Оживео у Африци МиГ-21

30


Мозамбик је недавно оживео своје ваздухопловство, вративши у службу осам својих ловаца МиГ-21, који су ремонтовани и модернизовани у Румунији. Неки од ових авиона (шест појединачних и два двокреветна) нису летели од 1990-их. Недовољно одржавање, посебно недостатак периодичних поправки, довело је до тога да ове летелице престану да лете и да се пеку на тропском сунцу и труну на великим кишама две деценије. Мозамбик је пребројао новац и схватио да је јефтиније обнављати авионе у Румунији него куповати нове. Румунија је, с друге стране, унапредила око стотину својих МиГ-ова 21 и успешно нуди јефтине реновиране и унапређене МиГ-ове 21 страним купцима.

Без ових МиГ-21 једноставно није било борбених авиона у Мозамбику (осим једног или два борбена хеликоптера Ми-24 који су понекад могли да полете). Мало ваздухопловство Мозамбика састоји се од око хиљаду људи и мање од двадесет авиона, од којих је већина у нелетећем стању због недостатка одговарајућег одржавања. Ово је уобичајена ситуација у Африци, где корупција и недостатак домаћих ваздушних напада значе да је ваздухопловство занемарено (са изузетком авиона који се користе за транспорт кључних владиних личности).

Имати војну и полицијску ваздушну подршку би било лепо, али то захтева много капиталних улагања, на пример, у обуку компетентних пилота (ваздушна подршка копненим снагама захтева одређену вештину) и особља за одржавање. Ретка потреба за ваздушном подршком за копнене снаге чини Ваздухопловство недоступним луксузом - поготово зато што су многи афрички диктатори добро свесни да успешне побуне обично почињу са пилотима ваздухопловних снага који су пребегли на страну побуњеника бомбардујући председничку палату и касарне лојалних трупа .

Постоје и други разлози због којих је Мозамбик одлучио да унапреди своје ваздухопловство. Јавне финансије Мозамбика су се побољшале пошто је корупција у војсци узета у коштац. Бивше колонијалне силе нудиле су јефтину обуку за ваздухопловце и особље за одржавање. Тако ће Мозамбик до краја године поново имати активно ваздухопловство.
Наши канали вести

Претплатите се и будите у току са најновијим вестима и најважнијим догађајима дана.

30 коментари
информације
Поштовани читаоче, да бисте оставили коментаре на публикацију, морате Пријавите се.
  1. +10
    30. јул 2014. 09:19
    Ово је заиста ветерански авион! војник
    1. +8
      30. јул 2014. 10:31
      Квалитет војних авиона совјетске производње и даље омогућава њихову употребу. Ват ти и совјетски квалитет, који се некада и раније смејао, али се показало да је квалитет веома добар.
      1. +6
        30. јул 2014. 12:13
        Једном је коришћена бушилица за поправке. Када сам видео датум изласка 1956. није изненађен што ради осмех
        1. +1
          31. јул 2014. 00:28
          Цитат из Хорст78
          Једном је коришћена бушилица за поправке. Када сам видео датум изласка 1956. није изненађен што ради осмех

          Још увек имамо две радне јединице произведене касних 50-их у нашој лабораторији:
          - неуништива чељусна дробилица
          - иста неуништива Армавир хидраулична преса
          грубо, али у совјетској непретенциозној поузданој техници добар
    2. +3
      30. јул 2014. 13:21
      Авион је ветеран, а мислим да су и пилоти ветерани! лаугхинг
      1. +3
        30. јул 2014. 15:38
        МиГ 21 у свету заслужено називају летећи АК-47.
        1. 0
          30. јул 2014. 22:06
          Штета што смо своје ђубре предали, а не ставили у складиште – почетком 2000-их лично сам видео напуштену писту поредану до граница видљивости за 23 и 27 тренутака – већ природно опљачкану и покрадену... на Уралу.
        2. 0
          31. јул 2014. 00:58
          Цитат из иусх
          МиГ 21 у свету заслужено називају летећи АК-47.

