Често коришћене скраћенице и скраћенице у чланку:
БТР - оклопни транспортер;
ТБТР - тешки оклопни транспортер;
ДБТР - двовезни оклопни транспортер;
ПУ - лансер;
ДУ - инсталација на даљинско управљање;
МТО - моторно-преносни простор;
ЕМТ - електромеханички пренос.
БТР - оклопни транспортер;
ТБТР - тешки оклопни транспортер;
ДБТР - двовезни оклопни транспортер;
ПУ - лансер;
ДУ - инсталација на даљинско управљање;
МТО - моторно-преносни простор;
ЕМТ - електромеханички пренос.
Слика 1. Руски тешки оклопни транспортер БТР-Т
Слика 2. Руски двокраки транспортер ДТ-30ПМ
Инспирисан публикацијама објављеним на сајту Цоураге, одлучио сам и да се окушам у предлагању концепта напредних оклопних возила. Пошто сам веома заинтересован за дволинијски распоред оклопних возила (посебно, који је предложио Р. Уланов), покушао сам да га представим у виду алтернативног дволинијског тешког оклопног транспортера, направљеног на бази Руска шасија резервоар Т-55 (-54). Молим вас не судите престрого.
КСНУМКС. УВОД
Борбено возило које је предложио аутор са кодним именом ДБТР-Т (Тво-линк Армоуред Персоннел Персоннел Царриер - Хеави) може се сматрати једном од обећавајућих алтернативних опција за модернизацију / конверзију старих тенкова Т-55 (-54) у тешки гусеничарски оклопни транспортери. (У једном тренутку је произведен прилично велики број тенкова Т-55 и Т-54 - отприлике 95 комада, тако да је ова шасија најповољнија). Пример такве спроведене модернизације је руски тешки оклопни транспортер БТР-Т који још увек постоји у једном примерку (слика 000).
БТР-Т има јасне предности у оклопној заштити у односу на лаке оклопне транспортере. Његови главни недостаци су мали број трупа и немогућност демонтаже трупа кроз задња врата, што ограничава употребу БТР-Т.
Теоретски је могуће отклонити ове недостатке на БТР-Т због предњег постављања МТО, али ће то само решити питање могућности безбеднијег демонтаже десантних снага, чији ће број и даље бити недовољан. А претварање класичне тенковске шасије у платформу са предњим МТО више личи на стварање тешког оклопног транспортера практично од нуле.
С једне стране, нацрт модела ДБТР-Т који је предложио аутор је лишен главних недостатака БТР-Т, с друге стране, нетачно је у потпуности упоређивати ове машине због њихове главне разлике - броја веза: ДБТР-Т их има две, а БТР-Т има једну.
„Рођак“ ДБТР-Т по броју карика је теренско возило са две везе ДТ-30 „Витјаз“ (слика 2), познато по својој супер-проходности, иако је његова намена потпуно различит.
Стога ћу покушати да упоредим карактеристике ДБТР-Т са карактеристикама БТР-Т, а такође, у принципу, заговарам стварање такве машине, упркос чињеници да ће њен трошак бити једнак цени три БТР-Т, а можда и више ...
Приметити
Дволинијски оклопни транспортер ДБТР-Т који је предложио аутор (слике и текст) је нацрт ауторског рада који не претендује на било какву тачну техничко-тактичку кореспонденцију. Аутор није стручњак у овој области.
2. СВРХА
ДБТР-Т је високозаштићени теренски оклопни транспортер са оклопном заштитом која није инфериорна у односу на БТР-Т, али са скоро дупло већом посадом - 13 људи. Десантна група има могућност да напусти карику бр. 2 возила кроз задња врата и горње отворе.
Због дволинког дизајна, ДБТ-Т би требало да значајно надмаши све постојеће тешке гусеничарске оклопне транспортере у погледу маневарске способности и функционалности. База ДБТР-Т је универзална и може послужити за стварање читаве породице возила са две везе са повећаном безбедношћу и способношћу за вожњу по земљи.
Слика 1. Тешки дволинијски оклопни транспортер ДБТР-Т, изглед
3. ПОРЕЂЕЊЕ БТР-Т и ДБТР-Т
Упоредне техничке карактеристике постојећег тешког оклопног транспортера БТР-Т и ДБТР-Т које је предложио аутор:
Технические характеристики | БТР-Т | ДБТР-Т |
оригинална шасија | Т-54/55 | Т-54/55 (2 шасије) |
Борбена тежина, тоне | 38,5 | 60 (28 + 32) |
Пуна посада, перс. | 7 | 13 |
- укључујући слетање | 5 | 10 |
Мотор | 4-тактни, 12-цилиндарски турбодизел | |
Марка мотора | В-55В / В-55У | В-92С2Ф2 |
Снага мотора, к.с. | КСНУМКС / КСНУМКС | 1130 |
Специфична снага, хп / т | 15/16,1 | 18,8 |
Преношење: | механички | електромеханички |
Брзина напред / назад, км / х | КСНУМКС / КСНУМКС | КСНУМКС / КСНУМКС |
Крстарење аутопутем, км | 500 | 500 |
Препреке које треба превазићи: |
|
|
- устај, поздрав | 32 | 35 |
- ролна, туча | 30 | 30 |
- зид, м | 0,8 | 0,8–1,5 (можда и више) |
- јарак, м | 2,7 | 3–3,5 (можда и више) |
– форд без ОПВТ / са ОПВТ, м | КСНУМКС / КСНУМКС | КСНУМКС / КСНУМКС |
Специфични притисак тла, кгф/ск.цм | 0,86 | 0,8 |
ОРУЖЈЕ: | ||
Аутоматски пиштољ | 1 к 30 мм 2А42 | 2 к 30 мм 2А72 |
Двоструки митраљез: | 1 к 7,62 мм ПКТ | 2 к 7,62 мм ПКТ; 2 к 7,62 мм курсни даљински управљач ПКТ |
АТГМ (муниција) | 1 лансер АТГМ (2 АТГМ) | 2 АТГМ лансера |
Фронтална оклопна заштита у еквиваленту хомогеног оклопа, мм еквив. | Најмање КСНУМКС | |
Динамичка заштита | Уграђени "Контакт-5" | |
Слетање с коња | Само горњи поклопци | Горњи поклопци и врата на крми |
Главне димензије, мм: |
|
|
- дужина | 6450 | 11000 |
– ширина (према уклоњивим бочним екранима) | 3270 | 4000 |
- висина | 2400 | 2500 |
Као што видимо, главна предност ДБТР-Т у односу на БТР-Т лежи у повећаној способности преласка, више трупа и широком спектру наоружања. Главни недостатак ДБТР-а биће његова цена - вероватно 3 пута већа од цене БТР-Т (према неким проценама, цена претварања Т-55 у БТР-Т је 600 УСД).
