занемарити када се анализирају поремећаји у распореду програма бродоградње. По правилу, одговорност за одлагање рокова није на бродоградитељима, већ на подизвођачима који су развили и финализирали нове бродске системе. Конкретно, у различито време било је проблема са спремношћу противваздушног ракетног система (САМ) „Полимент-Редут“, радио-електронских система, сонарних система, артиљеријских инсталација.
Проблем са брзим засићењем флоте бродовима покушавају да реше палијативним методама, односно „умножавањем“ пројеката који раде у сличној тактичкој ниши. Пошто је изградња фрегата пројекта 22350 каснила, команда флоте је одлучила да наручи шест фрегата по провереном извозном пројекту 11356 (за Индију је изграђено шест таквих бродова – реч је о фрегатама класе Талвар). Упркос чињеници да ће се бродови пројекта 11356 и 22350 вероватно користити у различитим флотама (на пример, пројекат 11356 ће у будућности ићи у Црно море и, могуће, на Балтик, а другови адмирала Горшкова ће ићи у Северну Флота и Тихи океан), ово и даље уноси извесну недоследност у номенклатуру.
Процењујући спремност фрегата за Црно море, треба напоменути следеће. Узимајући у обзир стварни период изградње у фабрици Јантар за идентичне бродове типа Талвар, који износи приближно 57-60 месеци, могуће је проценити време пуштања у рад свих шест црноморских фрегата. „Адмирал Григорович” ће бити готов до друге половине 2015, „Адмирал Есен” – не пре пролећа 2016, „Адмирал Макаров” – тек пре зиме 2016/2017. Чак и ако узмемо у обзир модернизацију производње фабрике Јантар и неизбежно повећање продуктивности рада у бродоградилишту уз ритмичну серијску градњу, остале фрегате ипак ризикују да се појаве на Црном мору тек до 2018-2019.
Ако закорачимо до бродова првог ранга, онда се нађемо у ниши новог разарача. Ово је место универзалног океанског брода, који истовремено носи неколико типова нападачког (противбродског и намењеног гађању копнених циљева) и одбрамбеног (усмереног на аеродинамичке и балистичке циљеве, као и свемирске летелице у ниској орбити) ракетног наоружања.
Овај брод је тренутно у фази утврђивања техничког изгледа у оквиру пројекта Леадер. На основу мање-више утврђених чињеница, може се говорити о базирању противракета дугог домета из перспективног копненог система С-500, као ио развијеном комплексу ударног наоружања, које може укључивати хиперсоничне крстареће ракете (развијене у Русија као део пројекта Циркон) ). Брод ће са великим степеном вероватноће имати депласман од око 11-13 хиљада тона и носити нуклеарну електрану (ово питање још није у потпуности решено).
Упркос очигледној „маскињи“ под маском разарача, концептуално говоримо о пуноправној ракетној крстарици. Ови бродови су потенцијално способни да замене цео „зоолошки врт“ океанских бродова првог ранга, које је Русија наследила из совјетске ере: ракетне крстарице пројеката 1144 и 1164, разараче пројекта 956, БОД пројеката 1134Б, 1155 и 1155.1.
И.А. Микхаилов/форумс.аирбасе.ру
Велики слет у изградњи
брод "Иван Грен" пројекта 11711
у лансирању плутајућег дока ПД-8
ЈСЦ ПСЗ Иантар. Калињинград,
Мај КСНУМКС
Велики слет у изградњи
брод "Иван Грен" пројекта 11711
у лансирању плутајућег дока ПД-8
ЈСЦ ПСЗ Иантар. Калињинград,
Мај КСНУМКС
Обиље ударних система показује наставак линије за изградњу арсеналних бродова - носача великог броја противбродског вођеног наоружања. Ово је неизбежно с обзиром на немогућност брзог стварања флоте носача авиона са нападном палубом авијација. Сами нови носачи авиона су, иначе, у раној фази пројектовања – тачније, колико се може судити, у фази потраге, што би требало да одговори на питање потребе за оваквим бродовима у борби флоте. систем и њихов могући технички изглед.
Ако се, напротив, са фрегата и корвета спусти на мале снаге флоте, онда ће се и овде наћи приметна активност: граде се многи нови бродови и чамци. Конкретно, изградња малих специјалних бродова је прилично активна. Само један пример је стварање основних миноловаца пројекта 12700 „Александрит“, чији се трупови од фибергласа граде технологијом вакуумске инфузије (иначе, реч је о највећим бродовима на свету са таквим трупом).
