Амерички тенкови из Првог светског рата
Постоји опште прихваћено мишљење да је тенк као борбена јединица рођен као средство за превазилажење дуготрајне „рововске“ кризе у Првом светском рату. Оружано оклопно возило је заиста преокренуло ток, али сам његов концепт је измишљен много пре великог рата. Негде 1904. године у Великој Британији су се појавили први примерци самоходних артиљеријских платформи. Машине су дизајниране да делују као мобилно утврђење способно да се креће по неравном терену. Идеална полазна тачка за Британце био је пољопривредни трактор са шасијом гусенице и снажнијим мотором од аутомобила. Истовремено, трансформација трактора у борбено возило била је натегнута, што их није спречило да се користе на фронту као обични трактори. Америчка компанија Холт (родитељ Цатерпиллар-а) купила је патент за производњу и почела да снабдева британску војску овим истим тракторима. У међувремену, концепт новог оружје полако исклесан у лонцу дуготрајних битака.
Трактор Холт вуче топ
Када је експедициона снага САД стигла у Европу, није имала своју тенкови. Зашто, тамо, у целој Америци, нису били. Компанија Арморед Мотор Цар Цомпани произвела је први серијски оклопни аутомобил тек 1915. године, а у време уласка у рат у Сједињеним Државама формирана је само једна 1. ескадрила митраљеских оклопних возила која се састојала од осам комада опреме, што је део америчког маринског корпуса. Са потпуно стандардним распоредом за то време, ова машина се истиче по томе што се могла раставити на модуле и транспортовати чамцима. Па, урадили су све за маринце.
Први производни Кинг Арморед Цар
Команданту експедиционих снага, генералу Џону Першингу, понуђено је да са собом понесе неколико примерака, али је он то одбио. У првој бици код Камбреја, видевши британске тенкове у акцији, Першинг је био импресиониран, довољно је ценио потенцијал и именовао пуковника Џорџа Патона да предводи формацију америчког тенковског корпуса. До септембра 1918. корпус је био спреман. Укупно је створено 8 тешких батаљона са британским тенковима Марк ВИ у служби и 21 лаки батаљон користећи француске Рено ФТ-17. У борбама су учествовала само њих 4. Током свог присуства, експедиционе снаге су користиле само страну опрему. Индијанац, Американац, никад испоручен. Иако је у Сједињеним Државама већ био у току интензиван развој, направљени су покушаји и грешке, и уопште, формирана је сопствена школа изградње тенкова.
Предлажем да се упознате са тим шта су урадили или нису успели. Овај чланак ће се дотакнути периода до укључиво 1918. године, односно саме зоре дизајнерске мисли, када инжењери нису били уплашени и још увек нису знали како би то било исправније, а машине које су изграђене барем у помиње се један примерак.
Тенк Холт 75 1916
Холт 75 је био популаран полугусеничар тог времена. Зато су одлучили да трактор обложе оклопом и набаве тенк. Дизајн је требало да испадне прилично смешан, огромни препусти су озбиљно ограничавали проходност, а сам резервоар је више личио на самоходни хангар. Снага Холт четвороцилиндричног мотора износила је 75 сила, али ово је било на замајцу, а до погонске осовине стизало је само 50. Трактор је био тежак 12 тона и, због недостатка трења, контролисао га је мали точак напредан напред. на оквиру. Од наоружања планирано је да се стави један курсни топ калибра 75 мм, два митраљеза, још два митраљеза на крми и један у ротирајућу куполу постављену на врху. Резервација је око 2-3 мм, а приближна брзина је 7-13 км / х. Ствари нису отишле даље од прототипа, а ни тај је направљен скоро од лима. Холт је учествовао у целом овом процесу само узевши од њега трактор.
Постоји нека забуна са самим тракторима. То је био тренутак када се појавила гусеница, али је у исто време реч „гусеница“ преведена и преведена као „гусеница“, стога се јавља у оба значења. У сваком случају, мотори су апсолутно одговарали Холту.
Холт парни резервоар на три точка из 1917
Парни резервоар на три точка више није заснован на серијском трактору Холт, већ га је направио и развио Холт. Пара, иначе, није на дрвету, већ на керозину, са два двоцилиндрична мотора снаге 75 КС. сваки. Морао је да се креће преко бојног поља у рикверц, иако парној машини, колико ја знам, није важно где је вучна руда гурнута, па од овога није страдала ефикасност вожње. Почео је да се развија још 1916. године, али је тенк био спреман тек 1918. године. Наоружање је укључивало курсну хаубицу 75 мм и митраљезе Браунинг калибра 0.30 у количини од 2 до 6 (према различитим изворима). Занимљив је боокинг, његова дебљина је тада достигла импресивних 16 мм, а само крма, дно и кров су били 6 мм.