4. ПОРЕЂЕЊЕ ДБТР-Т СА СТРАНИМ ТЕШКИМ АПЦ
Сличне тешке оклопне транспортере израелска војска активно користи од касних 1980-их. Број првих Акхзарит ТБТР, створених на основу заробљених тенкова Т-55, према различитим изворима, креће се од 500 до 1000 јединица. Поред Акхзарита, Израел има још два модела ТБТР у употреби: 51-тонску Пуму засновану на тенку Центурион и 60-тонску Намер засновану на Меркава Мк4 (слика 3). Креирање новог, скупљег и заштићеног Намер ТБТР од стране Израела на основу њиховог најсавременијег тенка, још једном потврђује како вредност и ефикасност ових оклопних транспортера у војсци, тако и вредност живота посада ових возила. за њихово вођство.
Технические характеристики | ДБТР-Т1 | ТБТР "Ахзарит" (Мк-2), | ТБТР "Намер" |
Шасија | Т-55 (-54) | T-55 | Меркава Мк4 |
Година производње | - | КСНУМКС град | КСНУМКС град |
Борбена тежина, т | 60 | 44 | 60 |
Пуна посада, људи | 13 | 10 | КСНУМКС-КСНУМКС |
Од тога, слетање, перс. | До КСНУМКС-а | 7 | КСНУМКС-КСНУМКС |
Снага мотора, к.с. | 1130 | 850 | 1200 |
Специфична снага, хп / т | 18,8 | 19,3 | 20 |
Брзина, км/х | 50 | 50 | 60 |
Резерва снаге, км | 500 | 500 | 500 |
Главно наоружање | 2 к 30 мм АП + | 1 к 7,62 мм даљински митраљез | 1 к 12,7 мм даљински митраљез / или: |
Помоћно наоружање | 2 митраљеза калибра 7,62 мм | митраљез 1 х 7,62 мм | митраљез 1–2 к 7,62 мм: |
ПУ АТГМ | КСНУМКС ком | не | не |
Предња оклопна заштита | Анти- | Анти- | Анти- |
Динамичка заштита предњег и бочног оклопа: | ту је | ту је | ту је |
Длина: | 11 мм | 6450 мм | 7450 мм |
Фотографија 3. Израелски тешки оклопни транспортер "Намер"
Упоредни подаци у табели показују да су процењене карактеристике ДБТР-Т на нивоу једног од најбезбеднијих ТБТР-а на свету, Намера. Алтернатива ДБТР-Т је инфериорна у односу на израелско возило у оклопној заштити (нарочито у горњој и бочној пројекцији трупа), али је надмашује у погледу маневарске способности, наоружања и функционалности.
Трагање за резервним нивоом Намера у дволинк верзији ДБТР-а није могуће, пошто Намер са својом дужином од скоро 7,5 м већ има масу од 60 тона, а сличан боокинг 11-метарски ДБТР- Т ће га тежити на најмање 80 тона.
Приликом моделирања ДБТР-Т, аутор је поставио горњу границу за масу машине на 60 тона. Ово је маса коју стандардни мотор тенка Т-90СМ треба да повуче, узимајући у обзир смањење максималне брзине са 60 на 50 км / х.
