Черепановци: Уралски занатлије
Године 1720, по налогу цара Петра, „Тулијану Никити Демидову“, власнику Невјанска и једног броја уралских железара, било је дозвољено да оснује ново предузеће „иза реке Вије, где је пронашао руду бакра“. Убрзо је изграђена брана у близини напуштених Мансијских радионица и постављена је фабрика Вијски. Прво топљење бакра догодило се крајем 1722. године. Убрзо касније, у близини је израсла фабрика у Нижњем Тагилу, а на Вииском су изграђене две високе пећи, дизајниране за топљење сировог гвожђа.
Породица Черепанов живела је у селу Вијски, које се налази поред фабричког рибњака. Већина становника села радила је као фабрички сељаци - надничари, дрвосече, фурмани. Глава породице, Петар Черепанов, био је угаљ. Његов месечни приход, чак и ако се узме у обзир зарада од продаје угља и разбијања гомила угља, није прелазила две рубље. Од такве зараде било је немогуће живети са породицом. То је разумело и руководство предузећа и дозволило је додељеним фабричким сељацима да за њих раде само седам месеци у години. Остатак времена био је посвећен раду на сопственим имањима - у баштама, коси сена, ораницама.
Алексеј Черепанов - отац будућег проналазача - рођен је 1750. године. Од малих ногу помагао је оцу, а сазревши, почео је да изводи грађевинске и земљане радове у фабрици. Алексеју је било двадесет година када му се допала седамнаестогодишња сељачка ћерка Марија. Удварао јој се млади радник, након што је добио родитељски благослов, свештеник их је венчао, а 1774. године младом се родило прво дете - дечак Јефим.
Службеници Вијски су били вољни да запосле седмогодишњу децу, а Алексеј Черепанов је имао добру идеју о будућем животу свог сина. Јефим је прво морао да скупља охлађене комаде каменца и шљаке у радионицама, затим је могао да се упусти у транспорт ингота руде или бакра, да би касније, марљиво, требало да буде пребачен у ред сталних радионичарских радника. Черепанов старији није могао ни да сања да дечак постане мајстор. Од давнина, сваки мајстор је, ценећи предности везане за његов положај, у занат увео само синове и нећаке. Уметност ковачких, браварских и високопећних занатлија преносила се са генерације на генерацију у оквиру исте породице, а многи „занатлије“ из Виска су се хвалили својим педигреима, који потичу од легендарних тулских оружара.
Али Ефим Черепанов је био привучен проналаском од раног детињства. По цео дан је могао да исече сложене играчке од дасака или да поправи сложене браве. Често је нестајао од комшија који су се бавили столаријом или водоинсталатерством. Занатлије нису отерале дечака - Јефим уопште није био беспослен гост, помагао је у оштрењу алата, рендисању дасака, обрађивао ручна крзна. Чим је Јефим одрастао, Алексеј Петрович је почео да га води са собом на рад у фабрици. Заједно са другим радним људима, момак је послушно радио, али је сва његова пажња била прикована за оно што се дешавало у фабричким подовима. Помно је пратио спретну и уиграну активност занатлија на огромним чекићима и роговима, како послушно вољи човека делују огромни фабрички механизми. У то време, Јефим је већ добро знао колико је тагилских и вијских занатлија отровано загушљивим испарењима, заслепљени јарким пламеном, осакаћени у „ватреном раду“, а ипак га је овај посао привлачио, дивио се уметности „занатлија“ направите лим од комада руде или траке одличног гвожђа.
Следећих десет година постало је за Јефима време тврдоглавог „самовољног учења“. Код куће је усавршавао своје знање у столарској и браварској вештини, сам је савладао писмо. Након тога, проналазач је на питање: "Који чин, где сте студирали?" – увек одговарао: „Из радног кадра, обучен код куће“. Отац је успео да смести способног младића у радионицу која се бавила обрадом дувана крзна и која је имала необичан назив: „Фабрика крзна“. Јефим је урадио сјајан посао, крзно које је правио за високе пећи, топионицу бакра и вриштање ковачнице увек се показало најквалитетнијим. У исто време, Јефим је био уздржан, скроман и поштен. Никада се није клањао својим претпостављенима и никоме није био наклоњен, ретко је учествовао у забавама фабричке омладине, распоређујући ретке сате доколице између самообразовања, кућних послова и лова. Овако су га описали његови савременици: „Висина је средња, лице му је пегаво, брада и коса црвене, очи сиве...“.
Када је Ефим Черепанов имао двадесет једну годину, остварио се његов стари сан - постао је мајстор у производњи мехова за дување. До тада је породица Алексеја Петровића већ бројала једанаест људи. Очев миљеник био је најмлађи син, осмогодишњи Аљоша, који је одрастао као живахан и необично оштроуман дечак, по карактеру потпуно другачији од озбиљног и повученог Јефима.
Истовремено су се десиле промене у судбини фабрика Демидов. Умро је страшни Никита Акинфијевич, а његов син Николај је заузео његово место. Једном је узгајивач добио захтев од племенитог земљопоседника Дарије Салтикове да помогне у изградњи нове железаре на Карелској превлаци. Млади Николај је дао њен пристанак, а тагилски чиновници из различитих фабрика изабрали су искусне и веште занатлије за грофицу Салтикову. Између осталих, у Санкт Петербург је отишао и „мајстор крзна“ фабрике Вијски, 24-годишњи Ефим Черепанов.
На Карелијској превлаци, Ефим Алексејевич је имао прилику да учествује у оснивању нове фабрике. Морао је да живи у влажној, на брзину склопљеној бараци. Храна је била лоша, али је било посебно тешко зими. Мајстори брана су први прионули на посао, Јефим је помно пратио изградњу фабричке бране. После формирања фабричке баре, постављања темеља и изградње високих пећи, на ред је дошао Черепанов. Сав рад је трајао више од три године. Године 1801. истекао је рок његовог „пословног путовања“, а мајстор Демидов се вратио кући.
После путовања, позиција Черепанова у фабрици у Вијску је ојачана. Током година проведених ван куће, његови видики су се ширили, стекао је много додатних вештина и знања у разним областима фабричке производње. Упркос томе, он је још дуго заузимао најскромније положаје, што је било због његове природе - изузетно затворено, ћутљиво, са великим осећајем независности и достојанства. Тек 1806. године Ефим Алексејевич је постављен за шегртовање бране, а годину дана касније постао је брана фабрике Вииски. Иначе, у то време област одговорности бране обухватала је не само изградњу и употребу брана и точкова који делују на воду, већ и изградњу широког спектра фабричких механизама.
У то време, 33-годишњи мајстор је већ неколико година био ожењен младом сељанком Евдокијом. Године 1803. родио им се први син, по имену Мирон. Јефим је и даље живео са родитељима и млађим братом Алексејем у заједничкој кући. Радознао и светао је био живот младог Алексеја Черепанова. Живахан и весео, он се, за разлику од Јефима, није разликовао по марљивости, није волео да седи за књигама и није добро разумео аритметику, али је, с друге стране, лако савладавао цртање и цртање, а све постављене задатке обављао је брзо и ефикасно. , схватајући из муве шта се од њега тражи . Службеници фабрике Вииски су више пута извештавали управника Михаила Данила о невероватној брзини и оштрини млађег брата бране, о његовој способности да прави разумне цртеже и скице опреме из природе. У пролеће 1813. Данилов је отишао у Санкт Петербург и повео са собом Алексеја Алексејевича.