Међутим, ту почињу досадне празнине у изградњи новог састава брода.
"Празна места"
Изгледи за изградњу нових бродова за десантне снаге су потпуно нејасни. Постојећи велики десантни бродови (БДК) пројеката 775 и 1171 су и даље сасвим погодни – штавише, у Црноморској и Балтичкој флоти они су једна од најактивнијих борбених јединица због сталног приступа Средоземном мору. Међутим, у будућности ће морати да буду замењени. БДК пројекта 11711 „Иван Грен”, који се у Калињинграду гради већ десету годину, требало је да постане водећи брод у низу таквих „заменика”.
Међутим, однос флоте према овом броду тешко се може назвати лојалним. Довољно је рећи да је, упркос шестогодишњем периоду развоја, пројектни задаци за брод више пута преписивани током процеса изградње, а извршене су 22 велике измене у пројекту. Конкретно, састав оружја је потпуно ревидиран. Истовремено, 2012. године, флота је званично одустала од серијске изградње БДК пројекта 11711 након Иван Грена, иако је раније саопштено да је војска проценила потребу за бродовима овог типа на најмање 18 јединица.
Са становишта брзог обнављања десантних снага, велику перспективу имала је наруџбина у Француској за четири носача хеликоптера типа Мистрал. Међутим, ова идеја, која је раније била предмет оштрих борби у штампи и међу стручњацима, изгубила је перспективу након захлађења односа са Западом због припајања Крима у позадини агресивног лобирања домаће индустрије за пуну програми замене увоза.
армс-екпо.ру
Иља Крамник: Перспективе руске поморске авијације
Иља Крамник: Перспективе руске поморске авијације
Не процењујући подобност овог типа брода за потребе руске морнарице (само ћемо истаћи да о овој теми постоје различита мишљења, укључујући и међу самим морнаричким специјалистима: од опрезне подршке и тражења користи у пројекта на категорично одбацивање), напомињемо да алтернатива „овде -и-сада" није хипотетички руски аналог, већ одсуство четири брода у флоти. Бродоградитељи редовно наговештавају да флота жели мале бродове који носе хеликоптере сличне величине и функционалности као холандски бродови класе Ротердам. Међутим, и даље је потпуно нејасан степен спремности оваквог пројекта, ако уопште постоји.
Горњи део „флоте комараца” – сегмента малих ратних бродова и чамаца намењених углавном за дејства у обалском појасу или на малој удаљености од њега – такође је за сада „попуштен”. Чињеница је да су корвете пројекта 20380/20385 прешле преко 2200 тона пуне депласмана и добиле тешки ракетни систем наоружања. Ови бродови су прилично скупи и сувишни за употребу у интересу заштите воденог подручја (ОВР), мада ће, највероватније, управо они бити коришћени, између осталог, за руковођење групама за претрагу и ударима састављених од малих снага флоте. . Постоји више разлога за то, укључујући присуство хеликоптера и могућност распоређивања командног места формације на броду.
У овој ниши је требало да се појави корвета ОВР. Међутим, оба брода који су тренутно у изградњи са депласманом од око 1000-1300 тона имају своје недостатке за коришћење у овој улози.
Тако је мали ракетни брод пројекта 21631 Бујан-М изузетно специфична и скупа платформа са тешким наоружањем у виду осам лансера комплекса Калибар. У ствари, ово је носилац оперативно-тактичког ракетног система, а ако се подсетимо максималног домета пројектила 3М14 (2600 км, према војним извештајима), онда стратешког. Још увек није могуће користити „бове“ као универзалну базу за корвету ОВР, углавном због одсуства било каквог наговештаја развоја њене противподморничке верзије.
Патролни брод пројекта 22160 је, прво, још у изградњи (наручено је шест бродова за потребе Црноморске флоте, први је положен), а друго, као такав, није ОВР брод. Са повећаном аутономијом и дометом (један и по пута већи од домета корвета Пројекта 20380), постаје „брод присуства“, укљ. и у далекој морској зони. Међутим, управо ови бродови биће изграђени у блиској будућности уместо некадашње тобожње „корвете ОВР“. Чини се да је овај избор двосмислен.