5. МОДИФИКАЦИЈЕ ДБТР-Т
Размотрите теоретски могуће опције за ДБТР-Т, које би потенцијално могле бити тражене у војсци:
Модел | Сврха | Наоружање (муниција) |
ДБТР-Т | Основни или најјефтинији модел, пространо одељење за трупе омогућава вам да користите аутомобил као ТБТР и као борбено возило за бацање пламена. У задњим вратима везе бр. 2 налазе се пушкарнице за пуцање из унутрашњости возила | 2 к 7,62 мм курс ПКТ (2 к 1000 метака); 2 к 12,7 мм НСВТ даљински управљач (900 метака / 6 магазина). |
ДБТР-Т1 | Борбени модел са ојачаним наоружањем за ватрену подршку трупа и тенкова. У ствари, машина је слична БМПТ Терминатор-1 са посадом од пет + 8 падобранаца. Комплекс наоружања на дијаграму је без промена позајмљен од једног од прототипова БМПТ-а, створеног 1980-их. Машина може истовремено да погоди 4 различите мете | 2 к 7,62 мм курс ПКТ (2 к 1000 метака); 2 к 30 мм АП 2А72 (2 к 300 метака); 2 к 7,62 мм двоструки ПКТ (2 к 1000 метака); 2 АТГМ лансера |
ДБТР-Т2 | Борбени модел са напредним оружјем функционише више као тешко борбено возило пешадије. Разлика у односу на претходни модел је у потпуно удаљеном напредном борбеном модулу инсталираном изнад трупа лета број 2. Топ 2А11 узет је као привремено решење, како би се савладали даљински експлодирани пројектили до појаве нових аутоматских топова калибра 40-45 мм. | 2 к 7,62 мм курс ПКТ (2 к 1000 метака); 1 к 37 мм АП 2А11 (40-45 мм АП у перспективи); 1 к 7,62 мм двоструки ПКТ; 1 к 40мм двоструки АГ; 4 АТГМ "Напад" |
ДБТР-ТР | извиђачко возило | 2 к 12,7 мм даљински НСВТ. |
ДБТР-БРЕМ | Возило за спасавање. За ову машину се може користити и шасија са 5 ваљака Т-55/62 у пуној величини за 2. карику, неопходно ограничење у овом случају је тежина карике - до 30 тона. | 2 к 12,7 мм даљински НСВТ. |
ДБТР-КСхМ | Командно возило | 2 к 12,7 мм даљински НСВТ. |
ДБТР-СЕМ | Санитарно возило за опоравак | Без оружја |
Слика 2. Модификације ДБТР-Т
Све горе наведене машине се разликују само у вези број 2. Веза бр. 1 остаје практично непромењена у свим модификацијама, што повећава обједињавање ових алтернативних машина. У верзијама ДБТР-ТР, БРЕМ и КСхМ, предњи митраљези калибра 7,62 мм су уклоњени са браника шасије бр. 1, уместо њих постављени су један или два митраљеза 12,7 мм НСВТ (стандардни командантски тенкови ЗПУ Т-64 и Т-80). Замена митраљеза је због немогућности курсних митраљеза да обезбеде свеобухватну заштиту за машину, коју могу да обезбеде тенк ЗПУ са потпуно кружном ротацијом.
Затим ће се укратко размотрити две опције за могуће електране. Предложени пренос је електромеханички (ЕМТ), међутим, с обзиром на његову сложеност и високу цену, распоред ДБТР-Т је нацртан на такав начин да се могу користити и чисто механички и електромеханички преносници.
6. ОРУЖЈЕ
Веза бр. 1 у верзији ДБТР-Т / Т1 и Т2.
Наоружање везе број 1 у борбеним моделима ДБТР састоји се од два курсна ПКТ митраљеза калибра 7,62 мм, којима даљински управљају два оператера. Важно питање ће бити хоризонтални углови вођења митраљеза, тако да обезбеђују добру зону гађања, максимално штитећи не само предњу, већ и бочну пројекцију. Муниција се отприлике састоји од две траке од по 1000 метака.
Положај митраљеза изнад гусеничарских полица је због положаја наоружања везе број 2, која има кружну ротацију.
Теоретски, било би исправно направити универзалне даљински управљане инсталације које могу бити наоружане и са 7,62 мм ПКТ и 30 мм АГС-17Д, као што је то урађено на БМПТ Терминатор-1, само са великим угловима показивања.
Предности таквог оружја: велико оптерећење муниције у 1. траци (1000 метака);
Недостаци: ограничени углови показивања.
Слика 4. Уградња противавионског митраљеза калибра 12,7 мм
Веза број 1 у другим опцијама. Веза број 1 у "помоћним" модификацијама ДБТР-Т је наоружана стандардним тенковским противавионским митраљезом (ЗПУ) калибра 12,7 мм (слика 4).
Предвиђено је да се користе стандардне митраљеске носаче из тенкова Т-64А и Т-80, јер омогућавају оператеру да пуца из митраљеза, а да не вири из возила. Носач митраљеза има електромеханички погон и обезбеђује хоризонтално кружно вођење у сектору од 360 степени и хоризонтално у опсегу од -15 до +85 степени. Инсталација има дневне и ноћне нишане, нема дворавног стабилизатора. Домет гађања митраљеза је 1500 м, оптерећење муниције је 3 кутије по 150 метака за сваки митраљез.
Аутор је изабрао митраљеску инсталацију ЗПУ из разлога безбедности посаде, јер да би се пуцало из противавионског митраљеза тенка Т-72, стрела мора да вири из отвора.
На линку бр. 1 могу се инсталирати један или два ЗПУ-а изнад отвора за стрелце. Предности таквог оружја: одлични углови показивања; недостаци: муниција ограничена на 150 метака.
Веза број 2 је основни модел ДБТР-Т. Ова модификација везе може се користити и као оклопни транспортер и као борбено возило за бацаче пламена. С обзиром на недостатак пушкарница у бочном оклопу друге карике возила, на његовом крову су постављене две командне куполе тенкова Т-64/80, које имају кружну ротацију. Куполе су опремљене стандардним митраљезима НСВТ-12,7. Процењено оптерећење муниције - 4 кутије по митраљезу (1 на митраљезу, 3 у трупном одељку).