По доласку у северну престоницу, менаџер је упознао младог момка са самим Демидовим. Алексеј је оставио најповољнији утисак на одгајивача. Један од његових првих задатака био је одлазак у Кронштат јуна 1813. како би се упознао са опремом локалне ливнице гвожђа. Затим, до марта 1814, Алексеј Алексејевич је био у Архангелску, где је проверавао рачуноводствене документе трговачке канцеларије Демидових, чији је шеф оптужен за проневеру. Из Архангелска, уралски мајстор је отишао право у Москву да лично извести Демидова о резултатима своје истраге. Током разговора са власником фабрике, он је био први од Черепанових који се дотакао употребе парне енергије у уралским предузећима. Нажалост, Николај Демидов је нељубазно реаговао на ову идеју, рекавши да је питање уградње парних машина у фабрикама Нижњи Тагил захтевало свеобухватну анализу и да је преурањено.
Неко време након повратка Алексеја Черепанова у Нижњи Тагил, његов петогодишњи син је умро. Међутим, мајстор није клонуо духом, проналазећи утеху у свом послу. За изванредне заслуге, родом из „радног штаба“ уведен је у „служничко особље“, он је, као и његов старији брат, постављен за брану. Алексеј је саградио себи пространу кућу, у коју је, као симпатична и љубазна особа, преселио своје родитеље, тетку и познату бескућницу. А 1816. године му се родио син Амос.
Познато је да је најдражи сан Алексеја Алексејевича био да се ослободи и постане слободан. Цивилни радник више није могао, по самовољи чиновника (или „владајуће господе“, како их је заједљиво назвао Јефим Черепанов), бичеван, окован, прогнан у рудник. Накнада за откуп за слободу износила је пет хиљада рубаља од Демидових и била је недоступна већини занатлија и радника. Алексеј Черепанов је понудио свих шест, али га је одгајивач, верујући да ће му господар, који је у кметству, донети још више прихода, одбио. Али тачно годину дана касније, 1817, 31-годишњи Алексеј Алексејевич изненада је умро. Претпоставља се да је узрок смрти била упала плућа. Кратак живот уралског мајстора није био узалудан. Иако Алексеј Черепанов није био творац нових механизама, његова путовања по Русији допринела су размени искустава између проналазача и занатлија Нижњег Тагила и других индустријских области.
Крајем 10-их, Ефим Черепанов је одлучио да организује специјалну радионицу у фабрици Вииски за поправку и производњу различитих механизама за све фабрике у Тагилу. Пажљиво је бирао најбоље машине за обраду метала, а за помоћнике узео искусне и вредне мајсторе - столаре, коваче, столаре, браваре. Његов син Мирон постао је главни послушник бране Вијски у механичкој радњи.
Мирон Черепанов је био здепаст и низак црвенокоси младић тврдоглаве и строге нарави, који је од детињства показивао исту радозналост за технику као и његов отац. Његова радна етика и сналажљивост били су запањујући. Без похађања скромне фабричке школе, изучавајући само цртање, аритметику и писменост под вођством свог оца, Мирон је толико савладао ове науке да је са дванаест година био распоређен у фабрику Вијски као писар са платом од пет рубаља. месец дана. Иначе, његов отац је тада добио осам рубаља. Јефим је обожавао свог сина и био је поносан на његов успех. Мирон је, с друге стране, поштовао свог родитеља, и то не само због традиције која је преовладавала међу уралским занатлијама, већ и као учитеља и ментора.
У касним 10-им - раним 20-им годинама деветнаестог века, Јефим и Мирон су заједно завршили низ радова на изградњи брана, пилана, млинова, водених точкова, машина за одвод воде, пумпних јединица, а такође су направили разна побољшања бакра. топионица, блоомери, висока пећи и друге индустрије. Занимљиво је да Черепанови, за разлику од Кулибина и многих других познатих механичара, никада нису били заинтересовани за проблеме стварања „вечног мотора“. У почетку су сви радови у "фабрици" Черепанових Виискаја обављани ручно или уз помоћ воденог мотора. Међутим, 1820. године Јефим Алексејевич је направио своју прву, малу парну машину, која је покренула машине алатке у машинској радњи. Демидов, који живи у иностранству, такође је сазнао за достигнућа бране. Сећајући се својих разговора са Алексејем Черепановим, који је са дивљењем говорио о свом старијем брату, одгајивач је Јефиму дао важан задатак. Черепанов, као познавалац обраде метала и металургије, интелигентна, пажљива и непоткупљива личност, упркос недостатку инжењерског образовања и незнању језика, добио је задатак да оде у Енглеску и сазна зашто је тамо пала продаја Демидовљевог гвожђа. оштро.
У јулу 1821. Јефим је стигао у енглески град Хал. Исцрпљен од морске болести, он је, ипак, већ следећег дана почео да прегледа предузећа. У локалној ливници, сибирски механичар је посматрао рад пећи за пудлинг и купола, као и цилиндричних дуваљки од ливеног гвожђа које је покретала парна машина. Након тога је отишао у Лидс, где је посетио фабрике порцелана и текстила, као и руднике угља. Овде је Јефим Алексејевич први пут видео пругу и парну локомотиву како вуку неколико колица напуњених угљем. Наравно, није смео да прави никакве детаљне техничке цртеже, али све што се Черепанову чинило посебно важним, детаљно је описао у бележници. О „покретној парној машини“, која му се чинила неуспешном у дизајну, приметио је: „... Носи 4 фунти угља одједном, на удаљености од четири миље; путује три пута дневно по угаљ ... Ови аутомобили нису потребни за фабрике бакра и гвожђа. Черепанов је у августу посетио челичану у Братфорду, затим је посетио Халифакс и Манчестер ради локалних текстилних фабрика, а потом отишао у Шефилд – познат по производњи разних металних производа. Након што је посетио фабрике у Лондону и Бирмингему, Ефим Алексејевич се вратио у Хал крајем септембра и убрзо отпловио кући.
16. октобра 1821. Черепанов је стигао у Санкт Петербург, где је одмах сео да напише меморандум о резултатима свог путовања у Енглеску. У њему је изнео апсолутно тачне закључке - да би уралско гвожђе било купљено, оно мора успешно да се такмичи са страним узорцима (посебно шведским гвожђем) по цени и квалитету, што је, заузврат, захтевало реорганизацију производње на Уралу.
Након повратка Ефима Алексејевича у фабрику, Демидов је дао налог да се талентовани механичар укључи у број службеника Главне фабричке канцеларије и именује га „за предузећа Нижњи Тагил за главног механичара“. Крајње невољни чланови Главног уреда у мају 1822. издали су „одлуку” о укључивању мајстора у њихов састав. Истовремено, осамнаестогодишњи Мирон је постао његов стални помоћник.
Дневна рутина Черепанова се много променила. Рано ујутру одлазио је у фабрике и бавио се „прегледом машина“, дајући савете о унапређењу производње. Тек на крају радног дана појавио се у згради Дирекције, где је учио и потписивао радове „који се односе на машински део“, учествовао у решавању задатака у другим „деловима“. И већ касно увече код куће, механичар се са сином бавио развојем и прорачунима нових механизама. Черепанов је такође успео да надгледа изградњу нових машина у својој машинској радионици.