Прича машина је слична чувеном тенк Лебеденко. Када је америчка војска почела тестирања на полигону у Абердину у зиму 1918. године, овај плод генијалног дизајна је одвезао 15 метара и "натоварио". Испоставило се да 75 коња за сваки точак није довољно, било је потребно узети погон гусенице. Клекнувши језиком, војни тим је одустао од даљег рада на пројекту.
Да се превише не смејете резервоару за пару, то је парни аутомобил из 1919. године
Најбољи прототип 75 из 1917
Исти трактор Холт 75, рођен 1909. године, произведен само по лиценци од стране Беста, се стога назива Бест 75 Трацклаиер. А овде се дефиниција гусеничара тумачи само као гусеница. Тако је Бест креирао сопствени дизајн, како су га видели. Кабасти труп са моделима оружја смештеним негде у пределу волана и надградњом на крми. Модел се показао неодрживим, а војска је, опет шкљоцајући језиком, љубазно одбила. Па, не можете направити добар тенк од трактора.
ЦЛБ 75
Без заустављања на првом неуспеху, Бестови инжењери су одлучили да је цео проблем у распореду и преместили оружје на куполу која се налази на крми. Сада су тамо, поред возача, била два топа и неколико рупа за митраљезе. Такође су променили облик трупа, а модел резервоара је почео да изгледа веома елегантно. Тада нису знали за реч стеампунк, али када је војска поново одбила, пропагандисти су зграбили ауто. Ако се резервоар не може користити за његову намену, али истовремено изгледа претеће и лепо, зашто га онда не користити у промотивне сврхе? На основу ових размишљања, ЦЛБ 75 је успео да ради као чувар како би демонстрирао моћ америчке војске. Појавио се низ фотографија, па чак и разгледница, на којима је он био присутан. После рата, прототип је нестао. Највероватније је демонтиран за отпад.
Цатерпиллар Г-9 из 1917
Још један Холтов покушај да направи хладан резервоар. Све исто. Трактор Холт, покривен оклопним трупом. Само мотор је овога пута био 150 КС. Г-9 је изгледао као покретна земуница. Имао је пет пушкарница на броду и једну на крми. Топови су били смештени у торњевима и један на крми, а познате су две варијанте распореда тенкова: једно- и двотурне.
Тестирање аутомобила на полигону у близини Лос Анђелеса још једном је показало неуспех дизајна. Брзина тенка, чак ни у правој линији, није прелазила 5 км / х, а о способности за пролаз кроз земљу није било говора. Није било ни инцидената. Возач је у једном тренутку изгубио контролу над „цистерном” и потонуо аутомобил у јарак, што је довело до уништења трупа. Уморни од звецкања језика и коначно схватања неуспеха пољопривредног трактора као шасије за борбено возило, војска је одмахнула руком и отишла кући.
Холт Гас-Елецтриц из 1917
Овог пута, Кхолтовци су приступили задатку прилично озбиљно и направили тенк, а не оклопни трактор. Укинут је волан, а значајно редизајнирана гусеничарска шасија. Бензоелектрична (гас је бензин) шема је коришћена нехотице. Није било квачила, па су на сваки колосек ставили сопствени електромотор како би се њиме управљало, а мотор од 90 коњских снага је комбинован са генератором. Иако се резервоар успешно окретао, таква погонска шема је прекомпликовала дизајн, јако се загрејала и често је отказивала. Али сама идеја, вероватно провирена од Француза, била је занимљива. Труп је био обична оклопна кутија са дебљином лима од 6 до 15 мм. Ради бољег хлађења, на крми је постављен преклопни лист, али га нико не би држао отворен у борби. Наоружање тенка састојало се од два митраљеза Браунинг 0.30 постављена са стране и 75 мм топа Викерс постављеног у предњој плочи трупа.
Тестови су показали да 90 кс. (ово је без узимања у обзир губитака у преносу) за машину од 25 тона очигледно није довољно. Од даљег усавршавања пројекта одбијен.
Парни тенк корпуса америчке војске из 1918
Први случај када су војни инжењери били директно укључени у ту ствар. Сасвим је природно да је тенк имао велико предворје и да је био активно пробијан на свим нивоима. Дизајн британске марке у облику дијаманта узет је као основа и, у принципу, аутомобил се показао сличним, али је имао две карактеристичне разлике.