          Још један такмичар тврди за ову титулу - Ми-8
  2. +1
    30. јул 2014. 09:19
    Лумумбовима су били потребни авиони да прате миграцију крзнарских животиња, а пилоти, занимљиво, такође нису летели из 90.
    1. +2
      30. јул 2014. 14:44
      У Бразилу производе турбоелисни јуришник, као наш ИЛ-2, али не оклопни. Зашто не авион за Африку. лаугхинг
  3. +9
    30. јул 2014. 09:20
    Мозамбик узима пример реанимираних Т-34 и ИС-3 милиције Новоросије лол
    1. +4
      30. јул 2014. 09:47
      Цитат: Отац Никон
      Мозамбик узима пример реанимираних Т-34 и ИС-3 милиције Новоросије лол

      Само да нису узели пример од Хрвата, који су поправљали своје авионе у Рушевини, толико да им се још чупа длака на дупету.
  4. +2
    30. јул 2014. 09:22
    Ево још једног политичког играча који излази на светску сцену)))))
  5. +2
    30. јул 2014. 09:22
    Ниједна од афричких држава нема нормалну државност, једноставно нису спремне за ово, а авијација им је генерално глупост.Говорим о црној Африци, а не о арапском северу континента.
  6. +2
    30. јул 2014. 09:29
    Штета што нашима нису дали да га надограде!За Индију су урадили одличну надоградњу.Уградили радар Спеар који је омогућио коришћење пројектила средњег домета.А да се додатно плати могао си ставити РД 33 !
  7. +4
    30. јул 2014. 09:30
    МиГ-21 је одличан класични авион. Није скупо, једноставно, способно за рад са прајмером. Као што видите, постоји потражња за њима.
    1. 0
      30. јул 2014. 10:50
      Цитат: професор
      Није скупо, једноставно, способно за рад са прајмером. Као што видите, постоји потражња за њима.

      Професор hi
      Искрено, некако не знам, али да ли је сада све мирно на границама Мозамбика?
      1. 0
        30. јул 2014. 10:57
        Цитат из: свп67
        Искрено, некако не знам, али да ли је сада све мирно на границама Мозамбика?

        Не баш, али главни проблем је поновни грађански рат.
        Мозамбик на ивици: насиље прети да преокрене напредак
        1. 0
          30. јул 2014. 11:17
          Цитат: професор
          Не баш, али главни проблем је поновни грађански рат.
          Хвала на одговору. Па, ако побуњеници немају специјалисте на нивоу „стрелковца“, онда ће се ови „21“ сигурно борити, али колико су „наоштрени“ за рад на копненим циљевима?
          1. -1
            30. јул 2014. 11:40
            Цитат из: свп67
            толико су само "наоштрени" за рад али за земаљске потребе?

            Зависи какву су модернизацију Румуни спровели.
  8. +2
    30. јул 2014. 09:32
    Па да ли су опет тражени техничари специјалисти или ће летети пре заказаног "техничког прегледа". Кул је, међутим, имам маркице из Мозамбика, можда ће за 20 година коштати (мада су већ 30), продаћу их. осмех
  9. +1
    30. јул 2014. 09:36
    Рационална одлука. Сама чињеница присуства борбено спремног ваздухопловства значајно ће ојачати моћ у земљи, а МиГ 21 ће им и даље верно служити. Није за њих да се боре са навлакама за душеке, али је сасвим довољно да застраше комшије и опозицију.
  10. +1
    30. јул 2014. 09:43
    „Балалајка” је још жива, даће топлоту, иако је већ тако вруће у Африци. Закивали смо више од хиљаду 21.
  11. 0
    30. јул 2014. 09:54
    Порошенко ће ускоро продати ово смеће!
  12. леглун
    0
    30. јул 2014. 10:00
    Хитно треба да признају Новоросију и да испоруче авионе милицији!!!!Дајте МИГ-ове!!!
    1. 0
      30. јул 2014. 10:06
      Хитно треба да признају Новоросију и да испоруче авионе милицији