ДБТР-Т у основној конфигурацији обезбеђује истовремено пораз 4 различите мете. По овом показатељу превазилази БМП-3, БМД-3/4 и БМПТ „Терминатор-1“. У задњим вратима одељења за трупе предвиђене су пушкарнице затворене поклопцем за пуцање из личног оружје према крми.
Слика 5. Један од прототипова БМПТ-а са два топовска носача
Веза број 2 борбени модел ДБТР-Т1. Веза има снажније наоружање, које се састоји од два независна топовска носача 30 мм са двоструким ПКТ митраљезима 7,62 мм. На десној (у правцу кретања) топовском носачу је монтиран лансер за два АТГМ-а. Носачи пиштоља су у потпуности позајмљени од прототипа БМПТ 2. модификације (слика 5).
Зашто је изабрано ово оружје? Компактне димензије карика неопходних за повећање маневарске способности возила (укупна дужина сваке карике је 5000 мм) не дозвољавају да се истовремено са слетном снагом постави у везу бр. од 2 мм 57А60 и 100 мм 2А70. Осим тога, купола са два човека мора имати моћну оклопну заштиту на нивоу заштите трупа, што ће неминовно отежати и саму куполу и цело возило.
За разлику од куполе са двоструком посадом, комплекс наоружања експерименталног БМПТ-а са кодним именом број 2 може пружити неколико предности одједном:
+ додатна заштита крова трупа на локацији наоружања;
+ две различите мете погађају истовремено, на пример, ако ДБТР-Т дође под истовремену ватру са две супротне стране;
+ могућност да истовремено погоди једну мету (или групу мета) из 2 топа и 2 митраљеза;
+ у случају квара једног пиштоља, постоји други;
+ Наоружање изнесено напоље смањује контаминацију трупа гасом.
Недостаци ове опције:
- пушке међусобно блокирају сектор ватре под одређеним угловима ротације,
- недостатак савремене СЛА и ограничене могућности у борби против тешко заштићених циљева (тенкови, бункери, бункери итд.).
Слика 3. Модификација ДБТР-Т1 са два борбена модула из прототипа БМПТ
Због свог снажног оклопа, ДБТР-Т1, ако је потребно, може се користити као пуноправни БМПТ, или пратити тенкове док истовремено обавља задатке оклопног транспортера и БМПТ. По свом наоружању, ДБТР-Т1 може у потпуности да замени два пешадијска возила БМП-2 или два пешадијска возила БМД-2.
Веза број 2 борбени модел ДБТР-Т2. Обећавајући комплекс оружја.
У овом случају, аутор предвиђа уградњу потпуно аутоматске куполе, која неће „појести“ корисну запремину трупа. Куполом управљају командант и оператер који „стационарно“ седе испод куполе и примају информације на мониторима. Наоружање таквог модула састоји се од 37-мм противавионског топа 2А11 из Јенисејског ЗСУ са ваздушно хлађеном цеви и сходно томе нижом брзином ватре (200-300 р/мин). Повер гун два појаса. Са топом су упарени митраљез ПКТ калибра 7,62 мм и бацач граната АГС 40 мм.
Зашто калибар 37 мм? Верује се да за перспективне артиљеријске системе 30 мм више није довољно, за 57 мм је потребно обимно куполо. Аутор 37 мм сматра „златном средином“, односно „привременом“ средином, све док нема аутоматског пиштоља калибра 40-45 мм.
Чак иу свом садашњем облику, ХЕ метак калибра 37 мм има скоро дупло већу масу од ХЕ метка калибра 30 мм. Поред тога, према различитим информацијама - минимални калибар 35 ... 37 мм, који је већ препоручљиво опремити даљинским осигурачем.
Добитак БПС 37 мм испред пројектила од 30 мм у дебљини пробијеног оклопа приметан је само на удаљености до 1000 м.
Као вођено оружје користи се вођени систем наоружања БМПТ Терминатор-2 од четири ракете Атака-Т.
Слика 4. Модификација ДБТР-Т2 са перспективним борбеним модулом
Предности таквог наоружања: савремени систем наоружања и СЛА, потпуно аутоматска муниција, могућност гађања сложенијих циљева као што су непријатељски тенкови и борбени хеликоптери;
Недостаци: гломазан торањ, којем се не може дати ниво оклопне заштите сличан телу самог оклопног транспортера. Торањ ће теоретски бити веома рањив чак и од аутоматских топова малог калибра.
7. ДБТР-Т ПРЕНОС
Разматрани тип преноса за ДБТР-Т је електромеханички пренос. С једне стране, употреба таквог преноса је у супротности са главном концепцијом ДБТР-Т - јефтиног и једноставног возила направљеног на бази старих тенкова Т-55. С друге стране, његово присуство значајно проширује могућности ДБТР-Т, због чега би требало да значајно надмаши све постојеће тешке оклопне транспортере по способностима, функционалности и другим оперативним показатељима.
Слика 5. Дијаграм преноса ДБТР-Т
Слика 6. Шема демонтаже преноса ДБТР-Т
Пренос приказан на скици је исти за линкове бр.1 и бр.2. На линку број 1 уграђен је „класично” у задњи део МТО, уместо старог механичког преноса тенка Т-55. Веза број 2 - сличан блок је инсталиран на предњој страни, пошто на крми постоје двоја врата за демонтажу трупа.