Нешто касније, мајстор је покренуо питање изградње нове парне машине, снажније од његове прве машине модела из 1820. Демидов, иако није веровао у могућност успешне имплементације плана, на крају је дао дозволу Ефиму Алексејевичу да направи парну машину од четири коњске снаге. Целу зиму у "фабрици" Вииски, бравари, столари, ковачи и радници под вођством Черепанових градили су јединицу. Черепанов је 28. марта 1824. у извештају известио: „Парна машина је завршена. 2. марта је поново покренут (подвргнут пробном лансирању) и деловао је врло лако. Менаџери су такође потврдили да „машина успешно ради“ и да, будући да се користи као парни млин, „може да самље око 90 фунти ражи сваког дана“. Коштао је нешто више од хиљаду рубаља, док је познати руски узгајивач Чарлс Берд градио парне машине по стопи од хиљаду рубаља по коњској снази.
Дана 12. фебруара 1825. године, Ефима Алексејевича, као део групе занатлија из уралских фабрика, Демидов је послао у Шведску како би посетио локална рударска и металуршка предузећа, а посебно да би проучавао уређаје који делују на воду. Заједно са њим, Ефим Алексејевич је желео да поведе свог сина, који је до тада већ постао брана фабрике Вииски, али је заправо помогао свом оцу у било ком значајном послу. Схвативши да фабрички службеници неће пустити Мирона да оде у Шведску, главни механичар се обратио директно Демидову. Господар је, говорећи о свом лошем здрављу, рекао да мора себи припремити достојног наследника. Демидов се сложио и почетком јуна 1825. Мирон и Ефим Черепанов отишли су у Стокхолм. Посетили су предузећа у престоници, прегледали металуршке фабрике у Данеморској области и у Фалуну. Према Черепановим, шведска индустрија никако није била „доведена до савршенства“ у техничком нивоу, како је Демидов замишљао, и по много чему инфериорна у односу на уралска предузећа.
Октобра 1825. избио је пожар у Руднику бакра фабрике Вијски, а једна од машина за одвод воде са коњском вучом је изгорела. У вези са проблемом пумпања воде, не чекајући званичну сагласност Николаја Демидова, Черепанови су почели да развијају цртеже парне машине, који су завршени до пролећа 1826. Паралелно са овим, мајстори су припремили опрему за производњу његових делова. Коначна дозвола за изградњу машине за Анатољевски рудник Рудника бакра стигла је од власника фабрике у фебруару 1826. године, а већ у децембру 1827. успешно је тестирана. Уралски самоуки још једном су доказали да су у стању да се носе са конструкцијом сложених механизама ништа горе од страних инжењера. Процењена снага парне машине Анатољевски била је 30 коњских снага, али су тестови показали свих 36. Фебруара 1828. прикључена је на подземно пумпно постројење и машина је пуштена у рад. Черепанов је написао: „Труди мог и мог сина су крунисани савршеним успехом! Кренула је у акцију, како се боље не може пожелети. ... Ова машина испумпа 60 канти воде за две цеви за један минут. 1829. године, током експедиције у азијски део Русије, изузетни немачки природњак Александар Хумболт упознао се са парном машином Черепанових, на коју је оставила велики утисак.
Занимљиво је да је у исто време са изградњом парне машине, Ефим Алексејевич наставио да ради много других ствари. Развио је нове моделе ваљаоница, бавио се развојем топионице бакра, надгледао реконструкцију бране у фабрици Висимо-Шајтански, надгледао изградњу просторија за кметове-превознике, осмислио јединствени дизајн машина за прање злата на коњски погон (касније успешно примењена). Ефим Алексејевич је у то време имао још нешто више од педесет година, али здравље мајстора под таквим оптерећењем брзо се погоршавало, брзо је губио вид.
Пре него што је информација о лансирању машине Анатољевск стигла до Николаја Демидова, власник фабрика у Нижњем Тагилу умро је од прогресивне парализе. Огромно богатство, на којем би могли да позавиде чак и западноевропски монарси, припало је његовим синовима - Павлу и Анатолију. Павел Демидов се према Черепановим понашао снисходљиво, можда зато што је његов покојни родитељ био у личној преписци са Ефимом Алексејевичем. Он је проналазачима дао новчану награду за машину Анатољевски и дозволио им да направе другу сличну јединицу за Рудник бакра.
Током развоја четврте парне машине, Амос, син покојног Алексеја Алексејевича, који је одрастао и завршио школу, придружио се Ефиму и Мирону Черепанову. По карактеру је био као његов отац, одрастао као живахан и друштвен младић, направио је велике кораке у цртању и цртању. Под вођством старијих Черепанова, Аммос се брзо усавршавао у разним областима фабричке израде.
Парна машина за Владимирски рудник рудника бакра завршена је децембра 1830. године. Машина је пуштена у „пун рад” почетком 1831. године након што је завршена изградња црпне станице у руднику. Са дубине од 85 метара сваког минута је испумпала 90 канти воде, замењујући три коњске еполете са 224 коња. Снага аутомобила процењена је на четрдесет коњских снага.
Године 1833. Николај И је потписао закључак о додели Черепанова "за одличне способности и рад ..." сребрном медаљом на Анновој ленти. Занимљиво је да је првобитно било планирано да се механичару додели златна медаља, али је комитет министара, због чињенице да је Ефим Алексејевич био „обичан“ и такође кмет, одбио ову одлуку. Ипак, пријатељи Тагилског механичара, искористивши прилику, убедили су руководство фабрике да покрене питање давања Черепанову слободне руке. Размишљајући, Павел Демидов је одлучио да ослободи кметства само Ефима Черепанова и његову жену. Сви остали чланови породице проналазача и даље су остали у ропству.
Исте 1933. Мирон Черепанов је посетио Санкт Петербург да проучава ваљаонице, а затим је послат у Енглеску. Тамо се упознао са дорадом тракастог гвожђа, израдом „динстаног“ и ливеног челика, са високопећном производњом и новим машинама за обраду метала. У Енглеској је Мирон Черепанов имао прилику да посматра путничке и теретне локомотиве у акцији. Наравно, већ неколико година, пажљив и промишљен механичар, који је са својим оцем радио на стварању такозваних „парних колица“, чак је и познавање изгледа парне локомотиве дало много. У исто време, Черепанов није могао да види њихову унутрашњу структуру и, штавише, да узме цртеже - власници железница су свим силама покушавали да одрже светски монопол на изградњу парних локомотива.
Октобра 1833. Мирон се вратио кући, а убрзо су у машинској радионици Черепанових почели радови на изградњи прве руске парне локомотиве, назване тих година „парна дилижанса“ или једноставно „пароброд“. Проналазачи су почели да граде парну локомотиву потпуно наоружани - ослањали су се на своје богато дугогодишње искуство, а "механичко особље" Вииског до тада се већ састојало од више од осамдесет висококвалификованих занатлија и радника који су имали при руци готово најбоље машине на целом Уралу. Мирон се бавио развојем парног котла, парних цилиндара и других делова парне локомотиве, Јефим му је помогао вредним саветима, а Амос је, по упутствима старијих, цртао детаље. Радови на монтажи почели су крајем јануара 1934. Черепанови су већину времена проводили у радњи. Према њиховом упутству, на рам је монтиран парни котао, а у предњем делу мали парни цилиндри од 180 мм. Снага сваке машине износила је само 15 коњских снага, али је тешкоћа производње лежала у њиховом дизајну, који се разликовао од оних са којима су се Черепанови раније бавили. Паралелно са парном локомотивом изграђена је и дрвена шупа - претеча будућих депоа и деоница ливеног железничког пута дужине 854 метра. Ширина колосека коју су предложили Черепанови износила је 1645 милиметара.