      Препознавање Новоросије је неопходно! Али МиГ-ове коме тамо дати? За почетак, боље је једноставно довести мировни контингент са МиГовима, Искандерима, Панцирима и другим напредним карактеристикама, па онда – према ситуацији!
  13. Вик Тор
    0
    30. јул 2014. 10:02
    Румуни су одлични, послују, нашли су своју нишу.
    1. +1
      30. јул 2014. 10:30
      Цитат: Вик.Тор
      Румуни су одлични, послују, нашли су своју нишу.

      Наравно, сјајни су, организујући са Елбитом заједничку компанију Елбит-Аеростар, која је модернизовала 102 МиГ-а 21. А сада се модернизују туђи МиГ-ови.

      1. 0
        30. јул 2014. 10:51
        Нешто нисам разумео, али зашто на крилима Давидове звезде? Узорак изложбе, или шта?
        1. 0
          30. јул 2014. 16:19
          Цитат из: свп67
          Нешто нисам разумео, али зашто на крилима Давидове звезде? Узорак изложбе, или шта?

          Израелски МиГ-21 међутим. лол
          1. 0
            31. јул 2014. 00:42
            Цитат: професор
            Цитат из: свп67
            Нешто нисам разумео, али зашто на крилима Давидове звезде? Узорак изложбе, или шта?

            Израелски МиГ-21 међутим. лол

            Здраво професор. Колико је фотографија свежа, да ли балалајка још увек служи у борбеним јединицама израелског ваздухопловства? шта
            1. +1
              31. јул 2014. 08:28
              Цитат: великорос-88
              Здраво професор. Колико је фотографија свежа, да ли балалајка још увек служи у борбеним јединицама израелског ваздухопловства?

              Никада нису били у служби, коришћени су као демонстратори технологије. Мислим да су још увек у употреби.
      2. +2
        30. јул 2014. 10:56
        О ти, ово је контролна табла!!
        Генерално, то је идеја која се појавила, доста старе опреме модернизују "сиромашне" и прилично солвентне земље, јасно је да је то због економске изводљивости, али, по мом мишљењу, напредак (на глобалном размера) устала и гази техничка достигнућа 50-70-их, реалност нашег погледа на свет финансијски ограничава научнике и инжењере, никог не занима ни свемир ни дубине океана, све је ограничено на информационе технологије, нажалост ...
  14. +1
    30. јул 2014. 10:31
    Па МиГ-21 у Африци имају велику историју:
    Алжир: Први МиГ-21 ушли су у земљу 1965. године – ради се о 70 МиГ-ова 21Ф-13. Годину дана касније, МиГ-21ПФ и МиГ-21У су ушли у службу. До краја 60-их година Алжир је добио 48 МиГ-21ПФМ и 6 МиГ-21УС. Седамдесетих година, Ф-70 су повучени из употребе и замењени су МФ (око 13 возила). Поред тога, Алжирци су добили 50 извиђача МиГ-6Р. У лето 21. две ескадриле су преопремљене са 1976 МиГ-ова 40бис. Укупно је у земљу испоручено око 21 МиГ-ова 250.