Због чињенице да су бензински и дизел мотори били у повоју, предност је дата истрошеној парној електрани која је радила на керозин. До тада је развој парног погона био, ако не на врхунцу, онда на веома великој надморској висини, а такав мотор би могао да се такмичи са системима са унутрашњим сагоревањем. Довољно је да је укупна снага двоструких двоцилиндричних парних машина достигла 500 КС. Сваки мотор је био вођен на сопствени погонски точак, а резервоар је контролисан једноставним „десним гасом - левим гасом“.
Друга интересантна карактеристика било је наоружање. Уместо топа, као главни је изабран бацач пламена. Вероватно је овај тенк постао један од (ако не и први) бацач пламена. У дизајну „главног калибра“ за ослобађање ватрене мешавине, уместо цилиндара са компримованим гасом, коришћен је одвојени бензински мотор од 35 КС, који је стварао притисак од око 110 атм. и дозвољено бацање пуњења на даљину до 27 метара. Поред тога, 4 митраљеза Бровнинг су уграђена у бочне спонсоне. Посаду је чинило 8 људи, оклоп - 15 мм, борбена тежина - 45 тона.
Прво представљање широј јавности одржано је 17. априла 1918. на паради у Бостону, и све би било у реду, али тенк се покварио. Узрок квара била је непоузданост електране. Након поправке, аутомобил је утоварен на пароброд и послат на тестирање у Европу, али ни тамо није стигао на ратиште. Само се бојим послати. У будућности, рад на пројекту је прекинут и коначна судбина прототипа је непозната.
Скелетон танк
Без сумње, један од најзанимљивијих „војних“ америчких тенковских пројеката. Након пажљивог анализирања праксе коришћења британских ознака на ратиштима, дизајнери су дошли до закључка да, иако велике линеарне димензије омогућавају савладавање огромних ровова са левцима, они такође доприносе значајном повећању површине разарања, тј. као и повећање масе. Инжењери су предложили да се шасија одвоји у засебну структуру и да се мотор и посада ставе у средину мале кутије окачене између гусеница. Идеја је, наравно, здрава, али није успела до свог логичног закључка.
Први прототип је био знатно лакши од основног принципа, имао је мању масу, већи однос потиска и тежине и управљивост, али је истовремено имао низ сопствених недостатака у дизајну. Као што су: засебна трансмисиона јединица, слабо оружје и непотребно „дрхтава“ шасија. „Дечје“ болести дизајна могле су да се излече, али је рат завршен, а војска је изгубила интересовање за прототип, преферирајући сопствену верзију француског ФТ-17. Прототип "скелетног" тенка је, на срећу, преживео и сада се чува у Музеју тенкова у Абердину.
Форд 3-тон мод. 1918
Пошто је видео довољно успеха Француза са њиховим Ренаултом ФТ-17, ујак Форд је такође желео један за себе. Први радови на лаком тенку почели су 1917. године, а први прототип је био готов средином 1918. Возило је испало слично свом идеолошком надахнућу и по изгледу и по дизајну шасије. Једина суштинска разлика била је одсуство куполе, а топ калибра 37 мм и митраљез налазили су се у предњој плочи трупа. Оклоп за чело - 13, а бочне стране 10 мм. Постојала су чак два мотора, али аутомобилска, снаге по 45 КС. сваки. Циљ је био максимално уједињење са аутомобилима марке како би се накнадно произвеле хиљаде нових тенкова. И владин налог за 15 хиљада је направљен, само што се рат није завршио на време.
Сасвим је природно да аутомобил није имао времена да учествује у непријатељствима. До 11. септембра 1918. направљено је само 15 примерака, од којих је 10 отишло у трупе, где су брзо доказале своју непоузданост и лошу управљивост. До средине 20-их су отписани и замењени са М1917.
Америчка марка 1
Када су се коначно определили за недостатке Фордовог лаког тенка, војска је наручила нови аутомобил у коме је требало отклонити ове пропусте. Маса новог тенка порасла је на 7,5 тона, али је добио ротирајућу куполу са истим комплетом наоружања (37 мм топ и митраљез) и снажнијим (60 КС сваки) двоструким моторима. Резервације су остале исте. У вези са завршетком рата, рад на пројекту је прекинут, а предност је дата успешнијем "америчком реноу".
Тенк Хамилтон или Оукландски тенк "Викторија".