„Модуларни принцип извођења“ значи укљ. и могућност уградње ударног (8 ћелија УККС за ракете Калибар) или противваздушног (вертикалне инсталације ПВО система Штил-1) ракетног наоружања. Наводи се да брод носи моћан сонарни систем, али његове противподморничке способности изгледају искрено недовољне. Изузетак је опција комплетирања модула УККС, који омогућава употребу противподморничких ракета, али је мало вероватно да ће ова верзија корвете постати распрострањена због високе цене. Још увек је тешко рећи у којој мери ће комбинација ових бродова са бродовима пројекта 21631 и 20380/20385 обезбедити борбену стабилност и свестраност снага ОВР.
Присуство фабрика не значи увек присуство бродоградње
севастопол.ру.ирцха.нет
Иља Крамник: Црноморска флота:
23 године авантуре
Иља Крамник: Црноморска флота:
23 године авантуре
У совјетско време било је прилично широко практиковано да се пројекти за серијску изградњу пренесу у неколико постројења одједном. То је било због интереса брзог пуштања у рад великог броја бродова, али и географије система базирања флоте, која се није поклапала са географијом локације главних центара бродоградње. Две приоритетне флоте – Северна и Пацифичка – имале су изузетно слабу бродограђевну базу, а историјски „центри компетенција” бродоградитеља концентрисани су у секундарним балтичким и црноморским правцима. Скоро сви велики бродови совјетске ере изграђени су или у Лењинграду или у Николајеву, док су углавном служили или на северу или у Тихом океану.
У овом тренутку постоји покушај да се ово искуство репродукује на породици пројеката 20380/20385 - са катастрофалним резултатом у виду наглог повећања трошкова и пропуштених рокова. Док је изградња корвета на Северној верф у Санкт Петербургу мање-више у оквирима првобитних планова, поруџбине за Тихи океан, пребачене у Амурско бродоградилиште, још увек нису спремне и имају нејасне изгледе за пуштање у рад. Штавише, пошто је породица пројеката 20380/20385 већ почела да се умножава „варијантама пупољака“ (у верзијама 20380 и 20385 на Балтику, 20380 на Пацифику), ситуација се додатно компликује.
Истовремено, не може се рећи да је проблем преноса пројеката од фабрике до фабрике непремостив и да је узрокован објективним економским тешкоћама у земљи. То је због недостатка координације и добро организованог управљања пословним процесима. Дакле, велике сумње су изражене крајем 2000-их, када је извођење четврте, пете и шесте фрегате класе Талвар (патролних бродова пројекта 11356) за индијску морнарицу пребачено са Балтичког бродоградилишта, које је изградило прве три, у у фабрици Јантар у Калињинграду. Ипак, поремећаји у планираним роковима за пуштање у рад бродова кретали су се од 11 до 14 месеци, што је био одличан резултат за фабрику, која је заправо добила прву велику војну наруџбу након распада СССР-а.
Други проблем са имплементацијом пројеката у пракси је недостатак уграђене "мараме сарадње" - вишеслојне шеме интеракције између главног извршиоца наруџбине и произвођача система и склопова којима би производ требало да буде комплетиран, као и, заузврат, однос између произвођача и добављача компоненти. Пракса показује да главна кашњења у пуштању у рад финансираних бродова нису везана за рад самих бродоградитеља, већ за недоступност бродских система, опреме и наоружања које производе трећи монтажери. Главни извршилац наруџбе - бродоградитељска компанија - има минималан утицај на свог подизвођача, а координација програма између одбрамбених холдинга (рецимо између Уједињене бродоградитељске корпорације и ракетара, између УСК и произвођача радио-електронике, итд.) је и даље прилично слабо изражена. Управо са овим фактором су повезана велика кашњења у раду на пројектима 20380/20385 и посебно на пројекту 22350.
Све док структуре власти које регулишу извршење налога за одбрану државе не створе ефикасну штабну надградњу способну да брзо „отвори“ настала „уска грла“, остају ризици од трајног прекида у изградњи нових бродова.
Најболније за Русију је питање увоза
Најболније питање у планирању програма бродоградње је питање увоза, тј. о наручивању ратних бродова у иностранству. Ово питање је емоционалне и политичке природе и односи се прилично индиректно на планирање поморских развојних програма. Главни и за сада једини пример (али запажен) је поруџбина у Француској за четири амфибијска носача хеликоптера типа Мистрал.