    Ангола: Појава ове врсте борца била је повезана са грађанским ратом. Испоруке су почеле 1975. године, а прва су примљена 24 МиГ-21ПФ. До почетка 80-их испоручено је 103 МиГ-21 М\МФ\бис и 10 МиГ-21МФ. У почетку су већином летелице управљали кубански пилоти. Губици током рата са УНИТА-ом износили су 40 авиона, од чега најмање 26 кубанских МиГ-21. Јужноафрички пилоти тврде да су оборили 3 МиГ-21. Дана 6. новембра 1981, мајор јужноафричких ваздухопловних снага Јохан Ранкин, летећи на Мираж Ф-1ЦЗ, оборио је МиГ-21МФ (по њему је идентификован као МиГ-21бис), којим је пилотирао мајор Леонел Понке, топовском паљбом. Ово је била прва ваздушна победа Јужне Африке од Корејског рата. Годину дана касније (5. октобра 1982.), срећни Јужноафриканац је најавио своју другу победу и трећу вероватно. Међутим, према кубанским подацима, поручници Рациел Марреро Родригуез и Гилберто Ортиз Пуарез су, упркос штети задобијеној у борби, успели да се спусте успешно. Кубански пилоти МиГ-21 у Анголи извојевали су једину ваздушну победу 3. априла 1986. године, када је патролни пар пресрео пар Ц-130 Херкулес, наводно напуњених оружјем за побуњенике. Кубанци су један оборили, а други "транспортер" оштетили. Према јужноафричким подацима (касније потврђеним од стране Међународне асоцијације за ваздушни саобраћај), њихова жртва је био Л-100 (цивилна верзија Херкулеса), регистрован код анголске владине авио-компаније. Поред тога, 13. марта 1976. године, током напада на аеродром УНИТА у Гаго Кутињу, кубански пројектили МиГ-21 С-24 уништили су транспортни Фокер Ф-27 док је истоварао шверцовано оружје. До данас, ваздухопловство Анголе (бар формално) има 50 МиГ-21МФ, 20 МиГ-21бис и 6 МиГ-21УМ. Од 2011. године, Ваздухопловство је укључивало 18 МиГ-21МФ и 4 МиГ-21УМ


    Буркина Фасо: 1984. из СССР-а је испоручено 8 МиГ-21МФ. Подршку борцима у борбеној готовости вршили су совјетски и либијски специјалисти. Последњи сервисни авион стављен је из употребе 2000. године.

    Замбија: 12 МиГ-21МФ, од 2011
    1. 0
      30. јул 2014. 10:43
      Јемен: Шездесетих година прошлог века ваздухопловство Северног Јемена имало је пук МиГ-60Ф-21. У наредним годинама, МиГ-13МФ је ушао у службу. Као резултат тога, до уједињења земље 21. године, у Јемену је било око 1990 МиГ-ова 50. Након тога је из земаља бившег СССР-а испоручено још 21 МиГ-30МФ\бис. Током следећег грађанског рата, ови авиони су били широко коришћени у борбеним операцијама. Због недостатка информација, тренутно стање бораца је непознато. Од 21. било је 2011 МиГ-ова 16.

      Етиопија: Први МиГ-21 испоручени су земљи у другој половини 70-их година. То су били МиГ-21ПФ\ПФМ и МФ. 1982. године испоручена је мала серија МиГ-21бис. Авиони су били широко коришћени током рата са Еритрејом. Године 1990. Ваздухопловство је било наоружано са око 80 МиГ-21МФ\бис и 5 МиГ-21УМ. Етиопија је 1998. године започела програм модернизације 24 МиГ-а 21 по програму израелске компаније Елбит Три МиГ-а 21 су оборили еритрејски МиГ-29 у ваздушним борбама током рата са Еритрејом 1998-2000. За 2011. ваздухопловство Етиопије укључивало је 21 МиГ-21.


      Конго: 1986. Конго (Бразавил) је добио 14 МиГ-21бис и 2 МиГ-21У. У почетку су авиони били сервисирани и њима су управљали совјетски инструктори. Током службе у овој афричкој земљи поломљена су 3 бис и 1 УМ, а у једном случају је преминуо совјетски инструктор. У првој половини 90-их, 5 МиГ-21бис је повучено из употребе. Најновије информације датирају из 1997. године, када је у ваздухопловству Конга служило 5 МиГ-21бис и 1 МиГ-21УМ.