У марту су почела испитивања „парне дилижансе”. На самом почетку проналазаче је задесила несрећа - експлодирао је котао локомотиве. Срећом, нико од учесника није повређен. Изградња новог котла трајала је цео март и април 1834. године. Број димних цеви у њему повећан је на осамдесет, што је учинило котао много продуктивнијим. Направљена су и друга побољшања, посебно развијен је посебан механизам који омогућава машиновођи да преокрене локомотиву.
У августу су сви радови били завршени, а почетком септембра 1834. обављена су испитивања парне локомотиве која су показала да је способна да вози возове тежине до 3,3 тоне брзином од 13-16 километара на час. Тако је рођен први руски парни копнени транспорт. То је коштало Демидова хиљаду и по рубаља, што је било веома јефтино. За поређење, вреди напоменути да су стране парне локомотиве, међутим, брже и моћније, купљене годину дана касније за Царскоселски пут, коштале око 50 хиљада рубаља свака.
У рано пролеће 1835. Черепановци су изградили и тестирали свој други „пароброд”. Већ је могла да вуче воз тежак и до 16 тона. Такође, залагањем проналазача, 1836. године изграђена је пруга од 3,5 километара, која је ишла приближно истом трасом којом се руда допремала у постројење из Рудника бакра. Међутим, упркос успешној имплементацији пројекта, изум Черепанових се није проширио ван фабрике, а касније су, због несташице угља, њихове парне локомотиве замењене коњском вучом. Ипак, остаје чињеница да је Русија једина европска држава у којој су прве парне локомотиве направљене самостално, а не увезене из Енглеске. Истина, имена хероја након њихове смрти била су заборављена скоро читав век.
За изградњу "парне дилижансе" Мирон Черепанов у јуну 1836. је добио слободу. Међутим, Павел Демидов је предузео све мере да не изгуби талентованог проналазача - породица механичара није добила накнаду за годишњи одмор, а од самог Черепанова је преузета посебна обавеза да остане у старој служби. Амос је 1837. године постављен за механичара у фабрикама у Нижњем Тагилу. Није могао, као раније, да сарађује са Јефимом и Мироном, али је креативна веза између тројице проналазача остала. У једном од докумената касних тридесетих је речено да су Черепанови, „видећи недостатак пловидбе између Нижњег и Перма“, били жељни да направе вучни пароброд у фабрици Вијски. Мирон Ефимович је развио цртеже парног пловила, али даља судбина ове замисли уралских мајстора није позната.
Вреди напоменути да су Черепанови активно учествовали у обуци будућих специјалиста регрутованих од деце кметова. У просторијама машинске радионице организовали су Вишу фабричку школу, у коју су преместили децу која су открила способност за техничке науке након што су завршила виши разред школе Вијски. Сам Мирон Черепанов је предавао механику у школи, а Аммос је предавао цртање.
Године 1834. Черепанови су добили дозволу за изградњу нове парне машине за пумпање воде из Мрачног (Павловска) рудника Рудника бакра. Ову жељу није било лако испунити, јер су проналазачи били заузети много мањих задатака. Тек у мају 1838. успели су да заврше изградњу. Током тестирања спроведених 8. јула, показало се да парна машина лако може да пумпа воду не само из нижих радова који се налазе на дубини од 40 сажена, већ и са веће дубине. По својим перформансама, Павловска машина би скоро у потпуности могла да замени две претходне - Владимир и Анатољевску - заједно.
Крајем 30-их и раних 40-их, Черепанови су били ангажовани на изградњи малих парних машина од 4 и 10 коњских снага, дизајнираних углавном да покрећу механизме за прање рудника злата и платине. Године 1838. 64-годишњи Јефим Черепанов, чије је здравље било у изузетно лошем стању, дао је оставку. Међутим, канцеларија у Санкт Петербургу је, према наређењу Демидова, одобрила само повећање његове плате на 1000 рубаља годишње, али није дозволила да сам мајстор напусти посао. Службеници такође нису водили рачуна о годинама и болестима старог механичара, буквално га затрпавајући пословима, терајући га да се вози по фабрикама и „љутили” се за свако одлагање извршења. Јефим Черепанов је умро 15. јуна 1842. године, остајући до последњег дана свог живота као главни механичар свих Демидовских предузећа у Нижњем Тагилу.
У пролеће 1840. Павел Демидов је умро, а за његовог наследника је постављен његов двогодишњи син Павел, у чије име су почели да делују његова мајка и старатељи. Главну улогу међу чуварима играо је Анатолиј Демидов, принц од Сан Доната. Овај потомак познатих одгајивача који је одрастао у иностранству веровао је само особама које нису имале никакве везе са његовим предузећима, па стога није био склон да покаже било какво савлађивање својим тагилским „поданицима“. Анатолиј Демидов је основао управни савет у Паризу, који се састојао од људи француског порекла, углавном рударских инжењера, који су развијали приручнике и наруџбине за уралске фабрике. Занимљиво је да су упутства мајстора написана на француском и тек по доласку на место преведена на руски са грехом на пола.
Ново руководство није подстакло жељу Черепанових да за сопствене потребе развију конструкцију парних машина на Уралу, радије их је куповало готове са стране. Достојна круна такве политике била је одлука крајем 40-их да се ликвидира механичка радионица Вииски. А ово је, заузврат, задало снажан ударац сопственој машинској бази фабрика Нижњи Тагил, на чијем формирању су Черепанови и њихови помоћници радили тридесет година.
Одлука да се уништи "фабрика" Вииски озбиљно је утицала на здравље Мирона Ефимовича. Управа фабрике Нижњи Тагил је 24. октобра 1849. известила у Санкт Петербург: „Петог дана овог октобра, механичар Мирон Черепанов, који је служио у фабрикама око 34 године, умро је после болести. Још увек се не знају тачне околности смрти 46. проналазача, који је у напону живота и способности. Виискаиа "фабрика" у свом некадашњем значењу је за кратко време наџивела механику. Почетком 50-их, сва опрема машинске радионице послата је у уралске фабрике.
Амос Черепанов је радио као механичар у фабрици Нижњи Тагил до 1845. године, а затим је постављен за службеника у фабрици Лаиски. Био је један од највећих специјалиста за машинство, а руководство фабрика Демидов редовно је морало да прибегава његовој помоћи. На пример, у лето 1851. у Руднику бакра, Амос Черепанов и његов ученик Прокопи Белков надгледали су постављање парне машине ниског притиска од 30 коњских снага.
Са смрћу Аммоса, техничко стваралаштво у породици Черепанов је прекинуто. Синови Мирона, Василиј и Кипријан, као и њихови потомци, нису ишли путем својих славних предака. А о потомству Амоса уопште нема података. Међутим, наслеђе Черепанових се састојало у обуци искусних и квалификованих "занатлија" свих специјалности, који су наставили традицију свог рада. Још крајем деветнаестог века међу тагилским радницима шетала је фраза „Маде ин Цхерепанов’с” – то јест, посебно лепо, вешто, звучно.