Које предности скупи ЕМТ може дати оклопном транспортеру са две везе:
+ Могућност брзог деактивирања веза за утовар/истовар ДБТР у ауто- или железничком транспорту.
Дужина сваке искључене везе није већа од 6000 мм. Раздвајање врши посада. Обе карике независно возе на платформе / тракторе / вагоне итд. коришћењем специјалног струјног кабла дужине 10-15 м, преко којег се електрична енергија напаја од водеће карике (бр. 1) до погонске везе (бр. 2). За управљање вођеном кариком, возач одлази на линк бр.2, до места командира, где се налазе директне команде за пренос везе бр.2. У време маневара лета #2, лет #1 мирује у режиму генератора енергије.
Слика 7. Утоварне везе ДБТР-Т на железничком перону
+ Евакуација оштећених карика одвојено од тешких деоница пута (планински путеви, уске улице, шуме итд.) због могућности одвајања карика и могућности вуче ових карика коришћењем екстерног генератора или другог ДБТР-Т.
+ Примена разних типова мотора без промене мењача. Аутор је предложио две варијанте ДБТР-Т са дизел моторима серије „Б” тенка Т-90 и са гасним турбинама (ГТЕ) тенка Т-80.
У будућности, развојем и доступношћу алтернативних горива и извора енергије, могуће је интегрисати погонску јединицу на бази горивих ћелија које производе електричну енергију услед хемијске реакције горива.
Слика 8. Три степена слободе двовезне машине
+ "Флексибилност" ДБТР-Т. Као што знате, зглобне машине са две везе имају три степена слободе кретања једна у односу на другу, и три опсега ограничења овог кретања. На пример, двовезни транспортер ДТ-30П "Витиаз" (са механичким преносом - карданском осовином) има следећи опсег степена слободе кретања:
- углови ротације карика у односу на уздужну осу: +/- 38 степени;
– углови елевације везе један у односу на други: 35 степени;
- угао "увртања" карика један у односу на другу: 8 степени.
Одсуство крутог механичког преноса обртног момента (карданског вратила) мотора ДБТР-Т од везе бр. 1 до преноса везе бр. 2 може омогућити повећање опсега ових ограничења. С обзиром на функционалну намену ДБТР-Т, најважније ће бити повећање опсега углова ротације карика у односу на уздужну осу (бр. 1 на дијаграму), у овом случају ће ЕМТ флексибилни кабл за напајање не може бити никакво ограничење овог степена слободе кретања. Нацрт распореда ДБТР-Т је нацртан узимајући у обзир максимални опсег углова ротације везе: ±45…50 степени.
+ Вожња уназад. Велика дужина ДБТР-Т (11 мм) значајно ограничава његову покретљивост у борбеној ситуацији у поређењу са другим борбеним возилима (ТБТР, БМПТ, БМП), чија дужина трупа не прелази 000–6 мм. Тако је ДБТР-Т скоро потпуно лишен могућности полукружно окретања на планинским путевима или на улицама градова и насеља.
Ова конструкцијска грешка може се делимично надокнадити повећањем максималне брзине уназад до максималне брзине напред од 50 км/х (за поређење, брзина уназад БТР-Т базираног на Т-55 је само 5 км/х).
Повећање брзине уназад за ЕМТ ДБТР-Т није посебно тешко. У одељку за управљање машином предвиђени су видео монитор за задњи поглед и видео камера за рикверц, уграђена на крмену оклопну плочу линка бр.2.
+ Карактеристике вуче. Главна јединствена предност ДБТР-Т је његова повећана способност преласка са „тешким оклопом“.
С обзиром на то да ће све најтеже препреке (ровови, противтенковски ровови, зидови, стрми успони, шумски појасеви, терени, тла са малом носивошћу итд.) ДБТР-Т савладати при малој брзини, потребан му је највећи обртни момент при овим малим брзинама. Познато је да ЕМТ обезбеђује велики обртни момент при малим брзинама, што је његова главна предност.
Од приче. Чак и током Великог отаџбинског рата, ЕМТ је коришћен на најтежим тенковима и самоходним топовима: серијски је инсталиран на немачке тешке самоходне топове "Фердинанд", тежине 68 тона, прототип супер-тешког тенка "Маус". “, тежине 180 тона, на совјетском експерименталном тешком тенку ЕКВ (верзија КВ-1) и послератном тешком тенку ИС-6
+ Опрема за вучу. Узимајући у обзир очекиване високе перформансе ДБТР-Т у пролазу кроз земљу, биће му поверен задатак да вуче оштећену опрему или једноставно заглављена борбена возила на тешком терену. У сваком случају, вуча ће се вршити при малој брзини, што ће такође захтевати велики обртни момент.
+ Могућност повезивања 3. везе. За појединачне модификације ДБТР-Т, теоретски је могуће повезати 3. лаку карику (слично као на транспортер ДТ-30П).
У случају да ће се ДБТР-Т користити као возило за спасавање или лако проходно возило за транспорт пешадије и наоружања/муниције, могуће је додати везу бр. 3 (са сличним преносом), која ће се налазити између линкова бр.1 и бр.2.
8. НАПАЈНА ЈЕДИНИЦА ДБТР-Т
Аутор предлаже да се створи обећавајући ДБТР-Т на бази шасије тенкова Т-55 са дизел моторима серије „Б“, као резултат тога, као погонска јединица се претпоставља и електрана заснована на мотору серије „Б“. основни агрегат, само модели: В-92С2Ф2, снаге 1130 КС, тенк Т-90СМ.