      Мадагаскар: Након стицања независности 1975. године, земља је добила помоћ од СССР-а. 1978. из ДНРК је стигло 8 МиГ-21ФЛ и два ловца МиГ-21У, затим још три-четири ловца МиГ-21бис из СССР-а. Летелице су се налазиле у Антанариву. Године 1996. Ваздухопловство Мадагаскара добило је из Русије малу серију ловаца МиГ-21МФ/УМ, ови авиони нису дуго коришћени и остављени су у складишту на аеродрому Ивато крајем 1990-их. До 1999. најмање два авиона су изгубљена у несрећама.
      1. +2
        30. јул 2014. 10:47
        Либија. Седамдесетих година Либијска Џамахерија је добила 70 МиГ-а 94 у модификацијама МФ и бис. Авиони су активно коришћени током војног сукоба између Египта и Либије. 21. јула, другог дана рата, либијски Мираж 22 оборио је египатски МиГ-5. Следећег дана, успех египатских МиГ-ова 21, у ваздушној борби оборили су 21-3 Мираге 4 и 5 МиГ-1 без губитака. 23. године, по завршетку рата, дошло је до ваздушне битке између два египатска МиГ-а 1979 и два либијска МиГ-а 21. Египћани су оборили један МиГ-23 без губитака. Године 23. у служби је било око 1990 МиГ-ова 60. Ове летелице су 21. године модернизовали руски стручњаци МАПО. Пре пада Гадафија у служби је остало око 1999 бораца овог типа. Тренутно Ваздухопловство има 50 МиГ-16бис.

        Мали: Ратно ваздухопловство земље добило је 1986 МиГ-14МФ и 21 МиГ-2УМ 21. године. Летели су са аеродрома Бамако. До 2000. године ови авиони су повучени из употребе. У 2005. години од Чешке су купљена још три МиГ-21МФ. 2007. године, Ваздухопловство Мали је имало 14 МиГ-21бис / МФ / УМ.

        Мозамбик: Први МиГ-21 стигли су у Мозамбик 60-их година – то је било неколико десетина Ф13 и ПФМ. Око 1982 МиГ-50бис испоручено је 21. године. Укупно, до 1990. године, пукови у Накали, Беири и Нампули били су наоружани са 100 МиГ-ова 21. Тренутно је у употреби око 20 МиГ-21бис.

        Нигериа. 1975 - 1982. Нигерији су испоручена 22 МиГ-21МФ, 26 МиГ-21бис и 6 МиГ-21УМ. Почетком 90-их летови ловаца су прекинути због недостатка логистичке помоћи коју је пружио Совјетски Савез. Тренутно повучен из употребе и замењен кинеским копијама МиГ-21-Цхенгду Ј-7 (12 Ф-7НИ и 3 ФТ-7НИ испоручене 2010. године).
        1. +1
          30. јул 2014. 11:22
          Уганда: 6 МиГ-21 од 2011

          Такође, МиГ-21 је био у служби Гвинејског ваздухопловства
          Гвинеја Бисао
          Танзанија, Ченгду Ј-7 замењен кинеским 12 Ф-7ТН и 2 УБС ФТ-7ТН, од 2013.
          Сомалија: Испоручено 12 МиГ-21МФ. Током Огаденског рата (1977-1978), МиГ-21 је био у служби сомалијског ваздухопловства, делом према извештајима ирачких и сиријских пилота, а њиме су управљали и кубански пилоти који су се борили на страни Етиопије. На њему су сомалијски пилоти оборили 4 етиопска МиГ-а 21, 3 Ф-5, 3 ДЦ-3 и 1 Канберу. Истовремено, Сомалијци су изгубили најмање 7 МиГ-ова 21 у борбама са етиопским Ф-5 Фреедом Фигхтер-ом.

          Поред тога, у неким земљама је у употреби кинески клон МиГ-21-Цхенгду Ј-7.
          Намибија: Према изворима кинеских ваздухопловних снага, земља је почела да добија ФТ-2006НГ у новембру 7. Још раније (у августу 2005. године) објављен је уговор за 12 Цхенгду Ф-7НМ. Авиони су модификација Ф-ПГ (направљених специјално за Пакистан). Испоручено је укупно 12 Ф-7НМ и ФТ-7НМ.