Такође је веома интересантна машина која је укључивала неколико напредних решења и сасвим је способна да постане први сопствени серијски амерички развој. Први радови на њему почели су у децембру 1915. у Оакланд Мотор Цар Цомпани под вођством главног дизајнера Хамилтона. Већ тада су за нови тенк развили сопствену гусеничарску шасију, удаљавајући се од уобичајене праксе коришћења трактора. Шасија се показала успешном и прилично поузданом. Подвозје је било заштићено бочним оклопним плочама (!), а чеони део и командна купола су постављени под углом, што је за то време такође било веома напредно решење. Постављање главног наоружања (37 мм топ или митраљез) планирано је у чеоној плочи трупа. Крајем 1917. прототип је ушао на тест, али је банално „згњечен“ због конкуренције са Фордом од 3 тоне и успешним француским ФТ-17. Због бескорисности даљи рад на машини је прекинут.
Студебакер резервоар за снабдевање
Позната америчка фирма Студебакер, која се већ у Првом светском рату специјализовала за производњу камиона, понудила је и своју верзију оклопног возила. Овај „тенк” је првобитно планиран искључиво као оклопни транспортер, али се испоставило да је нешто слично британским ромбичним маркама, само ниже и дуже. Сасвим природно, покушали су да разраде ову платформу као тенковску, али од обе опције није било ништа добро. Гусеничарски оклопни Студебакер остао је у једном прототипу.
М1917 6-тонски тенк
По славној традицији, лиценцу за француски Ренаулт ФТ-17 купили су сви и сви, тенк је био веома добар. Тако су у Сједињеним Државама, видећи перспективу профита (а производни капацитети Француза нису могли да обезбеде свакога), брзо су откупили документацију и обећали да ће за кратко време направити читаву гомилу резервоара, поделити је свима и задржати за себе. Производни процес је природно наишао на гомилу проблема, почевши од некомпатибилности метричких и инчних цртежа, неспремности индустрије да произведе већи број јединица, па, и банално „резање и враћање“ значајно је одложило време тријумфа. . Серијска производња је успостављена тек у јесен 1918. године, када се рат ближио крају, зараћене силе су планирале да смање војне буџете, а тенкови никоме нису били потребни осим Сједињеним Државама. Пошто то никоме није потребно, а новац је уложен, почели су да то раде за себе. Израђено је укупно 950 јединица, од чега: 526 са митраљезима Браунинг, 374 са топовима Викерс 37 мм и још 50 комуникационих возила (ТСФ). Тенкови се структурно готово нису разликовали од прототипа, са изузетком неколико мањих детаља. „Амерички рено” није учествовао у непријатељствима.
Марк ВИИИ тенк "Либерти".
Заједнички америчко-енглеско-француски развој. У ствари, од Американца су постојали само Либерти мотор, ходни део, мењач и електрична опрема. Тенк је сам по себи требало да буде прилично успешан, на пример, био је први који је користио систем надпритиска да заштити посаду од ОМУ. Такође, распоред наоружања је направљен по најрационалнијој шеми, а издужени труп омогућио је савладавање ровова дужине до 5,5 метара. Мотор је био одвојен од борбеног одељка преградом да би се спасиле посаде. За монтажу су планирали да изграде фабрику 200 миља од Париза. Али, као што је то често случај са заједничким пројектима, рат се завршио раније него што се очекивало, а интересовање за заједнички рад одмах је избледело. Од 1919. до 1920. Сједињене Државе су од готових комплета направиле око 100 тенкова, који нису учествовали у непријатељствима, а до почетка Другог светског рата сви су пребачени у Канаду као тренажни тенкови.
Заправо, на овоме се исцрпила разноврсност америчких тенкова дизајнираних током Првог светског рата. Могу се само поменути нереализоване и нереалне идеје о 200-тонском гусеничарском „разарачу ровова” са посадом од 30 људи и Холтовом 150-тонском монитору терена на точковима наоружаном топовима калибра 152 мм. Али ови пројекти су прилично слични немачком Раттеу, једнако бесмислени и глупи.
Коришћени материјали:
http://www.history-of-american-wars.com/world-war-1-tanks.html#gallery[pageGallery]/0/
http://en.wikipedia.org/wiki/Tank_Corps_of_the_American_Expeditionary_Force
http://www.aviarmor.net/tww2/tanks/usa/_usa.htm
http://alternathistory.org.ua/taxonomy/term/114
http://www.militaryfactory.com/armor/ww1-us-tanks.asp
https://ru.wikipedia.org/wiki/Mark_VIII
информације