Слика 9. Мотор „стандардне“ модификације ДБТР-Т
Употреба највише „врхунске“ верзије мотора ове серије повећава цену потенцијалне производње ДБТР-Т, али је управо та снага неопходна да би се обезбедила висока мобилност прилично тешког ДБТР-Т , чији је оклоп еквивалентан тенковском.
Као алтернативни погонски агрегат без суштинске промене у преносу (у случају коришћења ЕМТ), може се користити гасна турбина гаснотурбинског мотора резервоара Т-80. Сасвим је очигледно да се употреба скупље гасне турбине може оправдати само за специјалне машине, на пример, оне намењене сталном раду у хладнијим крајевима, где су потребне „зимске“ предности гаснотурбинског мотора.
Две модификације ДБТР-Т се могу размотрити према типовима електране:
- "Стандард" модификација ДБТР-Т са тенк мотором В-92, 1130 КС;
- "Северна" модификација са гаснотурбинским резервоаром, 1250-1400 КС.
Неки параметри мотора за поређење:
Технические характеристики | ДБТР-Т "стандардни" | ДБТР-Т "северни" |
Марка мотора | В-92С2Ф2 | ГТД-1250 |
тип мотора | Клип turbodizel | гасна турбина мотор |
Почетак мотора | Електрични, компримовани ваздух, тегљач | Електрични |
Снага, х.п. | 1130 | 1250 |
Специфична снага ДБТР-Т, хп/т | 18,83 | 20,83 |
Тип горива | Мулти-фуел | Мулти-фуел |
Специфична потрошња горива, г/хп * сат | 158 | 225 |
Тежина мотора | 1100 | 1050 |
Ресурс мотора пре поправке, сати мотора | 1000 | 1000 |
Укупне димензије, мм: Длина: Ширина: Висина: | . 1560 896 902 | . 1494 1042 888 |
Минимална радна температура за покретање мотора | -20 ° C | -40 ° C |
По тежинским и величинским карактеристикама мотори су готово идентични, поред високе цене гасне турбине и веће потрошње горива, биће потребно решити и питање уклањања врелог ваздуха из система за хлађење и издувних гасова, што не може се усмерити назад, као што се ради на тенковима Т-80.
Слика 10. Распоред МТО ДБТР-Т
Вероватно је да ће ДБТР-Т бити произведен углавном у још једној „буџетној“ стандардној модификацији са мотором В-92С2Ф2, јер су проблеми повезани са истовременим присуством у војсци главних тенкова фундаментално различите снаге биљке (Т-80 и Т-72/90) су свима добро познате.
Још један аргумент у прилог Б-92 може бити његов недовољно искоришћен потенцијал за повећање снаге. Употреба побољшаних система горива, савремених система за пречишћавање ваздуха, ефикаснијег система хлађења, адитива за смањење трења итд. теоретски, могли би повећати снагу овог мотора на 1200 КС. можда чак и више...
Мотор В-92С2Ф2 се налази попречно у односу на уздужну осу трупа (то јест, слично као код тенкова Т-44 / -54 / -55 / -62 / -72 / -90). Обртни момент са мотора се преноси на генератор преко међузупчаника сличног оним који се користе на тенковима Т-44….90. Снага електрогенератора је 900 кВ (1215 КС) у случају могућег форсирања дизел мотора од 1130 КС. до 1200 КС Укупна снага 4 вучна мотора је 4 к 250 = 1000 кВ, што је довољно и за стандардни мотор тенка Т-90СМ и за добро појачан (у будућности) до 1350 КС.
9. ДБТР-Т ИЗГЛЕД
Слика 11. Веза број 1 у контексту
Веза број 1. Да би се што више поједноставила конверзија оригиналног Т-55, лет број 1 има класичан распоред „тенк”. Трочлана посада се налази испред трупа, њена локација је потпуно идентична локацији посаде БМПТ „Терминатор-1” (возач и два оператера АГС). Приликом прераде стандардни труп Т-55 се скраћује за 1 ваљак, укупна дужина скраћеног трупа је приближно 5000 мм. Овде читалац може да пита „зашто скраћивати?“, а ја ћу покушати да одговорим са своје тачке гледишта:
„У почетку је аутор нацртао две зглобне шасије Т-5 са 55 ваљака у пуној величини - визуелно, ДБТР-Т се показао веома дугим и, сходно томе, мање управљивим, а у смислу масе, са нормалним оклопом (БТР- Т ниво), његова маса са таквом дужином би била 70 -75 тона. Јасно је да је „врхунски” Б-92 од 1130 кс. мало је вероватно да ће овај колос повући брзином већом од 30-35 км / х ... ".
Иза контролног одељка налазе се унутрашњи резервоари за гориво, они су одвојени од посаде ојачаном оклопном преградом, што повећава крутост контролног одељка, који, у ствари, постаје сличан оклопној капсули. Седишта возача и два члана посаде причвршћена су за кров контролног одељка. За слетање и искрцавање посаде постоје три отвора у крову трупа и један отвор за случај опасности у дну трупа иза седишта возача између седишта друга два члана посаде.
Спољни резервоари за гориво налазе се на десном и левом блатобрану.