На основу материјала књиге В.С. Виргински "Черепановс".
Породица Черепанов живела је у селу Вијски, које се налази поред фабричког рибњака. Већина становника села радила је као фабрички сељаци - надничари, дрвосече, фурмани. Глава породице, Петар Черепанов, био је угаљ. Његов месечни приход, чак и ако се узме у обзир зарада од продаје угља и разбијања гомила угља, није прелазила две рубље. Од такве зараде било је немогуће живети са породицом. То је разумело и руководство предузећа и дозволило је додељеним фабричким сељацима да за њих раде само седам месеци у години. Остатак времена био је посвећен раду на сопственим имањима - у баштама, коси сена, ораницама.
Алексеј Черепанов - отац будућег проналазача - рођен је 1750. године. Од малих ногу помагао је оцу, а сазревши, почео је да изводи грађевинске и земљане радове у фабрици. Алексеју је било двадесет година када му се допала седамнаестогодишња сељачка ћерка Марија. Удварао јој се млади радник, након што је добио родитељски благослов, свештеник их је венчао, а 1774. године младом се родило прво дете - дечак Јефим.
Службеници Вијски су били вољни да запосле седмогодишњу децу, а Алексеј Черепанов је имао добру идеју о будућем животу свог сина. Јефим је прво морао да скупља охлађене комаде каменца и шљаке у радионицама, затим је могао да се упусти у транспорт ингота руде или бакра, да би касније, марљиво, требало да буде пребачен у ред сталних радионичарских радника. Черепанов старији није могао ни да сања да дечак постане мајстор. Од давнина, сваки мајстор је, ценећи предности везане за његов положај, у занат увео само синове и нећаке. Уметност ковачких, браварских и високопећних занатлија преносила се са генерације на генерацију у оквиру исте породице, а многи „занатлије“ из Виска су се хвалили својим педигреима, који потичу од легендарних тулских оружара.
Али Ефим Черепанов је био привучен проналаском од раног детињства. По цео дан је могао да исече сложене играчке од дасака или да поправи сложене браве. Често је нестајао од комшија који су се бавили столаријом или водоинсталатерством. Занатлије нису отерале дечака - Јефим уопште није био беспослен гост, помагао је у оштрењу алата, рендисању дасака, обрађивао ручна крзна. Чим је Јефим одрастао, Алексеј Петрович је почео да га води са собом на рад у фабрици. Заједно са другим радним људима, момак је послушно радио, али је сва његова пажња била прикована за оно што се дешавало у фабричким подовима. Помно је пратио спретну и уиграну активност занатлија на огромним чекићима и роговима, како послушно вољи човека делују огромни фабрички механизми. У то време, Јефим је већ добро знао колико је тагилских и вијских занатлија отровано загушљивим испарењима, заслепљени јарким пламеном, осакаћени у „ватреном раду“, а ипак га је овај посао привлачио, дивио се уметности „занатлија“ направите лим од комада руде или траке одличног гвожђа.
Следећих десет година постало је за Јефима време тврдоглавог „самовољног учења“. Код куће је усавршавао своје знање у столарској и браварској вештини, сам је савладао писмо. Након тога, проналазач је на питање: "Који чин, где сте студирали?" – увек одговарао: „Из радног кадра, обучен код куће“. Отац је успео да смести способног младића у радионицу која се бавила обрадом дувана крзна и која је имала необичан назив: „Фабрика крзна“. Јефим је урадио сјајан посао, крзно које је правио за високе пећи, топионицу бакра и вриштање ковачнице увек се показало најквалитетнијим. У исто време, Јефим је био уздржан, скроман и поштен. Никада се није клањао својим претпостављенима и никоме није био наклоњен, ретко је учествовао у забавама фабричке омладине, распоређујући ретке сате доколице између самообразовања, кућних послова и лова. Овако су га описали његови савременици: „Висина је средња, лице му је пегаво, брада и коса црвене, очи сиве...“.
Када је Ефим Черепанов имао двадесет једну годину, остварио се његов стари сан - постао је мајстор у производњи мехова за дување. До тада је породица Алексеја Петровића већ бројала једанаест људи. Очев миљеник био је најмлађи син, осмогодишњи Аљоша, који је одрастао као живахан и необично оштроуман дечак, по карактеру потпуно другачији од озбиљног и повученог Јефима.
Истовремено су се десиле промене у судбини фабрика Демидов. Умро је страшни Никита Акинфијевич, а његов син Николај је заузео његово место. Једном је узгајивач добио захтев од племенитог земљопоседника Дарије Салтикове да помогне у изградњи нове железаре на Карелској превлаци. Млади Николај је дао њен пристанак, а тагилски чиновници из различитих фабрика изабрали су искусне и веште занатлије за грофицу Салтикову. Између осталих, у Санкт Петербург је отишао и „мајстор крзна“ фабрике Вијски, 24-годишњи Ефим Черепанов.
На Карелијској превлаци, Ефим Алексејевич је имао прилику да учествује у оснивању нове фабрике. Морао је да живи у влажној, на брзину склопљеној бараци. Храна је била лоша, али је било посебно тешко зими. Мајстори брана су први прионули на посао, Јефим је помно пратио изградњу фабричке бране. После формирања фабричке баре, постављања темеља и изградње високих пећи, на ред је дошао Черепанов. Сав рад је трајао више од три године. Године 1801. истекао је рок његовог „пословног путовања“, а мајстор Демидов се вратио кући.
После путовања, позиција Черепанова у фабрици у Вијску је ојачана. Током година проведених ван куће, његови видики су се ширили, стекао је много додатних вештина и знања у разним областима фабричке производње. Упркос томе, он је још дуго заузимао најскромније положаје, што је било због његове природе - изузетно затворено, ћутљиво, са великим осећајем независности и достојанства. Тек 1806. године Ефим Алексејевич је постављен за шегртовање бране, а годину дана касније постао је брана фабрике Вииски. Иначе, у то време област одговорности бране обухватала је не само изградњу и употребу брана и точкова који делују на воду, већ и изградњу широког спектра фабричких механизама.
У то време, 33-годишњи мајстор је већ неколико година био ожењен младом сељанком Евдокијом. Године 1803. родио им се први син, по имену Мирон. Јефим је и даље живео са родитељима и млађим братом Алексејем у заједничкој кући. Радознао и светао је био живот младог Алексеја Черепанова. Живахан и весео, он се, за разлику од Јефима, није разликовао по марљивости, није волео да седи за књигама и није добро разумео аритметику, али је, с друге стране, лако савладавао цртање и цртање, а све постављене задатке обављао је брзо и ефикасно. , схватајући из муве шта се од њега тражи . Службеници фабрике Вииски су више пута извештавали управника Михаила Данила о невероватној брзини и оштрини млађег брата бране, о његовој способности да прави разумне цртеже и скице опреме из природе. У пролеће 1813. Данилов је отишао у Санкт Петербург и повео са собом Алексеја Алексејевича.