топвар.ру
30. априла у Балтичком бродоградилишту
(Санкт Петербург) је покренут
крмени део амфибијског јуришног хеликоптера
брод-пристаниште (ДВКД) "Севастопољ"
(тип "Мистрал")
30. априла у Балтичком бродоградилишту
(Санкт Петербург) је покренут
крмени део амфибијског јуришног хеликоптера
брод-пристаниште (ДВКД) "Севастопољ"
(тип "Мистрал")
Тешко је довести у питање способност домаћих дизајнера да развију пројекат за „руски мистрал“, а бродоградилишта да га изграде. Овде се поставља само једно питање: колико ће времена бити потребно за израду и фино подешавање пројекта, као и саме зграде? Није ли јефтиније и ефикасније решити проблем наручивањем половног брода у бродоградилишту који је отклоњен по техничком процесу? Односно, дискусију треба свести на стављање акцената у државну политику између брзог усвајања нових бродова у употребу и подршке домаћег произвођача.
Не говоримо о алармантним тумачењима, према којима Русија прелази у стање зависности од наоружања и војне опреме западних земаља. Међутим, брзо затварање појединачних ниша у оквиру јасно дефинисаних задатака изгледало је сасвим прихватљиво. Ипак, у овој фази, ови аргументи су чисто спекулативни – привремено захлађење односа Русије са Западом после анексије Крима не дозвољава нам више да говоримо о реализацији таквих пројеката на средњи рок. Штавише, не дозвољава како са становишта Запада, где постоји све већа неспремност да се „спонзорира“ Москву, која је активно укључена у реинтеграцију сфера утицаја на постсовјетском простору, тако и са домаћег Руски, с обзиром на пораст антизападних осећања у друштву.
У закључку
Сумирајући све наведено, можемо формулисати следеће закључке.
Генерално, Русија активно проширује изградњу борбених јединица. После дугог „куповног одмора” који се протезао од почетка деведесетих, у флоту су почели да улазе нови бродови. Међутим, кашњења у пуштању у рад водећих бродова нових пројеката и кашњења у почетку серијске изградње доводе до умножавања у изградњи типова бродова који постоје у блиским или потпуно идентичним тактичким нишама.
Војска није увек спремна да индустрији пружи јасне и доследне техничке спецификације за дизајн бродова. Такође, уређивање техничког изгледа се редовно посматра већ у процесу изградње. Примере са вишеструким ревизијама техничких спецификација за бродове који су већ у изградњи дали смо горе.
Истовремено, постоје проблеми са попуњавањем неких важних ниша за које или не постоје опције дизајна, или опције са значајним недостацима или ограниченим могућностима.
Фино подешавање система наоружања флоте и електронских система заостаје у односу на саму бродоградњу, што продужава и повећава трошкове изградње бродова, а такође онемогућава прелазак на серијску репродукцију стандардних узорака.
Такође, још увек постоје ограничене могућности за пренос пројеката из фабрике у постројење. Индустрија је постављена не само у ручном режиму, већ буквално са индивидуалним приступом сваком предузећу.
Ситуацију са обнављањем састава брода компликује неразвијен систем поправке бродова у потенцијалној флоти број један – Пацифику.
Све ово ће довести до прилично несрећног феномена познатог као „померање удесно“ – овај еуфемизам описује покушаје да се горући распоред рада доведе у контролисано стање након неуспеха ранијег рока. Сваки од ових проблема појединачно не може се сматрати непремостивим, али ће њихова укупност почети да делује чисто статистички, акумулацијом.
Блокирање војно-техничке сарадње са Западом неће имати системски утицај на обнову флоте. Увоз готових решења би помогао да се данас затворе неке важне позиције, али се такво решење у овом тренутку чини мало вероватним из спољнополитичких разлога.
То ће довести до тога да ће одвојене, некритичне нише у саставу брода, које би чисто теоретски могле да се релативно брзо затворе коришћеним хардвером, морати самостално да се опремају. Узимајући у обзир све што је горе речено о посебностима радних ритмова индустрије, за поједине позиције готово сигурно ћемо видети дуге распореде изградње и развоја бродова. На крају, узимајући у обзир све утрошене ресурсе, укључујући време и напоре руководног тима УСК, „замена увоза“ може бити много скупља од увоза.
информације