Унутрашњи резервоари за гориво су изоловани од посаде и МТО помоћу две оклопне преграде. У одељку МТО налази се мотор В-92С2Ф2 (попречно на уздужну осу каросерије), паралелно са мотором се налази електрични генератор-стартер. Пренос снаге мотора на генератор се врши преко средњег зупчаника („гитаре“), сличног оном који се користи на Т-54 ... 90. Вентилатор система за хлађење се покреће са главног вратила генератора кроз варијатор који мења брзину радног кола вентилатора у зависности од оптерећења мотора. Иза генератора је 1. блок ЕМТ-а и хидраулички систем погона ротационог механизма карика.
У свим конфигурацијама ДБТР-Т, НЛД везе бр. 1 има стандардну депонију резервоара за самостално копање. По потреби се планира уградња ножа булдожера са хидрауличним погонима.
За форсирање водених баријера дуж дна, планирано је постављање две ОПВТ цеви – по једна на свакој карици 1. и 2.
Слика 12. Изглед ДБТР-Т, поглед одозго
Веза број 2. Линк 2 се такође претвара из трупа тенка Т-55, скраћеног на четири коловоза по страни (дужине око 5000 мм). ЕМТ блок везе број 2 је сличан ЕМТ блоку линка бр. 1, само што се налази у предњем делу линка бр. У одељку за пренос налази се помоћни дизел генератор снаге 2–10 кВ за аутономно напајање две карике. У истом одељењу треба поставити и клима уређај.
Иза одељка за пренос налази се борбени и војнички одељак, дизајниран за 10 људи. Висина лета број 2 у зони БО и трупа је нешто већа од лета бр. 1.
Укрцај/искрцај посаде може се извршити кроз двоја крмена врата и 4 горња отвора.
Седишта посаде се налазе дуж бочних страна (5 са сваке стране) везе и причвршћена су за кров одељка. У одељку за трупе нема резервоара за гориво. Спољни резервоари за гориво налазе се на блатобранима, гориво из њих се преноси кроз флексибилна црева до везе бр.1.
Свака карика има индивидуални ФВУ, који се разликује по перформансама у зависности од броја посаде.
10. ДБТР-Т СИГУРНОСТ
фронтална пројекција. Отпор оклопа ДБТР ће вероватно бити на нивоу постојећег руског БТР-Т. Отпор фронталног оклопа против ЦОП-а је еквивалентан хомогеном оклопу од 600 мм (у будућности - 1000 мм). ВЛД корпуса везе бр. 1 је „покривен” уграђеним контактом за даљинско детектовање „Контакт-5”. НЛД трупа састоји се од хомогене оклопне плоче дебљине 100 мм нагнуте под углом од 55 степени (слично као код тенка Т-55) и додатно „покривене“ депоном за самокопање. Предњи оклоп везе бр. 1 треба да обезбеди заштиту од:
– кумулативне ракетне гранате РПГ-7;
- БПС топови калибра 100-105 мм на удаљености од 1000 м или више;
- БПС 57-мм топови на било којој удаљености.
За разлику од БТР-Т, десантне снаге новог дволинијског оклопног транспортера ДБТР-Т су много боље заштићене, јер ће цео фронтални напад преузети лет број 1, покривајући трупом труп. Чак и у случају пораза и неуспјеха везе бр. 1, десантна снага може слободно напустити везу бр. 2 и такође пуцати из наоружања постављеног на њој.
Бочни оклоп. Бочна заштита возила је обезбеђена бочним оклопом дебљине 80 мм (дебљина бочног оклопа Т-55), додатно су уграђени бочни екрани који се скидају са елементима за даљинску детекцију. Комплекс бочног оклопа треба да заштити страну ДБТР-Т од:
- ракетне гранате РПГ-7 са тандем кумулативном бојевом главом;
- оклопне гранате (АПБ) аутоматских топова калибра 30-37 мм на било којој удаљености;
- БПС 57-мм топови С-60 на удаљености од 1000 м или више.
Растојање између бочних екрана и унутрашње бочне оклопне плоче је приближно 600-650 мм. Спољни заштићени резервоари за гориво налазе се између уклоњивог екрана и главног оклопа, пружајући додатну заштиту од ЦОП-а.
Кров. Узимајући у обзир чињеницу да ће контролни одељак линка број 1 бити под пушкама за бацање граната, кров контролног одељка је додатно заштићен ДЗ, а поклопци имају додатну заштиту сличну заштити отвора руковаоца. бацача граната БМПТ „Терминатор-1”.
Кров трупног одељења везе бр. 2 је такође додатно заштићен ДЗ блоковима.
Дно у пределу одељка за контролу лета бр. 1 је додатно ојачано завареном оклопном кутијом са унутрашњим пунилом. Због ојачаног оклопа дна у пределу контролног одељка, клиренс је смањен за 100 мм. Унутрашња оклопна преграда са додатним подупирачима иза возача и два члана посаде је ребро за укрућење између дна и крова трупа, чиме се повећава отпор дна у пределу управљачког простора од експлозивног дејства. мина и нагазних мина.
Стерн. Дебљина крмених оклопних плоча карика бр. 1 и бр. 2 је 45 мм, обезбеђују заштиту од оклопних метака калибра 14,5 мм испаљених из близине и БПС калибра 30 мм на удаљености од 500 м и даље. . Крмена врата трупа опремљена су антикумулативним решеткастим екранима постављеним на удаљености од врата за прерано активирање пуњења кумулативне муниције.
Аутоматски ППО велике брзине је инсталиран у свакој вези и ради независно један од другог. Додатни ППО се налази у МТО везе бр. 1.