По доласку у северну престоницу, менаџер је упознао младог момка са самим Демидовим. Алексеј је оставио најповољнији утисак на одгајивача. Један од његових првих задатака био је одлазак у Кронштат јуна 1813. како би се упознао са опремом локалне ливнице гвожђа. Затим, до марта 1814, Алексеј Алексејевич је био у Архангелску, где је проверавао рачуноводствене документе трговачке канцеларије Демидових, чији је шеф оптужен за проневеру. Из Архангелска, уралски мајстор је отишао право у Москву да лично извести Демидова о резултатима своје истраге. Током разговора са власником фабрике, он је био први од Черепанових који се дотакао употребе парне енергије у уралским предузећима. Нажалост, Николај Демидов је нељубазно реаговао на ову идеју, рекавши да је питање уградње парних машина у фабрикама Нижњи Тагил захтевало свеобухватну анализу и да је преурањено.
Неко време након повратка Алексеја Черепанова у Нижњи Тагил, његов петогодишњи син је умро. Међутим, мајстор није клонуо духом, проналазећи утеху у свом послу. За изванредне заслуге, родом из „радног штаба“ уведен је у „служничко особље“, он је, као и његов старији брат, постављен за брану. Алексеј је саградио себи пространу кућу, у коју је, као симпатична и љубазна особа, преселио своје родитеље, тетку и познату бескућницу. А 1816. године му се родио син Амос.
Познато је да је најдражи сан Алексеја Алексејевича био да се ослободи и постане слободан. Цивилни радник више није могао, по самовољи чиновника (или „владајуће господе“, како их је заједљиво назвао Јефим Черепанов), бичеван, окован, прогнан у рудник. Накнада за откуп за слободу износила је пет хиљада рубаља од Демидових и била је недоступна већини занатлија и радника. Алексеј Черепанов је понудио свих шест, али га је одгајивач, верујући да ће му господар, који је у кметству, донети још више прихода, одбио. Али тачно годину дана касније, 1817, 31-годишњи Алексеј Алексејевич изненада је умро. Претпоставља се да је узрок смрти била упала плућа. Кратак живот уралског мајстора није био узалудан. Иако Алексеј Черепанов није био творац нових механизама, његова путовања по Русији допринела су размени искустава између проналазача и занатлија Нижњег Тагила и других индустријских области.
Крајем 10-их, Ефим Черепанов је одлучио да организује специјалну радионицу у фабрици Вииски за поправку и производњу различитих механизама за све фабрике у Тагилу. Пажљиво је бирао најбоље машине за обраду метала, а за помоћнике узео искусне и вредне мајсторе - столаре, коваче, столаре, браваре. Његов син Мирон постао је главни послушник бране Вијски у механичкој радњи.
Мирон Черепанов је био здепаст и низак црвенокоси младић тврдоглаве и строге нарави, који је од детињства показивао исту радозналост за технику као и његов отац. Његова радна етика и сналажљивост били су запањујући. Без похађања скромне фабричке школе, изучавајући само цртање, аритметику и писменост под вођством свог оца, Мирон је толико савладао ове науке да је са дванаест година био распоређен у фабрику Вијски као писар са платом од пет рубаља. месец дана. Иначе, његов отац је тада добио осам рубаља. Јефим је обожавао свог сина и био је поносан на његов успех. Мирон је, с друге стране, поштовао свог родитеља, и то не само због традиције која је преовладавала међу уралским занатлијама, већ и као учитеља и ментора.
У касним 10-им - раним 20-им годинама деветнаестог века, Јефим и Мирон су заједно завршили низ радова на изградњи брана, пилана, млинова, водених точкова, машина за одвод воде, пумпних јединица, а такође су направили разна побољшања бакра. топионица, блоомери, висока пећи и друге индустрије. Занимљиво је да Черепанови, за разлику од Кулибина и многих других познатих механичара, никада нису били заинтересовани за проблеме стварања „вечног мотора“. У почетку су сви радови у "фабрици" Черепанових Виискаја обављани ручно или уз помоћ воденог мотора. Међутим, 1820. године Јефим Алексејевич је направио своју прву, малу парну машину, која је покренула машине алатке у машинској радњи. Демидов, који живи у иностранству, такође је сазнао за достигнућа бране. Сећајући се својих разговора са Алексејем Черепановим, који је са дивљењем говорио о свом старијем брату, одгајивач је Јефиму дао важан задатак. Черепанов, као познавалац обраде метала и металургије, интелигентна, пажљива и непоткупљива личност, упркос недостатку инжењерског образовања и незнању језика, добио је задатак да оде у Енглеску и сазна зашто је тамо пала продаја Демидовљевог гвожђа. оштро.
У јулу 1821. Јефим је стигао у енглески град Хал. Исцрпљен од морске болести, он је, ипак, већ следећег дана почео да прегледа предузећа. У локалној ливници, сибирски механичар је посматрао рад пећи за пудлинг и купола, као и цилиндричних дуваљки од ливеног гвожђа које је покретала парна машина. Након тога је отишао у Лидс, где је посетио фабрике порцелана и текстила, као и руднике угља. Овде је Јефим Алексејевич први пут видео пругу и парну локомотиву како вуку неколико колица напуњених угљем. Наравно, није смео да прави никакве детаљне техничке цртеже, али све што се Черепанову чинило посебно важним, детаљно је описао у бележници. О „покретној парној машини“, која му се чинила неуспешном у дизајну, приметио је: „... Носи 4 фунти угља одједном, на удаљености од четири миље; путује три пута дневно по угаљ ... Ови аутомобили нису потребни за фабрике бакра и гвожђа. Черепанов је у августу посетио челичану у Братфорду, затим је посетио Халифакс и Манчестер ради локалних текстилних фабрика, а потом отишао у Шефилд – познат по производњи разних металних производа. Након што је посетио фабрике у Лондону и Бирмингему, Ефим Алексејевич се вратио у Хал крајем септембра и убрзо отпловио кући.
16. октобра 1821. Черепанов је стигао у Санкт Петербург, где је одмах сео да напише меморандум о резултатима свог путовања у Енглеску. У њему је изнео апсолутно тачне закључке - да би уралско гвожђе било купљено, оно мора успешно да се такмичи са страним узорцима (посебно шведским гвожђем) по цени и квалитету, што је, заузврат, захтевало реорганизацију производње на Уралу.
Након повратка Ефима Алексејевича у фабрику, Демидов је дао налог да се талентовани механичар укључи у број службеника Главне фабричке канцеларије и именује га „за предузећа Нижњи Тагил за главног механичара“. Крајње невољни чланови Главног уреда у мају 1822. издали су „одлуку” о укључивању мајстора у њихов састав. Истовремено, осамнаестогодишњи Мирон је постао његов стални помоћник.
Дневна рутина Черепанова се много променила. Рано ујутру одлазио је у фабрике и бавио се „прегледом машина“, дајући савете о унапређењу производње. Тек на крају радног дана појавио се у згради Дирекције, где је учио и потписивао радове „који се односе на машински део“, учествовао у решавању задатака у другим „деловима“. И већ касно увече код куће, механичар се са сином бавио развојем и прорачунима нових механизама. Черепанов је такође успео да надгледа изградњу нових машина у својој машинској радионици.