          Зимбабве: Током рата у Конгу, шест или седам авиона Ф-7 Зимбабвеа распоређено је на аеродром Лубумбаши. Одавде су пилоти извели неколико десетина налета, укључујући и оне за пресретање непријатељских транспортних авиона. Крајем октобра 1998. 5. ескадрила у пуној снази је позвана да подржи офанзиву у источном Конгу. Између осталог, посматрачи су забележили низ напада на аеродроме Гбадолите, Донго и Гмена, као и руандске комуникације у области Кисангани.
  15. +1
    30. јул 2014. 10:36
    Одличан авион! Мислим да после модернизације може покварити расположење многим непријатељима!
    1. 0
      30. јул 2014. 10:54
      Цитат олеггуна
      Одличан авион!
      Али неки неодговорни индијски пилоти кажу да је страшно летети на њему ... Иако су, очигледно због тога, већ изгубили трећину "21" у несрећама и катастрофама ...
      1. 0
        30. јул 2014. 16:43
        Цитат из: свп67
        већ су изгубили трећину од "21" у несрећама и катастрофама ...
        - где су ремонтовани и модернизовани? Наши су им јасно рекли – „момци, ми за ручни рад не одговарамо!“ hi
  16. УПСтоиан
    0
    30. јул 2014. 10:54
    Занимљиво. Колико ће времена проћи да их црнци поново уздрмају у стање нелетача?
  17. келевра
    0
    30. јул 2014. 12:48
    Негде сам прочитао да су, напротив, из неке земље послани авиони после ремонта у Румунију, а то су били само МИГ-ови 21. Очигледно су летели и решили да препродају!
  18. +2
    30. јул 2014. 13:02
    Напомињемо да се и Кинези и Румуни односе према заоставштини коју су наследили од СССР-а на веома пословни начин. За Кинезе је то МИГ19, за Румуне МИГ 21. Оба типа су претрпела дубоку модернизацију након које су добили нови квалитет и сасвим су способни да извршавају задатке које су им поставили власници. Аналогни примери се могу дати са МИГ31 и са ТУ95С и са ТУ22М3 и многим другим. Оне. у условима када вам треба веома брзо, али не баш брзо, можемо имати потпуно разуман приступ,

„Десни сектор“ (забрањен у Русији), „Украјинска побуњеничка армија“ (УПА) (забрањена у Русији), ИСИС (забрањена у Русији), „Џабхат Фатах ал-Шам“ раније „Џабхат ал-Нусра“ (забрањена у Русији) , Талибани (забрањено у Русији), Ал-Каида (забрањено у Русији), Фондација за борбу против корупције (забрањено у Русији), Штаб Наваљног (забрањено у Русији), Фацебоок (забрањено у Русији), Инстаграм (забрањено у Русији), Мета (забрањено у Русији), Мизантропска дивизија (забрањена у Русији), Азов (забрањена у Русији), Муслиманска браћа (забрањена у Русији), Аум Схинрикио (забрањена у Русији), АУЕ (забрањена у Русији), УНА-УНСО (забрањена у Русији) Русија), Меџлис кримскотатарског народа (забрањено у Русији), Легија „Слобода Русије“ (оружана формација, призната као терористичка у Руској Федерацији и забрањена)

„Непрофитне организације, нерегистрована јавна удружења или појединци који обављају функцију страног агента“, као и медији који обављају функцију страног агента: „Медуза“; "Глас Америке"; „Реалности“; "Садашњост"; „Радио Слобода“; Пономарев; Савитскаиа; Маркелов; Камалиагин; Апакхонцхицх; Макаревицх; Дуд; Гордон; Зхданов; Медведев; Федоров; "Сова"; "Савез лекара"; „РКК” „Левада центар”; "Меморијал"; "Глас"; „Личност и право“; "Киша"; "Медиазон"; „Дојче веле”; КМС "Кавкаски чвор"; "Инсајдер"; "Нове новине"