На крову карике бр.1 и линка бр.2 постављени су сензори за упозорење на ласерско зрачење машине за аутоматско испаљивање димних граната.
Систем активне заштите КАЗ још увек није обезбедио аутор, јер је ово већ посебан рад.
Нове безбедносне функције. Коначно, ново тешко гусеничарско возило добија јединствену прилику да се самостално евакуише од гранатирања када се гусеница сломи. У случају хаварије и уништења било ког од колосека везе бр. 1, ДБТР може самостално да се евакуише захваљујући радном покретачу везе бр. 2, чији пренос може да одведе до 500 кВ снаге (675 кс) са главни мотор-генератор.
11. ПРЕДНОСТИ И НЕДОСТАЦИ ДБТР-Т
Предности:
+ висока пропусност;
+ специфични притисак на нивоу од 0,8 кгф / цм2 са масом од 60 тона;
+ повећана заштита за посаду лета број 1, која се заправо налази у моћној оклопној капсули;
+ велики трупни одељак за 10 људи;
+ могућност демонтаже слетања кроз задња врата;
+ моћно оружје;
+ свестраност ДБТР-Т и потенцијал за стварање породице возила на основу њега;
+ гориво и мазива се износе из контролног одељка и трупа, чиме се смањује опасност од пожара/експлозије возила;
Мане:
- висока цена аутомобила (отприлике 3 пута скупља од БТР-Т);
- велика маса машине (60 тона);
- брзина напред - 50 км / х, што може довести до заостајања ДБТР-а за другим, бржим борбеним возилима у маршу;
- одсуство бочних пушкарница у вези бр. 2;
- одсуство масовне војне верзије ЕМТ-а, која би се могла користити у ДБТР-Т;
– потреба за коришћењем најснажније верзије „Б” мотора, што елиминише могућност коришћења старих мотора капацитета 580 / 620 / 780 / 840 и 1000 КС.
– потреба за додатним системом хлађења за вучне моторе и генератор;
- возач и два пушкара, при изласку из аутомобила кроз горње отворе, падају под ватру;
- потреба за уградњом два система ППО, ФВУ и два клима уређаја;
– бочни ауспух повећава видљивост машине.
Могући изгледи за накнадну модернизацију:
• уградња перспективног дизел генератора у облику слова Кс са капацитетом од 1200 КС или више;
• повећање брзине до 60-70 км/х због употребе снажнијег мотора;
• уградња КАЗ-а за повећање сигурности машине;
• уградња перспективног аутоматског топа 40-45 мм уместо „привременог“ 37 мм 2А11 за модел ДБТР-Т2;
• коришћење једноставнијег механичког или хидромеханичког преноса за смањење трошкова и олакшање машине. Истовремено, ДБТР-Т ће изгубити неке предности у способности преласка на терен, али и добити пар тона на тежини, што се може користити за повећање оклопа или повећање специфичне снаге на истом нивоу резервисања;
• уградња у задњи део карике бр. 2 два даљинска митраљеска носача калибра 5,45–7,62 мм за додатну заштиту возила са стране.
12. ЗАКЉУЧАК
На крају овог чланка, било би у реду да се вратимо на питање „да ли је војсци потребан ДБТР-Т по цени од три БТР-Т?“, будући да су у току моделирања могуће карактеристике ДБТР-Т , идеја о буџетској измени старих тенкова Т-55 практично се поништила што је, можда, главни недостатак ове машине.
Од осталих "плусова" / "минуса" машине, који горе нису узети у обзир:
+ Један ДБТР-Т по броју војника (10 људи уместо 5 људи) је већ једнак два БТР-Т, а трупе имају више шанси да безбедно напусте аутомобил кроз задња врата, која нису на БТР-Т.
+ Поткопавање ДБТР-Т на противтенковску мину или моћну нагазну мину такође даје десанту много веће шансе за спас – главни ударац преузима лет број 1, који нема чврсту везу са летом број 2.
+ Када се гусеница разбије на мину, ДБТР може самостално да побегне из заседе у рикверцу, истовремено спасавајући животе посаде и трупа.
+ Пробијање предњег оклопа савременом муницијом биће погубно за целу посаду БТР-Т (7 људи), док ће трупни одељак везе бр. 2 ДБТР-Т (10 људи) остати нетакнут.
+ Ако израчунамо према критеријуму преживљавања посаде (ако такав критеријум постоји), добијамо:
Са комплетним комплетом возила са посадом и фронталним оштећењима:
• један ДБТР-Т ће бити једнак 2,33 БТР-Т ако су 1 особе у 3. линку (7/3 = 2,33);
• један ДБТР-Т ће бити једнак 3,5! БТР-Т, ако су 1 особе у 2. вези (7/2 = 3,5);
- У случају бочног или крменог пораза везе бр. 2 ДБТР-Т (10 људи), пропорција се, нажалост, мења у супротном смеру: 1 ДБТР-Т = 0,7 БТР-Т.
+ У погледу наоружања, модел ДБТР-Т1 у потпуности превазилази два БТР-Т одједном, како по броју цеви, тако и по броју истовремено погођених циљева.
Упркос последњој тачки, испоставило се да горња поређења не могу у потпуности оправдати високу цену и изводљивост ДБТР-Т.
Можда остаје главни адут - проћи ће један ДБТР-Т тамо где неће проћи три или више БТР-Т!
А ако овај аргумент постане одлучујући, постоји шанса да ће се сличне машине и даље развијати и производити.