Нешто касније, мајстор је покренуо питање изградње нове парне машине, снажније од његове прве машине модела из 1820. Демидов, иако није веровао у могућност успешне имплементације плана, на крају је дао дозволу Ефиму Алексејевичу да направи парну машину од четири коњске снаге. Целу зиму у "фабрици" Вииски, бравари, столари, ковачи и радници под вођством Черепанових градили су јединицу. Черепанов је 28. марта 1824. у извештају известио: „Парна машина је завршена. 2. марта је поново покренут (подвргнут пробном лансирању) и деловао је врло лако. Менаџери су такође потврдили да „машина успешно ради“ и да, будући да се користи као парни млин, „може да самље око 90 фунти ражи сваког дана“. Коштао је нешто више од хиљаду рубаља, док је познати руски узгајивач Чарлс Берд градио парне машине по стопи од хиљаду рубаља по коњској снази.
Дана 12. фебруара 1825. године, Ефима Алексејевича, као део групе занатлија из уралских фабрика, Демидов је послао у Шведску како би посетио локална рударска и металуршка предузећа, а посебно да би проучавао уређаје који делују на воду. Заједно са њим, Ефим Алексејевич је желео да поведе свог сина, који је до тада већ постао брана фабрике Вииски, али је заправо помогао свом оцу у било ком значајном послу. Схвативши да фабрички службеници неће пустити Мирона да оде у Шведску, главни механичар се обратио директно Демидову. Господар је, говорећи о свом лошем здрављу, рекао да мора себи припремити достојног наследника. Демидов се сложио и почетком јуна 1825. Мирон и Ефим Черепанов отишли су у Стокхолм. Посетили су предузећа у престоници, прегледали металуршке фабрике у Данеморској области и у Фалуну. Према Черепановим, шведска индустрија никако није била „доведена до савршенства“ у техничком нивоу, како је Демидов замишљао, и по много чему инфериорна у односу на уралска предузећа.
Октобра 1825. избио је пожар у Руднику бакра фабрике Вијски, а једна од машина за одвод воде са коњском вучом је изгорела. У вези са проблемом пумпања воде, не чекајући званичну сагласност Николаја Демидова, Черепанови су почели да развијају цртеже парне машине, који су завршени до пролећа 1826. Паралелно са овим, мајстори су припремили опрему за производњу његових делова. Коначна дозвола за изградњу машине за Анатољевски рудник Рудника бакра стигла је од власника фабрике у фебруару 1826. године, а већ у децембру 1827. успешно је тестирана. Уралски самоуки још једном су доказали да су у стању да се носе са конструкцијом сложених механизама ништа горе од страних инжењера. Процењена снага парне машине Анатољевски била је 30 коњских снага, али су тестови показали свих 36. Фебруара 1828. прикључена је на подземно пумпно постројење и машина је пуштена у рад. Черепанов је написао: „Труди мог и мог сина су крунисани савршеним успехом! Кренула је у акцију, како се боље не може пожелети. ... Ова машина испумпа 60 канти воде за две цеви за један минут. 1829. године, током експедиције у азијски део Русије, изузетни немачки природњак Александар Хумболт упознао се са парном машином Черепанових, на коју је оставила велики утисак.
Занимљиво је да је у исто време са изградњом парне машине, Ефим Алексејевич наставио да ради много других ствари. Развио је нове моделе ваљаоница, бавио се развојем топионице бакра, надгледао реконструкцију бране у фабрици Висимо-Шајтански, надгледао изградњу просторија за кметове-превознике, осмислио јединствени дизајн машина за прање злата на коњски погон (касније успешно примењена). Ефим Алексејевич је у то време имао још нешто више од педесет година, али здравље мајстора под таквим оптерећењем брзо се погоршавало, брзо је губио вид.
Пре него што је информација о лансирању машине Анатољевск стигла до Николаја Демидова, власник фабрика у Нижњем Тагилу умро је од прогресивне парализе. Огромно богатство, на којем би могли да позавиде чак и западноевропски монарси, припало је његовим синовима - Павлу и Анатолију. Павел Демидов се према Черепановим понашао снисходљиво, можда зато што је његов покојни родитељ био у личној преписци са Ефимом Алексејевичем. Он је проналазачима дао новчану награду за машину Анатољевски и дозволио им да направе другу сличну јединицу за Рудник бакра.
Током развоја четврте парне машине, Амос, син покојног Алексеја Алексејевича, који је одрастао и завршио школу, придружио се Ефиму и Мирону Черепанову. По карактеру је био као његов отац, одрастао као живахан и друштвен младић, направио је велике кораке у цртању и цртању. Под вођством старијих Черепанова, Аммос се брзо усавршавао у разним областима фабричке израде.
Парна машина за Владимирски рудник рудника бакра завршена је децембра 1830. године. Машина је пуштена у „пун рад” почетком 1831. године након што је завршена изградња црпне станице у руднику. Са дубине од 85 метара сваког минута је испумпала 90 канти воде, замењујући три коњске еполете са 224 коња. Снага аутомобила процењена је на четрдесет коњских снага.
Године 1833. Николај И је потписао закључак о додели Черепанова "за одличне способности и рад ..." сребрном медаљом на Анновој ленти. Занимљиво је да је првобитно било планирано да се механичару додели златна медаља, али је комитет министара, због чињенице да је Ефим Алексејевич био „обичан“ и такође кмет, одбио ову одлуку. Ипак, пријатељи Тагилског механичара, искористивши прилику, убедили су руководство фабрике да покрене питање давања Черепанову слободне руке. Размишљајући, Павел Демидов је одлучио да ослободи кметства само Ефима Черепанова и његову жену. Сви остали чланови породице проналазача и даље су остали у ропству.
Исте 1933. Мирон Черепанов је посетио Санкт Петербург да проучава ваљаонице, а затим је послат у Енглеску. Тамо се упознао са дорадом тракастог гвожђа, израдом „динстаног“ и ливеног челика, са високопећном производњом и новим машинама за обраду метала. У Енглеској је Мирон Черепанов имао прилику да посматра путничке и теретне локомотиве у акцији. Наравно, већ неколико година, пажљив и промишљен механичар, који је са својим оцем радио на стварању такозваних „парних колица“, чак је и познавање изгледа парне локомотиве дало много. У исто време, Черепанов није могао да види њихову унутрашњу структуру и, штавише, да узме цртеже - власници железница су свим силама покушавали да одрже светски монопол на изградњу парних локомотива.
Октобра 1833. Мирон се вратио кући, а убрзо су у машинској радионици Черепанових почели радови на изградњи прве руске парне локомотиве, назване тих година „парна дилижанса“ или једноставно „пароброд“. Проналазачи су почели да граде парну локомотиву потпуно наоружани - ослањали су се на своје богато дугогодишње искуство, а "механичко особље" Вииског до тада се већ састојало од више од осамдесет висококвалификованих занатлија и радника који су имали при руци готово најбоље машине на целом Уралу. Мирон се бавио развојем парног котла, парних цилиндара и других делова парне локомотиве, Јефим му је помогао вредним саветима, а Амос је, по упутствима старијих, цртао детаље. Радови на монтажи почели су крајем јануара 1934. Черепанови су већину времена проводили у радњи. Према њиховом упутству, на рам је монтиран парни котао, а у предњем делу мали парни цилиндри од 180 мм. Снага сваке машине износила је само 15 коњских снага, али је тешкоћа производње лежала у њиховом дизајну, који се разликовао од оних са којима су се Черепанови раније бавили. Паралелно са парном локомотивом изграђена је и дрвена шупа - претеча будућих депоа и деоница ливеног железничког пута дужине 854 метра. Ширина колосека коју су предложили Черепанови износила је 1645 милиметара.
У марту су почела испитивања „парне дилижансе”. На самом почетку проналазаче је задесила несрећа - експлодирао је котао локомотиве. Срећом, нико од учесника није повређен. Изградња новог котла трајала је цео март и април 1834. године. Број димних цеви у њему повећан је на осамдесет, што је учинило котао много продуктивнијим. Направљена су и друга побољшања, посебно развијен је посебан механизам који омогућава машиновођи да преокрене локомотиву.
У августу су сви радови били завршени, а почетком септембра 1834. обављена су испитивања парне локомотиве која су показала да је способна да вози возове тежине до 3,3 тоне брзином од 13-16 километара на час. Тако је рођен први руски парни копнени транспорт. То је коштало Демидова хиљаду и по рубаља, што је било веома јефтино. За поређење, вреди напоменути да су стране парне локомотиве, међутим, брже и моћније, купљене годину дана касније за Царскоселски пут, коштале око 50 хиљада рубаља свака.
У рано пролеће 1835. Черепановци су изградили и тестирали свој други „пароброд”. Већ је могла да вуче воз тежак и до 16 тона. Такође, залагањем проналазача, 1836. године изграђена је пруга од 3,5 километара, која је ишла приближно истом трасом којом се руда допремала у постројење из Рудника бакра. Међутим, упркос успешној имплементацији пројекта, изум Черепанових се није проширио ван фабрике, а касније су, због несташице угља, њихове парне локомотиве замењене коњском вучом. Ипак, остаје чињеница да је Русија једина европска држава у којој су прве парне локомотиве направљене самостално, а не увезене из Енглеске. Истина, имена хероја након њихове смрти била су заборављена скоро читав век.
За изградњу "парне дилижансе" Мирон Черепанов у јуну 1836. је добио слободу. Међутим, Павел Демидов је предузео све мере да не изгуби талентованог проналазача - породица механичара није добила накнаду за годишњи одмор, а од самог Черепанова је преузета посебна обавеза да остане у старој служби. Амос је 1837. године постављен за механичара у фабрикама у Нижњем Тагилу. Није могао, као раније, да сарађује са Јефимом и Мироном, али је креативна веза између тројице проналазача остала. У једном од докумената касних тридесетих је речено да су Черепанови, „видећи недостатак пловидбе између Нижњег и Перма“, били жељни да направе вучни пароброд у фабрици Вијски. Мирон Ефимович је развио цртеже парног пловила, али даља судбина ове замисли уралских мајстора није позната.
Вреди напоменути да су Черепанови активно учествовали у обуци будућих специјалиста регрутованих од деце кметова. У просторијама машинске радионице организовали су Вишу фабричку школу, у коју су преместили децу која су открила способност за техничке науке након што су завршила виши разред школе Вијски. Сам Мирон Черепанов је предавао механику у школи, а Аммос је предавао цртање.
Године 1834. Черепанови су добили дозволу за изградњу нове парне машине за пумпање воде из Мрачног (Павловска) рудника Рудника бакра. Ову жељу није било лако испунити, јер су проналазачи били заузети много мањих задатака. Тек у мају 1838. успели су да заврше изградњу. Током тестирања спроведених 8. јула, показало се да парна машина лако може да пумпа воду не само из нижих радова који се налазе на дубини од 40 сажена, већ и са веће дубине. По својим перформансама, Павловска машина би скоро у потпуности могла да замени две претходне - Владимир и Анатољевску - заједно.
Крајем 30-их и раних 40-их, Черепанови су били ангажовани на изградњи малих парних машина од 4 и 10 коњских снага, дизајнираних углавном да покрећу механизме за прање рудника злата и платине. Године 1838. 64-годишњи Јефим Черепанов, чије је здравље било у изузетно лошем стању, дао је оставку. Међутим, канцеларија у Санкт Петербургу је, према наређењу Демидова, одобрила само повећање његове плате на 1000 рубаља годишње, али није дозволила да сам мајстор напусти посао. Службеници такође нису водили рачуна о годинама и болестима старог механичара, буквално га затрпавајући пословима, терајући га да се вози по фабрикама и „љутили” се за свако одлагање извршења. Јефим Черепанов је умро 15. јуна 1842. године, остајући до последњег дана свог живота као главни механичар свих Демидовских предузећа у Нижњем Тагилу.
У пролеће 1840. Павел Демидов је умро, а за његовог наследника је постављен његов двогодишњи син Павел, у чије име су почели да делују његова мајка и старатељи. Главну улогу међу чуварима играо је Анатолиј Демидов, принц од Сан Доната. Овај потомак познатих одгајивача који је одрастао у иностранству веровао је само особама које нису имале никакве везе са његовим предузећима, па стога није био склон да покаже било какво савлађивање својим тагилским „поданицима“. Анатолиј Демидов је основао управни савет у Паризу, који се састојао од људи француског порекла, углавном рударских инжењера, који су развијали приручнике и наруџбине за уралске фабрике. Занимљиво је да су упутства мајстора написана на француском и тек по доласку на место преведена на руски са грехом на пола.
Ново руководство није подстакло жељу Черепанових да за сопствене потребе развију конструкцију парних машина на Уралу, радије их је куповало готове са стране. Достојна круна такве политике била је одлука крајем 40-их да се ликвидира механичка радионица Вииски. А ово је, заузврат, задало снажан ударац сопственој машинској бази фабрика Нижњи Тагил, на чијем формирању су Черепанови и њихови помоћници радили тридесет година.
Одлука да се уништи "фабрика" Вииски озбиљно је утицала на здравље Мирона Ефимовича. Управа фабрике Нижњи Тагил је 24. октобра 1849. известила у Санкт Петербург: „Петог дана овог октобра, механичар Мирон Черепанов, који је служио у фабрикама око 34 године, умро је после болести. Још увек се не знају тачне околности смрти 46. проналазача, који је у напону живота и способности. Виискаиа "фабрика" у свом некадашњем значењу је за кратко време наџивела механику. Почетком 50-их, сва опрема машинске радионице послата је у уралске фабрике.
Амос Черепанов је радио као механичар у фабрици Нижњи Тагил до 1845. године, а затим је постављен за службеника у фабрици Лаиски. Био је један од највећих специјалиста за машинство, а руководство фабрика Демидов редовно је морало да прибегава његовој помоћи. На пример, у лето 1851. у Руднику бакра, Амос Черепанов и његов ученик Прокопи Белков надгледали су постављање парне машине ниског притиска од 30 коњских снага.
Са смрћу Аммоса, техничко стваралаштво у породици Черепанов је прекинуто. Синови Мирона, Василиј и Кипријан, као и њихови потомци, нису ишли путем својих славних предака. А о потомству Амоса уопште нема података. Међутим, наслеђе Черепанових се састојало у обуци искусних и квалификованих "занатлија" свих специјалности, који су наставили традицију свог рада. Још крајем деветнаестог века међу тагилским радницима шетала је фраза „Маде ин Цхерепанов’с” – то јест, посебно лепо, вешто, звучно.
На основу материјала књиге В.С. Виргински "Черепановс".
- Олга Зеленко-Жданова
- http://urban3p.ru/blogs/16817/
информације